5月19日消息，日前，从淘实惠创始人、CEO陈伟处获悉，淘实惠已经完成A+轮近1亿元融资，投资方为前海永宣、大周投资、阿米巴资本、安徽国海等多家机构。据了解，2016年3月，淘实惠对外宣布，A轮完成3亿元融资，领投方为阿米巴资本。农村电商又要再创辉煌？2015年过后，农村电商逐渐从火爆转入冷静。从阿里、苏宁、京东等巨头强势进入直接2C，到淘实惠、大丰收、汇通达等主打2B的创业企业崭露头角。农村电商似乎并没有大佬想象得那么简单。2B还是2C？农村电商的真实面目如何？淘实惠创始人、CEO陈伟介绍称，“不久前，也有人在农村市场做共享单车，这个模式逻辑没有问题。不过，有人就会把单车拿回家锁在家里，这是商业逻辑想不到的地方。”农村市场与一线城市的区别，造就了困难，也让创业者看到机会和壁垒。“农村市场复杂，壁垒高。需要更多的时间、更专注的人。淘宝从03年开始，到13年才养成消费者的网上购物习惯。农村市场的消费习惯可能也需要10年，甚至更长。从淘实惠看来，撬动小B或许能迅速拓展农村市场。”陈伟如是说道。亿邦动力网对话淘实惠创始人、CEO陈伟，整理内容如下：把“双十一”和“拼好货”搬到线下，淘实惠想让小店由“坐商”变为“行商”“把互联网行之有效的方法落地到农村，比如双十一和拼好货。最终的目的是希望让消费者，去店里面选择更好的商品，形成固定消费场景。”淘实惠创始人、CEO陈伟向亿邦动力网介绍称。据亿邦动力网了解，拼好货、拼多多从某种程度上借鉴了Costco的“打包式”销售。其创始人黄铮也认为，带有社交属性的拼好货模式，符合我国现阶段消费现状——较低价格购买优质产品，同时符合社交电商逻辑。淘实惠创始人、CEO陈伟介绍称，互联网手段的介入，是希望线下小店由“坐商”向“行商”转换，帮助小店引更多的客流，提供更符合农村市场的商品，通过淘实惠的服务让小店增加利润。“淘实惠的主要群体是线下店，这些小B和淘实惠合作后，每个月能增加3000-5000元的营收。从利润的角度上讲，我们希望每个月帮小店提高30%~50%的毛利率。”陈伟向亿邦动力网举例称，2016年，淘实惠帮某县卖中化集团的化肥，大概半个月的时间，卖了近5000吨的化肥。此前，中化集团在这个县里面，一年只能卖几百吨。达成这样效果的原因，就是让小店从从坐商变成行商。“不管是线上还是线下，带给小店老板新玩法。这样的话，我们就会形成一个很好的渠道。”农村电商的“隐形”福利，农产品上行要怎么玩？据亿邦动力网了解，有关农村电商，平台与各地方政府的诉求有差异：平台希望能够扩大市场，攫取更多红利，体现在商品进村、获取更大市场。政府方面则希望在地方发展、就业问题方面得到有效解决，体现在农产品上行。公开资料显示，多家媒体曾曝光有关农村电商在农产品上行的效果不佳。而有关农产品上行，是否应该由某家平台独立解决，淘实惠方面给出了否定的回答。淘实惠创始人、CEO陈伟介绍称，农产品上行要看到哪里。如果上行到一线城市，淘实惠是做不了的。“我们可以找专业的平台去做，比如易果、本来生活等。但是，从农村到县的这段距离，我们是可以做的。”陈伟认为，有关农产品上行，淘实惠需要把平台在农村的优势展现出来。“举例来说，有一家生鲜电商A平台，做农产品上行，如果他们需要比较好的苹果和香蕉，那淘实惠在体系内就可以帮助他们找到比较好的产品。”农村物流之殇？淘实惠说，想要盈亏平衡只需要4个月“县村物流是我们遇到的一个很大的坑。”淘实惠创始人、CEO陈伟曾对外表示。据亿邦动力网了解，农村物流状况一直是各大电商及服务型企业眼中的服务。干线物流较为通常，但从县域到村级的最后一公里，一直是个大问题。包括京东、菜鸟物流、顺丰、中国邮政等多家企业欲涉足其中。时至今日，仍然没有一家企业能够迅速占领农村物流。那么，农村物流到底能不能做？多为业内人士曾向亿邦动力网介绍农村电商现状，综合来看主要困难点有三：第一，农民消费习惯；第二，农民的意识；第三，农村最后一公里物流。其中，农村物流则为重中之重。打通农村物流，下行、上行的双向供应链即可完成。陈伟向亿邦动力网介绍称，农村物流现状比较复杂，总结起来：如果靠目前的订单量，是很难支撑起的。农村增量市场的订单太少，而且分布状况极不均匀。村与村之间的距离，几公里到几十公里的状况都有，这点就会很难。网购的订单分布到每个村，一天可能就1、2单，这样的市场现状是很难支撑农村物流顺利推进的。“另外一个情况是，今天中国农村不管多偏僻，都有物流存在。举例，你哪怕去新疆、西藏、内蒙古的农村，都会有小卖部，小卖部在卖商品。只要有商品就一定有物流，所以说，农村物流肯定是可以做的。”陈伟介绍称。“既然选择了农村市场，农村物流，淘实惠就是一定要碰的。它不是一个选项，是必须项。”陈伟认为，农村物流要想做起来，必须要掌握好存量市场和增量市场的结合。举例来说，A、B两个经销商可能都有自己的物流体系，但他们服务的店有重叠部分，淘实惠把他们结合起来，再加上新增的量，农村物流或许就能做起来。亿邦动力网从陈伟处了解到，目前，淘实惠已经实现了部分县域的盈亏平衡。问题就在于快速复制，淘实惠认为复制的参数很多，主要包括订单量、仓储能力、车的线路、网点数。“百公里内有30~40个网点，基本上就有达到盈亏平衡的潜质。因为这条线路一旦能够实现正常运转，农村物流有双向性，叠加到一起，就显得比较容易了。”陈伟介绍道。

