谁都想成为下一个滴滴。显然，王刚也希望在物流业，货车帮与运满满在合并后，能够企及滴滴的高度。货车帮与运满满，都曾是货运物流领域的翘楚，也因为业务的竞争关系有过水火不容厮杀。但最终还是在资本与地方政府的撮合下，于11月27日宣布合并。“今天其实运满满跟货车帮走在一起，说白了本质上是大数据需要我们走在一起。”12月20日，在综合交通大数据应用技术国家工程实验室贵阳研发中心成立仪式上，满帮集团总裁兼运满满CEO张晖谈到了双方合并的重要原因。张晖同时表示，以前公路货物运输的数据都是不完整的，今天两家公司走到一起相对完整了，而现在的满帮集团会拥有更大的数据，就可以更好的为这个行业的客户服务。同日，首次以满帮集团董事长兼CEO身份亮相的王刚也赞同了张晖的观点，“合并是比竞争更大的生产力”。王刚在致辞中表示，非常看好货车帮与运满满合并后的发展前景。他认为，两大平台拥有海量的信息与数据，但作为一家平台型公司，满帮未来不能只靠规模，要寻找自己的核心竞争力。他还举例滴滴称，“滴滴过去五年的发展无数次证明，即便依靠最初的粗放式增长、补贴可以做到最大的规模，但最终能成为核心竞争力的还是技术。”而王刚也在演讲中阐述了满帮集团的未来战略。“未来几年，满帮集团将着力1.0、2.0和3.0战略”。王刚介绍，满帮的1.0战略就是继续夯实信息平台，让平台辐射范围更广泛；2.0战略将会攻坚交易平台，并继续拓展以车后服务为主的增值服务领域；3.0的战略目标则是要实现平台型公司到智慧型公司的转变。实际上，新成立的满帮集团要想达到滴滴的行业地位，显然不能依靠对滴滴模式的单纯复制，公路物流与移动出行的场景有很多不同，最基本的问题就是满帮不应像滴滴、Uber那样做简单的人车匹配。通过大数据与人工智能降低货车司机的空驶率、提高货运效率，打造一个连接人、车、货三个维度的超级数据平台，才是合并后的货车帮与运满满的发展方向。关于公司愿景，王刚在发言中说，“希望从平台型公司变成一家智慧型公司转变。”而至于打造平台型公司的“方法论”，王刚谈到：所谓平台型公司，首先是规模，二是技术。而技术才是核心的。王刚回顾称，货运+互联网这个行业，曾经是“靠拳头带来的行业”；而最终，“我们从拳头型的公司到智慧型公司的转变，只要我们进行了智慧型的转变，我们就有能力成为一个生态型的企业，那是我们最后的愿景。”此外，王刚还透露了两家公司合并后集团定名为“满帮”写的缘由：满帮，取自运满满的“满”和货车帮的“帮”。首先是因为我觉得必须对这两家有传承，如果起一个额外的名字就否定了我们的过去，有今天是所有人努力的结果。“满帮”有什么好的寓意呢？我们当初起的时候就想“实心实意地帮助别人”，这就是底层的价值观，全心全意的帮助你。这个价值观就是我们公司的价值观。”

12月21日，阿里巴巴集团与东航集团宣布达成全面战略合作，双方将通过优势互补、资源共享，在会员服务、空中移动互联商业运营、产品营销、商旅业务、金融服务、信息技术服务、物流服务等方面开展深入合作，实现共同发展。本次战略协议内容涉及阿里巴巴旗下天猫、飞猪、阿里商旅、阿里云及蚂蚁金服、菜鸟多个业务线，均为阿里巴巴“五个全球”战略的重要承接者，共享阿里海量会员流量、全球化交易平台和全维度大数据资源。根据协议，在线旅行平台飞猪是本次合作的主要协调方，将联合天猫率先打通88会员、飞猪会员及东航万里行会员体系，促进三方会员体系发展，实现会员权益共享。阿里云将为东航集团提供云计算服务，打造东航在互联网时代下云化的信息系统架构，提升东航信息系统运营效率。蚂蚁金服运营的线上及移动支付平台支付宝，则将为东航提供多场景支付、业务安全风控等金融服务。菜鸟将与东航开展深度航空货运领域的合作。此外，阿里巴巴和东航还将合作研究针对商务旅客的服务和产品，并探索更多在空中移动互联、市场营销方面的合作。阿里巴巴集团CEO张勇表示，东航是阿里巴巴最早合作的航空公司之一，非常高兴此次能够在众多领域达成进一步深度合作。当下消费者的需求已经从实物商品走向数字商品和生活服务，对出行和旅游的需求日益增强。而在未来商业社会里，大数据是能量，计算能力是引擎。阿里巴巴拥有超5亿的移动端活跃用户，涵盖个人及家庭消费场景、金融支付场景、度假场景、B2B场景等全维度场景数据，结合强大的数据分析和技术能力，能够帮助东航提升效率，共同靠大数据为用户服务，显著改善中国旅客的全球游体验，满足广大消费者对美好生活的向往。东航集团董事长、党组书记刘绍勇表示，东航和阿里巴巴双方在战略定位、互联互促等方面存在诸多优势互补性，随着新一轮战略合作框架协议的签署，双方的合作领域、合作内容更为广阔，不断优化完善面向客户的解决方案，带来价值链增长与发展，更好地服务社会、服务公众。

12月11日消息，近日，围绕“6名出租车司机被滴滴官方客服威胁二选一”一事，嘀嗒拼车与滴滴出行接连发布声明。运行不满两个月的嘀嗒租车业务，是否正在遭到声明中滴滴出行一方的威胁？据了解，此次声明源于嘀嗒拼车推广人员的反馈。嘀嗒拼车发布的《致滴滴出行的一封信》声明显示，12月7日下午5点左右，深圳市6名出租车司机遭遇了滴滴官方客服电话的威胁。声明中称，“据嘀嗒出租车现场工作人员描述，他们当时刚帮司机安装完APP没过几分钟，这几名出租车司机就接到了滴滴出行的官方客服电话：‘我们已经监测到你装了嘀嗒出租车APP，现在你只能二选一，如果你安装了嘀嗒，我们将对你进行封号处理。’”小编向嘀嗒拼车方面了解声明中6名出租车司机或地推人员的联系方式，嘀嗒拼车回复称，“针对事件本身，请参照我们的声明。”随后，小编分别在嘀嗒拼车司机内部群进行了解，对于是否不能同时安装嘀嗒和滴滴一事，一些嘀嗒拼车的司机表示一切正常。其中，一位在上海的嘀嗒拼车司机称“不能同时安装滴滴和嘀嗒，否则会被封号，这是滴滴公司规定的”。不过，当小编进一步询问此项规定的出处，该名司机仅发来一篇近日传播较多的媒体报道。而对于何时获知“嘀嗒和滴滴不能同时安装一事”，上述司机表示，“就前几天才知道，之前没听说过。”对于嘀嗒拼车发布的声明，滴滴出行今日进行回复称，“我们彻查了所有可能的渠道，均未发现有任何滴滴员工有过文中描述的行为。从技术原理和权限管理上看，也无法出现文中所谓‘刚刚安装完App没几分钟，都还没离开，就接到了滴滴官方客服电话说监测到了’的情况。”11日下午，嘀嗒拼车针对滴滴出行的回复再发布一则声明，称“《致滴滴出行的一封信》是基于事实作出的声明；该企业要求司机‘二选一’的情况，不单发生在嘀嗒出租车之上。至于滴滴出行的客服如何做到‘文中描述的行为’，我们不作推测。”小编从嘀嗒租车方面获悉，该公司目前还在继续为司机安装嘀嗒拼车APP，业务照常进行。此外，嘀嗒拼车方面回复称，此次声明中发生的“客服威胁二选一”类似情况，在上海和深圳暂时没有出现过。今年10月，嘀嗒拼车正式启动租车业务。据嘀嗒拼车方面介绍，目前，北京和上海两地的出租车业务已经上线，深圳还在准备阶段。另据嘀嗒拼车官方数据，截至2017年9月，嘀嗒拼车用户总数超7000万，车主总数1200万，覆盖全国359个城市。“其实嘀答拼车没必要做出租车业务，把拼车搞好也不错，只要你合法，我相信做嘀嗒拼车的人更多。”上述司机表示，“上海这边嘀嗒也不少客人，我出去跑拼车还是嘀嗒的客户多。”

12月4日消息，上市公司永安行昨日公告称，永安行参股公司低碳科技与上市公司、上海云鑫、上海龄稷及其他投资人签署了《增资协议》，约定上海云鑫、上海龄稷及其他除上市公司外的投资人共同对低碳科技增资人民币23.0414亿元。永安行公告显示，上市公司于12月3日召开董事会，同意放弃增资权所涉及的《关于放弃参股公司增资权暨关联交易的议案》，即放弃对本次增资的优先认购权。据了解，低碳科技全称为江苏永安行低碳科技有限公司，创办于2014年8月。根据常州元辰价格评估事务所出具的评估报告，截至2017年7月31日，低碳科技评估价值为人民币5,172万元。公告显示，目前，低碳科技的法人已经变更为杨磊。杨磊曾是哈罗单车的创始人，今年11月底，低碳科技宣布受让钧正科技100%股权，也意味着正式并购哈罗单车。永安行此前发布的公告显示，上市公司永安行的业务主要聚焦于有桩公共自行车业务。低碳科技与上海钧正的业务进行合并后，主营业务仍为共享单车。值得注意的是，此次增资前，原哈罗单车高管名下的上海磊钧商务咨询有限公司、上海互师网络科技有限公司、上海钧伟商务咨询有限公司、上海钧逐商务咨询有限公司共计持有低碳科技17.41%的股权，如果增资完成且上市公司放弃优先认购权，原哈罗单车团队的持股比例将被上海云鑫等大幅超越。上海云鑫是浙江蚂蚁小微金融服务集团股份有限公司全资控股公司。目前，上海云鑫持有永安行5%以上的股份，系上市公司的关联法人。公告中称，若本次增资完成且上市公司放弃增资权，上市公司永安行持有低碳科技的股权比例将下降至11.9267%。届时，上海云鑫将以26,869,682元持有低碳科技32.0467%的股权。这意味着，阿里系旗下的上海云鑫将成为低碳科技的第一大股东，同时成为永安行单车和哈罗单车两大共享单车品牌的实际持有者。小编还注意到，今年11月，低碳科技注册资本由人民币2,620万元增加至人民币6,157万元时，新增注册资本中的认购方出现李斌创办的北京易车信息科技有限公司（持股1.27%）、威马智慧出行科技（上海）有限公司（持股1.98%）。其中，李斌也是摩拜单车的股东之一。永安行在公告中表示，本次增资完成后，低碳科技的资本实力得到加强，在共享单车领域的竞争力将有所提升，可能缩短与行业领先企业的差距。然而，上市公司预计共享单车领域的激烈竞争将持续较长时间，低碳科技在竞争中取得并保持领先地位存在不确定性，可能导致低碳科技短期内业绩存在较大不确定性。经审计，今年1月至7月份，低碳科技资产总额为1.43亿元，净资产为-383.4万元，营业收入2571.69万元，净利润为-1335.68万元。2016年全年，公司仅在净利润上亏损16.94万元，净资产则显示为952.28万元。

