近年来，共享单车市场进入了三巨头时代，单车、哈啰单车和滴滴青桔占据了市场份额的95%。但是这也带来了共享单车价格的不断上涨，一些城市甚至已经上涨到了6.5元每小时。据调查，去年1月，共享单车套餐骑行卡集体涨价，其中哈啰单车涨幅最大，宣布将骑行套餐7天卡10元涨到15元，30天卡25元涨到35元，90天卡75元涨到90元。去年8月，美团单车也发布公告将骑行畅骑7天卡从10元涨到15元，30天卡从25元涨到35元，90天卡从60元涨到90元。在这样的情况下，使用共享单车的成本也随之上涨。其中一名专家指出，共享单车的业务成本主要包括运维人员成本、车辆折旧成本及库房租赁、IT成本等。虽然价格昂贵，但仍然有很多用户每周都使用共享单车，尤其是在交通拥堵的大城市。无论是采用套餐还是单次付费，共享单车的高价已经成为了一种老生常谈的热门话题。

今天有网友称，早高峰期间，在用手机扫码哈啰单车时，一直弹出“网络开小差”的提示，导致无法锁车、还车，导致不少人因为此而上班迟到，全勤奖泡汤。对此，哈啰官方回应称，由于第三方网络波动引起了部分用户无法骑行，目前系统已经修复。对于受影响的用户，将补偿1天骑行卡。

2020年底摩拜App和微信小程序都停止运营后，很多小伙伴的摩拜押金还没有退。现在有多名网友反应，摩拜押金可以退了，从美团App申请。具体操作为：打开美团，点击我的，点击右上角客服，打开客服对话框后输入【退单车押金】，再点击【退押金】，之后再填写相关信息即可，很多网友申退的押金已经到账。

2018年共享单车风头正盛，美团宣布已全资收购摩拜。随后美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。摩拜App、小程序于12月14日晚23时59分停止服务和运营，在这里提醒摩拜单车的用户，自明日起您需要安装和使用美团App来使用单车服务了。

5月6日消息，根据支付宝公布的数据显示，五一小长假全国29个省份消费金额完成了同比增长，内蒙、新疆、青海同比增长超60%；消费券对西部、东北等地区的增长带动力更为显著，在全国省会和直辖市中，乌鲁木齐、长春、西宁同比增速位居前三，增速top10城市中有7个发放了支付宝消费券。此外，同比去年五一，夜经济活跃度已经恢复90%，从消费金额看，同比增长了两成。“五一”前三天，夜间活跃度增长最快的是餐饮、景区、共享单车和酒店。

我们平时经常听到小伙伴会问微信小程序真的能做推销吗?现在微信小程序几乎已经成为了家喻户晓的产品，几乎我们每个人的手机上都会有几个小程序，这几个小程序有的为我们提供了方便也有提供愉快的游戏，下面小编就来为大家介绍一下推广方法有哪些吧。微信小程序好推销吗?搜索优化小程序和公众号是唯一性，因此你必须去尽快注册，当下小程序的开发者也是由一些网络公司与品牌公司，大量的提供线下服务，而实体商家还都没有去注册。当这些客户在小程序搜索框搜寻服务时，能够先展示的肯定是小程序名称及这些搜索结果接近的小程序。微信小程序好推销吗?二维码扫码线下推广在线下一般会选择特定的使用场景，因为如果你想短时间出去的话，那可以选择拥有二维码的单车，这些单车基本上都可以满足你的要求。而且，你可以找一些公交的地点和时间，这样你就可以知道公交几点才能到，你会不会去选择公交。商家同样可以选择做一个小程序，根据自己的特殊情况，选择适合自己的服务。然后把二维码放到这些对应的场景下，就能去获得精准的客户哦!微信小程序好推销吗?附近的小程序推广微信小程序可以说已经开放了附近的小程序功能，大多数门店都可以将自己的小程序发送到自己店铺五公里范围内的所有微信用户手机上，只要用户打开微信就可以看到了，去利用小程序就可以直接购买服务及导航到门店。

6月12日，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车新零售平台，“换电模式类似于汽车加油站”，杨磊表示。6月17日，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件中，滴滴方面表示将出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”），正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。但和三年前开始的共享单车战争相比，资本、巨头和创业者进入电单车行业的声势小了许多。共享单车战争从2016年8月份开始。