“老板再壕我一次，老板让把公司从上到下都换成金色的。要大声告诉全世界，你才是老板、花钱如流水，百花缭乱的场景太累，开启生活的趣味，关掉你的奇葩审美。”彩虹合唱团演唱的这首《你看我家美不美》让红星美凯龙又登上了头条。近日，在港股上市一年多之后，红星美凯龙出现在了最新的IPO企业排队情况名单中，拟赴上交所上市，募资39.5亿人民币。红星美凯龙成立于2000年，是一家家居装饰和家具装修市场运营商。据招股书披露，红星美凯龙在营收、净利润，以及综合毛利率数据表现均不错，并且有逐年上升的趋势。从招股书中可以看出，2013到2015年度，红星美凯龙的营收分别为62.22亿、83.28亿、91.81亿，净利润分别为32.69亿、39.22亿、43.7亿，综合毛利率分别为72.98%、75.34%、75.58%。IPO最前线（ID:ipozqx）查询招股书发现，截止2015年12月31日，车建兴（又名：车建新）控制红星美凯龙62.96%的股权，本次发行完成后，车建兴仍对公司拥有控股权，系公司的控股股东及实际控制人。车建兴出生在江苏常州的一个普通农民家庭，创业之前他在常州、西安等地做过木工活，创办过手工作坊、青龙木器厂以及家具门市部。1991年，车建兴投资100多万元创办常州市及周边地区的第一家大型家具专营商场——“红星家具城”。此后，他的生意越做越大，走上了连锁化经营的道路。2000年，红星美凯龙这一品牌推出，并开设了首个品牌商场。市场份额第一相较于餐饮、服装等消费行业，家具装饰及家居行业规模更大一些，2015年的行业销售额到达了3万亿。相应地，这个行业玩家众多，市场高度分散。不仅有百安居、宜家等国际品牌，还有红星美凯龙、居然之家、月星等国内品牌。据招股书显示，2015年，包括红星美凯龙在内的国内前五大连锁家居装饰及家具零售商，仅占到了27.63%的市场份额。前五强中，红星美凯龙以11.09%的市场份额位列第一，居然之家、月星、金盛、欧亚达分别位列二至五位。这五家公司集中在2000年前后成立，经营范围也并无二致。那么，红星美凯龙是凭借什么稳坐市场老大的位置呢？从招股书中我们可以看出，红星美凯龙抓住了行业零售渠道品牌强于产品品牌的特点，用各种方式强化消费者对红星美凯龙的品牌认知。比如，红星美凯龙先后邀请大小S、高圆圆、Angelababy等当红女星为其代言，也会推出各种各样的策划。刚过去的五一，红星美凯龙凭借和彩虹合唱团共同推出《你看我家美不美》等活动，3天内营收52亿元。此外，红星美凯龙还为地方慈善机构和福利院募集资金、扶贫、赈灾、植树造林及支持教育事业等，通过参加慈善事业和其他公益活动来支持教育事业。相比之下，其他品牌的营销声量就小了许多，并且大部分品牌仅做些区域性的活动。自营+委管，混合扩张家具装饰及家居行业属于重资产行业。从招股书中可以看出，红星美凯龙2015年12月31日的流动资本仅为79.32亿元，而非流动资产是其近10倍，高达752.57亿元。此外，我们还可以看出红星美凯龙主要的财务支出在于投资房地产。在这种情况下，如果不解决重资产模式的扩张问题，发展会受到局限。红星美凯龙的解决办法是，采用“自营+委管”的混合扩张模式。这两种模式都不难理解：自营模式是红星美凯龙什么事都自己来，钱也全部进自家腰包，这使得红星美凯龙的收入比较稳定。再加上，红星美凯龙的自营商场全部在一、二线城市的优质地段，区位优势明显，在一定程度上建立了护城河。与自营模式不同的是，委管商城主要分布在三线城市。红星美凯龙将建设商场等需要投入大量资金地方委托给合作方，自己只负责招商、委托经营管理等事情，然后与合作方共享权益。委管模式的优点显而易见，让红星美凯龙在开支较低的情况下，提升营业收入和投资回报率。福布斯撰文称，基于委管的经营模式能够有效避免经营风险，这也是红星美凯龙在中国经济放缓时仍能保持高增长的原因。“房地产市场投机气氛降温意味着更多真正自住用家的出现，这个群体对家装用品产生刚性需求，而这对经营家装商场的红星美凯龙极为有利。红星美凯龙的商场就估计多为委管商场，这是基于委管的经营模式能有效避免经营风险。这就是车建兴谨慎的一面：降低风险。”IPO最前线（ID:ipozqx）查询招股书发现，红星美凯龙的战略重点慢慢向委管商场转移。2014年至2016年，红星美凯龙的自营商场从44家增至55家，委管商场从85家增至122家，委管商场增速明显超过自营商场的增速。重金砸线上很多人都知道马云和王健林1个亿的赌注，其实车建兴与王健林、马云也打过一个赌：10年后，如果单纯电商在中高档零售市场的份额超过15％，车建兴愿意输给王健林和马云各1个亿。没想到，8个月后，曾经高调炮轰马云和双十一的车建兴却也重金砸向电商。2012年，红星美凯龙成立红星商城（后改名“星易家”），一线运营团队来自传统零售行业及阿里、齐家、唯品会等主流电商企业。但是结果却不尽如人意，2亿元的投入仅换来4万元的交易额。至于为什么在电商发展的如火如荼之时，红星美凯龙烧了2亿元也不见起色，知乎上一红星美凯龙的前员工总结了三点原因：一是红星美凯龙所处的家具建材行业，重体验、非标准化、重服务、成交单价高、购买频次低，造成线上销售的效率和产出不高，依然需要线下平台落地转化；二是用钱砸出来的流量和热很难保持，很难持续吸引平台用户；三是红星美凯龙采用的委管模式留下的后遗症，即线上工厂店和线下的本地区经销商会在品牌内部形成竞争。尽管困难重重，但有种不服输劲头的车建兴显然不死心。据招股书披露，红星美凯龙拟募的39.5亿资金中，将有50亿投入互联网家装平台项目。纵观整个家居行业，线上零售战役也打得火热。许多在线B2C平台以及线下零售商都设立了专门的网站，比如美乐乐、齐家装修网，就连天猫和京东的业务范围也拓展至这一领域。据统计，2015年在线零售占国内整个市场的5.03%，且还有巨大的增长空间。在这种情况下，红星美凯龙能否实现突围，拟投入的50亿会不会打水漂，还需要时间观测。

苏宁易购是时下非常热门的网络购物平台，出售的商品以数码家电为主，目前已经覆盖书籍、美妆、百货等等多个品类，那么苏宁易购上有没有假货呢？苏宁易购是苏宁电器旗下的电子商务网站，而苏宁电器是国内最大的家电连锁企业，拥有几十年的卖场经营历史，已经积累不少的口碑，拥有强大的品牌实力和信誉，因此苏宁易购也是很值得信赖的。苏宁易购有没有假货？这得分情况讨论。首先说的是苏宁易购的自营商品。自营商品也就是苏宁易购直接从厂家进货、自己做经销商的商品，这些商品占据苏宁易购绝大部分。自营商品是绝对百分百正品的，不可能会有假货的，苏宁易购自营商品由苏宁亲自提供售后服务和正品保障，以苏宁多年的信誉做保证，因此可以完全放心的。其次说的是第三方入驻商家的商品。第三方入驻商家的商品，指的是苏宁易购提供一个平台，让有实力的私人卖家进驻，出售他们自家代理的商品，入驻的时候签订约束协议，承诺必须出售正品行货。虽然有签订过协议，但是苏宁易购也不可能对第三方卖家每一件商品都进行检查验证，某些第三方卖家有可能会参杂着部分有问题的商品出售，这也是有可能的，所以苏宁易购第三方入驻商家的商品不能完全保证没有假货的。苏宁易购有没有假货呢？是有可能有的，主要是第三方卖家约束困难，而且不能确定第三方卖家的货源来源，存在一定的弊端，所以推荐大家选择自营商品购买的，购买自营商品不但可以避免买到假货，而且可以享受苏宁易购直接提供的售后服务，一举两得。

