12月1日消息，12.12支付宝生活节于12月1日00时启动，活动将持续到12月31日24时，开奖时间为2020年1月1日上午10时。支付宝实名认证用户访问活动页面报名成功即可参与活动。活动规定，12月累计到店付款天数达到10天及以上就可以参与瓜分奖池，且同一个用户最终只能瓜分1个奖池。累计到店付款10-19天的用户，有机会瓜分千万元人民币奖池；累计到店付款20-31天的用户可瓜分亿元人民币奖池。活动期间用户参加“疯狂赚翻倍豆活动”可以通过做任务赚到翻倍豆，获得更大金额的红包奖励。此外，12月1日-12月31日期间活动页面还将出现“天天抽大奖”的互动，用户在当天有实体店付款就可以参与抽奖。据悉，到店付款的实体店消费场景包括餐饮、便利店、公共出行（公交、地铁等）、超市、商场、菜市场、路边摊位、批发市场等。支付宝同时规定，单笔订单付款金额需满足大于等于2元的交易，且客户端显示为转账的情况下完成的付款除外。

微信的九宫格入口正越变越庞大，微信想要往操作系统发展的野心，也变得越来越清晰。36氪近日发现，微信支付九宫格新增“出行服务”入口，点击后会跳转至“腾讯出行服务”小程序，根据腾讯云与智慧产业事业群透露，该入口是腾讯智慧出行面向C端用户推出的一站式聚合出行服务助手，目前仅在深圳进行灰度测试。“腾讯出行服务”小程序目前主要包括四个板块功能，查路线、实时公交、车主服务和景区导览，同时小程序内部可以绑定私家车，查询违章、洗车、充值油卡等功能都在小程序内，深圳地铁乘车码也可以在小程序找到。此次“出行服务”入口加入九宫格套餐，一方面是腾讯将智慧出行摆在了一个更重要的位置，根据阿拉丁2018年小程序年度报告显示，微信小程序预计2019年日活将达到3.5亿，是一个极其重要的流量倒入入口；另一方面“出行服务”未来可以增加点评、叫车等扩展性的功能，为腾讯智慧出行的产业链布局提供更多的机会。点击“查路线”板块，会直接进入腾讯地图。BAT在地图的产品分别为百度地图、高德地图和腾讯地图，其中，前两者已经占据75%以上的份额，微信想要借助着优势的小程序向腾讯地图进行导流，高精导航地图在车联网与车企的合作中也是重要的方向，其直接相关的还有语音交互、服务生态和车载操作系统等。“实时公交”板块中，可以直接搜索公交车到站时间等，直接可以代替“车来了”等小程序，是“查路线”板块选择公交车出行的一个延伸，小程序里还有深圳地铁乘车码的入口，深圳市地铁乘车码用户数在7月正式突破2000万，微信刷码乘车比起支付宝、云闪付等入口更加受到欢迎，也让腾讯智慧出行触及到了更多的人。“车主服务”有优惠洗车、油卡充值和违章查询，点击“优惠洗车”会跳转至搜索商家页面，页面酷似大众点评，可以清晰的看到定位周围的洗车点和相应的价位，方便私家车主选择最适合自己的服务站点。“景区导览”中显示有周边景区列表，点击后会跳转至“腾讯智慧景区”小程序，导览图通过腾讯地图呈现，包括景区全景图，还包括特定地点的搜索如卫生间、出入口等，同时智慧景区小程序还提供了游览路线可供选择，以“长隆海洋王国”为例，就提供了精品游览（8小时）和寻梦海洋（2小时）路线。从查路线到实时公交，每个城市的公共交通体系，都承载着绝大数人的出行需求，也让智慧出行有了更多增量的渠道。而车主服务和景区导览则让更多人能够享受到更便捷、更定制化的出行服务，从而实现了腾讯的差异化竞争优势。聚合入口的发布，预示着腾讯在智慧出行上打下的一套组合拳，从公共交通，到私家车，再到网约车，连出行的地点都能全面覆盖。今年5月就有媒体报道，自2019年1月29日以来，腾讯接连申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标，据腾讯出行商标信息显示，其服务范围主要涵盖“可下载的计算机应用软件”、“可下载的手机应用软件”、“已录制的计算机程序”、“网络管理用计算机软件”和“全球定位系统（GPS）设备”等多项服务。

8月5日消息，今日滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为独立公司,专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO,原顺为基金执行董事孟醒出任COO，贾兆寅和郑建强分别担任美国研发团队和中国研发团队的负责人，三人均向张博汇报。据悉，新成立的自动驾驶公司将整合滴滴出行平台资源和原有技术优势，加大核心技术研发投入，拓展与汽车上下游产业链合作，同时与政府及社会各界探讨推动自动驾驶落地。滴滴出行CTO兼新公司CEO张博表示，“新公司希望进一步开放与汽车主机厂和产业伙伴的战略合作，共同推进无人驾驶技术商业化。”滴滴也将把在做网约车上所积累的对安全运营的理解和经验，逐步应用到无人驾驶运营中，同时与政府以及相关方共同探索自动驾驶运营的安全实践准则。据获悉，滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发团队，已构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

大家经常使用支付宝的话肯定就会积攒到很多的蚂蚁积分，那么快要年底了，蚂蚁积分又要开始新一轮的清零啦。那么肯定很多的小伙伴心里就很纠结不知道换什么，那么我们今天就来说一说蚂蚁积分换什么最好?换什么划算?那么首先呢，如果您是经常使用支付宝来进行提现转账等等操作的话，那么不妨就来兑换蚂蚁会员积分里的提现免手续费的服务吧。大众会员的话，1000积分可以兑换1000的免费提现额度，而黄金会员则是1500的额度，铂金或者是钻石会员的话则可以兑换3000的额度哦。还是比较划算的。如果您是经常会使用到蚂蚁借呗的话，就可以选择借呗的利率免息券。大众会员2000积分可以兑换到2000元的免息，而黄金会员则是3000元的免息。如果您是铂金会员则是1600积分就能够兑换5000元的免息，而钻石会员只需要1200积分就能兑换10000元的免息。那么如果您是特别热衷于在手机上看看剧听听歌或者是喜欢看小说的话，那么就可选择兑换爱奇艺的会员还有PPTV的会员，书旗的会员，虾米音乐的会员等等，选择是非常的多的。那么如果您特别的热爱于出行或者是网上购物的话，那么也不着急找不到想要兑换的，毕竟蚂蚁积分还是有很多这种种类的的优惠券来进行兑换。例如移动的流量券、充值话费优惠券、飞猪的出行优惠券还有天猫超市的购物优惠券等等，种类也是特别的繁多总有您喜欢的。那如果您是吃货的话，就会更加的幸福啦。有饿了么的会员卡可以兑换，还有各大品牌的优惠券和美食可以兑换。说到最后呢，如果想要更划算的使用蚂蚁积分来进行兑换的话，只有让您的会员等级提高，等级越高越实惠哦。另外其实只要是大家比较喜欢或者是适合您的心意的话，就可以选好自己想要兑换的来进行兑换啦。