摩拜、ofo作为共享单车的代表企业，在此后八九个月时间里，双双完成E轮融资，累计融资金额近20亿美元，投资者阵容豪华——几乎所有的明星投资公司和巨头都进入了这一战场，更有无数共享单车公司在这一过程中倒闭。共享单车市场的疯狂，催生了很多共享模式，共享电单车正是发迹于此。但电单车行业此后的发展并不顺利。政策监管从严、安全难以保障、运营成本过高，这些都是摆在共享电单车创业者面前的难题。它远比共享单车面临的市场情况严峻且复杂。2018年5月15日正式出台的《电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)给创业者们重新带来了希望。新国标于2019年4月15日开始执行——它被市场称为“史上最严”电动自行车新国标，这也标志着沿用了20年之久的电动自行车国标退出历史舞台。按照新国标标准，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。这一重大变革，对电单车行业的创业者来说，意味着新的机会。但事实上，接受燃财经采访的大多数从业者都表示不想被公开报道，希望可以先默默发展业务。他们达成的共识是，共享电单车行业仍在发展初期，未来3-5年才可能迎来爆发期。“因为共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕”，从业者梁辉告诉燃财经，“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步。”“害怕什么？”“害怕一种完全不确定的东西，就像一种应激反应。”梁辉说。但是这场看不见的两轮战争，并不会因为参与者的不安而缓慢推进。一场水面之下的厮杀，正在悄悄上演。1.巨大市场6月12日，在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”，他给出的数据是，中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。在杨磊看来，共享单车仅解决了1-2公里内的出行需求，而更大的产业机会，是两轮交通出行。“两轮出行市场是高于四轮出行市场的”，梁辉向燃财经分析，“欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行的拥堵问题”。梁辉认为，在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。共享单车的斗争已经落下帷幕，滴滴、美团、阿里分别整合了各大共享单车公司，而在单车之外，电单车也是两轮出行领域的重要组成部分。“单车就像快车，而电单车更像专车，电单车的体验相比之下会更好也更舒适”，在梁辉看来，电单车比单车更有想象空间的地方在于，在未来，智能化也可以和电单车相结合，许多智能汽车的技术可以迁移到电单车上来。从业者周西告诉燃财经，电单车比单车的出行距离长，所以电单车和单车相比，收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，共享电单车的运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。梁辉也认为，经过共享单车行业的喧嚣之后，行业和资本市场都比较冷静，大家不需要去砸市场和过度竞争，可以一点点去优化服务模型，定价也会更合理，“回到生意的本质。”另一方面，据哈啰给出的数据，中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在中国存量电单车的规模有3.5亿台，每年新增的电瓶车销量大概在四千万台。在他们的描述中，摆在面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。2.隐蔽战场不同于共享单车的激烈厮杀，不同的从业者，切入电单车市场的角度各不相同。“县级城市在这几十年中各方面发展都很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场”，周西告诉燃财经。据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。电动车为县城、乡镇很重要的交通工具。家住江苏省丹阳市后巷镇的罗彬告诉燃财经，仅他自己家里，就有3台电动车。在周西看来，目前共享电单车遇到的问题很多，政府监管、偷盗损耗、运营成本都是他们需要解决的问题。