不久前，香港苹果日报刊登了一篇文章，称支付宝是“伪先进”，而信用卡才是最先进的消费途径，并表示它连八达通都不如，八达通是可以跟信用卡挂钩，自动充值的，每日上限250港币。支付宝却必须预先充值，有钱才能用，没有钱的话就无法使用。并表示“因为你是有信用的人，你被信任。”所以，“有信用的上等人，不用支付宝”。这一番话引发不少大陆网友的反驳与群嘲。为什么有些香港人会看不懂支付宝？一方面当然是智能手机的生态环境所限，香港没有本土的手机厂商巨头，香港人所用的手机基本上是iPhone与三星以及索尼等品牌，而大陆的互联网巨头的势力范围基本上没有进入到香港。当然，微信支付宝在香港还是有点知名度。但总体来看，香港人意识不到国内移动互联网的发展速度与产品功能布局。另一方面，我们知道，移动支付在日本与美国都很发达，苹果有ApplePay，是基于NFC的手机支付功能，日本在功能机时代就已经用手机支付了，对外来支付方式的接受度也非常高，如今在东京银座的商场，在成田机场、在7-11、罗森、全家便利店以及日本的出租车公司，都已经接入了支付宝，在欧洲，目前有12个国家都已经接入了支付宝。全球来看，手机支付已经成为主流，按照香港苹果日报这个作者的逻辑，难道香港的信用卡是最先进的，日本美国手机支付的方式是落后于香港的信用卡？事实上，看不懂依然无脑黑的背后，这也与香港本地的移动互联网发展环境息息相关，香港没有本土互联网巨头，也没有互联网生态发展的先天环境。整体创业氛围偏向于传统行业，资本会将钱撒向房地产金融等香港的主流行业，而不是当前新兴产业、IT行业或者颠覆式创新的技术领域。而在香港也几乎没有叫得出名字互联网与IT新型技术类公司与产品，整个香港市场已经被Google、Facebook、微软、苹果们集体攻陷，香港人使用频率最高的软件是Whatsapp,Facebook,Instagram，本土研发的产品有openrice、高登、各大银行网站、新闻网站等。这很难算的上是互联网公司也不具备代表性。而内地在移动互联网、电商、移动支付、O2O、共享经济、知识社群、AI与VR/AR等领域的发展，已经不是香港所能比肩。而本土的互联网巨头对于互联网思维与意识的培育非常重要，我们知道，在国内，由于BAT等巨头由于竞争关系，不断在各领域砸重金扶持独角兽，导致移动互联网商业模式与产品在不断在创新，这在某种程度上打开了人们的眼界。但香港由于本土互联网品牌与巨头的丧失，也导致当地人眼界与格局相对会更为狭隘，因为它没有见过移动互联网一路的快速发展的过程也因此对变化丧失了敏感性。比如说如果说到信用与提前透支，支付宝有“蚂蚁花呗”的消费信贷产品，它根据消费者的网购情况、支付习惯、信用风险等综合考虑，通过大数据并结合风控模型，授予用户一定的消费额度，这本身就是一种信用消费，而支付宝本身也是可以绑定信用卡消费的。但是这位作者由于在见识与思维上的狭隘，未必能够认识到这一层。而这个作者还提到的一点是手机的体积比卡大得多，一个人能带手机出街，为什么就不能带一张卡出街？在这里它的逻辑是以体积大小来衡量方便性，而不是从必要性角度，也就是说，在作者看来，它可以不带手机出街，只带一张卡就可以了。这背后其实与香港人本身的传统商业构建有关，八达通垄断了香港人的交通出行与支付消费，他们过去几十年的商业环境的运转是依赖于此，人们习以为常也非常方便自然不会去想着要去颠覆或者改变。另一方面，也跟香港的当地的经济基础与地域环境相关，香港的商业基础早早就发展的非常成熟了，原有金融业、零售、物流等产业结构已经非常稳固，地小人多，从铜锣湾、尖沙咀到旺角，都是1小时生活圈，24小时便利店与购物广场遍布，出门购物、消费等一切都相对比较方便。但实体经济过于发达以及商业设施密集这就让电子商务很难发展起来，因为电子商务的连接属性是需要搬东运西，调剂各地域经济发展与用户需求的不平衡，而香港人力成本高，店面普遍较小，他们不太愿意把业务迁移到互联网上。而电子商务与支付体系的发展是互相推动的，电子商务发展不起来往往就导致移动支付落后。而在今天，移动支付的背后连接的是人们衣食住行的方方面面，它不仅仅是一个工具，而是连接线下实体消费娱乐的生态系统。但对应到香港的现状，也与地域环境与教育环境相关，香港有800万人，对一家互联网公司来说，800万人足够生存，但在互联网行业，800万用户不能做到足够的影响力与规模，由于互联网天生讲究用户规模效应，依靠海量用户来颠覆原有产业链来获取利益快速增长，这需要一个庞大的本土市场与用户规模作为主战场与依附，香港欠缺这样的基础。另外，在教育领域，香港偏向于工商管理与金融、法律建筑等学科，而不是IT软件专业领域。有业内人士谈到，香港的大学里商科和法律专业录取分数最高，信息工程之类的专业则几乎垫底。在香港，医生、律师和金融从业者是社会认同度最高的职业，而IT界的专业人才，大多都投身于金融机构的后台领域，因为那里会有一份不错的薪水，这导致互联网人才的缺乏。而有人发现，香港每年拿得出手的软件工程师寥寥可数，而建筑的土木工程师就很多，而且很多去了美国。另一方面，由于国内计算机人才更多以及薪资与发展前途更好，所以也有香港本土IT公司把研发部门迁入内地而在其本土保留解决方案与销售等非研发部门，例如汇丰银行的软件开发部门设了分公司在广州。互联网软件人才缺乏，对互联网产品的了解与深度自然与中美的差距越来越大。从现成社会结构来看，香港中产阶层壮大导致社会形成稳固的锤纺型结构，进入老龄化社会，这导致香港对新生事物接受速度变慢。他们对香港现有的商业模式、社会规则很认同，对互联网创业与创新的认识不深。吴晓波曾经说过：“一个喜欢大资本的城市，和一个必须以破坏、创新为主的互联网公司，有一种天然的冲突。”这话其实对应到香港也一样成立。当一个社会的商业金融与社会分工高度发达的时候，往往会压制创新创业的活力，并且抬高创业的成本。说到底，这一番“仇恨中带着无奈但又放不下优越感”的酸腐言论，背后事实上也反应了部分香港人的焦虑以及对其前途的担忧。毕竟，过去的穷邻居，摇身一变成了在国际上不可忽视的存在，让其心底很不是滋味。不过，虽然这只是一家之言，但它在香港一个相对权威而且有一定知名度的媒体上刊登出来，也能从侧面反映出香港媒体的守旧以及对大陆互联网快速发展的不安。当然，这也与该媒体属性相关，用煽动性语言迎合市民情绪，补捉大众心理，往往又是其惯常伎俩，在知乎上，有人问，香港和台湾的《苹果日报》，为何这样喜欢负面描写大陆人？有人回答，苹果日报卖的就是情绪，只是你不喜欢他卖的这种情绪而已。而“香港有信用的上等人不用支付宝”这类言辞迎合了或许能迎合一些香港人的心理现状——恐惧。而在阿里之外，香港人不可能不认识在香港上市的腾讯——目前已经是亚洲市值最高的互联网公司并且已经超越了Facebook。但香港本土的互联网行业，可以说是一片空白。记得程苓峰曾经在一篇文章中说到这么一句：“过去那一代香港人是看过世界的，今天香港的年轻人就只看过香港。”放到今天来看，可谓一针见血。

11月24日消息，小编了解到，国美在线官方网站上有5家汽车店铺已经关闭，目前，其汽车业务正在转型调整。据了解，国美在线网站中，已经关闭的汽车类店铺为牛牛汽车、象山和通、一辆车商城、开元行、搬运工汽车。目前，这几家汽车店铺虽然仍在网站上有信息展示，但点击进入后，会出现不相关的品牌页面，或直接跳出“店铺不能提供服务”的提示。其中，点击“开元行汽车专营店”会显示该店铺现在不能提供服务；点击“牛牛汽车专营店”会跳转至行圆汽车专营店；点击“象山和通汽车专营店”则跳转至冀东车行。此外，点击搬运工汽车专营店、马自达、北汽等页面模块时，也已经无法看到相关车型产品。不过，小编注意到，由牛牛汽车跳转后的行圆汽车专营店，目前也仅有东风标致2008和开云PICKMAN2016两款车型，且均已显示商品下架。行圆汽车专营店显示下架的车型而对于另一家同会跳转到别家品牌的象山和通汽车专营店来说，国美在线客服称，“我直接搜（象山和通）都搜不到的。如果显示不能提供服务，已经是闭店了。”小编拨打象山和通店铺上的电话，语音提示为已经停机。“效果不大，老板想停了。”一位开元行汽车工作人员表示，他们在国美在线上的汽车店铺已经关了两个多月。在和国美后台对接之后，开元行方面领走了向国美交的押金。另一家聚鑫联盟汽车专营店中目前显示有5款车，但当被询问2016款普拉多4000的更多情况时，该店铺的相关负责人却回复称没有这款产品。“客户浏览这个车的概率很低，你可以买，我可以给你找车，但我实际上是没有车的。建议你不要加入购物车，这是不靠谱的事。”一位聚鑫联盟的工作人士说，“我们正在和国美扯一些关系的问题。”商品显示正常，但该店铺负责人不建议购买目前，国美网站的汽车整车板块内，包括车享、喵好车、辛创益金融、信达万通、飞腾汽车等仍显示为正常运营。同时，整车板块下面的摩托车、车饰装备、精品养护等部分并未出现上述商品下架或店铺关闭的情况。对于上述汽车店铺关闭一事，小编向国美方面进行了解，一位国美汽车事业部高管人士回复称，国美汽车板块正在做战略转型，目前处于保密阶段。今年5月开始，国美在线的汽车整车销售业务板块正式上线。国美发布的2017年中期报告显示，上半年，国美在线在布局家装业务和汽车产业链上进行了新的突破。在布局汽车产业链方面，公告中称，“完成后的汽车产业链涵盖整车销售、汽车金融、二手车、汽车保险、出行服务、汽车用品及维修保养等全产业服务。为汽车用户提供全国连锁“统一品牌、统一服务标准、统一服务承诺”的销售服务体系。”今年7月底，国美互联网副总裁孙健曾向重庆商报透露汽车项目规划：“第一是搭建加盟网络，6个月内在全国范围内至少均匀分布3000家加盟门店。下一步，是搭建新的供应链通路，而且不限于整车。将整合车周边的产品，国美会让合作伙伴拿到原来拿不到的价格、商品。第三是打通供应链交叉整合体系平台，如二手车网站、汽车保险专业平台等。”从这一规划看，国美在线下的布局将进一步增强，同时不会局限于整车销售。一定意义上，这意味着国美在汽车方面的业务将变得多元化。而与国美汽车形成对比的是，另一家零售起家的平台苏宁易购，也在布局汽车业务上动作频频。先是在今年7月开设直营的苏宁汽车超市，接着，又在今年11月成立苏宁易购汽车公司，将汽车业务进行独立运作。“国美并不想要定位一个或者多个经销商，而是定位汽车主机厂开放式渠道的管理者。”国美互联网生态（分享）科技公司汽车事业部副总经理杨天宇在今年9月份的一次演讲中称。