6月12日，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车新零售平台，“换电模式类似于汽车加油站”，杨磊表示。6月17日，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件中，滴滴方面表示将出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”），正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。但和三年前开始的共享单车战争相比，资本、巨头和创业者进入电单车行业的声势小了许多。共享单车战争从2016年8月份开始。摩拜、ofo作为共享单车的代表企业，在此后八九个月时间里，双双完成E轮融资，累计融资金额近20亿美元，投资者阵容豪华——几乎所有的明星投资公司和巨头都进入了这一战场，更有无数共享单车公司在这一过程中倒闭。共享单车市场的疯狂，催生了很多共享模式，共享电单车正是发迹于此。但电单车行业此后的发展并不顺利。政策监管从严、安全难以保障、运营成本过高，这些都是摆在共享电单车创业者面前的难题。它远比共享单车面临的市场情况严峻且复杂。2018年5月15日正式出台的《电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)给创业者们重新带来了希望。新国标于2019年4月15日开始执行——它被市场称为“史上最严”电动自行车新国标，这也标志着沿用了20年之久的电动自行车国标退出历史舞台。按照新国标标准，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。这一重大变革，对电单车行业的创业者来说，意味着新的机会。但事实上，接受燃财经采访的大多数从业者都表示不想被公开报道，希望可以先默默发展业务。他们达成的共识是，共享电单车行业仍在发展初期，未来3-5年才可能迎来爆发期。“因为共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕”，从业者梁辉告诉燃财经，“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步。”“害怕什么？”“害怕一种完全不确定的东西，就像一种应激反应。”梁辉说。但是这场看不见的两轮战争，并不会因为参与者的不安而缓慢推进。一场水面之下的厮杀，正在悄悄上演。1.巨大市场6月12日，在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”，他给出的数据是，中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。在杨磊看来，共享单车仅解决了1-2公里内的出行需求，而更大的产业机会，是两轮交通出行。“两轮出行市场是高于四轮出行市场的”，梁辉向燃财经分析，“欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行的拥堵问题”。梁辉认为，在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。共享单车的斗争已经落下帷幕，滴滴、美团、阿里分别整合了各大共享单车公司，而在单车之外，电单车也是两轮出行领域的重要组成部分。“单车就像快车，而电单车更像专车，电单车的体验相比之下会更好也更舒适”，在梁辉看来，电单车比单车更有想象空间的地方在于，在未来，智能化也可以和电单车相结合，许多智能汽车的技术可以迁移到电单车上来。从业者周西告诉燃财经，电单车比单车的出行距离长，所以电单车和单车相比，收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，共享电单车的运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。梁辉也认为，经过共享单车行业的喧嚣之后，行业和资本市场都比较冷静，大家不需要去砸市场和过度竞争，可以一点点去优化服务模型，定价也会更合理，“回到生意的本质。”另一方面，据哈啰给出的数据，中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在中国存量电单车的规模有3.5亿台，每年新增的电瓶车销量大概在四千万台。在他们的描述中，摆在面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。2.隐蔽战场不同于共享单车的激烈厮杀，不同的从业者，切入电单车市场的角度各不相同。“县级城市在这几十年中各方面发展都很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场”，周西告诉燃财经。据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。电动车为县城、乡镇很重要的交通工具。家住江苏省丹阳市后巷镇的罗彬告诉燃财经，仅他自己家里，就有3台电动车。在周西看来，目前共享电单车遇到的问题很多，政府监管、偷盗损耗、运营成本都是他们需要解决的问题。“政府决策是一个非常漫长的过程，中国的互联网公司也没有跟中国基层政府打交道的经验。”除了政府关系，在技术和运营上，周西所在的公司也花费了很多精力去不断优化，“所以这个市场，一定非常慢。”6月20日刚宣布获得数千万元A轮融资的永友智行，主要研发符合“新国标”的两轮电动车和换电柜。其联合创始人龚海乐告诉燃财经，他们目前进入的市场是五六线往下的县级城市。但他们更多的是针对电单车已有的存量市场，为市面上的存量两轮电动车进行电池底座套件升级，使其能够使用永友智行的换电服务。虽然哈啰出行换电服务业务负责人陈君表示，哈啰成立的换电合资公司，面向的是全社会有需求的两轮电动车出行用户，但在龚海乐看来，哈啰做的事情和他们在本质逻辑上不同。“哈啰更多的是在以共享电单车的逻辑在做换电。对哈啰来说，做换电是它大战略里的一个附属战略——通过基础设施的建设，来减少共享单车的运营成本。”接受燃财经采访时，龚海乐正在一个小县城里谈业务，“每天在各地跑。”他也认为，要做这个市场是一个缓慢的过程——相应的政策因素太多，涉及的部门也多，“一个个死磕。”龚海乐认为，共享电单车之所以一直没能发展起来，原因是因为没有基站——也就是换电柜的基础设施建设。“换电的事情解决了，运营成本就会下降，共享电单车会成为一门好生意。在之前共享电单车的运营模式里，运营成本过高，融资能力有限，商业模式就运转不起来。”龚海乐说，如果其他大公司想要进入这个市场，他们也不排斥进行合作。事实上，滴滴出行2018年1月便在内部孵育了电单车项目“街兔电单车”；被美团收购的摩拜，也在2018年7月推出自己的电动助力车，但目前都没有过大的动静。哈啰电单车则于2018年9月开始了第一批的投放。燃财经分别就电单车市场的目前布局向滴滴、美团询问，双方均称现在不方便回应。龚海乐认为，滴滴、美团现在更多的是在观望状态：“大家都认为这个赛道很好，但还在各自为政的阶段。”陈君则表示，据他们分析，中国3.5亿电动车存量市场，在二三线城市分布了40%以上，所以哈啰换电会先从二三线城市来做。在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，和他们发生交锋的机会不多。“大家从哪个市场进入没有好坏之分，但我们会认为，不能用之前的互联网思维去做交通这件事情。”“现在大家的整个想法还是悄悄的进村，可能已经在县城里面做很大了但不说，因为共享单车当时那么多人同时在竞争，打到最后确实很尴尬。”龚海乐说。3.难关重重战场隐蔽，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多——因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。从共享电单车的发展过程来看，这个市场一直面对诸多困难和不确定。2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已投放的400辆车被责令收回；2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；3月28日，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。2017年5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。2017年8月，多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励发展共享电单车。2019年3月，滴滴街兔在泉州刚上线便被约谈；哈啰电单车相比于单车业务也只覆盖了三分之一的城市。电动车新国标的实行，对共享电单车行业来说，显然是个利好。在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，共享电动车清理标准变成了以是否符合新国标为前提，即达标共享电动车现在已不在政府的清理范畴中。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。新国标在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大和购买欲低的矛盾，共享电动车或许会成为有效的解决方案。但需要解决的问题更多。在艾瑞咨询出行行业分析师冉闯闯看来，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他也认为，消费者对共享电单车的接受度也有限：“县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。”罗彬也认为，如果有共享电单车他愿意尝试，但更多时候还是倾向于使用自己的电单车，“因为使用率高，自己有一辆会更方便。”在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地之后，电动车锂电池基本上能用3-5年，对消费者来说，买一台电动车成本如果均摊到每年来看相对较低，消费者对共享电单车的接受度和消费动力还有待观察。祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠告诉燃财经，他不看好共享电单车行业的原因是，运营成本比单车行业高太多，维护、换电、运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿这个概念去讲故事圈新钱，可以看看是否能圈得到，但我个人不看好。”梁辉则认为，共享电单车企业之前遇到的问题都是正常现象，在产业趋势正确的情况下，每家企业都会有自己的发展模式，内部管理、资金、团队出现问题都是正常现象，但这不代表行业本身有问题。“我只能说这个行业是在往前推进的。围绕行业基础的东西做，提升运营效率，回归商业本质，这才是这个行业的关键点。另外，要谨慎对待资本、用好资本。”龚海乐比他们显然都更乐观一点：“这又将会是一场大戏。戏还没开始，同学，请你买票等候。”