“政府决策是一个非常漫长的过程，中国的互联网公司也没有跟中国基层政府打交道的经验。”除了政府关系，在技术和运营上，周西所在的公司也花费了很多精力去不断优化，“所以这个市场，一定非常慢。”6月20日刚宣布获得数千万元A轮融资的永友智行，主要研发符合“新国标”的两轮电动车和换电柜。其联合创始人龚海乐告诉燃财经，他们目前进入的市场是五六线往下的县级城市。但他们更多的是针对电单车已有的存量市场，为市面上的存量两轮电动车进行电池底座套件升级，使其能够使用永友智行的换电服务。虽然哈啰出行换电服务业务负责人陈君表示，哈啰成立的换电合资公司，面向的是全社会有需求的两轮电动车出行用户，但在龚海乐看来，哈啰做的事情和他们在本质逻辑上不同。“哈啰更多的是在以共享电单车的逻辑在做换电。对哈啰来说，做换电是它大战略里的一个附属战略——通过基础设施的建设，来减少共享单车的运营成本。”接受燃财经采访时，龚海乐正在一个小县城里谈业务，“每天在各地跑。”他也认为，要做这个市场是一个缓慢的过程——相应的政策因素太多，涉及的部门也多，“一个个死磕。”龚海乐认为，共享电单车之所以一直没能发展起来，原因是因为没有基站——也就是换电柜的基础设施建设。“换电的事情解决了，运营成本就会下降，共享电单车会成为一门好生意。在之前共享电单车的运营模式里，运营成本过高，融资能力有限，商业模式就运转不起来。”龚海乐说，如果其他大公司想要进入这个市场，他们也不排斥进行合作。事实上，滴滴出行2018年1月便在内部孵育了电单车项目“街兔电单车”；被美团收购的摩拜，也在2018年7月推出自己的电动助力车，但目前都没有过大的动静。哈啰电单车则于2018年9月开始了第一批的投放。燃财经分别就电单车市场的目前布局向滴滴、美团询问，双方均称现在不方便回应。龚海乐认为，滴滴、美团现在更多的是在观望状态：“大家都认为这个赛道很好，但还在各自为政的阶段。”陈君则表示，据他们分析，中国3.5亿电动车存量市场，在二三线城市分布了40%以上，所以哈啰换电会先从二三线城市来做。在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，和他们发生交锋的机会不多。“大家从哪个市场进入没有好坏之分，但我们会认为，不能用之前的互联网思维去做交通这件事情。”“现在大家的整个想法还是悄悄的进村，可能已经在县城里面做很大了但不说，因为共享单车当时那么多人同时在竞争，打到最后确实很尴尬。”龚海乐说。3.难关重重战场隐蔽，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多——因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。从共享电单车的发展过程来看，这个市场一直面对诸多困难和不确定。2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已投放的400辆车被责令收回；2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；3月28日，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。2017年5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。2017年8月，多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励发展共享电单车。2019年3月，滴滴街兔在泉州刚上线便被约谈；哈啰电单车相比于单车业务也只覆盖了三分之一的城市。电动车新国标的实行，对共享电单车行业来说，显然是个利好。在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，共享电动车清理标准变成了以是否符合新国标为前提，即达标共享电动车现在已不在政府的清理范畴中。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。新国标在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大和购买欲低的矛盾，共享电动车或许会成为有效的解决方案。但需要解决的问题更多。