5月11日消息，东风汽车财务有限公司（下称“东风财务”）日前发布东风金融网上商城，今后将通过不断升级，使商城成为客户自助申请贷款、自动在线审批、自助办理贷后业务的综合性服务平台。据了解，东风金融网上商城是东风财务的官方汽车金融互联网服务平台，主要为贷款购车客户提供金融服务。东风财务隶属于东风汽车公司旗下。查询东风金融网上商城发现，目前，商城的车型主要为东风汽车旗下品牌，通过贷款和分期等形式对外销售。此外，网上商城还罗列出东风汽车在各地市的经销商，以网上店铺的形式发布商家资讯。东风金融网上商城显示，平台拥有“官方在线审批快速获取额度”和贷后无忧等特点。不过，按照东风金融网上商城的办理贷款流程，用户虽然可以在线上提交贷款申请，但仍需在线下提交资料，并要先后经历到店确认车价、签订贷款合同、办理抵押、提车等步骤。东风金融方面表示，东风金融网上商城有利于营销升级和直接面对终端用户，挖掘新兴消费购车群体，同时，上线商城也是东风财务实现传统产业转型升级的重要决策。资料显示，东风财务成立于1987年5月，汽车金融业务涵盖东风旗下六大汽车品牌。2013年3月，成为东风集团100%持股公司。截至2016年年底，东风财务的信贷、结算业务覆盖全集团近200多成员单位，全年商用车、乘用车零售金融达到29万台，资产规模达到440亿元。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。

5月9日消息，卖好车与好快保今日签署战略合作协议。双方将从新车流通和供应链服务方面发力，在新车交易、物流仓储以及汽车金融等多个领域展开合作。据了解，此次合作后，卖好车将成为好快保以及其经销商在业务方面的重要资金合作方，好快保的优质车源也将服务卖好车平台的经销商。此外，经销商还可使用卖好车的场景化金融、物流仓储以及其他配套服务。好快保方面表示，全国现在有2万多家4S店和近10万家的综合汽贸店，好快保通过搭建综合汽贸店和4S店的信息交互平台进行撮合交易。目前，好快保已将北京、上海、山东等10个省市汽贸店和4S店在平台进行上线，上线车商达18000多家，今年年底计划实现5万多家。在资金方面，让汽贸店用10-20%的资金来拿到车源，是好快保此次与卖好车将合作实现的事情。卖好车CEO李研珠表示：“随着汽车销售新政的逐步落地，汽车销售将迎来新的变局，渠道能否有效下沉是下一轮的成败关键。汽车行业是和金融、互联网相融合的，这些方面可以帮助经销商经营得更好。”据李研珠透露，过去一年，卖好车不断解决经销商的资金问题，月复合增长率超过30%，每天的资金量均会超过1亿元，这些可以帮助经销商赚得更快。不过，卖好车也有不擅长的领域，这正是好快保擅长的车源领域，此次合作会极大促进经销商的车源解决。据了解，卖好车目前已覆盖全国8万家经销商。此前，卖好车获得数十家银行机构的30亿元授信，并表示将作为银行资金池解决汽车经销商资金短缺难题。

5月6日消息，最近几日，京东全球购又躺枪了。原因是平台上的部分店铺疑似销售假冒奢侈品，假货涉及Coach、阿玛尼、MK等知名品牌。据一些媒体介绍，售假团伙在广东厚街以上述商品原价10%的低价购入假货，在京东全球购上以高价销售，一天能卖到100多单。其实，假货问题并不是什么新鲜事，但京东全球购这样的大平台躺枪，确实会让经常网购的消费者感到不安全。为什么跨境电商平台会有假货呢？为什么海外直采也会有假货呢？为什么品牌合作也会有假货呢？要说假货出现的原因，其实只有一个字：利益。经常关注这类新闻的读着可能会发现，最常被假货“临幸”的品类，主要有两个类型。一种是奶粉、纸尿裤、保健品等跨境爆款，它们仿制容易，销售量巨大，容易产生高额利益。（图片来源于原创，仅用于传递信息，版权归原作者所有）还有一种，就是高价的奢侈品。比如阿玛尼、LV、CHANEL等等品牌，就时常被我国某些心灵手巧的人们仿冒。以目前轻工业的成熟程度，一个包包、一双男鞋，成本已经被降得很低了。之前就有外国媒体报道称，由于代工厂通过使用廉价劳工、剥夺工人休息时间等方式降低成本，售价高达1000欧元的Gucci手袋，成本价竟只有24欧元。正是这中间高得惊人的差价，让一些不法分子动了制假的念头。虽然国内专柜也能找到这些品牌，但众所周知，国内专柜价与海外零售价的价差很大，动辄上千元的价差让人们想到了相对便宜的跨境电商平台。再加上这些品牌并没有将全数商品线都引入中国专柜，部分SKU也只能通过跨境电商的渠道才能买到。被海关查获的假CHANEL（图片来源于原创，仅用于传递信息，版权归原作者所有）这正是跨境电商平台吸引消费者青睐的原因，但也因此，让这些不法分子选择了跨境电商作为他们售假的主要渠道。那么问题又来了，看似规范的跨境电商平台为什么会出现假货呢？我们都知道，跨境电商大致可以分为“自营”和“平台”两种模式。这次中枪的京东全球购，自营和平台两种模式都有涉及，此次的问题就出现在有众多商家入驻的平台模式上。在平台模式下，跨境电商平台本身不碰货，商品从采购、运输、仓储到清关、配送，所有环节都是由商家来负责的。如果平台对商家疏于监管，防范不严，假货难免会流入平台。虽然这些商品都有“保税区发货”或“海外直邮”的标签，但仍然有个别灰色渠道可以使国内制造的假货流入保税区，海外物流的单据也曾经出现被动手脚的案例。还有些聪明人将假货出口到香港，再光明正大地从香港直邮到中国消费者手中，直观上与真正的海外直邮没有区别。聪明劲儿都使这儿来了。为了防范假货流入，平台模式的跨境电商也没少动心思。天猫国际对入驻商家的审核就较为严格。针对卖场型旗舰店、品牌旗舰店、专营店和专卖店，天猫国际给出了不同的企业资质要求和品牌资质要求，需要提供的材料也多种多样。天猫国际入驻标准（部分）（图片来源于原创，仅用于传递信息，版权归原作者所有）同时，天猫国际对商品页面描述、物流服务、售后标准等也做了详细规定，例如设置退货仓、7天无理由退货、环球必达等。对一些特殊商品还有更加针对性的规则。C2C模式的洋码头也通过强制使用官方物流（仅限部分国家的商品）、买手评分等方式提高买手入驻的门槛。这些措施都能在一定程度上避免假货出现在平台上。那么，自营模式的跨境电商，为什么也会有假货之虞呢？自营模式的跨境电商，以京东全球购、网易考拉、聚美优品等为代表。这些平台通常打着“海外直采”、“品牌合作”的标语，来取得消费者的信任。但所谓的“海外直采”，有时并不像平台说得那样“直”，因为中间还经过了“供货商”这么一条弯路。跨境供应链很长，如果全部商品都由平台直接到海外采购，其成本往往让大平台都难以承受。此外，很多海外品牌的代理权或经销商资源都被一些供货商牢牢握在手中，与这些供货商合作往往是最好的选择。如果供货商的货有问题呢？那就over了。那么，海外直采有猫腻，品牌合作总该没问题了吧。还真不是。虽然品牌合作大多指的是平台与海外品牌直接建立合作关系。但有时候，平台与海外品牌代理商达成的合作，或者供应商与品牌达成的合作关系，也会被纳入“品牌合作”的范围内。这就让人伤脑筋了啊。说来说去，自营跨境电商的假货疑云看上去主要笼罩在“供货商”这个环节上。但实际上，大平台往往会选择货源稳定、价格合理、质量可靠的供货商，因此商品品质大多可以保证。消费者遇到的商品问题，有时候其实是“次品”而不是假货。由于采购方式的不同以及跨境物流过程中的损耗，商品有时会出现包装破损或者没有包装的情况（这种情形在美妆类商品中较为多见）。商品批次不同有时也会导致两个相同商品的包装出现细微不同。虽然不是假货，但消费者经常会将这种情况与假货相提并论，通过社交媒体的放大效应，造成不太正面的影响。假货问题可能永远不能完全解决，但可以尽最大可能去防范和遏制。在跨境进口电商的相关法规和监管体制还没有成熟的现在，能给消费者提供保护伞的可能只有平台。回到京东全球购的事件上来。根据跨境进口老歪的报道，部分之前发生问题的品类（包括箱包、饰品、钟表等）已经停用，相关商品已经下架。看来，京东全球购已经开始对旗下商家进行针对性的整顿。平台开始行动了，这是一个积极的信号。对此，你怎么看？