每年到了春运的时候小编就觉得火车票简直就是稀有物品特比的难抢，所以小编这次学乖了，在飞猪预约抢火车票可以提前60天来进行购买，简直不要太棒了，那么许多小伙伴还是要问的就是在飞猪进行预约抢票的话到底怎么样?并且攻略是什么?那小编就来简单的带大家了解一下。其实首先要说的就是，不论在哪个平台来进行预约购票都不能够达到百分百的成功率，所以我们要做的就是尽可能的提高成功的几率。那么小编就来分享一下提高成功率的小妙招吧。一.就是您在添加预约购票的时候选择多个的出行的日期还有车次和坐席，这样就能够使买到票的概率来进行大幅度的提升。二.就是您在下单的时候，选择购买保险套餐啦，保险套餐分为20元、10元以及5元的出行保险套餐，只要购买了之后就能够送您高速预约的通道，并且如果您的没有预约成功的话，那么在预约失败后就会短信通知到您，并且会退还给您所有的金额，是包含了您的保险套餐也是会退回的。三.就是不要轻易地放弃预约，因为火车票不会在开售的当天全部的放完的。如果您在当天没有买到火车票的话，最好还是继续的来进行预约。在之后的时间内呢，会不定期的来发放一些其余的余票，还有就是尤其是在临近发车的那段的时间也就是前两天的时候，也会发放大量的车票，所以一定不要轻易的放弃。四.还有就是如果以上的方法都不行的话，您可以选择在您的目的地往后多买几站或者是少买几站，这样的话可能买到票的几率会更大一些。或者您也可以选择上车在进行补票或者是选择中转多转几趟来进行出行。说到最后呢，如果小伙伴在飞猪春运主会场还是抢不到票的话，那也不用太着急啦。也可以选择购买汽车票或者是坐飞机啦。只要能够回家，方式都是不重要的，尤其是哪些可能一年都回不了家的小伙伴更要珍惜过年回家团圆的机会哦。