诺奖作家阿列克谢耶维奇，在谈到她的《二手时间》时说，“我写的是整个轮回”。相对于时间，二手物质的轮回看起来更加实在和触手可及。随着iPhoneX正式开卖，又有一批旧的苹果和其他品牌的手机进入到二手交易市场了。而相比新机，二手手机这个江湖和商业世界，要精彩很多。二手手机市场到底有多大？美国知名信息技术咨询公司Gartner提供的研究报告，仅仅在2013年在美国eBay上出售的二手苹果设备价值近20亿美元。截至2017年,全球市场上仅是翻新手机的交易台数将增长到1.2亿台，累计规模将超过480亿美元。第一财经发布的《2016分享经济发展报告》：参照国际计算标准，初步估算我国2016年包括二手手机在内的闲置市场规模约为1462亿元。国内闲置和二手交易市场，规模估计超过4千亿，而滴滴、ofo等目前出行市场是1500亿的规模。全球二手手机数量图深圳的华强北，一直被称为中国乃至世界的电子之都，这里是中国乃至全球最大的手机生产和集散地。从2000年开始，罗叔（受访者）就在这从事二手交易，已经17年了。就像华强北大部分手机交易商一样，他也是来自广东潮汕，这个行业基本上是他老乡们的地盘。在这两年，各大媒体各种唱衰华强北：《华强北迭代:“山寨世家”的辉煌与没落》、《谁杀死了华强北?》、《华强北的守望者:投机者时代结束》等等。他对这些报道部分认同。很多过气的产品被淘汰了。原来很多线下交易，转移到了网上，但还是原有的那波人在操盘。但因此认为华强北全部衰落了，罗叔觉得是无稽之谈。以二手手机为例，不仅没有衰落，反而出现了爆炸式的增长。“（这些记者）去华强北市场走访过吗？其实不是行业里的人，不会切身感受过市场到底有多大！如果以一年为维度，千亿市场已经存在了。我说的是二手手机B2B（商家批发）的交易额，还不包括线上。很多交易记者根本不知道。”在华强北，稍微有些规模的手机回收商，一年会到2-3亿的流水。在罗叔刚进入二手手机行业时，一天交易几百台。而现在很多大一点的商铺，一天就交易几十万台，量级是指数级的变化。而二手机市场铺位的面积，据他估计已经增长50倍，并且还会继续增长。在罗叔看来，由于二手手机属于非标品，没法完全通过网上交易。比如两个交易的个人，对于手机新旧成色的定义不一样，所以目前很难完全被互联网代替，二手机交易市场不会衰落，租金反而越来越高。华强北最高的月租金，在华南路飞扬时代大厦，这栋楼1-4楼是通讯市场，每层定位不一样，有的是专做配件的，而四楼是专做iPhone的。客单价高，所以租金很贵。一个玻璃柜70公分长，占地也就1平米，1平米1万5/月的租金，而位置好些的租金高达每月3-4万。据罗叔估计，仅是这个市场四楼的年交易额，已经超过千亿级了。因为上面有上千个档口，一天卖个几十部iPhone很正常。一台正常价就上千块，一个档口基本上一天20万营业额。一年之中，除了春节，平时也就消防检查时休个一两天，一年营业时间超过350天。而在离华强北20公里的深圳南山科技园，按照二手手机互联网回收平台创始人何帆的计算，现在每年卖出手机大约有5亿部，如果全部回收，平均价格按照600块，总市场规模在3000亿，而目前回收率仅有2%左右。这个数字仅仅只是通过C2B（个人和专业回收机构之间交易）的模式，不包含闲鱼、转转或者私下交易的C2C（个人用户间交易）模式。在欧美，由于有运营商、品牌商、回收机构一起联合参与，市场较为成熟，C2B回收率在30%左右。目前除了回收宝和爱回收，其他互联网回收渠道的交易量都很少，未来有机会增长数十倍。也正是看到这个市场前景，回收宝刚刚拿到了海峡资本领投的3亿B轮融资。作为专业的二手交易平台，转转3C总经理相昌峰在接受访谈时透露，在转转平台上，二手手机交易一天的订单量高峰期已经可以达到10万单以上。从手机这个品类来看，手机的平均单价今年已经从800提高到1200多，增长了50%。而据今年9月转转CEO黄炜在公开场合的演讲，转转平台上“二手手机交易量惊人”，仅今年第二季度便成交210万台，与三星Q2国内手机出货量相当，转转获得了腾讯2亿美金的投资，成为独角兽企业。而阿里旗下的二手交易平台闲鱼，虽然没有外部融资，但据内部透露去年估值已经超过30多亿美金，然而公开资料里没有具体的手机品类数据。二手手机那些不为人知的事在媒体和很多商家看来，互联网和线下实体是一对永恒的竞争对手，此消彼长，相互博弈。但在二手手机行业，这并不是一个零和游戏。目前整体来看，线下回收本地小商贩回收依然占据了主要的市场的量，这类商家的特点是分散，量大，规模小，服务差，甚至存在信息安全的风险。零散的小商贩的回收量，应该是专业回收机构的10倍以上。互联网平台改造的空间还有很大。由于互联网的加入，让这个行业效率提升、规范化、信用化，二手交易整体发展的更快更规范了。以前个人、个体回收商，二手批发商，组成了二手交易的整个网络。但是现在越来越多包括互联网在内的玩家加入：电商平台，以京东，转转、闲鱼为代表；品牌厂商，以华为，魅族为代表；互联网回收平台，以回收宝、爱回收为代表，还包括线下手机销售点，品牌代理点、迪信通等。诸多玩家，在二手回收市场虽有竞争，但更多是相互拉动，使得整个行业井喷式发展。在华强北的手机回收中，直接通过个人回收的比例基本可以忽略。华强北主要是做商家之间的交易，包括回收、处理、分发、批发等环节，它是整个中国二手手机流通的枢纽中心。手机回收的主要流程华强北的行业分工明细，手机和电子产品（简称IC）是不同品类，随着行业的发展，互联网平台交易等流程日益完善。现在除了手机之外，很多线下交易转移到了网上，很多电子产品虽然线下在衰落，但交易额并没有急剧减少。罗叔从包括互联网回收平台在内的合作方拿货，同时也供货给一些合作伙伴。华强北的很多同行，在一两年内做二手网店，能从0做到几千万的月营业额。在罗叔看来，二手交易之所以这两年崛起，还是得益于互联网，提升了交易之间的信任度。“线下卖二手，人家会不信任你。京东，转转，他会觉得品牌比较大，还能相信。”从手机来源来看，除了用户主动地回收交易外，在这其中，灰色途径的手机回收，占非常惊人的份额，5年前，全国各地盗抢的手机，最终会通过黄牛，集中到深圳来卖。由于防盗科技含量提高，政府整体治安管理提升，以及互联网渠道的快速崛起，这个比例在这两三年来持续下降，而合法的份额在上升。另外就是走私的手机，捞偏门的个体户或个人会在香港通过投标、拍卖、买货，经由水客走私运到深圳来卖。“上亿肯定是有的，但这个不能说得太多！”罗叔一年从合作的回收宝等互联网渠道，拿的货有好几千万。而在回收宝这样的平台上，回收后的手机，一般要经过检测、定价、分拣、销售等主要环节。首先回收回来会进行分拣，区分优品、良品、残次手机。优品定位是九成新手机，功能完好，外观保护较好，这个比例一般在15%-20%之间。优品可以直接卖给消费者或者供货给合作伙伴，通过在京东自营店、淘宝、转转、自有平台等渠道进行销售，并为消费者提供了7天无理由退换，180天质保等传统新机销售上才有的服务。再就是占到了80%的良品手机，比如手机按键失灵了等问题，回收宝会把手机按档次分好批次，供给下游上百个类似罗叔的商家，实现每天清库存。回收这门生意，资金占用很高，机器处理效率很关键。而对于5%的没有流通价值的残次老手机，例如诺基亚、摩托罗拉的老款手机等，会给到环保拆解的上市公司进行规范处理。手机被拆成壳子、主板上电子元器件、剩下的提取贵金属。但由于环保问题，国内提炼贵金属的资质很少。在行业里，很多私人小作坊会参与拆解。在汕头贵屿镇，拆解的整个产业链非常齐全，污染特别严重，虽然政府抓的很严，但有利益的东西是抓不完。在这个流程中，还有一个环节是不法商贩的翻新，就是把二手手机翻新后当新机卖。这行业属于灰色地带，侵权不合法。虽然打压一直在，但还是有一定体量。做这块的都是一些个体户，正规公司都不敢涉足。回收宝要求，所有下游采购手机的商家，均要签定不翻新的协议。华强北二手商把手机批发给下游后，他们会把手机带到全国各地，甚至国外。出到国外的基本上是经过维修的良品手机或翻新机，一般还是流向相对比较落后的地区，俄罗斯、中东、印度，会有比较大的份额。按台数的份额，国外的占比到70%；但由于这些国家大多是中低端的机器，按交易额来算占比仅40%。在所有二手手机中，iPhone是流通得最快、最受欢迎的手机。消费升级下爆发的二手交易在《灵活的个人主义的诞生》里有一个观点，物质欲望带来的满足感仅建立在未得到满足的阶段，一旦这种得到了满足，那么一瞬间，满足感就会消失。未来消费的趋势将重点从一味的鼓励消费，到主动提示用户节制和适可而止。消费升级，带来的用户观念的改变，对于二手手机市场的刺激非常明显。很多用户换了新手机后，处理二手手机的习惯逐渐养成，不仅仅是为了变现，而是更好的让闲置物品进入到流通环节。而对于购买二手机的年轻人来说，不断尝试不同的手机，接受使用过的手机的观念也越来越普及。这成为了一种年轻人的生活方式。按照转转3C团队之前的设想，二手手机应该是从一二线城市到三四线流通，收入偏低，年龄偏年轻，但实际上并非如此，从交易频次、买家卖家的分布来说，还是北上广深、杭州、成都这些经济发发达的城市；年龄覆盖从18-40岁，而群体以前是偏数码爱好者，现在覆盖的人群会越来越多。在收入方面，买家偏高一些，卖家偏低一些，但是买家里也有收入较高的，可能给家人或是备用机。但是在二手手机交易的过程中，交易流程繁琐、安全和隐私依然是目前最大的两个问题。由于传统的手机回收，必须要到店交易，过程比较复杂，互联网手机回收诞生后，在线提交和上门回收的服务提高了很大的效率，但是整体普及率并不够，效率还有很大的优化空间。由于手机与用户的生活越来越密切，承载着通信、照片、支付等重要部分，在这种情况下，很多用户用户对隐私安全仍有担心。这成了用户二手手机进入交易流程的巨大瓶颈。回收宝、转转等互联网平台在手机回收之前，都会提示用户恢复出厂设置，注销账号，做好备份等。回收宝也有专门的数据清理程序，同时手机检测全程录像，确保用户信息安全。转转的二手手机有一个验机服务，卖家将手机寄到指定的验证中心，出具检测报告，然后买家购买。目前全国40多个验机点，2017年可能会做到100个网点。同时采用双重信用，解决信任问题。一套是微信风控标准，一套是开放的芝麻信用系统，对于平台上交易的用户，强制实名认证，不然无法发布商品。三浦展在《简约一族的叛乱》里说，日本当下的消费，年轻人追求的不再是高档、高级，而是主张环境友好型、温和简约的生活方式。而这，正是二手经济崛起的重要原因。