马上又是一年的开学季了，很多准备上大学或者正在上大学的同学都在筹备着买笔记本电脑去学校，虽然网购的价格会便宜一些，但是产品质量和售后却有比较大的风险，究竟苏宁易购的笔记本怎么样呢？苏宁易购经过这么多年的发展，已经成为了当前主要的网购商城之一了，尤其是在家用电器或者数码产品方面，拥有比较高的人气支持。不过对于苏宁易购商城的评论，网友们的评论褒贬不一，当然由于产品销量多了，出现少量问题是不可避免的，无论放在哪个商城都一样。下面小编简述一下苏宁易购的笔记本的相关信息。苏宁易购上面的笔记本销售商家有包括苏宁自营和一些第三方店铺。一、有小部分笔记本商品是第三方商家出售的，对于第三方店铺，每个店铺的产品质量和售后情况都不一样，货源和保修情况都不相同，虽然出现问题的概率小，但是对于这第三方店铺购买笔记本还是要谨慎一些。二、下面侧重讲一下苏宁易购自营的笔记本怎么样。1.产品质量：宁易购自营的笔记本是由品牌厂家直接提供的，苏宁易购作为代理经销商直接销售品牌产品，所以质量方面是比较有保障的。2.物流：苏宁易购自营的笔记本符合苏宁易购自营商品的物流、退换货条例，很多偏远地方也是可以送达。3.在售后方面，苏宁易购线下实体门店支持笔记本检测、简单的维修或者咨询，如果笔记本出现问题可以到苏宁门店处理，对于实体店遍布全国的苏宁来说，是一大优势所在。总的来说，购买苏宁易购的笔记本还是不错的，不过选择自营商品的话还可以获得更好的服务。

近日，行圆汽车宣布完成3亿元天使轮融资，本次融资由中骏资本领衔，多家产业资本共同参与，创始团队跟投。据了解，领衔方中骏资本主要关注产业互联网领域，出资方包括传统汽车集团、新能源汽车集团，此前曾投资过换车网、里程天下等。未来，行圆汽车将一边连接传统的汽车产业，另一边连接互联网行业，根据汽车产业和新零售发展的特点，重新整合诸多商业要素，形成全新的汽车营销及销售体系。行圆汽车的创始团队由原易车网总裁邵京宁、高级副总裁槐洋以及多名部门负责人组建而成。其定位于汽车产业互联网服务平台，为汽车生产企业及汽车经销商提供汽车车源批发服务、汽车互联网营销服务、经销商互联网运营服务。业务体系涵盖新车、二手车、汽车金融、汽车保险及汽车后市场等汽车全产业链。创始人邵京宁表示，公司已经开发完成了为汽车企业和经销商服务的全部后台产品，以及以汽车大全命名的包括PC站、移动站、APP、H5车型产品在内的全部用户端前台产品。同时和数十家汽车品牌，近万家汽车经销商达成了合作。此前我们报道过，行圆汽车主要业务有三个部分，位于上游的库存融资平台，中游的媒体渠道平台，以及下游的流量变现平台。分别对应产业链上下游的B端和C端策略。先说上游面向经销商的库存融资平台。随着国内汽车4S店受《汽车品牌销售管理办法》约束的放开，经销商泛SKU化已经成了大势所趋。对此，行圆汽车会先从上游主机厂获取虚拟运营商授权，再将这些泛SKU分销给各地的综合经销商。对于这些经销商来说，其可以获得更多的SKU，同时由于行圆汽车是进行了集中集采，因此经销商可以获得更低的车源价格。同时，对主机厂而言，通过行圆汽车他们也将获得更多分销渠道。行圆汽车CEO邵京宁告诉36氪，行圆汽车为这些经销商提供了B2B分销平台、主动营销工具以及关联商品服务等体系。通过B2B平台，可以促进车源的二次分销；其主动营销工具则能提升经销商的销售效率，最后再通过关联商品服务带动其他产品销售。接下来说下中游的媒体渠道平台，邵京宁表示，行圆汽车会做一个PC端+移动端的线上、线下汽车垂直媒体平台，这个平台主要面向有营销需求的品牌厂商以及经销商，对于经销商，行圆汽车会为其推出会员年费型产品，结合广告、活动和成交促进服务等，给经销商提供营销解决方案。另外，邵京宁还表示，行圆汽车会做一个B2B车源拍卖平台，对接上游的库容平台和下游的经销商，实现新车、平行进口车B2B营销。在流量变现方面，邵京宁表示，行圆汽车对这个的定位是，介于流量平台微信和自媒体之间的次级生态平台，要通过广告、内容、电商、服务等方式为自媒体实现流量变现，即在为汽车厂商和经销商提供汽车营销服务的基础上，帮助各主要流量节点和场景完成其在汽车行业的流量变现。中骏资本董事总经理常敬钘表示，中骏资本注重研究驱动投资，遇到行圆前就在新车领域有了较深的认知沉淀。