一则有关“ofo名下已无可执行财产”的消息再次将我们关注的焦点拉回到了共享单车这个曾经带给我们无限遐想的行业。作为移动互联网后半段出现的物种，共享单车曾经是资本追捧的对象，各大共享单车平台贴身肉搏的乱象让我们再次见识了千团大战的盛况。这个曾经被当成是“新四大发明”的物种，最终依然没有逃过资本寒冬的侵袭，在残酷的市场竞争当中败下阵来。在经历了一些名不见经传的单车平台的跑路和倒闭之后，以摩拜、ofo为代表的头部共享单车平台同样遭遇到了发展困境。随后，摩拜投身美团，ofo在共享单车市场上任性且孤独地前行。作为一个曾经头部的共享单车平台，到底是什么造就了ofo的惨败？作为一个曾经带给我们无限遐想的物种，共享单车到底是如何沦落到成为“鸡肋”的地位的呢？1是什么造就了共享单车的火爆？不可否认的是，共享单车是移动互联网下半场最惹人注目的行业。无论是在资本市场，还是互联网市场，共享单车都引发了不大不小的涟漪。从共享单车诞生的那一天开始，质疑与褒奖并存。尽管如此，共享单车还是成为后移动互联网时代最火爆的行业之一。回顾共享单车的火爆，我们可以看出主要有如下几个方面的原因：互联网式思维模式的延续。虽然经历了早期的资本大战之后，互联网行业的市场格局基本上已经确定，以BAT为代表的传统互联网巨头和以TMD为代表的新生巨头成为头部的互联网企业。但是，在获取流量的方式和渠道上依然存在着一定的空间，这最终导致了共享单车的出现。通过将人们的吃、穿、住、用、行与互联网式的物种实现深度绑定，成为人们获取流量的全新形式，共享单车便是在这样的大背景下诞生的。尽管在出行领域出现了滴滴这样的头部互联网公司，但是，汽车依然是一种成本很高的出行方式。于是，在出行领域选择一种新的方式成为人们思考的主要方向。于是，通过共享单车的方式来解决人们出行最后一公里的痛点和难题成为共享单车出现的根本原因所在。而资本和巨头之所以会对共享单车青睐有加的一个根本原因在于，他们能够通过共享单车的方式来继续获得流量，从而延续他们在互联网时代的流量思维和平台模式。因此，互联网思维模式的延续最终让共享单车出现，并且被资本和巨头青睐。资本面临的项目真空。经过早期的发展之后，投资机构对于以BAT为代表的互联网企业的投资依然是回报很高的领域，而移动互联网时代以TMD为代表的新生巨头更是让投资机构们看到了互联网行业内部依然存在的红利。然而，同投资机构背后的资金相比，相对比较靠谱的项目则是比较少的，共享单车虽然并不尽善尽美，但是，相对于其他项目来讲还是比较稳妥的，于是，大量资本开始涌入到了共享单车领域当中。从本质上来看，造成这种情况的根本原因其实是资本的丰沛与项目的枯竭之间的真空所导致的。投资机构苦于找不到合适的投资项目来弥补投资真空，最终让共享单车可以作为一种替代品来弥补互联网红利日渐缺失带来的诸多问题。投资机构之所以会把如此多的资金投入到共享单车领域当中，其实正是由于互联网红利逐渐冷却背后造成的投资真空所导致的。随着投资机构对于共享单车的不断加持，我们看到的是越来越多的玩家加入到了共享单车领域当中，并且真正将共享单车这个领域变成了一个炙手可热的领域。随着资本的加入以及互联网巨头的加入，共享单车不可避免地成为一个相对较为火爆的领域。互联网巨头打造生态系统的鼓动。以流量和平台为代表的发展模式让几乎所有的互联网平台都希望能够将更多的场景、行业加入到自己的生态圈，从而可以获得足够多的用户和流量。共享单车作为出行领域与人们关系最为密切的存在，同样是互联网巨头完善自我生态圈不可或缺的重要领域。我们看到摩拜、ofo、哈啰单车等共享单车玩家之所以背后有互联网巨头的影子，很大程度上由于互联网巨头打造生态系统的结果。通过在自身的平台上植入共享单车的入口，并且以战略投资的方式加入到共享单车的大战当中，共享单车俨然成为一个互联网巨头争相争夺的势力范围。通过站队、靠拢等方式，我们看到的是一场互联网巨头在共享单车背后所鼓动的繁荣的假象。成为互联网巨头大生态的一部分，是众多共享单车平台之所以能够在互联网巨头之间辗转腾挪的关键所在。当共享单车在互联网巨头的推动之下不断前行的时候，或许背后正是互联网巨头试图打造自我生态体系的思想作祟。在互联网巨头的流量和资本的扶持之下，我们看到了一场以补贴、烧钱为代表的共享单车大战的开启。以概念和营销为代表的发展模式使然。回顾共享单车的发展历程，我们可以看出，几乎共享单车发展的每一个阶段都与概念、营销有着非常紧密的联系。“新四大发明”、“共享经济”、“物联网”等诸多新概念几乎都曾经与共享单车产生过联系。从本质上来看，共享单车相关的概念的火爆最终让共享单车几乎可以与所有新的概念和模式相连通，最终实现自我发展。如果寻找助推共享单车出现的另外一个原因，以概念和营销为代表的发展模式的推动或许是另外一个最为主要的原因。当共享单车市场被各种各样的概念、标签所充斥着的时候，一场以共享单车为代表的全新历程正在上演。如果我们寻找导致共享单车火爆的原因，或许以概念和营销为代表的发展模式才最终导致了它的出现。一味地去打概念、一味地去贴标签，一味地去迎合资本的需求，而忽略了共享单车本身最应该坚守和实现的东西，最终让共享单车沦为一个概念。如果我们思考推动共享单车火爆的另外一个原因，或许以概念和营销为代表的发展模式是最终导致这一现象出现的另外一个原因所在。分析共享单车火爆的原因，我们可以看出，共享单车的火爆并不是因为共享单车本身的商业模式、共享单车本身的盈利性、共享单车的行业改造能力所导致的，而是一些外部原因所导致的。通过分析共享单车火爆的原因，我们或许可以找到谁真正杀死了ofo，谁才是这场悲剧的始作俑者。2到底是谁杀死了ofo？希罗多德说过：欲要使人灭亡，必先使其疯狂。共享单车同样如此。当共享单车市场不再是那个被资本和巨头青睐的领域，当共享单车距离我们渐行渐远，我们或许可以更加清晰地知道究竟是谁杀死了ofo。杀死共享单车的正是那些追捧它的人。通过分析，我们可以看出，资本、互联网巨头、互联网模式等诸多元素最终造就了共享单车的火爆。然而，虽然这些元素造就了共享单车的火爆，它们同样让共享单车的发展陷入到了难以挽回的境地里。一味地依赖这些外部的资本、模式和力量，缺少了对自我能力的健全和完善，所谓的共享单车正在陷入到一种迷失自我的状态里。当这些元素不再加持共享单车的时候，共享单车便失去了最后前行的勇气，最终不得不败下阵来。如果我们寻找杀死共享单车的那个人，或许正是那些把共享单车扶上神坛的那些人。仅仅只是将共享单车看成是一个概念、一种盈利方式、一个流量入口，所谓的共享单车正在陷入到一种失去真我的迷失状态里。随着共享单车逐渐失去真我，当这些外表鼓动它的元素远离自己的时候，共享单车早已失去了生存的能量。杀死共享单车的正是共享单车本身。我在以往的文章当中提到过类似的观点，真正杀死共享单车的或许正是共享单车本身。当共享单车一味地迷恋资本的作用，一味地迷恋互联网式的模式，一味地依靠互联网巨头的输血，而不是健全自身，探索符合自身的商业模式和盈利模式，共享单车或许正在一步步走向死亡。缺少了对于自我模式的探索，缺少了对于自我造血能力的构建，缺少了对于商业本质的最根本的敬畏，最终让共享单车开始变得并不具备商业价值。因此，我们看到当共享单车最后进行财产清查的时候，名下已经没有了可以执行的财产，或许才是最悲哀的。当我们在思考究竟是谁杀死了共享单车的时候，或许最应该思考的就是共享单车自身。如果共享单车可以真正回归到共享本身，真正去寻找可以形成生态闭环的能力，那么，他们或许可以摆脱对于外部元素的依赖，真正找到的一个合适的发展模式。当共享单车的身影离我们远去，我们或许应该反思这个曾经带给我们无限遐想的行业从兴盛走向没落的原因所在。只有这样，我们才能告别共享单车的怪圈，通过不断创新新的商业模式，找到新的发展可能性，而不是一味地去质疑和痛打。

如果大家出门比较远的话又不想走路过去，但是也还没有买属于自己的车的话，那么除了做的士以外就是选择滴滴打车了。那么不知道大家知不知道在支付宝中已经推出了高德打车，高德打车的功能其实是跟滴滴打车差不多的。那么支付宝高德打车怎么注册?好用吗?首先我们只需要在支付宝中找到高德打车，然后将其收藏在主页，那么再次使用高德打车的的话就能够在首页非常快速和便捷的的找到高德打车啦。进入到高德打车的界面之后，只需要输入您的手机号然后点击发送验证码，将验证码填写到相应的地方然后就能够完成注册了。是不是特别的简单的呢，因为高德打车是属于支付宝的应用，所以您在使用的时候只需要输入手机号就可以了。如果您是第一次使用高德打车的话，那么您在注册完毕以后就会给您赠送新人的优惠券哦。那么您下次的出行就能够更加的优惠啦。并且您在使用高德打车的时候，操作也非常的简单只需要在页面中定位好您所在的位置或者是您想要上车的位置以后，然后输入您的想要到达的目的地就能够打车了。不过高德打车跟滴滴打车不同的就是，使用滴滴打车只能够打到滴滴的内部车辆，而使用高德打车的话，则可以选择不同平台的车辆进行选择。想必与滴滴，高德打车的选择更多，这样在别的程序如果打车时间比较慢的话，就能够选择别的平台来进行打车，就避免了排位的风险哦。说到最后呢，不论大家是使用哪个平台的打车软件来进行出行，都要凡事多注意，尤其是女孩子要格外的注意自己的人身安全。出行的时候尽量避免太晚或者是一个人出行，结伴的话会更加的安全哦。