近日，资本投资生鲜传奇融资已做实，生鲜传奇以现有34家店，年销售2亿元，获得资本市场10亿元的估值。最终以稀释20%股份的代价，获得2亿元融资。本轮融资，由红杉资本领投，生鲜传奇创始人王卫告诉《联商网》：“与资本方的协议早就签订，目前资金已经全部到位，未来在做透合肥市场后，进军南京等周边城市。”生鲜传奇这一由安徽乐城投资的生鲜小业态，自2015年6月诞生以来就备受业界关注。与以往的社区超市和生鲜专卖店不同，生鲜传奇立足生鲜及厨房周边商品，利用精准的货架管理和同城最低的价格，聚焦消费者家庭厨房的核心品类，为满足消费者一日三餐所需而努力。盘点生鲜传奇成功的三个核心要素生鲜传奇之所以成功，是非常精准的抓住了中国消费者的三个核心要素：饮食习惯、购物习惯、居住和交通习惯。第一：饮食习惯。生鲜传奇定位就是做好居民的厨房帮手，没有脱离生鲜。王卫在接受《联商网》采访时曾透露，生鲜传奇第四代店肉禽占比22%，蔬菜占比18%，水果占比20%，三大品类占比达60%。没有做全品类生鲜，而是强化了中国居民饮食习惯的总抓手，而生鲜传奇则牢牢的围绕一日三餐做好文章。第二：购物习惯。中国消费者素来有冲动消费的特征，就像德国消费者特征注定阿尔迪和麦德龙商场装饰简洁一样。生鲜传奇从创建之初不论是门店的装饰还是商品陈列，意境打造都在迎合中国消费者的购物习惯。生鲜传奇升级后的第四代门店给消费者留下的就是陈列有序、错落有致具有田园风格的门店，其商品、陈列、装饰和服务共同向消费者传递着“好货不贵”经营理念。第三：居住交通习惯。生鲜传奇抓住中国消费者最大的一个特点就是居住出行习惯，中国的居民小区显著特点就是封闭，同单位同层次为主要居民，同时小区门口周边都不会存有面积大的物业。一个小区即便是经营一个面积稍大的社区店同样会遇到浪费问题。现在城市交通拥堵严重，购物的时间成本在增加，而生鲜传奇却简单快速的解决居民一日三餐和生活所需，这样的门店一定会越来越受到城市居民的追捧。而生鲜传奇从品类挖掘是电商无法取代的，而购物便捷性则是大卖场望尘莫及的。细品生鲜传奇给行业带来三大变化在言必称新零售的今天，生鲜传奇却以务实作风带给中国零售三个显性变化：第一：中国消费者会成为第一受益人。便捷、高性价比的商品提升着居民的饮食品质。第二：中国零售的竞争格局会发生重大变化。电商冲击已经让中国实体零售的品类发生重大调整，而生鲜传奇具有的顾客吸引力会让大型超市的吸客品类再受重创，未来零售格局的调整是必然的，综超和大卖场业态一定要有转型升级的忧患意识。第三：中国小区门口商业发展空间会大幅提升。中国小区的封闭式模式，物业面积受限等不利因素会随着生鲜传奇这一业态的出现发生根本改变，而王卫创办的生鲜传奇却像“锚”一样会牢牢锁住小区汇聚顾客，而生鲜传奇的集聚效应会为小区其他商业带来新的发展空间。面对今天生鲜传奇在资本市场上的表现，首都经济贸易大学陈立平教授在接受《联商网》采访时认为：“生鲜传奇抓住了中国社区零售的本源，大家都在谈社区商业，但是中国的社区是由一个个小区组建而来的，而每个小区由院墙而自我封闭，小区与小区之间很难做到交流互通，做社区商业太宽泛，而做小区商业会更具体。王卫以生鲜传奇为蓝本不断迭代升级，在生鲜市集不仅增加了餐饮，同时增加了更多生活内容。未来生鲜传奇这个“锚”作用会越来越显现。”经营好生鲜传奇四个关键点第一：选址。生鲜传奇的门店距离小区门口不宜超过60米，以30米内为最佳。忌讳开在小区里面，尽管是针对小区开设的门店，从辐射范围上并无二样，但小区内部开店不易形成人流。第二：商品。生鲜传奇的门店拥有巨大的市场空间，小区拥有5000户居民即可达到开店条件，大量快速的复制需要商品的标准化，而这样的标准化并非单指生鲜商品包装的标准化，而是包括商品品种(定编)、陈列(道具)和售卖方式等一系列的标准化。第三：人员。生鲜传奇是一种新型零售业态，门店员工是否有相关工作经验并不重要，因为生鲜传奇在经营上与其他业态玩法不同。对员工的管理简单化，具体操作规范不要求高深。实行看板管理，要让员工一看就会，一学就对。员工易学易操作的才是最好的规范，不要搞出一大堆高大上的管理，只会让员工产生自卑感，并无其他好处。第四：营销。生鲜传奇营业面积300平左右，入选单品1600个左右。在营销上如何让消费者清晰知道门店的亮点是什么?生鲜传奇与大卖场的不同是什么?随着生鲜传奇门店进入4.0版本，王卫给生鲜传奇新的定位“好货不贵”的概念已经深入人心，简单就是好生活。生鲜传奇的面积和品项尽管不比大卖场，但是商品性价比却要高于大卖场。在生鲜传奇有限的空间内，门店在装饰上突出的田园风格更是打造营销上的一种意境。因其卓越的表现，生鲜传奇曾经在2016年、2017年连续两年在联商网主办的全球零售创新峰会上获得“中国好门店大奖”，生鲜传奇店长陈超荣获2017“黄山岩松杯”卓越店长社区店组冠军。今天生鲜传奇在资本市场上一绝红尘。当媒体问及是否还有料可爆，王卫笑称：“没料，就是最大的料。”此时距离王卫离开红府创业已经5年，而创业伊始的那句“赢则举杯同庆，败就击掌再来”，此时，相信乐城团队在美酒相庆后又再攀高峰。

11月20日下午消息，今天下午首汽约车CEO魏东宣布，首汽约车完成7亿元B+轮融资，投资方为百度、蔚来资本、丝路华创等，相关机构投资人正在履行后续法律程序。在10月24日，首汽约车刚刚宣布完成B轮6亿元融资，投资方为泛海控股旗下的北京民祺管理咨询有限公司。此前，首汽约车曾于2015年12月完成A轮2.2亿元融资，该轮融资由中国建投集团成员企业，建投华科投资股份有限公司领投。魏东在会上表示，首汽约车2015年9月16日举行第一次发车仪式，截至目前，首汽约车在全国范围内有车辆超过6万辆，员工700余人，业务分布在全国53个城市和地区。目前首汽约车有超过2000万的用户，月活跃用户数为240万。合规方面，在国家有关部门出台网约车新政之后，首汽约车在全国38个城市获得了当地的网约车线下经营资质。百度和蔚来资本作为首汽B+轮融资的领投方，将与首汽有有更多方面战略层面合作。作为投资方代表，蔚来汽车创始人李斌代表蔚来资本表示，蔚来资本将协助首汽约车对接出行联盟生态伙伴如摩拜等，并通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等技术带给网约车服务更好的用户体验。百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示，百度Apollo平台将更多从技术、产品层面与首汽约车在智能驾驶领域深入合作，二者将加速推动无人驾驶技术在出行市场的商业化运营。