苏宁易购是国内比较知名的网购商城，出售的商品几乎覆盖了全品类，是目前规模比较大的商城之一。苏宁易购的奶粉是近两年才开始销售，那么苏宁易购的奶粉是不是正品呢？下面小编就跟大家说一下。苏宁易购在2013年收购了比较知名的母婴商城红孩子商城，红孩子被列入苏宁易购主要类目中的一栏，苏宁易购上的母婴产品全部由红孩子负责经营销售，红孩子由于苏宁易购迅速提高了知名度，而苏宁易购也直接变成了有专业团队销售母婴产品的商城。苏宁易购的奶粉是正品吗？答案是肯定的，苏宁易购的奶粉都是正品的，在质量上是比较有保证的。下面简单分析一下：1.苏宁易购的奶粉，也就是红孩子母婴的奶粉，供应商全部是厂商和厂商指定的代理商和经销商，所售出的产品都是通过正规渠道进的正牌商品，跟商店里奶粉是一样的。2.苏宁易购上面出售的奶粉，有着红孩子品牌和苏宁易购品牌的双重保证，在品牌信誉上面是完全可以相信的，因此苏宁易购的奶粉也肯定是正品。3.苏宁易购出售的奶粉评价都是很不错的，也没有出过任何的问题，这也从另一方面反映了苏宁易购的奶粉质量是很不错的，是正品的。

4月13日消息，汽车流通服务平台卖好车与新车B2B交易平台牛牛汽车日前在杭州正式签署战略合作协议。双方将在新车交易、汽车金融业务等方面开展战略合作，本次合作将以互联网的方式进行组合和落地。目前卖好车已覆盖全国80,000家经销商，拥有数十万在线真实车源，但依然需要为车源供给补充弹药。“经销商从来不缺车源数量、缺的是真实靠谱的好车源。”卖好车CEO李研珠说。此次合作牛牛汽车将为卖好车服务的汽车经销商带来更丰富的车源。据介绍，牛牛汽车自营车源月均采购量已经超过2000台。卖好车将负责为牛牛汽车的下游商户提供汽车金融服务。“汽车的交易链条足够长，在每一个片段，都需要专业的选手去打磨。“牛牛汽车CEO陈琰俊表示，行业协作所能产生的价值巨大，和卖好车的战略合作，正是基于这样的考虑，共同为中小汽车经销商赋能。据悉，牛牛汽车是上海爱擎网络科技有限公司旗下的汽车行业垂直类的B2B平台客户端，主要业务为通过互联网解决商家新车调配和买卖过程中的信息缺失与信息不对称问题。为经销商提供发布寻车、寻找车源、询价报价、订车交易等汽车安全交易的服务。卖好车是一家汽车流通服务平台，平台主要为中小汽车经销商提供金融+仓储物流+SaaS的综合服务，目前已覆盖了全国80,000家经销商，数十万在线真实车源辆，覆盖全国96%省市，为经销商提供的“好车金融”服务总额已达到近百亿元人民币。

3月21日消息，二手车交易平台人人车宣布同庞大集团达成战略合作。合作达成后，双方将共同为人人车用户提供增值售后服务。据亿邦动力网了解，庞大集团是国内最大的汽车经销商，旗下拥有1200多家4S店和服务网点，遍布全国26个省市，同时可服务近100个汽车品牌。据了解，双方合作达成后，人人车用户可享受由庞大集团线下服务网点提供的专业售后服务。首批合作产品将在北京率先上线，由庞大集团全资子公司庞大养车为人人车用户提供售后保养服务。据悉，庞大养车隶属于庞大汽贸集团股份有限公司的全资子公司，以庞大集团全国地区146家直属4S店为依托提供专业上门与到店养车服务。之后双方合作产品将在更多共同覆盖城市陆续上线。

锤子科技正式启动线下布局，锤子科技首家线下店在西单大悦城揭幕。据悉，此店铺是锤子科技授权专卖店，店铺采用了黑白简约式设计风格，整体布置符合锤子科技一贯追求的文艺气质和设计格调。锤子科技的线下体验店分为三大类：旗舰店、授权专卖店、授权体验专区。旗舰店由厂商自主建设，授权专卖店会选择合适的经销商门店进行授权，体验专区则会进驻一二三线城市优质渠道商门店、优质运营商门店。在线下门店的合作运营上，锤子科技将提供商品、标准设计、培训、基础物料等，合作伙伴承担专区专柜建设，促销员管理，渠道维护，价格管理等。另据了解，除手机外，锤子科技的其他产品，比如今年要推出的空气净化器也会在线下店销售。据锤子科技销售总监陈飞良透露，锤子科技的线下渠道部署实际上在2016年即开始策划实施。按规划，至今年4月底，店铺将覆盖十数个省份的近40个城市，主要集中于一二线城市及少量三线城市，如北京、上海、广州、深圳、南京、武汉、苏州、成都、郑州、合肥、昆明、沈阳、石家庄、长春等，店铺主要布局在高端shoppingmall、大学城、手机商圈等。大力开设线下实体店已成为国内手机行业的大趋势。在刚刚过去的2016年，多年深耕线下销售的国产智能手机品牌OPPO和vivo一举跃进入国产手机出货量的Top3。其他手机厂商也意识到线下渠道的强大力量，小米、魅族都相继加大对线下实体店的投入，小米创始人雷军(微博)曾表示2017年计划开200家店。陈飞良表示，目前正是锤子科技走向线下最合适的时机。锤子科技产品的核心优势是设计和系统体验，线上销售比较难直观的体验产品的设计优势，也无法深入呈现类似BigBang、OneStep等系统优势，消费者在线下门店有较为充足的时间体验锤子科技的设计、品质和系统。锤子科技拥有规模较大的锤粉群体，在2016年10月份锤子科技新品发布会上，当天全国有180多个城市粉丝自主组织线下聚会活动，同步观看直播。在2017年之前的锤粉活动都是由锤粉们自主组织，组织者们个人花费也比较高。而现在锤子科技各省有了合作伙伴、体验门店，这些合作伙伴将会给当地锤粉组织提供更好的帮助，有利于组织好锤粉活动。“锤子科技走向线下，符合线下渠道的诉求，也得到了线下合作伙伴的大力支持。”陈飞良指出，建设线下体验门店可以让更多的消费者体验到优质的产品，有利于延长产品的生命周期，同时也能够为接下来锤子科技的快速发展提供能力准备。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

日前，Lyft上线了一款全新的开发者程序，支持用户为没有Lyft应用甚至没有智能手机的人“代叫”出租车，同时提供账单处理、通知推送，提交用户反馈等功能。这一服务将接入去年推出的开放式API中，成为其中一部分。对于软件开发人员来说，Lyft的这一Dispatch开发者程序将成为理想的开发助手。将来，用户能够为家里的老人安排出租车，活动策划人也可以为参会者安排礼节性的接送服务。Lyft方面表示，这一功能的使用范围极其广泛，比方说，汽车经销商可以在客户的汽车处于服务期间时为其安排免费乘车，保险公司可以给那些无法驾车的客户提供出行安排服务。去年，Lyft上线开源API程序，所有开发人员都可以将这款打车服务整合进自己的应用中。也就是说，用户可以在谷歌地图上叫车，可以在FacebookMessenger上叫车，甚至是Slack、Starbucks、Shell等等。2015年时，Uber曾推出了类似的开源API程序。API集成，也被称作“深度链接”，实际上是一种聪明的营销手段。Lyft和Uber借助API的力量，深入第三方应用生态系统，一方面是为了利润，另一方面则是为了宣传自身优质的用户体验。从另一面来看，接入其他应用也相当于免费的宣传，权衡来看并不亏。