出门在外总是计划赶不上变化的，那么如果定好了火车票，想要临时改签的话，那么很多的小伙伴就会考虑的就是在飞猪旅行火车票改签费用是多少呢?需要收费吗?另外就是小编还要额外告诉大家的就是怎么领火车票的红包?首先要告诉大家的就是如果大家因为临时的意外需要改签的话，那么如果您改签后的新火车票的价格是高于您原本所定的火车票的原票价的话，那么肯定是需要您缴纳您改签后高于原票价的票价差额的。那么如果您改签后您的新票价就等于您之前的原票价的话，那么就是不需要收取您的任何的费用的。那么还有一种情况就是，如果您所选取的改签后的新车票价远远低于原车票价的话，那么虽然飞猪旅行会退还给您票价的差额，但是则需要对原车票价与新车票价的差额部分来收取部分的改签费用。不过如果您所购买的新票距离发车时间15天以上的话，那么您的差额就不会收取您的改签费用。不过如果您的选择的是15天或者是15天以内但是又在48小时以上的话，那么则会收取差额5%的改签费;如果您是在48小时或者是48个小时以内但是又是24小时以上的话，那么则会收取差额10%的改签费;如果您选择的不足24小时或者是24个小时的话，那么就会收取您差额20%的改签费。如果您是第一次在飞猪旅行中使用12306的账号来进行购票的话，那么只需要在购买火车票的页面中的页面上方就能够看到领取红包的活动了，那么您只需要点击活动的页面就能够抽取火车票的红包然后登陆您的12306的账号就可以领取啦，最高的奖励是能够获得58元的红包奖励哦。另外飞猪春运主会场还有更多的优惠，这样出行就更加的优惠啦。说到最后呢，还要告诉大家的就是在12306中使用支付宝买火车票可以使用花呗分期来进行购买了哦。大家都可以来尝试一下。

每年到了春运的时候小编就觉得火车票简直就是稀有物品特比的难抢，所以小编这次学乖了，在飞猪预约抢火车票可以提前60天来进行购买，简直不要太棒了，那么许多小伙伴还是要问的就是在飞猪进行预约抢票的话到底怎么样?并且攻略是什么?那小编就来简单的带大家了解一下。其实首先要说的就是，不论在哪个平台来进行预约购票都不能够达到百分百的成功率，所以我们要做的就是尽可能的提高成功的几率。那么小编就来分享一下提高成功率的小妙招吧。一.就是您在添加预约购票的时候选择多个的出行的日期还有车次和坐席，这样就能够使买到票的概率来进行大幅度的提升。二.就是您在下单的时候，选择购买保险套餐啦，保险套餐分为20元、10元以及5元的出行保险套餐，只要购买了之后就能够送您高速预约的通道，并且如果您的没有预约成功的话，那么在预约失败后就会短信通知到您，并且会退还给您所有的金额，是包含了您的保险套餐也是会退回的。三.就是不要轻易地放弃预约，因为火车票不会在开售的当天全部的放完的。如果您在当天没有买到火车票的话，最好还是继续的来进行预约。在之后的时间内呢，会不定期的来发放一些其余的余票，还有就是尤其是在临近发车的那段的时间也就是前两天的时候，也会发放大量的车票，所以一定不要轻易的放弃。四.还有就是如果以上的方法都不行的话，您可以选择在您的目的地往后多买几站或者是少买几站，这样的话可能买到票的几率会更大一些。或者您也可以选择上车在进行补票或者是选择中转多转几趟来进行出行。说到最后呢，如果小伙伴在飞猪春运主会场还是抢不到票的话，那也不用太着急啦。也可以选择购买汽车票或者是坐飞机啦。只要能够回家，方式都是不重要的，尤其是哪些可能一年都回不了家的小伙伴更要珍惜过年回家团圆的机会哦。

人生总是充满了各种各样的意外的，那么如果您在飞猪旅行购买了火车票以后却发现您不需要出行了，那么如果您需要退票服务的话，那么小编就在这简单的告诉您有关于飞猪旅行退票手续费要多少?并且退票的规则是什么呢?首先呢，大家要知道退票的手续费是按照您的发车时间来阶段性的收取您的手续费的。那么首先告诉大家的就是如果您是在购买了火车票以后距离您的发车时间超过了15天以上不过并不包含于15天。那么您在这个时间段内进行退票的话，是不会收取您任何的手续费用的。那么如果您在购买了火车票后，距离您的发车时间是两天以上并且在十五天或者是十五天以内的话，那么小编在这告诉大家则会收取您百分之五的手续费。如果您是在发车时间的一天也就是24个小时以上两天或者是两天以内话，您申请退票则会收取您百分之十的手续费用哦。如果您是在发车时间的24个小时之内产生了退票的操作的话，则会收取您百分之二十的手续费用，比例还是非常的高的，那么费用就会比较高昂。那么如果您在距离开始时间两天以上但是在十五天以内进行了火车票改签或者是变更您的目的地站点的话，那么如果您在改签后距离发车的时间15天以上的话，那么就算您退票还是会收取您百分之5的手续费，所以大家要格外的注意哦。那么小编要告诉大家格外注意的一点就是，如果您的火车票是在春运期间的话，那么如果您想要退票不论是哪个时间段都是会收取您百分之二十的手续费用的。所以大家在春运期间的话购买火车票就要格外的注意哦。并且要告诉大家的就是，如果您已经在自动取票机或者是火车站里面已经取出了您的纸质的火车票的话，那么就不能够在进行退票的操作了。如果您选择订票的时候是送票上门的服务的话，那么您虽然无法办理在线的退票，但是您可以携带您购票时所填写的身份证信息的身份证去火车站来进行退票的处理就可以了。说到最后要告诉大家的就是，如果大家要进行退票的话，那么也要注意时间哦。只能够在每天的6点到23点之间才能够进行退票的操作，因为其余的时间铁路的部门都会进行系统的维护，那时候就是不可以退票的哦。

戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停止在中国的运营，此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模快速扩张导致“洗牌”加剧，服务能力建设滞后导致用户体验差。那么，下一步共享汽车将驶向何方？现象：市场规模前景巨大，资本忙“抢滩登陆”据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。巨大的市场空间，吸引众多大型国有车企重金“杀入”。今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；去年5月，一汽集团推出“开开出行”介入分时租赁业务；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户已超过100万；2016年5月，上汽集团投资EVCARD，当前投运车辆已超4万辆……一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车；长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务……一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，计划明年量产的1万台车辆也将主要用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。问题：企业盈利难，用户体验差共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业，随着众多平台的兴起和扩张，市场竞争日趋激烈，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，都没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。——企业运营难。在山城重庆，共享单车受地形限制未能大规模布局，却成了共享汽车企业争夺的“高地”。目前重庆主城区已有“盼达用车”“长安出行”等10多家分时租赁企业，仅投运的新能源共享汽车就超过1万辆；而car2go投运的Smart车型的成本较高导致用车价格偏高、用户不断减少，其退出中国市场，率先下线的就是在重庆的业务。“共享汽车是‘烧钱’的新兴行业，有‘先驱’，也必然有‘烈士’。”一家平台负责人说。——用户体验差。上海市民刘先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分时租赁汽车，仪表盘显示油量还能行驶70多公里，但开出不远就燃油耗尽，最终花了800多元的拖车费和租金才摆脱困境。但该公司却认为这是车辆生产厂家的责任，拒绝弥补消费者损失。类似的案例不少。据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。前景：市场仍待培育，需各界支持普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。相关企业、专家表示，虽然各方都看好共享汽车的发展前景，但目前市场仍处于培育期，面临诸多挑战。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说，一些平台过于注重规模扩张而忽视了运营和服务，有的平台甚至挪用用户押金用于经营。《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》6月1日起正式实施，相关企业应结合押金问题的整治推动运营和服务升级，摆脱“押金为王”“烧钱补贴”模式，谨防重蹈共享单车的覆辙。一些企业负责人表示，提升用户体验不仅需要企业发力，还需要社会各界的大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧。“理想化的共享汽车运营方式是依托智能化工具、智能化管理，通过自动驾驶实现人、车、路协同。但这不仅需要相关部门加大对标准化道路、5G通信等基础设施的投入，还需要汽车厂商加快提升自动驾驶汽车水平、百度等互联网企业不断完善高精地图才能实现。”“盼达用车”CEO高钰说。此外，多家企业向记者反映，共享汽车投运后遇到用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为，如广东海丰就有用户驾驶共享汽车飙车、原地烧胎、漂移，造成车辆严重损坏。“我们通过服务外包提升了车辆清洁保养质量、降低了运营成本，但提升用户素质、规范用车行为还需要一个过程。”首汽GoFun出行公关总监王瑛说。