在艾瑞咨询出行行业分析师冉闯闯看来，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他也认为，消费者对共享电单车的接受度也有限：“县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。”罗彬也认为，如果有共享电单车他愿意尝试，但更多时候还是倾向于使用自己的电单车，“因为使用率高，自己有一辆会更方便。”在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地之后，电动车锂电池基本上能用3-5年，对消费者来说，买一台电动车成本如果均摊到每年来看相对较低，消费者对共享电单车的接受度和消费动力还有待观察。祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠告诉燃财经，他不看好共享电单车行业的原因是，运营成本比单车行业高太多，维护、换电、运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿这个概念去讲故事圈新钱，可以看看是否能圈得到，但我个人不看好。”梁辉则认为，共享电单车企业之前遇到的问题都是正常现象，在产业趋势正确的情况下，每家企业都会有自己的发展模式，内部管理、资金、团队出现问题都是正常现象，但这不代表行业本身有问题。“我只能说这个行业是在往前推进的。围绕行业基础的东西做，提升运营效率，回归商业本质，这才是这个行业的关键点。另外，要谨慎对待资本、用好资本。”龚海乐比他们显然都更乐观一点：“这又将会是一场大戏。戏还没开始，同学，请你买票等候。”

6月24日，一起惠获悉，据外媒报道，智能移动创业公司MoovTechnology宣布于今日在新加坡推出自行车共享服务。据了解，MoovTechnology在4月份申请并成功获得了许可证，可以在12个月内部署多达1,000辆自行车。目前，Moov正专注于布局新加坡西部地区，计划在2019年6月底之前在该地区引进1000辆自行车。据外媒称，Moov的自行车共享票价将设定为每20分钟0.50美元，或每月6.90美元的月度会员计划，且用户无需预存款即可使用共用自行车。Moov表示，其现有的设备已完全符合LTA规定的技术和技术规范。如果一切顺利，该公司还计划在年底前推出一种新的“专利设计”自行车，他们希望这将“优化运营效率，改善骑行体验”。一起惠了解到，在LTA决定取消ofo许可后，第一代自行车共享公司基本上全部退出了新加坡。但新的玩家紧随其后，Anywheel最近升级为完全许可证，可运营多达10000辆自行车。

一则有关“ofo名下已无可执行财产”的消息再次将我们关注的焦点拉回到了共享单车这个曾经带给我们无限遐想的行业。作为移动互联网后半段出现的物种，共享单车曾经是资本追捧的对象，各大共享单车平台贴身肉搏的乱象让我们再次见识了千团大战的盛况。这个曾经被当成是“新四大发明”的物种，最终依然没有逃过资本寒冬的侵袭，在残酷的市场竞争当中败下阵来。在经历了一些名不见经传的单车平台的跑路和倒闭之后，以摩拜、ofo为代表的头部共享单车平台同样遭遇到了发展困境。随后，摩拜投身美团，ofo在共享单车市场上任性且孤独地前行。作为一个曾经头部的共享单车平台，到底是什么造就了ofo的惨败？作为一个曾经带给我们无限遐想的物种，共享单车到底是如何沦落到成为“鸡肋”的地位的呢？1是什么造就了共享单车的火爆？不可否认的是，共享单车是移动互联网下半场最惹人注目的行业。无论是在资本市场，还是互联网市场，共享单车都引发了不大不小的涟漪。从共享单车诞生的那一天开始，质疑与褒奖并存。尽管如此，共享单车还是成为后移动互联网时代最火爆的行业之一。回顾共享单车的火爆，我们可以看出主要有如下几个方面的原因：互联网式思维模式的延续。虽然经历了早期的资本大战之后，互联网行业的市场格局基本上已经确定，以BAT为代表的传统互联网巨头和以TMD为代表的新生巨头成为头部的互联网企业。但是，在获取流量的方式和渠道上依然存在着一定的空间，这最终导致了共享单车的出现。通过将人们的吃、穿、住、用、行与互联网式的物种实现深度绑定，成为人们获取流量的全新形式，共享单车便是在这样的大背景下诞生的。尽管在出行领域出现了滴滴这样的头部互联网公司，但是，汽车依然是一种成本很高的出行方式。于是，在出行领域选择一种新的方式成为人们思考的主要方向。于是，通过共享单车的方式来解决人们出行最后一公里的痛点和难题成为共享单车出现的根本原因所在。