日前，花王举行了一场近年来在中国市场最大规模的经销商大会，同时与上海家化5年的代理合作将止于年底。花王(中国)董事长中西稔在会上传达了两个关键信息：一是调整今后中国市场的经销商策略，即创建LKA直供、经销商以及电商三大渠道的销售体制，其中电商和线下代理商渠道是接下来的发展重点;二是在现有产品线基础上扩大优势，计划未来在中国市场更大力地去推广美妆品牌。花王目前在中国市场销售的品类有健康护理用品、衣物护理用品、护肤品和化妆品。不过似乎纸尿裤才是花王在中国的代名词。可花王的心思，不仅在纸尿裤产品上。事实上，自2006年收购了日本本土品牌佳丽宝，花王就晋升为日本第二大美妆集团，仅次于资生堂。花王旗下美妆品牌众多，其中最为中国消费者所熟悉的是碧柔。

围绕在京东和苏宁的下沉渠道之争仍在继续。近日，京东对外公布了2017年家电业务包括营销、物流、渠道、平台、服务和品类等六大方面的战略，其销售渠道将继续下沉至县镇村一级。而全国政协委会、苏宁控股董事长张近东也在近日表示，今年苏宁计划再开1000家苏宁易购店，主要目标是三四线市场。此前，张近东称，在三四线城镇和农村市场，苏宁易购直营店已经遍布全国主要城镇，2016销售额为150亿元，今年要再开1000家，达到3000家左右。他还在政协会议上说，农村电商、精准扶贫会成为推动农村经济的新引擎，苏宁已经上线了400多家地方特色店。来自工信部赛迪研究院互联网研究所的数据，家电网购的渗透率已经从2014年的11.9%，上涨到了2016年的19.95%，高于社会消费品零售总额中网购的平均渗透率，预计2017年将突破20%这个零售业的“天花板”。而从家电网购的市场份额看，上述研究所的数据显示，2016年京东的销售规模已经到了第一位，占比62%，天猫和苏宁分列第二、第三位。近日，张近东则表示，2017年苏宁将在2016年增速的基础上，保持家电行业渠道第一的地位。这意味着，双方的渠道之争今年还将继续。京东方面，京东商城家电事业部销售拓展部负责人薛有为表示，2017年京东家电的渠道将下沉至县镇村，达到10000家。以前京东专卖店是只允许一镇一店，而且只在乡镇开，不在县城开，今年决定从县镇村三个维度进加强销售。在经济体量比较大的县城，计划开三到五家专卖店，经济体量一般的地区，计划开一到两家，经济实力比较薄弱和贫穷的地方不打算开店，采取县级经销商的模式进行操作。乡镇仍然延续一镇一店的策略。农村则采取乡村代表的方式进行销售。苏宁平台数据显示，目前增速最快的产品智能化产品、大健康品类和中高端商品，如智能电视、对开门冰箱、空气净化器、海外商品等，增速最快的市场在三四线及农村市场。这些都说明，消费升级已经全面来临。张近东希望，扩容的苏宁易购店将带来巨大的市场增量，成为供应商开拓农村市场这一蓝海的主力军。而在谈到京东的渠道策略为什么要下沉至县镇乡时，闫小兵这样解释道，在县乡镇地区提出开专卖店是基于两个考虑：一是当地的品牌丰富度不够，很难在一个卖场中同时存在各种品牌和各种不同层次的产品，所以多是以专卖店的形式存在；二是这些地区的价格是虚高的，一级一级分销下去，最后一定是高价。以彩电为例，以尺寸段为指标来看，跟线下对比，京东和线下的零售差价最低的一个尺寸段差12%，最高的差41%，彩电品类大多维持在25%到30%之间。洗衣机品类，差距最小的19%，最高的48%。冰箱最高的差52%。小家电的数据价格则几乎是腰斩。“前一段时间我们和美的交流的时候，聊起这个话题，到底要挣多少钱，利润要多高，(美的)刘总也特别肯定的说，谁把自己的利润最大化，谁就准备被别人淘汰，我们也是这个原则，电商效率很高，成本低，是不争的事实。”闫小兵说道。但显然，这不会是京东家电的常态，闫小兵表示，和线下价差过大代表京东成本结构有很大的提升空间，应该在向高端走的过程当中走的更坚决彻底一点，不仅仅抓住低价一个牌打下去。依靠3C产品起家的京东终于在涉足电商13年以后实现了首次年度盈利。2016年财报显示，去年全年其交易总额（GMV）达到6582亿元人民币，其中，家电品类的GMV为3278亿元，同比增长了43%。而苏宁云商的2016年业绩快报显示，公司去年实现营业收入1486.8亿元，同比增长9.69%，其中线上业务同比增长60.14%，连锁店坪效同比提升19.49%。

3月2日，汽车之家发布了未经审计的2016年第四季度及2016年全年财报。据了解，汽车之家2017年将加速向以数据和技术为核心的汽车生态平台发展。财报显示，2016年第四季度，汽车之家净营收同比增长86.3%至20.149亿元人民币（2.902亿美元）。2016年全年净营收同比增长72.1%至59.616亿元人民币（8.587亿美元），归属于母公司的调整后净利润同比增长29.4%至14.279亿元人民币（2.057亿美元）。汽车之家表示，2016年，其媒体业务和销售线索业务持续增长，交易能力获得快速提升。2016年第四季度，媒体业务营收比去年同期增长33.1%，至7.32亿元人民币，销售线索业务同比增长40.4%，至5.56亿元人民币。此外，2016年12月，汽车之家移动端网站和移动应用App的日均独立用户访问量分别约为940万和810万。移动端日均独立用户总访问量较2015年12月同比增长27%，增速远远高于中国移动端网民增长率。值得注意的是，在轻资产的新车电商平台模式方面，作为调整电商业务模式、打造轻资产电商平台的重要一环，在2016年第四季度和2017年的前两个月，汽车之家已将大部分直营库存售出。“2016年我们核心的媒体和经销商业务在所有关键指标上，包括用户数量、品牌知名度、用户参与度以及与汽车厂商、经销商合作方面，都有出色的表现。下一步在战略上，我们将抓住巨大的市场机遇，利用领先技术进一步为我们的用户和客户创造价值。”汽车之家首席财务官王俊朗表示。