6月4日消息，阿拉丁发布的小程序5月榜单显示，生活服务类小程序上榜率首次超过了游戏类小程序，成为榜单中的第二大品类。这一变化的背后是，线下的查询公交地铁、打车、骑行共享单车等已经成为使用小程序的重要场景之一，生活服务类小程序的增长主要来自出行领域。

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现如今不论大家去哪儿进行消费或者是出去游玩也好，恐怖早已经习惯了使用支付宝来进行支付宝了吧，那么小伙伴们究竟知不知道使用支付宝在12306的app中或者是在火车站的窗口购买火车票是能够累计里程的呢?并且累计的里程还是可以进行兑换出行的红包的哦，那么支付宝里程兑换在哪里?怎么用?首先要跟大家说的就是，如果您是之前并不知道这个事情的话，那么您想要累计里程的话，只需要在支付宝首页中直接搜索铁路里程就能够进入到累计里程的页面了。那么因为您是首次登陆所以会送您一张支付宝火车票权益卡，这样子的话，下次进入就能够直接在卡券中点击权益卡就能够进入了。当你获得了权益卡之后，那么想要在购买火车票之后获得里程的话，千万要记得在支付宝中绑定好您的12306的账号哦。这样子的话，那么不论您是在12306的app上进行购买还是在火车站的窗口购买亦或者是在自助机上面进行购买的话，都是能够直接的获得铁路的里程的哦。那么这次的火车票里程兑换的活动时间为2019年的1月1日至1月31日，只要您购买成功了火车票之后，那么您每20元就能够获得1个里程的奖励。不过如果您没有满20元的话，是不能够获得里程的哦。并且要值得注意的就是，所有的里程都需要在活动的页面中进行领取才可以进行使用，并且需要到达指定的数量才能够兑换相应的火车票优惠券的权益哦。那么如果一旦进行了兑换的话，那么里程就不会再次的进行退回啦。不过大家要一定要记得的就是，一定不要忘记在12306的app上进行设置，选择将您的支付宝来进行接收您的行程的通知，这样子的话，那么您在购买火车票之后所获得的里程的奖励就是没有上限的啦，不然的话，您没有设置的话，那么您每天就只能够最多获得50里程啦。那么说到最后呢，小编要告诉大家的就是，支付宝的里程不仅仅能够兑换您出行的火车票优惠券，支付宝可以捐赠里程来进行献爱心给城市建设者购买回家的爱心车票哦，所以用处还是非常的多的。

经常会使用支付宝的小伙伴们对于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是说到芝麻粒很多小伙伴们就一脸的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守约的话，就能够获得芝麻粒的奖励，但是一直不知道支付宝芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最简单的一个用法就是跟共享单车有关的了，那么只要您经常喜欢使用共享单车来出行或者是上下班的话，那么芝麻粒就能够让您在使用共享单车的时候免除您的押金哦。并且在您归还了单车以后，还能够再次的获得两个芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活动了，那么只要您拥有了20个芝麻粒就能够将您的芝麻粒捐献出来用于建设共享图书角了。这次的公益活动，就是在乡村的小学中建设一个共享的图书角，能够让这些孩子们自由的阅读图书，并且通过多看图书来增长自己的见识，以及很好的培养孩子们的良好的行为习惯。如果您没有拥有能够参与捐赠的芝麻粒数量的话，那就只能够用过参加一些能够获得芝麻粒的信用守约的一些服务的方式来积攒芝麻粒了。如果不知道有哪些能够方式能够积攒的芝麻粒的话，您也可以进入到您的芝麻信用种以后，在您的信用守约中找到积累攻略，通过攻略中的方式就能够积累到足够的芝麻粒来参与到捐献共享图书角了。除了自己能够捐赠芝麻粒来建设共享图书角以外，您也可以通过分享的方式将这个捐献共享图书角的公益活动分享给您的小伙伴们来一起参与进来。不过值得注意的就是捐赠的数量还有次数都是有所限制的，每个人一次只能够捐献20个芝麻粒并且每天只能够捐献3次哦。说到最后呢，虽然说对于我们来讲，捐赠芝麻粒只是动动手指按一下手机里的图标就能够完成的事情。但是对于那些需要接受我们爱心捐赠的小伙伴们来说就非常的不一样了，虽然对我们来说的一件小事但是能够让他们的生活方式发生翻天覆地的改变，所以小编觉得虽然这是一件对于我们来说很小的事情，但是还是非常的值得参与的。

经常会使用支付宝的小伙伴们对于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是说到芝麻粒很多小伙伴们就一脸的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守约的话，就能够获得芝麻粒的奖励，但是一直不知道支付宝芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最简单的一个用法就是跟共享单车有关的了，那么只要您经常喜欢使用共享单车来出行或者是上下班的话，那么芝麻粒就能够让您在使用共享单车的时候免除您的押金哦。并且在您归还了单车以后，还能够再次的获得两个芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活动了，那么只要您拥有了20个芝麻粒就能够将您的芝麻粒捐献出来用于建设共享图书角了。这次的公益活动，就是在乡村的小学中建设一个共享的图书角，能够让这些孩子们自由的阅读图书，并且通过多看图书来增长自己的见识，以及很好的培养孩子们的良好的行为习惯。如果您没有拥有能够参与捐赠的芝麻粒数量的话，那就只能够用过参加一些能够获得芝麻粒的信用守约的一些服务的方式来积攒芝麻粒了。如果不知道有哪些能够方式能够积攒的芝麻粒的话，您也可以进入到您的芝麻信用种以后，在您的信用守约中找到积累攻略，通过攻略中的方式就能够积累到足够的芝麻粒来参与到捐献共享图书角了。除了自己能够捐赠芝麻粒来建设共享图书角以外，您也可以通过分享的方式将这个捐献共享图书角的公益活动分享给您的小伙伴们来一起参与进来。不过值得注意的就是捐赠的数量还有次数都是有所限制的，每个人一次只能够捐献20个芝麻粒并且每天只能够捐献3次哦。说到最后呢，虽然说对于我们来讲，捐赠芝麻粒只是动动手指按一下手机里的图标就能够完成的事情。但是对于那些需要接受我们爱心捐赠的小伙伴们来说就非常的不一样了，虽然对我们来说的一件小事但是能够让他们的生活方式发生翻天覆地的改变，所以小编觉得虽然这是一件对于我们来说很小的事情，但是还是非常的值得参与的。