风、波已过去数月。丁伟坐在黑色旋转椅上，嘴唇紧贴话筒，深情演唱歌曲《父亲》。歌唱到一半，他嚎啕大哭，起身离开座椅，消失在直播画面中。面对直播屏幕上的谩骂、鼓励，他说自己不想博取他人同情，也不希望别人怜悯。作为昔日的创业明星，丁伟于2016年在南京创办第一家共享单车------町町单车。对于共享单车而言，2016年注定是个不平凡的年份。它像龙卷风一样席卷全国，一夜之间，涂满各种色彩的单车铺满大街小巷。现如今，经过一年多用户抢夺、资本融资和资本运作的厮杀鏖战中，共享单车迎来“倒闭潮”。丁伟就是共享单车出局者之一。到今年6月底出事前，町町单车市场投放超万辆。但丁父的企业资金链断裂，让町町单车失去输血方。“富二代”丁伟卷入了父亲的案子，在看守所关押30余天。町町单车随之轰然倒塌。创业失败的丁伟正如其微信签名一样：“一个人，一条狗，装备全靠打。”入局泛黄的太阳发出微弱光芒，苍白无力，它难以刺破北京通州上空厚厚的雾霾层。丁伟心情犹如雾霾一样沉重。短短数月，他经历着人生大起大落：“父母被抓入狱，女友分手，企业破产，别墅被查封……”丁伟也卷入他父亲案件，被关进看守所30余天。10月中旬一天中午，23岁的丁伟坐在旋转椅上，两腿膝盖并拢，上半身向下微倾，略显拘谨。他身着黑色背面印有美女印花的夹克外套，紧身黑色运动裤，脚蹬浅口黑色运动鞋。这个看着打扮时尚、面带青涩的年轻小伙，让人难以联想到他是一名公司创始人，跟风在南京创办第一家共享单车。丁伟是个“不安分”的人。他很像《围城》小说描写的婚姻一样：“被围困的城堡，城外的人想冲进去，城里的人想逃出来。”他打小被“富二代”光环缠绕，但他试图打破传统的桎梏枷锁，梦想在社会上能闯出一番名堂。丁伟本来在上海打理一家传统模式的珠宝店。他觉得不刺激，生活枯燥乏味。每次丁伟去珠宝店，店员喊声“小丁总好”后，他就坐在办公室玩手机，一玩就是一天，“那里有没有我都一样。”珠宝店距离公司约一公里。2016年8月份，因公司附近停车位紧张，丁伟放弃开豪车上班的想法，他人生中第一次骑单车上班。他觉得单车既方便又新鲜。“你有豪车不开，你骑什么自行车？”父亲问丁伟。“连你都骑自行车，咱们也能搞一下。”丁父思忖良久，突然补充一句。父子俩在做项目前查询过海量单车数据。摩拜和ofo各方给的官方数据是每天每辆车10次左右骑行次数，每次1块。町町单车想着5毛一次，预估每天8次左右骑行次数，每天每辆单车有4块收入。这样算下来，仅靠单车的使用费用只要一年半就能全部回本。其父丁万青是泰州市普发创投的实际控股人，町町单车完全由他个人投资。父子俩计划在老家南京开公司，因为那里拥有丰富人脉关系，他们也相信政府会保护当地企业，外来单车很难进入南京市场。但丁伟父子打错了算盘。町町单车投入市场两个月后，摩拜和ofo突然“杀入”南京。那天早上，丁伟去公司开会路上，满眼是红色的摩拜和黄色的ofo单车。“他们太快了。”丁伟始料未及。面对汹涌而来的摩拜和ofo单车攻势，丁伟已知町町单车必败。他不敢正面迎敌，希望能走差异化路线，挽回败局。他计划着把共享单车、助力车和电动汽车结合起来，然后再跟高德合作，寄望于打造出南京完整的出行体系。但丁万青的企业资金链断裂了，这个美好的想法被扼杀。洗牌町町共享单车创立之初，丁家父子信心满满。单车投放后确实吸引不少用户。作为南京甚至江苏第一家共享单车，丁伟首次在市场上投入500辆单车，用户使用率节节攀升，后追加到万辆单车。丁伟每晚忙完回到公司，第一时间就是查看用户数据，用户数量节节攀升，有时一天用户能增加几千人。那是丁伟最高兴的时候。单车用户量不断猛增，风投机构也纷至沓来。当地几家小风投机构找到丁伟，表示他们愿意投资，但金额在几百万至千万之间。但小风投机构投资金额小，丁伟觉得没吸引力。那时摩拜和ofo单车刚开始第一轮融资，但融资金额都过亿，甚至几个亿。他瞅着别人大金额融资，心痒难耐，他拒绝那些小风投机构。精细筛选后，江苏一家巨头企业跟丁伟商谈，起初说投资一个亿，后来降到2000万，对方承诺可以源源不断投资，但他跟投资商谈三个月，因对方企业出现问题，融资黄了。摩拜和ofo单车“杀进”不久，疯狂抢占南京单车市场。有人问丁伟为何不把町町单车跟其他两家巨头公司合并，但丁伟认为这不现实。“他们不需要合并你了，共享单车用户没忠诚度，用户不用你的，那就用别人的。即使町町用户没有了，那就用其他的，谁车多，那就用谁的。”“说句难听点的，你去死吧，死了以后，市场还是我们的。”丁伟感觉仗越来越难打。彼时，摩拜和ofo颇有两分天下的态势。丁伟越来越惶恐，无论是速度还是规模，战争升级的程度完全超乎了他的预想，对手融资的金额不断加码，摊子越铺越大。丁伟抑制不住地心慌，特意去趟上海。他问投资圈朋友能不能给町町单车融资，对方直截了当地说难办，现在投资圈被摩拜和ofo瓜分完了，根本拿不到其他融资。“单车二三梯队全都得‘倒’。”在单车市场争夺战中，用户是一枚关键棋子。丁伟觉得，摩拜和ofo依旧在激烈鏖战，他们现在想的不是盈利，实际上就是抢客户，用户一元钱能骑一个月，这不肯定亏嘛，但不论亏多少钱，抢到客户就行。当客户抢到手，习惯使用这种产品后，再推出新产品，那就盈利了。用户押金是共享单车融资的敲门砖。他说，比如摩拜和ofo单车巨头，用户的押金只当作现金流，这是拿到融资的关键。他们一般不挪用押金，也不缺这些钱，用户的押金都是给投资方看的。丁万青的资金链断裂、创投圈融不到资，町町单车的结局注定失败。“人的性格最难改变，我是一个不甘平凡的人，总想做些事。”丁伟这样评价自己。“假如不是他父亲资金链断裂，他认为自己不会败。再假如他不是眼光太高，没在乎那些小融资，也不会败这么惨。”败局町町单车在市场上存活仅八个月，“生命”戛然而止。今年4月份，町町单车公司危机初现。有天下午，丁伟正在公司上班，他父亲去天津的车厂，他们问“丁总在吗？”公司员工说，“哪个丁总？这是大丁总的儿子。”二话没说，对方上来连打两巴掌，把丁伟给打懵了。丁伟问父亲怎么回事，丁万青坚称没问题。丁母后来告诉他，家里的投资理财公司出问题了，那些人是去公司追债。丁伟怒了，家里创办公司之初，父亲让他签了字，也是公司的股东之一。丁伟觉得他有权知道公司的事情，但父母没透露半点信息。丁伟“赌气”带团队离开公司。五月初，丁伟经受不住追债人骚扰，他父母亲自把他送到机场，打算安置在福建姑姑家，暂时躲避追债风波。丁家企业资金链断裂后，追债者纷纷上门讨债。作为町町单车“造血者”的丁万青也被警方控制，再加上摩拜和ofo市场挤压，町町单车轰然倒塌。丁伟坚持认为町町单车的倒闭，不是因为经营或者团队管理的问题，完全是受父亲财务状况影响。丁伟不清楚公司具体投资多少钱。但他粗略估计，一辆单车按1500元计算，软件费100万元，加上订车押金100万，共计投入应在1700万左右。丁伟离开南京时，看到单车用户有15万，每人押金199元，即用户押金共计3000万。他从看守所出来，还有一万用户押金没退，即200万押金。“家里被掏空了，能借都借了，不然肯定把钱退还给用户。”现如今，町町单车散落在南京大街小巷。丁伟采购的单车造价成本高，质量好，寿命能达3年。至今町町单车后台没有关闭，老用户依旧能扫码骑车，骑车计费是0元，“这也算是对他们一种补偿。”丁万青被抓是压垮町町单车最后一根稻草。丁父被抓时，丁伟正躲在福建出租房睡觉，凌晨七点左右，他突然接到姑姑电话，说他父母被抓了，“那时我整个人都崩溃了。”“当时我劝过我爸，你别撑，你直接自首，反而没什么事。但他不想坐牢，总觉得能撑过去，他去借高利贷，结果越拖越大。”丁万青被抓前，依旧同别人谈判，四处为单车找融资。丁伟也未能幸免。今年8月份，身陷舆论漩涡的丁伟被民警从福建的公寓带到南京，服务站休息时，因手铐没被遮挡，路人指指点点，拿出手机给他拍照，“他们就像拍动物一样。”丁伟自嘲那时他变得彻底不要脸了。风光在商场如战场的定生死的棋盘，涉世不深的丁伟沦为“弃子”。“他（父亲）特别独断专行，什么事都不愿意说，总闷在肚子里，死撑！”这些道理是丁伟在看守所看透的。丁伟埋怨父亲。他痛恨父亲不告知实情，从看守所出来后，发现他父亲没有害他。“二代”是他在看守所流传开的。家族企业破产，“富二代”丁伟变成“负二代”。狱友听说他家企业破产，戏虐称他为“二代”，并鼓励他“二代，你要挺住，你家就你一个顶梁柱。”丁伟觉得“二代”称谓很适合自己。他把微信英文名字改为“二代”，他认为这既是一种自嘲，也是一种变相鼓励。丁伟从记事的时候开始，每天过着衣食无忧的生活。他家族企业蒸蒸日上，丁家财富滚滚而来。丁伟打小都有专车接送，车子也从帕萨特到丰田，再到现在保时捷。网上流传一张丁伟站在一辆奥迪R8跑车前照片，意气风华。他双臂交叉环抱，上身穿灰色风衣，脚穿黑色运动鞋。“他们说这车是靠用户押金买的跑车，其实这车都买两三年了。”丁伟哈哈大笑。这是江苏泰兴第一辆价格超百万的跑车。买车时，丁伟家人不同意买跑车，母亲问卖车的人，这车加速百公里能提速多少，担心速度太快易出车祸，卖车人刚张口，丁伟用手指对嘴嘘一下，“别说！不然家里不让买！说慢点！很慢！”“富二代”丁伟土豪生活到今年4月终止了。命运的震荡比他想象的还要剧烈。随后几个月里，追债、自杀、逃离、入狱，接踵而至。“那个时候，你真的明白了什么叫做身不由己。”一连串的遭遇，这让丁伟从来没感到如此落寞。他躲在家里喝酒，整天喝的酩酊大醉，然后倒头就睡。“好好的家怎么说没就没了？”丁伟躺在床上，双眼盯着卧室的天花板。十月上旬的一天，风波已过去数月。丁伟坐在黑色旋转椅上，嘴唇紧贴着话筒，在直播平台上演唱歌曲《父亲》，歌唱到一半，他嚎啕大哭，转身离开，消失在直播画面。几分钟后，丁伟再次坐在电脑前，他说不想博取人同情，也不希望别人怜悯他。丁伟说看守所的日子反而让他“蜕变”了。“姐姐和姑姑去接他，哭的跟傻子一样，她们说女朋友跟我分手了。”丁伟没说话，只是轻叹一声。绝境失意的丁伟打算跳楼结束生命。今年4月份，他在公司被追债人打两巴掌后，加上女朋友提出分手，醉酒的丁伟彻底崩溃了。他晃悠悠地来到南京一座商场天台，两腿悬空，打算跳楼自杀。他打电话给表弟，嘱咐遗言，他表弟在电话中大哭。丁伟父母得知后，嚎啕大哭，匆匆赶过去，醉酒的丁伟被劝下。丁伟是个不服输的人。次日有人对他说起这事，丁伟还特意去天台看一眼，“这是我干的事？我都不相信这是真的，我怎么敢从这么高的地方跳下去？”丁伟流露出惊讶表情。这不是丁伟第一次想结束生命。他在福建躲避债主时，整宿喝的酩酊大醉，想过很多种死法。但一想到父母，他又断绝这个念头。“死能解决问题？事情已经发生了，我不来承担谁来承担？爸妈都进去了，我不去扛这个家，谁来扛呢？没有办法，不想做也得做。”此时创业失败的丁伟站在人生最低谷。他在共享单车的商战中，早早入局，又早早被踢出局。丁伟在看守所被关押30余天。刚进看守所时，狱警看丁伟身体偏瘦，问他是不是吸毒进来的，他回答不是。“那你是打架进来的？”狱警又问。“我是非法吸收公众存款罪进来的。”“你年纪不大，怎么犯这罪。”狱警半信半疑。丁伟曾在看守所碰到跟他命运相仿的企业家。“他跟我遭遇很像，墙倒众人推嘛!出事后，这不好那不好，一片谩骂声，说人家是诈骗犯。他没入狱的时候，大家都说他是成功的企业家。”看守所也是丁伟重获新生的地方。他进看守所前，心里想不开，什么人都不想见。但他在拘留所待半个多月后，反而彻底想明白了。平时，他在里面除了训练，每天打坐发呆，冷静下来的他不停反思自己，从儿时一直回忆到现在，“我到底做什么坏事了，怎么弄成这种结果。”丁万青在狱中曾给丁伟写过一封信，谋划丁伟的未来。信中说：“儿子好几个月没看见你了，爸爸特别想你，现在你也大人了，通过这次事情，你也会成熟许多。我想就是开个门店卖福利彩票，再卖点香烟，再加个APP网络销售，如果宣传推广的好都行，路是人走出来的，你也可以在南京做这件事……”创二代“‘创二代’创业？成功就适合创业，失败就不适合。”丁伟感概。有人问丁伟你好好富二代不做，干嘛非要去创业，不应该干这些。丁伟有时也会反思，自己干嘛去趟这个浑水。丁伟喜欢甄子丹、史泰龙主演的动作电影，他觉得那种拳拳到肉的打斗刺激惊险。“创业也是这样，就得有那种冒险精神，即便失败。”丁伟抬手摩挲一下短发，脸上挤出一丝微笑。富二代在外界给人的印象是游手好闲、吃喝玩乐。丁伟觉得那只是表象，他们很想做事，有些人还干得不错，他们有充足的资本。但在中国南方，家族式企业有个约定俗成的习惯。在孩子没成家生子前，父母绝不让他们掌握企业的财政大权，担心孩子太年轻，把父辈甚至祖辈们辛苦打下的家业给败了。丁伟就是这种传统的家族式企业。在他创立共享单车时，用户通过支付宝和微信交纳押金，绑定在公司银行卡，但丁伟并没见过银行卡。丁伟的单车公司完全由其父亲个人投资，他只是执行者。“我从来没管过钱，也没见过公司的账目，这在家族企业里很正常。”毕竟丁伟入世不深，他刚从学校毕业一年。丁伟国外的求学经历同其他“富二代”如出一辙。他就读于美国洛杉矶加州分校BA（商业数据分析）专业，读书不到一年，因身体原因，回国上大学。这让丁伟阅历更加丰富，想法远比普通人多得多。“我不是单独说我，九零后‘创二代’思想都很超前，而父辈们又思想守旧，他们执掌财政大权，但没冲劲。”丁伟举例说，老一辈开饭店依旧是传统模式，内外部装修豪华，厨师也是顶尖级别，但客流量并不多。但现在“创二代”们会把酒店开成特殊化，像主题酒店，或者店里搞个新疆舞蹈等，极具特色，客流量绝对比传统饭店高。但“创二代”靠这些远远不够。“父母得足够溺爱你。”丁伟又补充一句。重生10月初，背负债务的丁伟从看守所出来，他拖着行李箱，坐四个半小时动车从南京到北京，成为一名“北漂”。这似乎有点逃亡的意味。以前丁伟每年都会到几趟北京。他到北京都是到酒吧玩，但丁伟不喜欢吵，每次凌晨十二点前都偷偷溜出来，逃离喧嚣的酒吧。但这次丁伟并没有逃。丁伟在整个北京唯一开业的酒吧待到凌晨六点，他就一直坐着，唱歌很好的他并没开嗓，“没心情。”朋友们见他心情不好，劝他“没事啦，我们还在呢？”从酒吧归来，丁伟搬到通州某家科技园的宿舍。宿舍有三间卧室，目前丁伟一人居住，他住在靠近南面最里面的一间，一张柜子，一张床，几台台式电脑摆放在桌上。卧室木桌上的电脑是丁伟赚钱工具。晚上9点，丁伟都准时在某直播平台上开播，一晚唱15首歌，一直唱的晚十一点下播。这次丁伟应北京朋友受邀而来，让他管理一个经纪传媒公司，管理10余名主播。“我是富二代，我了解富人什么心态，怎么让他们去打赏，也知道男人怎么样才会从他们腰包里掏钱。”丁伟信心满满。直播中，直播屏幕上不时弹出骂他的话。“我不想说自己有多苦，不然到时候又有人说我想洗白，博取同情。”丁伟大骂一句。“我不想现在什么生活，有什么过什么生活。”丁伟骂自己，他不知道自己为什么要创业，搞的整个家都没了，沦落到卖唱的田地。“家里也没留家底给我我，父母觉得特对不起我，劝我别再请律师。”丁伟没同意，他觉得找人借钱请律师也就后悔一星期，不借钱打官司，他会后悔一辈子。北京的深秋，夜晚格外冷。丁伟的卧室很寒酸：一张两米宽的大床，淡蓝色花格的薄被子随意丢放在床上，枕头。被子和枕头是前任租户留下来的。丁伟把干净的毛巾整齐铺在黝黑的枕头上，裹上一件外套防寒，然后抱着陪伴他八年的小狗入睡。“毛巾盖在枕头上，也就不脏了。”寄人篱下的丁伟不在乎这些生活细节。丁伟更着眼于眼前。有人问他是否想东山再起，丁伟摆摆手，有点心灰意冷。“我也打算二次创业，但即使过个七八年能创业成功，那又能翻起什么大浪？”