中国和日本的关系总是充满了各种微妙的因素，就算是在一些敏感时期，中国人对日本商品的认可和热衷的程度却一直没有改变。近两年，主打日本商品的跨境进口电商平台也逐渐多了起来，并各具特色。其中，主打直播+跨境的波罗蜜是较早一批只专注日韩市场的平台。近日，波罗蜜联合创始人许胜抛开波罗蜜擅长的“直播”不谈，而将波罗蜜在日本市场积累的心得向记者和盘托出。波罗蜜的日本生意，是怎么做的呢？保守的国家，也有不保守的品牌许胜指出，从供应链的角度来说，通常认为，日本的商品可以分为知名品牌、二三线品牌和一些长尾的品牌。“知名品牌一般包括一些专柜品牌、药妆店热销的名牌，例如花王、资生堂、松本清等我们耳熟能详的品牌。这些品牌就像日本这个国家一样谨慎和封闭，尤其是专柜品牌的供应链，拿货非常困难，就算你能拿到，也是非常少量的货源，而且不太稳定。很显然，这些品牌也不太愿意跟跨境电商合作，就算合作也是比较保守的。”波罗蜜联合创始人许胜说道。所谓保守合作，指的是品牌开放一些产品线并授权给跨境电商进行销售，每条产品线可能包含少量的SKU。例如资生堂这样的品牌就会给跨境电商开出类似的条件，这也就是天猫国际的资生堂旗舰店只能看到少量SKU的原因。同时，专柜品牌对价格、页面排版以及品牌Logo的使用等都有较为苛刻的条件。第二类是二三线品牌，也就是超市品牌或一般的药妆店品牌。这类品牌对跨境电商的态度呈现明显的两极分化——对跨境特别热情和完全不愿做跨境。“虽然是二三线品牌，但作为日本品牌仍然非常注重自己的品牌理念。在我们与这些品牌合作的直播节目中，他们非常注意文案和图片上的细节是否符合他们的规范。这也是我们与日本品牌合作时候必须时常注意的。”许胜解释道。第三类品牌，则是大家不太熟悉的长尾品牌，或是新创立的品牌。这些品牌的市场不大，因此对突然出现的庞大的跨境电商市场比较欢迎。这些品牌没有特别成型的销售渠道和网络，也就不存在跨境渠道和传统渠道的利益冲突。“甚至有不少的品牌，本来就是一些跨境电商的操盘人自己去创立的。比如淘系以前的一些大C，或者微商渠道上曾经风风火火的一些人，就有很多到海外成立了新的品牌。我们不能说这些品牌是假洋品牌，里面有很多的东西做的还是非常不错的。这一类的品牌对跨境电商都非常的欢迎。”要在日本混，得先学会“道歉”通过以上这几点可以看出，日本优秀的品牌对跨境电商比较保守，而相对开放的品牌规模较小并以新品牌居多。那么，如何选择和撬动这些品牌就成了跨境电商必须面对的问题。许胜表示，要想和日本、韩国比较古板的传统品牌方展开合作，要特别注意以下三点：第一，不要把合作看成是一个单纯的生意。日本人通常都拿自己的品牌当做自己的孩子，所以在合作时，需要抱着一种“这是我毕生的事业，而不是短期的利益”的心态，要有长期捆绑的准备，才能有合作的前提。第二，有时即使你做好了长期捆绑的准备，品牌也不一定会给你机会。这时就需要先撬开一个入口，然后就像敲钉子砸楔子一样，慢慢加深合作力度。“比如我可以先从他的经销商那边进货，积累一些口碑。同时，还要密切注意前面提到的那些小细节。要习惯日本人的处事方法，其中道歉就非常重要。”许胜指出，日本人很看重“道歉”，即使没有真的犯错，也要表现出诚意来，这可能远比你愿意付给他多少钱重要的多。第三，需要一个桥梁型的合作伙伴。“并不是中国和日本各有一个公司，就算是桥梁型团队了，这种只能算上是语言的翻译者。真正的桥梁型团队是文化的对接人，懂得两边的商业习惯，还能同时协调好两边的需求，做好权利义务的平衡工作。”做好供应链，牺牲毛利是必要的“了解了市场，撬动了品牌，这还不够。跨境电商跟传统电商最不一样、价值最大的，就是它的供应链。”许胜指出，供应链最重要的两个环节是仓储和物流，对应跨境电商来说，也就是海外仓和直邮。国家现在虽然很提倡建立海外仓，也有很多扶持政策。但这些奖励都是为跨境出口准备的。“这里涉及到一条商业逻辑。仓储应该尽可能建立在更接近消费者的地方，而不是建立在更接近供应商的地方。因为只有这样，才能够把履约成本降到最低，平台的毛利才能提高。”许胜解释道。国内的诸多跨境保税仓就是这样的例子，但其劣势也非常明显——离供应端很远，很难深挖出国外的好商品，在商品的丰富度和差异化上面就落后了几分。就算挖到了，也很难有足够的能力完成大量的远程调拨工作。因此，波罗蜜没有这样选择。在创业的一开始，波罗蜜就在日本和韩国设置了两个办公室，并分别建了一个仓，让仓储更加靠近供应端。“采购团队在日本，仓储在日本，当地的品牌自然会对你更加重视，你的采购调拨的链路就更短，所需采购时间也更短。让平台可以更好地对中长尾商品进行管理和控制。”但这样一来，仓储里消费端就很远了，物流的履约成本就会变得比较高，毛利相对降低。“但毛利是相对可控的，当你卖出别人没有的东西时，你的销售具备一定的规模时，毛利自然就来了，对吧。”