开车进入某个百货商场地下车库，手机立刻向你推荐了想买的衣服。于是，你到商场里径直走进了这家店，可刚刚进来的你不想这么着急做决定，加过导购的企业微信便离开了。随后，每在商场里使用一次微信支付，支付成功页面总会再推荐给你一个正想买的东西，或者优惠信息。当你离开商场的时候，再次收到了进来时想买的衣服的优惠券……一切就好像有人比你自己更了解你来商场的所有需求。这样的情景，天虹百货已经可以做到了。去年4月，天虹就与腾讯联合成立了智能零售实验室，此前共同研发的产品已经应用于了超市等其它业态，如今百货行业的数字化解决方案又是一次新的成果展示。日前，微信支付与天虹、企业微信共同发布了首个针对百货业态的数字化解决方案，通过微信的产品与连接能力，为门店、导购和顾客等与百货行业相关的群体提供个性化、精细化的营销和基础能力支持。在由线上商城、导购加顾客微信等构成的百货数字化1.0的基础上，百货数字化2.0将从四个方面对行业进行改造。以天虹百货为例：（1）私域流量一方面，基于企业微信与微信互通的功能，品牌商导购可以用企业微信添加顾客微信，让顾客同时成为天虹和品牌的会员，实现会员数据的继承、不流失。另一方面，借助企业微信，天虹与品牌方打通后台，让天虹1800万数字化会员成为与品牌共享的私域流量，支持跨品牌引流。“数据分析”是微信支付的专长之一。在天虹已经在企业微信上搭建“会员管理”应用的前提下，导购可以在企业微信工作台中查看会员基础信息和其消费行为画像，为顾客添加标签等，还可以一对一与消费者沟通，邀请开卡、发放优惠券等。（2）增量销售建立小程序商城的品牌可以实现线上线下商品同款同价同步更新，解决断色缺码、库存积压的问题。线上店铺可以实现跨店、跨商圈、跨城市销售，百货到家、百货拼团、社群运营等玩法也可以为顾客带来新的消费和沟通形式，带来更多增量。此外，天虹的营销不再拘泥于商城内。借助微信支付的能力，天虹可向门店周围3~5公里的顾客发放优惠券、利用购物场景与停车场景等联动，针对性地推送品牌优惠及活动等，提高营销优惠的精准度和转化率。（3）智慧运营基于人脸识别技术和AI智能算法，品牌商可对门店的陈列进行精准管理，实时查看导购陪同顾客时长、接待人数，管理导购的工作状态，实时洞察店铺的客流和顾客购物动线，清楚地知道到店客群、顾客偏好、最终选择，以改进经营。也可以借此节省人力，实现一个人同时管理多个店铺。（4）生态连接从应用层面，由天虹和腾讯共同开发的解决方案是SaaS产品，不仅可以用于百货系统内的店铺，同样可以接入品牌街店，帮助品牌商快速实现数字化。从产品逻辑上，整套数字化百货解决方案都是通过连接微信的基础功能达到更好的效果，包括增加消费者的触达、消费者服务，以及提供更流畅且可以管理的消费者沟通。天虹相关负责人介绍，随着网购和购物中心迅速发展，百货的门店客流正在减少，百货品牌配置同质化，顾客忠诚度低，传统宣传模式效率低，场地及人力成本也在不断上涨；而品牌方也面临着诸多痛点，包括流量获取成本越来越高，人货匹配度低，店员对顾客的服务时间只限制在顾客到店时，会员数据分散无法集中管理并运营好私域流量等。而这些，都需要数字化来解决。天虹数字化经营中心总经理谭晓华以“连接货”的环节说明了天虹数字化解决方案的可操作性：面对数字化能力很强的品牌商,天虹开放API，把货库存全部实时对接共享；面对数字化能力一般，有线上电商运营能力的品牌，天虹支持一键搬家；针对完全没有数字化的品牌，天虹会在导购后台开放一个入口，做很简单的快速数字化录入和销售。对于该方案的可复制性，她表示，天虹已经成立了一个科技公司，用来做技术共享输出。“我相信在天虹试用几个月之后，这套解决方案中的内容都可以输出给百货业的同行，他们用这个工具的时候，只需要做最简单最底层的连接就好了，比如开通企业微信、开通微信支付。不过在大家都用类似的系统时，运用工具的能力至关重要，决定不同的运营结果。”微信相关负责人表示，微信支付作为腾讯智慧零售的四大工具之一，能力是面向全行业统一开放的，包括天虹在内的所有商家都可以用这些能力去打造自己相关的解决方案。而不止微信支付、企业微信，整个微信和腾讯生态也都是对外开放的。企业微信产品部高级行业总监陆昊这样总结微信在解决方案中的价值点：第一，提供“连接”。腾讯的生态，特别是微信，对自己的定位是助力工具和助推系统，大量的能力是通过接口开放，让合作伙伴能基于场景、基于行业把整套百货数字化解决方案完成。第二，明确场景。这套能力放在其它行业会怎样？保险行业、汽车4S店等，显然也会迸发出新的价值和亮点。因此，微信在每个行业都找到像天虹这样的头部用户完成共创。对应的，他们也可以反馈出行业的洞察、行业的理解和明确的场景，再与微信一起输出对行业的价值。第三，生态共建。腾讯专注于做连接，虽然没能力把各行各业通吃，但会和每个行业的生态合作伙伴共建生态，共建数字化未来。一起惠了解到，腾讯已经为各行各业转型准备了七大工具：公众号、小程序、微信支付、社交广告、企业微信、腾讯云和安全管理。相关负责人透露，腾讯的不同产品部会根据不同的行业来评估自己可以体现何种能力，再进行各产品部的内部沟通和协作，整合一些产品来服务客户，但各个产品的侧重点不同。“企业微信会促进管理能力的提升，微信支付会促进面向C端流量能力的转化等，会有不同维度的体现。”有行业人士指出，微信为零售行业提供的基础能力更像是一堆木头，但零售商其实需要的是桌子柜子，这之间就需要一些木匠的角色。而类似于天虹、有赞等技术输出方起到的正是“木匠”这样的作用。有百货行业高管指出，目前零售行业在数字化方面的探索分为几种：（1）品牌级解决方案，主要形式是部分头部品牌直接在微信生态内构建自己的解决方案，需要品牌本身有很强的运营能力；（2）互联网巨头试图帮助零售实体完成数字化升级，但基本都处于起步阶段。因此，行业中确实需要一个完整可复制的解决方案，为整个行业提供帮助。“百货的同行意识上没有超市同行那么先进，大部分同行并没有那么快感知到压力，而且也不太知道要怎样去行动，基本现状是动力不足且能力不足。”某百货数字化业务负责人指出，在行业内部看来，一套解决方案的可操作性和开放程度非常重要。“以某巨头扶持的百货企业为例，其数字化改造仅停留在App内部，既没有对外复制的能力，又没有与合作的巨头形成打通，实际上并不是真正的数字化。”上述负责人指出，百货本质上是一个平台业务，其数字化解决方案应该是以服务平台内商家为准，因此，判断数字化解决方案的一个重要标准应该是让百货中的商家、品牌的价值最大化，而非平台受益。