近两年来，共享单车的野蛮生长，给城市环境和行业发展造成混乱。今年八九月份，上海、北京等地相继发布禁投令，明确禁止共享单车继续投放。其中，上海严厉规定违者“将作为严重失信行为纳入企业征信档案”；北京也特别提出“车辆不得设置商业广告”。但看起来，这纸禁令没有产生多大威慑作用。“上有政策，下有对策”的事情时有发生。11月13日，北京电视台财经新闻报道，摩拜单车无视投放禁令，目前继续向市面上投放新车。在北京台报道前，就有网友爆料称，在北京市海淀区西二旗地铁站等区域，突然出现一批摩拜10月份最新上市的Newlite车型。摩拜近日联手电影《正义联盟》合作推出的“正义英雄车”，也规模化地出现在大街上，车身上电影宣传海报十分醒目。据媒体报道，这种情况在上海也大量存在，同煌路等地的交警沿路巡查违停车辆，就发现多辆9月份生产的摩拜新车在街边停靠。有意思的是，在禁令发布之初，摩拜当即表示全力支持配合职能部门决定。但仅仅过了两个月，摩拜就被曝自我打脸。当然，摩拜并没明目张胆地投放，而是虚晃一枪，偷偷摸摸地进行。媒体曝光的资料显示，在北京东五环外一处车辆维修和新车组装工厂，有工作人员正在批量组装新车，其中不乏摩拜近日悄悄投放的《正义联盟》广告车。据北京台暗访，其运作流程大概是：一方面在此将从各处运来的故障车进行维修；另一方面新车的零部件也被运送到此，就地组装，然后新旧车混合投放市场。借助这种“明修栈道，暗渡陈仓”的方式，摩拜新车顺理成章地投放到市面上。业绩不振市场份额下滑在多地相继颁布禁令，对共享单车野蛮生长保持“严打”态势下，摩拜为何要顶风作案？对于政策风险和有可能带来的违规成本，摩拜应该是心知肚明的。但受困于自身业绩压力，不得不选择“铤而走险”。共享单车市场竞争在加剧，集中化程度进一步提升。而摩拜显得后劲不足，市场份额不断下滑。据第三方权威互联网数据机构艾媒咨询最新发布的《2017年夏季中国共享单车市场研究报告》，无论是品牌知名度、活跃用户份额占比，还是用户满意度，摩拜均处于明显下风，被竞争对手拉开了差距。以活跃用户份额为例，处于行业第二的摩拜占比34%，落后于行业第一将近有20个百分点。在这种压力之下，摩拜不得不采用新旧车混搭投放的方式来提升业绩。当然，摩拜的业绩严重下滑，与其说是竞争惨烈所致，倒不如说是自身根基不牢。在“四年免维护”的承诺下，摩拜单车过于强调车辆的结实耐用，却忽略了用户最看重的舒适度，其主打的两款车型被用户吐槽骑行费力、轮胎打滑、雨天甩泥，导致用户体验较差。作为与硬件配套的软件产品，摩拜单车APP漏洞不断，小规模宕机暂且不提，仅大规模宕机事故就至少发生了六起，被网友戏称为“姨妈宕”。另外，APP计费混乱、多扣费、虚报骑行里程、客服体系形同虚设、押金谎言等问题也不断出现。这些问题导致摩拜使用次数降低、用户增长缓慢。资金告急不得不冒险创收天下熙熙，皆为利来。实际上，摩拜不惜冒险违规投放新车，还有一个直接原因，就是迎合金主需要。作为共享风口最先入局者之一，摩拜融资能力惊人。截止到目前，融资总额已超过10亿美元。但在大力融资的同时，摩拜也在疯狂烧钱。一方面，摩拜的重资产经营模式嗜金如渴。从车辆生产成本来说，虽然摩拜通过量产、与三方代工厂合作等方式，将每辆单车的成本从6000元降低到了1800元，但仍远高于行业平均水平。以目前摩拜累计投放500万辆计算，仅制造费用就高达90亿元，这个数直接超过了摩拜融资数额。另一方面，玩跨界是个烧钱无底洞。在融到钱后，摩拜俨然变身成暴发户，四处出击，相继大手笔投资餐饮行业，成立城市出行开放研究院，发布大数据人工智能平台“魔方”。每一个项目，都是烧钱的买卖。受制于企业基因，这些投资能换来多少收益目前仍是个疑问。鉴于自身造血能力匮乏，摩拜广泛开源创收，这次与电影《正义联盟》合作，“舍身成仁”投放最新的广告车，也是重压之下的不得已而为之。

11月11日，有网友爆料，一辆共享汽车着火，火势很大，车辆已经烧得面目全非。从图片中可以清楚的看到，这俩共享单车后面有TOGO的标志。TOGO共享汽车背后公司为北京途歌科技有限公司。猎云网向北京途歌科技有限公司客服求证此事。客服回应，着火的车辆属于公司车辆，是一起交通事故引发的着火。因为车辆在辅路上速度太快，发生了车祸撞到汽车发动机引发的着火。客服也表示，遇到类似这种情况，他们会配有事务专员配合后续的理赔事宜。猎云网从TOGO官网上了解到，TOGO是基于移动互联网的汽车共享出行平台，为用户提供城市内的即时，短程出行服务。TOGO按分钟计费、自助租车、随地还车的运营模式。自成立以来，途歌在用车规模、运营城市上迅速扩张。在布局北京、上海、广州等一线城市之后，更是深耕成都等二线城市。同时，途歌的融资脚步也不断加快。2016年年末途歌曾获得拓璞基金2500万元A轮融资；2017年4月获得由真格基金、拓璞基金共同投资的4000万A+轮融资；日前，途歌宣布完成B轮2200万美元融资，成为国内目前首个拿到全球主流投资基金融资的共享汽车品牌。

今天，有网友在打开酷骑单车的APP的时候，发现酷骑提发送给用户的提示，称酷骑已由拜客出行代运营，原来的押金用户可以在新平台仍可免费骑行并且享受更多特权。不过微博有网友咨询拜客出行的客服，其表示拜客出行只是第三方运营，不受理酷骑单车退押金业务。酷骑的退押金服务仍然要到酷骑公司总部去办理。目前拜客出行官方没有对代运营酷骑这件事进行正式的回应。