【编者按】2013年就进入中国市场的维密在昨天其中国大陆首家直营旗舰店终于开业了。不过，相比它之前为中国市场所做的努力，譬如上线天猫、中国风内衣秀以及同台走秀的四位中国面孔等等，似乎更应该考虑下如何去应对中国零售市场的新环境，在大家都在谈论或是已经开始走向新零售时，只是开店的话，维密怕是跟不上的。曾经放话只在美国本土开店而今落地上海选址很心机昨日，美国内衣品牌VictoriasSecret（以下简称维密）中国大陆首家直营旗舰店于在上海力宝广场正式开幕，对于内衣品牌来说，线下店是绝对与消费者近距离接触的最好方式了。然而，这个美国品牌曾在2000年时宣布不会在美国之外的国家开店，不过至今来看，维密已经在包括美国、英国和加拿大共开设了超过1500家店铺，并在全球70多个国家开设了400家店。而在这些扩张之后，如今又来到中国上海。（来源：VictoriasSecret官方网站）而选址上海想必维密也花费了很大的心思。据小编了解，维密新店铺原租户是法国奢侈品牌路易威登，在后者于去年2月28日闭店前就传出该店铺将由维密接手。此外，这家店的对门是全球第五座、中国首家爱马仕之家，同在力宝广场的还有杰尼亚全球概念店，而再隔一个街区又都住着瑞典奢侈品牌Bally、法国轻奢品牌Chloé、意大利奢侈品牌Armani、以及法国的Dior和英国的Burberry等。被这些全球一线品牌包围，无声之间就提升了自己的品牌调性。此外，除了紧邻地铁一号线黄陂南路站外，同在该站附近的许多大型百货商场，譬如太平洋百货、锦江国际购物中心以及市百一店都将重新被打，并且引入AR或VR等这种互动性强体验项目，以更接近现代消费需求和新零售的发展趋势。从线上线下到秀场没少费心可这并不新零售从去年2月份就被传出接盘前LV店铺，到如今比之前预计开幕晚了8个月的维密中国大陆首家直营旗舰店，中间这一年的时间维密对中国确是下了一番功夫。首先，维密在2013年就已进入中国市场。当时该品牌在香港开设了首家店铺，两年后又陆续在上海、广州、成都以及深圳开店。不过，这些店一方面并非由维密母公司LBrands直接经营，而是由马来西亚Valiram集团代理；另一方面，由于品牌决定把内衣和衍生产品完全分开授权给经销商，所以这些门店只卖利润相对更高的香水、美容产品和配饰等产品，并不包括其核心产品内衣。此外，上海门店原本是品牌计划在2016上半年揭幕，几乎同期维密母公司也宣布收回中国地区的经营权。去年双十一前夕，维密悄然上线天猫，并且终于开始在中国市场卖内衣了。对于双十一，该品牌似乎并不想谈战绩，而是找来三位维密天使为其站台。据说，这也是该品牌第一次在自己的秀场以外让自家超模走上T台。对于初来乍到的维密，的确，吸睛数要比销售额重要得多。小编了解到，“维密天使”一词源于该品牌在1997年推出的Angles文胸系列，发展至今依然成为维密性感超模的代名词。而维密天使们自从1998年首次亮相后便成为品牌大秀中不可或缺的亮点。在去年12月的秀中，该品牌就不留余力地加上了中国元素，同时还启用了四位中国超模，不过尽管这般讨好却有点适得其反，被中国受众几乎一致地直呼“辣眼睛”。就连台下的观众都充满“中国元素”。其中，蔡依林成为官方唯一受邀的亚洲明星，不少媒体也带去了国内知名时尚博主包先生、gogoboi等人前去直播。此外，维密今年的内衣大秀确认将在上海举办，而这也是维密首次在亚洲举办发布会，不过具体场地和时间还未公布。亏了挺久的维密这是要来中国抱大腿么根据其母公司LBrands此前发布的财报显示，维密2016年销售额无增长，一定程度上导致集团股价下跌已超30%。此外，其秘密武器——维密秀的收视率在去年20周年时下降了32%，成历史最低。“为了寻求业绩的增长潜力，维密正将眼光全面投向中国市场”不少业界人士如此认为。有数据显示，中国内衣市场规模在五年内翻了一番，增至180亿美元。市场咨询机构欧睿（Euromonitor）预计，到明年中国女性内衣市场的零售价值有望达到250亿美元，达到美国市场的两倍，到2020年这一数据可增长至330亿美元。面对我国极具诱惑的内衣市场，维密此番来开店确实像来抱大腿的。在战略上，也许是为了追赶像意大利顶级内衣品牌LaPerla、英国高级内衣品牌AgentProvocatuer等欧美大牌在中国市场的成绩。不过，这个以内衣为主体的品牌在去年双十一才正式在中国卖起内衣，并在今年才开设内衣门店，这就稍显滞后，同时还为一些不良商贩带来生机。据悉，在2006年，维密曾向上海锦天服饰销售积压库存的共计500万美元商品。2012年，麦司接手后便开始以高价在高端商圈开店出售，但实际上并未获得官方授权，当然此后也被维密起诉，并判决其不正当竞争。除了“假”门店外，各种山寨品牌也是层出不穷。意大利内衣品牌LaPerla想要扎根中国市场，更重要的可能是维密看到了中国消费者对其迫切的需求。尽管，维密在中国的店铺至今没有卖其闻名的高价性感内衣产品，但LBrands曾表示来自中国消费者的购买有非常不可思议的增长。还有业界人士表示，虽然维密一直没有在中国的门店出售内衣产品，但是中国消费者每年通过代购、海淘购买的数额惊人。想扎根中国市场的维密能有多大把握？维密相对于中国内衣品牌和市场还有几点优势，这也包括其品牌影响力和市场占有率。首先，其实维密在美国的定位是大众品牌，尽管维密秀上会亮相一件动辄上百万美元的镶钻内衣，但在美国门店里，一件维密女士内衣的价格一般在30美元到40美元，并且在美国市场份额占到19%。而据品牌服装网报道，凭借大秀和品牌影响力，维密在中国市场被归类为轻奢品牌。然而，在目前的中国市场上还没有形成市场占有率较高的内衣品牌。据悉，现有品牌占有率最高的是都市丽人，占比大约为2.8%-4.9%之间；而都市丽人加上排名其后的安莉芳、爱慕、曼妮芬等几个内衣品牌之和，市场占有率也只有10%左右。小编获悉，对于消费群体，维密也做了明晰化分。维密主线的消费群体是成熟女性，而其在2004年推出了Pink系列，目标消费者是18-30岁的年轻女性，主打可爱或嘻哈风格。由此，维密也通过风格迥异的系列占据了更广泛年龄段的消费群体。除了内衣，维密去年还宣布将主打运动内衣，此外，它还顺带经营美妆、香水以及配饰等品类。另外，维密还更善于在社交网络上提高热度。据了解，维密在Facebook、Twitter、Instagram和YouTube多个社交网络上运营官方账号，同时并也拥有大量粉丝。其中，YouTube视频提供维密天使的健身教学视频“LookLikeanAngel”。在临近维密秀时，各大社交平台的信息还会轮番轰炸。而在我国社交媒体上，内衣品牌的身影似乎并不多见。此外，面对我国新零售的大潮，维密是否浪得起来还不得而知。听听国内内衣品牌商的声音对于维密的到来，国内的一些内衣品牌商自然也会关注。其中，猫人方面就表示，依托22年的T台大秀，且年年吸精亮眼，维密在全球都拥有较高知名度和影响力，所以也一直是猫人的研究对象。而对于维密进入中国市场，猫人电商运营负责人李秉炜告诉小编，其与猫人的市场冲突并不会太大，但对于国际高端内衣品牌的冲击会更大。此外，维密的开店风格也与猫人完全不同，维密多以大店为主，而猫人则以专卖店为主。但不可否认，对于正处于消费升级阶段的中国市场，其对中高端品牌的消费能力正在不断显现，而能否满足本土客户的消费需求，也决定了品牌在未来市场的成长格局。此外，他还表示：“就中国目前的内衣市场来看，已经明显形成了市场潜力大、产业规模大、竞争压力大，但强势品牌少的特殊局面。未来，面对国外品牌的强力冲击和日益激烈的市场竞争，市场定位尴尬的本土内衣企业，在大环境和成本压力下，很有可能面临大洗牌。”所以，面对多变的国内市场，猫人在2015年开始对品牌重新作战略布局计划，并于2016年6月份开始实行M-BBC战略布局，也就是集团化（Miiow）、平台化(Brand+Business)、服务型(Consumer)。小编了解到，猫人以M-BBC战略的布局、品牌方供应商运营商“三方合璧”、“五纵两横”开启猫人新旅程变革。其将针对中国内衣市场的发展趋势，精准定位市场客户，在不放弃线下实体销售的同时，加强线上销售渠道力度，凸显品牌竞争力的同时规模化发展，以最终赢得大批忠诚消费者。