苏宁易购发布了五一消费数据，期间各品类指数销售额大增，五一真正成为了黄金消费周。汽车用品中车载儿童座椅销量最高，食品中啤酒销量最高据苏宁大数据显示，五一期间，防晒护肤用品销量同比增长74%，其中旅行套装销量同比增长128%，防晒衣销售量同比增长率高达107%，综合销售量排名前三的城市分别是徐州、南京、上海，看来大部分消费者选择了五一出行，并在防晒方面做好了充足的准备。在理财保险方面，苏宁消费大数据显示，理财消费同比增长45%，其中出行保险类销售量同比增长14.4%，很大一部分消费者具有保险意识，选择了在黄金周购买出行保险。在旅游交通用品方面，汽车用品销量同比增长163%，其中车载儿童座椅销量最高，同比增长87%。婴儿推车销量同比增长82%，儿童运动水杯销量增长85%，宠物背包销量同比增长200%，综合销量增长排名前三的城市分别是北京、南京和绍兴。由此可以看出，今年五一，全家自驾游出行占比居多，小儿童、宝宝、家庭宠物也加入了全家自驾游队伍。除了交通用品的销售量增长迅猛之外，苏宁食品的销量涨幅也空前巨大。据大数据显示，五一前后，苏宁食品销量同比增长347%，其中以啤酒销量最高，同比增长716%；零食同比增长433%，其中薯片、豆干、肉类零食销售最多；小龙虾的销量同比增长246%，消费者以90后为主，占比42%。在水果方面，水果销量同比增长59%，榴莲销量稳居第一，其次分别是甜瓜、西瓜、椰青、山竹，其中榴莲卖出126580颗，椰青突破8万个。值得一提的是，近年来，苏宁不断加速生鲜布局，成效日益凸显。2018年初，苏宁团队深入泰国北部金针榴莲产区，源头直采优质金针榴莲，全年销售500万个，重量达1万吨。今年4月份，苏宁连续签约泰国两省，承包万亩水果种植基地，为广大国内消费者直采榴莲、山竹、椰青，实现“水果自由”。据苏宁大数据显示，食品、汽车用品销量同比增长最多。五一结婚季拉升家电、家装建材消费五一黄金周既是旅游旺季，也是结婚旺季。苏宁表示，五一前后期间，有很多消费者采购大量家具家电及家居用品，准备结婚事宜。据五一苏宁消费大数据显示，家装建材销量同比增长47%，其中家具类销量增长25%，灯具销量增长51%；智能门锁销量同比增长253%，南京、上海、深圳销量位居前三。不难发现，智能化家居已逐渐深入我们的生活当中，正改变我们的生活习惯。除智能家居外，家电产品消费增长较快。五一期间苏宁家电销量同比增长49%，与家装建材销量不相上下。其中家电销量最高的当属空调，其次是电风扇、彩电，看来，在酷夏来临之际，消费者提前做好了降温准备。在珠宝首饰方面，珠宝首饰销量同比增长24%，其中黄金饰品同比增长55%，销量最高的城市是上海，其次是北京、深圳，购买珠宝首饰的南北方城市比例为6:5，旗鼓相当。在珠宝首饰的消费者年龄占比中，85后位居第一，占比29%，其次是90后，占比19%，消费者年龄呈现年轻化。苏宁小店、零售云、拼购发展势头迅猛随着智慧零售的发展，苏宁小店成长态势迅猛。据悉，苏宁小店今年一季度已超过5000家。今年五一期间，苏宁小店也是异常火爆，销售环比增长257%；区域销售最高的城市为南京，杭州、广州、成都、徐州、包头、上海、深圳、北京依次位居前十。与此同时，苏小团销量同比增长147%，单日个人最高佣金达3W+，销量前五的城市排名依次是南京、北京、上海、杭州、重庆。苏宁零售云店在2019年的增长势头依然不减，多个区域在近期迎来了第100家门店开业。据苏宁五一消费数据显示，苏宁零售云销售额同比提升524%，销售最好的10个城市是：北京、南京、成都、合肥、武汉、太原、沈阳、青岛、郑州、重庆，小镇青年更爱国货。苏宁零售云遍地开花的结果，让苏宁智慧零售模式深入到广泛人群，未来发展值得期待。苏宁拼购在五一也获得很好的销量，其中销量最好的三种产品分别是红枣、豆皮、鸡蛋，这三种产品分别来自新疆若羌、湖北宣恩、湖南湘西。苏宁拼购销售量高的原因与苏宁“拼基地”有很大关系。近年来，苏宁承包几万亩的农产品基地，建立了稳定的产品供应基地，链接到苏宁各大平台销售。

4月29日消息，“一带一路”高峰论坛期间，智利政府在北京举办了智利创新及投资峰会。滴滴总裁柳青在演讲中表示，将在智利和拉美通过深度本地化，把技术成果转化为切实的民生利益。同时，将在智利培养AI人才和技术能力，推动创新的本土化和多极化。峰会结束后，皮涅拉总统率领智利官员和企业家来到滴滴总部，柳青对外详解2019年的拉美国际化战略。据了解，滴滴拉美团队现有员工约1200人，服务超过2000万用户，业务线包括快车、出租车和外卖，目前已在哥伦比亚和智利开始司机招募。未来将在拉美地区聚焦多元化出行、电动车运营服务、智慧交通等方向。据介绍，智利有全世界最积极的公共、私人交通电动化规划以及全球第二的电动巴士数量。柳青表示，滴滴的智利本地化工作将有三个主要方向：首先，在出租车和网约车服务上寻找共同开发的本地伙伴；其次是交通的电动化运营，依靠滴滴服务网络中的40万辆电动汽车、电动车的充电和服务网络；最后是智慧城市上的政企合作，滴滴每日处理超过4800TB数据，可以通过AI模型帮助城市管理者开发运营基于人工智能的交通预测、信号控制和调度疏导系统。另外，柳青表示，滴滴有来自30多个国家的12000多名员工，在硅谷和中国有研发机构，在拉美，澳大利亚和日本形成完整的本地运营体系。“滴滴才起步，不能说是典型。但这是一个大趋势：未来的全球性企业会越来越扁平化，越来越多是扎根在新兴市场。”她强调，成功的国际化首先是成功的本地化，她举例说，滴滴在中国研发了很多安全技术；但在落地巴西前拉美团队做了精细改造，因为巴西的安全环境和中国完全不同。这样才能做到把当地安全事件减少80%。“智利和巴西也会不一样。建立本土的人才团队；了解不同人群的文化和需求，这必须是工作的出发点。我们不会来到一个市场就觉得自己什么都懂了，即使在自己的祖国也是一样。”