百度在新能源汽车领域又有新动作。一财科技记者11月7日独家获悉，威马在筹划一轮约10亿元左右的融资。这轮投资百度领投，由百度董事局主席特别助理马东敏推进，腾讯正在争取共同领投。腾讯在新能源汽车领域的布局不仅是收购那么简单，低调的腾讯已经在内部研发了自动驾驶系统。11月7日，彭博报道称腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，目前尚不清楚腾讯的开发进展，但腾讯已经有了一个原型，并开始在内部测试。百度领投威马汽车10亿元融资威马汽车成立于2015年12月，公司定位为新能源汽车企业及出行方案提供商。和其它新能源汽车创始团队不同，威马汽车创始人沈晖有着丰厚的汽车行业从业经验。在创业之前，沈晖担任吉利控股集团副总裁，并主导了吉利对沃尔沃的并购——这是中国汽车公司最大的海外收购案。沈晖离开沃尔沃的理由在互联网上广为传播，“传统汽车制造商是造不出智能汽车的；”沈晖也曾公开表示，要把威马打造成挑战特斯拉的存在。低调的威马汽车并未主动对外披露融资信息。2016年8月，沈晖在接受媒体采访时称威马汽车已获得A轮融资，投资人不便透露，但总体融资金额在10亿美元。“从投资人的角度看，创始人是很重要的。沈晖的背景是供应链管理，这是角逐新能源汽车的重要方面，也是威马的优势，沈晖在汽车行业的积累、人脉和其他创业者相比是有绝对优势的。”迈哲华（上海）合伙人郭凯对记者表示。另一方面，特斯拉在中国建厂的消息落地，行业普遍预计特斯拉会在2到3年内实现中国区新能源汽车的量产。对于新能源汽车的创业公司来说，这成了一个至关重要的时间点，无法在这个时间点之前推出产品、建立品牌认知的公司，将失去拓展市场的重要机会。“威马汽车的推进速度和进展状况很好，在业内的口碑很好，行业预计它明年会有产品推出，这是它被投资人看好的另外一个因素。”郭凯称。2016年12月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。2016年，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。沈晖曾在接受媒体采访时透露，温州工厂一期固定资产投资67亿元人民币。2017年上海车展期间，威马汽车首款概念车“AG2020”首次亮相，沈晖称威马汽车首台量产车将于2018年下线。11月7日，记者多方求证得知，威马汽车在筹备一轮10亿元左右的融资，记者致电威马汽车相关人士，对方称此次融资还在进行中，最终的融资额和投资方还没敲定，基于保密协议无法对外宣布融资细节。腾讯的布局很少有哪个领域像新能源汽车和无人驾驶这样受到各路人马的追捧。李彦宏、马云、董明珠、李嘉诚……不同行业的企业掌门人不约而同对新能源汽车表现了热忱。放眼全球市场，新能源汽车特斯拉已经成为独角兽；谷歌母公司Alphabet也在自动驾驶领域有所投入。家大业大的腾讯也不例外。最近几年，可以看出来腾讯对出行领域的格外偏爱，它先后投资国内外多家新能源汽车公司或无人驾驶汽车公司，目前持有特斯拉约5%股份。2014年11月，腾讯、刘强东、易车创始人李斌和汽车之家创始人李想等共同出资成立蔚来汽车。2015年3月，腾讯联手富士康、和谐汽车共同成立新公司“和谐富腾”，三方签订协议在“互联网+智能电动车”战略合作；2015年12月，和谐富腾与和谐汽车携手成立了名为“爱车”的电动车公司；2016年10月，原爱车的产品团队悉数加入原爱车CEO付强牵头成立的“爱驰亿维”的公司，爱车公司则和谐富腾、腾讯一道成了爱驰亿维的股东；2016年10月30日，爱驰亿维公司年产30万辆新能源汽车项目落后江西上饶，项目总投资达133亿元。进入2017年，腾讯加快了新能源汽车、无人驾驶领域的布局。3月16日，腾讯以领投的方式再度投资蔚来汽车；同月，腾讯斥资收购电动车龙头公司特斯拉5%股份；10月，腾讯被曝通过其注册于新加坡的子公司Copper投资4亿美元印度打车公司Ola，新融资主要用于电动车研发。考虑到之前的投资，腾讯对自动驾驶系统的研发也是水到渠成。11月7日，彭博报道称，腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，目前尚不清楚腾讯的开发进展。

11月7日消息，优信官方今日晚间发布澄清声明，称有关优信二手车在美IPO属于不实消息。并表示，“我们始终与资本市场保持着良好接触，但目前还没有上市时间表，一切以官方公布的信息为准。”据新浪科技今日晚间消息，汤森路透旗下财经媒体IFR今日援引知情人士的消息称，优信二手车正在筹划赴美IPO(首次公开招股)事宜，计划融资约8亿美元。上述消息人士还称，优信二手车现已聘请高盛、摩根大通和摩根士丹利为承销商，安排此次IPO事宜。优信最新的公开融资消息是今年1月宣布融资5亿美元。据新京报7月份报道，“优信在宣布今年1月融资5亿美元后，半年之内再度发起4.2亿元人民币融资，创始团队在融资时持有优信17%的股份。”下半年以来，二手车线上平台十分热闹。人人车宣布获得滴滴出行2亿美元战略融资，接着，天天拍车宣布获得C2轮8000万美元融资。瓜子二手车宣布已完成近6亿美元的B轮融资。紧接着，大搜车最新发布的融资为E轮3.35亿美元。期间，还有消息称易车网旗下汽车金融平台易鑫集团已经向香港交易所提交了IPO申请书，计划最多融资8亿美元。据小编了解，上述公司在拿到融资后大多未急于发布，其中一些公司甚至正在准备下一轮融资计划。至于上市计划，对于创业公司来说，一轮接着一轮的融资，自然是为了敲钟上市进入公开市场。或许，属于二手车之间的大战还未开始，创业公司和投资者们就已经朝着美好的上市梦一路奔去。

易到近日获得由广东省中山市交通部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》。至此，易到已在全国19个城市实现合规化运营。今年5月，中山市正式出台实施《中山市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则（暂行）》，包括车价、车辆轴距、排量等标准在内，对当地网约车合规化标准作出明确规定。照中山市新政实施细则要求，易到于近日向当地主管部门申报相关资质，积极配合各项审核工作，并获得了该地《网络预约出租汽车经营许可证》。易到相关负责人表示，易到将通过产研、大数据及服务不断升级优化，为中山市民提供更优质的出行服务。目前，易到已在全国累计获得19张网约车牌。易到方面称，随着与韬蕴资本旗下各业务线的融合，易到在海外、国内及全国重点城市，将开启新的发展战略。

法国当地时间10月22日，ofo小黄车,在巴黎与C40城市集团签署协议,将共同努力解决全球气候变化问题。作为C40城市集团关于"气候行动益处"的研究项目的合作方，ofo将在构建健康宜居城市、寻找气候变化的主要因素、倡导包容性气候改善行动等多个维度，大力支持该研究项目。C40城市集团首席执行官MarkWatts与ofo首席运营官张严琪ofo首席运营官张严琪表示，双方将会在‘可步行性’与‘可骑行性’等出行议题上联合展开研究。据了解，ofo还将与C40城市集团进行其他创新项目的合作,并将在未来几个月推出。据介绍，ofo已经在全球180多个城市开展业务,其中不乏C40城市集团成员,如伦敦、米兰、西雅图、华盛顿特区、新加坡、曼谷、北京、上海等。此次的合作将深化双方在全球环境污染与治理方面的研究，研究成果也将被有效利用于C40城市集团在这一课题上的深入探讨。ofo方面称，目前平台全球累计骑行距离累计帮助减少了216万吨的碳排放量,相当于减少103.5万吨PM2.5排放量，节省了6.15亿升的汽油。“ofo与C40城市集团在关于应对气候变化的倡议方面不谋而合，”ofo创始人兼首席执行官戴威表示，“C40城市集团覆盖了全球四分之一的GDP和超过6.5亿的城市居民。而这些城市中很多是C40城市集团成员。”

最近，美国著名的创投研究机构CBInsights发布“全球独角兽公司榜单”，共计214家企业上榜。最受人关注的是前十强榜单，有6家为美国企业，其余4家都是中国企业！这是一个令人鼓舞的消息，让我们记住这四家企业：滴滴出行、小米、陆金所和美团点评，他们的估值都超过了100亿美元，已经不是独角兽，而是超级独角兽。滴滴、小米、陆金所和美团点评登上全球独角兽十强榜单仔细研究这四家中国企业，可以发现一个秘密：他们之所以能够成为超级独角兽，“竟然”是因为同一个原因。这四家中国企业的模式，都可以归结为“连接+场景”，即都是用互联网连接供需双方，满足了用户某些场景的需求。更重要的是，他们连接的场景不是只有一个，而是有很多！这一点尤其重要。滴滴已经成为一站式出行平台滴滴出行，通过连接司机和乘客，解决的是人们的出行场景需求。需要注意的是，滴滴出行并不只是连接一个场景，而是出租车、专车、顺风车、企业级用车、拼车合乘、代驾、大巴等众多场景。换句话说，滴滴几乎涵盖了公共交通之外的所有出行场景，这是滴滴能够登上全球独角兽十强榜单的核心原因。如果滴滴当初只做出租车这一个业务，不可能实现如此高的估值；如果滴滴像嘀嗒拼车一样只做顺风车业务，或者像e代驾一样只做代驾业务，或者像首汽约车一样只做专车业务，都很难成为全球超级独角兽。小米，通过投资，形成了一个庞大的小米生态链，也从手机公司转型成为一个科技界的无印良品，成为一个零售企业。截止到目前，小米生态链公司已发展至70多家，涉及手游、电商、新媒体、移动安全、智能家居、医疗、互联网金融、影视制作、视频网站、移动地图、车联网、移动家政、移动教育、智能家电等众多领域。小米生态链实现了多元化场景的连接和覆盖如果小米只做手机，不可能有460亿美元的估值。这里的小米，不仅仅是一个手机公司，而是电视厂商、智能硬件公司、零售公司……正是因为小米用品牌连接了众多的科技企业，满足了用户对于众多科技产品的高性价比需求，才能登上全球独角兽的十强榜单。美团点评的例子更加典型，其从餐饮起家，迅速扩张到了外卖、酒店、旅游、电影、门票、出行等诸多领域，这些领域看似不相关，但都属于本地生活服务业，跟用户的日常消费紧密相关，在这个清晰的核心下，美团点评为自己的用户提供他们需要的所有服务，并将其实现互联网化。美团点评实现了众多本地服务的互联网化而且，他们还有一个共同点，美团在线下餐饮商家的互联网化中，积累起了一套技术解决方案。有了这套技术解决方案，美团点评可以很容易从餐饮行业扩展到其他本地服务领域。比如，美团点评可以用技术为一个餐馆提供从开业选址、收银、外卖、营销运营等全链条的服务，自然也可以为一个牙科诊所、一个美甲店、一个咖啡馆、一个服装店提供类似的服务。如果美团只做外卖，或者只做餐饮，因为连接的场景太少，肯定很难获得如此高的估值，也不可能成为全球超级独角兽。这方面有活生生的例子。饿了么成立9年，一直在做外卖，是一个垂直的外卖平台。虽然最近并购了百度外卖，但只会强化外卖垂直平台的属性，所做的也就是满足用户订外卖这一个场景，所以饿了么很难成为超级独角兽。携程也是类似，通过并购艺龙、去哪儿、同程等一系列竞争对手，携程成为了在线旅行的巨头。但是，携程只做旅行这一个场景，即使并购再多的企业，都会面临一个估值的瓶颈。只做一个场景的连接很难成为超级独角兽只做一个场景的连接，重度垂直，更适合成为小而美的企业，存在一个估值的天花板，可以成为独角兽，但很难成为超级独角兽。只连接一个场景的企业，最后的命运在很大概率上会被巨头吞并，成为巨头的附庸。饿了么现在已经成为阿里巴巴的旗下企业，百度也成为携程最大的股东，就是如此。滴滴投资人人车也是这样，滴滴通过投资人人车进入二手车市场，进一步让自己连接的场景扩张，但人人车却因为连接的场景太少，被巨头吞并。最后，来说说陆金所。有的人疑惑，陆金所是一个P2P互联网金融企业，只是连接个人投资者和个人借款人，为什么能有如此高的估值？其实，陆金所早已经不是简单的P2P企业，它背靠的平安集团，业务涵盖了金融行业的每一个分支，拥有完备的金融牌照和各类金融子公司。陆金所不仅有个人P2P业务，更有企业借款、消费贷款，通过打包后发放的委托借款，各种非标资产，类证券化产品……陆金所的定位是金融理财信息服务平台，不是P2P企业。今年上半年，陆金所曾提出“9158”开放平台战略。“9”为9大端口，包括银行、信托、证券、保险、公募基金、私募基金、地产/政府/大型企业、黄金、P2P端口。“1”为一个平台，即陆金所开放平台，连接投融端;“5”为5个市场，包括B端的B2B一级市场、B2B二级市场，C端的P2P、B2C、C2C。显然，陆金所也是连接众多场景的多元化企业。所以，无论是滴滴、小米，还是美团点评、陆金所，能够入选全球独角兽十强榜单，都有一个共同的原因：用互联网连接尽可能多的人群和场景需求。一旦具备这样的多场景连接，他们就能在互联网时代成为超级独角兽。下一步，就看谁能抓住下一个人工智能风口的机遇，将这个连接AI（人工智能）化，并且通过技术深入传统的交通、服务和金融业，进行互联网化的改造。如果超级独角兽完成这一步，将能成长为蓝鲸级企业。

美国著名创投研究机构CBInsights近日发布“全球独角兽公司榜单”，共计214家企业上榜。前十名中，有6家为美国企业，其余4家皆为中国企业，分别是滴滴出行、小米、陆金所和新美大。“独角兽”一词源于风投界，指的是估值超过10亿美元的创业公司。中国“独角兽”强势上榜据CBInsights数据显示，中国是拥有“独角兽”第二多的国家，仅次于美国。在上榜的214家企业中，中国占据了55家。滴滴出行以500亿美元的估值夺得榜眼之位，小米以460亿美元的估值荣登探花。陆金所作为一家金融资产交易公司被估值185亿美元，位居第八。新美大（美团网与大众点评网15年合并后的新名称），估值为180亿美元，排在第九位。此外，今日头条、摩拜、OfO、蔚来汽车等公司今年新晋入围。在这份榜单中，电商领域诞生了最多的“独角兽”公司，其次是互联网软件服务和金融科技（Fintech）领域。下图为全球“独角兽”公司行业与区域分布图。中美“独角兽”占据绝对优势2013年时，美国创业公司称霸“独角兽”榜单，非美国国家的公司加起来也只占27%。不过，近几年美国之外的创业公司在迅速茁壮成长。2014年，非美国“独角兽公司”在榜单中所占比升至37%，2015年增长至53%，而在去年其占比已经达到了58%。今年，非美国“独角兽”在榜单上的占比为57%。而据CBInsights统计，在今年新入围的42家创业公司中，有24家都来自美国以外。从CBInsights发布的数据中可以看出，中美两国的“独角兽”占比超过了80%，占据绝对优势，排在第三位的印度占比只有约4%。由德勤和投中信息此前联合发布的《中美独角兽研究报告》称，形成这种现象的原因主要与国家互联网市场规模大小、基础设施是否先进、产业结构是否完善以及互联网人才数量这四大要素有关。德勤预计，未来几年中国将在企业服务、医疗、汽车、交通、消费者升级、物联网等领域出现更多的“独角兽”公司。

苏扬最近来北京的频率比平时高了许多，他正在为自己的创业项目寻找新一轮的融资，虽然半个月前，他才刚刚完成了天使轮的融资。苏扬的公司算是风口项目，他蹭上了当下最热门的共享浪潮，在共享雨伞领域创立了“春笋晴雨伞”。这是一个备受争议的领域，如果你还记得几个月前那个闹剧般丢了3万把雨伞的公司——他们做的是同一个生意。互联网圈里有时侯会把这当做茶余饭后的笑料，就连有些投资人都无法认可。熊猫资本合伙人梁维鸿对AI财经社表示，共享雨伞的模式他也没有看明白，在雨伞拥有成本如此低廉且使用频次较低的情况下，共享的意义何在？而有的投资人甚至直接表明，自己绝对不会投此类企业。但也有不少的投资机构已经入局。据不完全统计，在短短4个月里，包括漂流伞、UU伞、JJ伞、OTO、春笋晴雨伞在内的十多家共享雨伞企业均已完成了天使轮融资，甚至有的已经拿到了Pre-A轮。共享雨伞的生意到底如何，是刚需还是又一次共享风口上的噱头项目？是资本市场催生出来的泡沫，还是真的可以转化为商业场景，AI财经社和春笋晴雨伞的创始人苏扬聊了聊他眼中的雨伞生意。以下是苏扬的自述。“商人的心态不需要每个人都懂”质疑其实我也遇到很多，有时我会在朋友圈分享一些关于公司的动态，有不太相熟的陌生人就会跑来问我：你这个到底有什么意义？我之前有过一年的FA经历，也认识不少投资机构，他们也并不是所有人都支持，有的人会投，有的人明确表示不会投，有的人则没看懂，需要把你的逻辑说服给他。其实商人的心态不需要每个人懂，不然大家都来做这个事情了。至于有的投资机构为什么不投，他们可能会觉得看不懂，或者没有充电宝和便利店来钱快，财务模型是不一样的。雨伞这件事情有好处也有坏处。任何一个创业项目总会遇到一些问题，其中70%可能是好的，30%是坏的，如果70%都是坏的话，相信也没有人会去做。雨伞的好处在于，它是刚需。之前下雨时如果你没有带雨伞，那你只有两种选择，地铁口十块钱一把的廉价伞，以及等雨停，但现在如果有一把共享雨伞，你就可以更低的成本去躲过这场雨，不管是时间成本还是金钱成本。另一个好处在于，它的使用场景很多，可以布点在餐饮店、咖啡厅门口、地铁口以及白领居多的写字楼。只要占到合适的场景就可以赚很多钱，它的单点模型是成立的，服务用户成本、获客成本是低的。比如你占住了写字楼这个场景，一个点粗略按照一年赚2千块钱来算，2万个点就是4千万，就可以上新三板了。当然雨伞也有坏处，它的频次不够高，季节和降雨的热力图分布不均匀。但首先，你只需要看全年降雨天数，比如上海是120-140天，这120-140天不管是几月份发生，一年总的是大概这些数，那你只需要在下雨的时候去满足中国人用伞的需求，中国每年可以卖出10亿把雨伞，出行带伞的需求又有多少？无人值守的设备好处就在于你不用去考虑它没人用的时候怎么办，只做雨伞的话，一年的降雨量只有三分之一天，那可能利用率也只有三分之一，但是雨伞不一定要像单车一样一直被骑，柜机放在那里也可以有利用率，有广告收入。既然是无人设备，那你只要确保你的设备被租出去的次数足够多。“风口上的公司有关注度”如果你跟我聊天，你会发现我是一个会讲故事也会做事的人，但我没有说为了讲故事就铺到北京来，可能铺到投资人楼下会有更多的关注，但这是不可行的。如果是纯粹追风口的话，他一看这个风口没起来，捞不到这么多钱了就不做了，但我是想把这个项目的矿挖出来的。包括我为什么要做雨伞这个事情，也是有一些逻辑所在的，并不是跟风。我的上一个创业项目是一个名为DDbike的共享单车公司，当时有四个联合创始人，这个项目主打三四线城市，到现在也还在运营，已经覆盖了21个城市了，今年5月我推出共享雨伞，雨伞的灵感就是从单车的运营中来的。去年年底，在调度自行车的时候，有时会碰到下雨的情况，我就想如果有把雨伞就好了，当时有了这个想法，但是需求是很好被找到的，怎么去满足不一定，需要时间验证，后来我想通了，就自己出来做了春笋这个项目。我做的这两个项目都是风口上的公司，这是因为风口上的公司能够获得更多的关注度和更快的成长，如果我做的是某个冷门的行业可能今天你也不会来采访我。创业无非是两个目的，一个是成长，一个是赚钱。从行业发展来看，你所在的行业要能够带领你发展。你想要快速成长，就得做竞争激烈的行业，有红海才有成长。我现在更看重能把事情做到什么程度，并不看竞争，有竞争才算是好事，会有更多的关注度和钱、资源进来，只有你做好了，你才会获得更多，吸收更多，总比你做一个冷门的好很多。当然我也没有去做共享充电宝、共享健身房、无人零售这样的逻辑看似相通的无人值守设备。首先充电宝在我看到的时候，已经有行业小巨头出现了，聚美也入股了。其次，健身房和无人零售背后都有很强的传统产业链在支撑，虽然它们做的事情都是摆设备。但雨伞一是刚刚起步还没有巨头出现，二是产品逻辑和单车也比较相似。你站在几个机会面前，结合背景来分析，可能就能知道自己更擅长什么。“套用共享单车的产品逻辑”其实雨伞和共享单车的用户逻辑、产品逻辑都很像，都是铺科学的设备、科学的融钱。包括现在作共享雨伞桩机和智能锁的，都和当初深圳那群帮单车做智能锁的是同一批人。大家最初对这个行业的偏见可能来自于共享e伞丢伞的事件。他们的产品逻辑就很像早期的ofo，采用密码锁无GPS的方式。这是因为它本身设置的机制就是不需要用户归还，也不能确保用户能否归还，用户拿回家10把平台可能也不知道。但现在的共享雨伞，多是采取GPS或者桩机定点归还的方式，有点像共享单车和有桩单车的模式。春笋采取的是有桩模式，我的雨伞上没有GPS，但是有一个RFID的感应芯片，必须还到桩上才会停止计费，你可以今天不还，明天不还，不还到昨天借的位置，但是你总归还是要还到桩上的。最多能连续借7天，如果7天之后不进行任何操作，比如续借或者一键购买的话，那我们就会直接扣押金，所以目前伞丢失的比较少。虽然两个行业的设备逻辑是一样的，但是背后的运营逻辑又不一样，单车是一个规模经济的生意，雨伞不是。因此，桩机的选点很重要，用户的生活无非就是两点一线，桩机可以选择布点在你家或者公司附近，24小时你总会回去一次，我就在你周围布点就足够用了，200台桩机就可以足够运营。我们现在主要是办公楼、地铁站和餐饮门店，7月份开始铺设，一般都会签排他协议，和充电宝的布局又有些类似，业态都是门店，但如果说我摆在肯德基，你摆在麦当劳那我也没有办法，商业竞争只能在把自己事情做好的基础上去竞争。从商业模式上来说，我们现在是一天一块，每个桩机投放20-50把伞，单个伞的成本是20几块，并且设计成了比较独特、新奇的反向伞。平均算下来一个桩机的成本在2000块钱，主要收入是租金，未来线下桩机上也可以做广告，把流量利用起来，大概六七个月就可以实现回本。目前我们还只在上海，计划是先做上海、广州、深圳、杭州这几个城市，北京暂时不会考虑，以南方城市为主。“卖给别人很没有出息”关于竞争，其实现在也有一些别的团队在做。我还蛮欣慰的，还好这个赛道不是只有我一个人，有竞争者进来，把赛道撑起来是个好处。一方面是更多的投资人会接触到，方便他们更好了解这个行业，我们就不用花费太大的力气去说服，第二是赛道撑起来才会有更多的行业资源可以去供你使用。这个行业大概可能还需要两三年蓬勃发展才可以成熟，目前雨伞也没有像单车一样走向供应链和跑马圈地的阶段，等哪家公司能够率先拿到1亿融资可能才算是竞争的开始吧。上一个项目是做到一半退出了，但雨伞我打算做到行业第一，然后去收别人，卖给别人很没有出息。哪怕这个行业最终有泡沫，行业没有起来，有的公司撑不下去倒闭了，但我觉得他们不干了我干呀，因为我判断这个事情可以做成，当你拥有一万个设备之后，你有太多的事情可以做。广告、场地、租金都是很赚钱的，可以用用户身上找价值，从点位身上找价值来扩展公司的增长空间。这样上新三板是没有问题的，我想拥有一家自己的上市公司。