而资本和巨头之所以会对共享单车青睐有加的一个根本原因在于，他们能够通过共享单车的方式来继续获得流量，从而延续他们在互联网时代的流量思维和平台模式。因此，互联网思维模式的延续最终让共享单车出现，并且被资本和巨头青睐。资本面临的项目真空。经过早期的发展之后，投资机构对于以BAT为代表的互联网企业的投资依然是回报很高的领域，而移动互联网时代以TMD为代表的新生巨头更是让投资机构们看到了互联网行业内部依然存在的红利。然而，同投资机构背后的资金相比，相对比较靠谱的项目则是比较少的，共享单车虽然并不尽善尽美，但是，相对于其他项目来讲还是比较稳妥的，于是，大量资本开始涌入到了共享单车领域当中。从本质上来看，造成这种情况的根本原因其实是资本的丰沛与项目的枯竭之间的真空所导致的。投资机构苦于找不到合适的投资项目来弥补投资真空，最终让共享单车可以作为一种替代品来弥补互联网红利日渐缺失带来的诸多问题。投资机构之所以会把如此多的资金投入到共享单车领域当中，其实正是由于互联网红利逐渐冷却背后造成的投资真空所导致的。随着投资机构对于共享单车的不断加持，我们看到的是越来越多的玩家加入到了共享单车领域当中，并且真正将共享单车这个领域变成了一个炙手可热的领域。随着资本的加入以及互联网巨头的加入，共享单车不可避免地成为一个相对较为火爆的领域。互联网巨头打造生态系统的鼓动。以流量和平台为代表的发展模式让几乎所有的互联网平台都希望能够将更多的场景、行业加入到自己的生态圈，从而可以获得足够多的用户和流量。共享单车作为出行领域与人们关系最为密切的存在，同样是互联网巨头完善自我生态圈不可或缺的重要领域。我们看到摩拜、ofo、哈啰单车等共享单车玩家之所以背后有互联网巨头的影子，很大程度上由于互联网巨头打造生态系统的结果。通过在自身的平台上植入共享单车的入口，并且以战略投资的方式加入到共享单车的大战当中，共享单车俨然成为一个互联网巨头争相争夺的势力范围。通过站队、靠拢等方式，我们看到的是一场互联网巨头在共享单车背后所鼓动的繁荣的假象。成为互联网巨头大生态的一部分，是众多共享单车平台之所以能够在互联网巨头之间辗转腾挪的关键所在。当共享单车在互联网巨头的推动之下不断前行的时候，或许背后正是互联网巨头试图打造自我生态体系的思想作祟。在互联网巨头的流量和资本的扶持之下，我们看到了一场以补贴、烧钱为代表的共享单车大战的开启。以概念和营销为代表的发展模式使然。回顾共享单车的发展历程，我们可以看出，几乎共享单车发展的每一个阶段都与概念、营销有着非常紧密的联系。“新四大发明”、“共享经济”、“物联网”等诸多新概念几乎都曾经与共享单车产生过联系。从本质上来看，共享单车相关的概念的火爆最终让共享单车几乎可以与所有新的概念和模式相连通，最终实现自我发展。如果寻找助推共享单车出现的另外一个原因，以概念和营销为代表的发展模式的推动或许是另外一个最为主要的原因。当共享单车市场被各种各样的概念、标签所充斥着的时候，一场以共享单车为代表的全新历程正在上演。如果我们寻找导致共享单车火爆的原因，或许以概念和营销为代表的发展模式才最终导致了它的出现。一味地去打概念、一味地去贴标签，一味地去迎合资本的需求，而忽略了共享单车本身最应该坚守和实现的东西，最终让共享单车沦为一个概念。如果我们思考推动共享单车火爆的另外一个原因，或许以概念和营销为代表的发展模式是最终导致这一现象出现的另外一个原因所在。分析共享单车火爆的原因，我们可以看出，共享单车的火爆并不是因为共享单车本身的商业模式、共享单车本身的盈利性、共享单车的行业改造能力所导致的，而是一些外部原因所导致的。通过分析共享单车火爆的原因，我们或许可以找到谁真正杀死了ofo，谁才是这场悲剧的始作俑者。2到底是谁杀死了ofo？希罗多德说过：欲要使人灭亡，必先使其疯狂。共享单车同样如此。当共享单车市场不再是那个被资本和巨头青睐的领域，当共享单车距离我们渐行渐远，我们或许可以更加清晰地知道究竟是谁杀死了ofo。杀死共享单车的正是那些追捧它的人。通过分析，我们可以看出，资本、互联网巨头、互联网模式等诸多元素最终造就了共享单车的火爆。然而，虽然这些元素造就了共享单车的火爆，它们同样让共享单车的发展陷入到了难以挽回的境地里。一味地依赖这些外部的资本、模式和力量，缺少了对自我能力的健全和完善，所谓的共享单车正在陷入到一种迷失自我的状态里。当这些元素不再加持共享单车的时候，共享单车便失去了最后前行的勇气，最终不得不败下阵来。如果我们寻找杀死共享单车的那个人，或许正是那些把共享单车扶上神坛的那些人。仅仅只是将共享单车看成是一个概念、一种盈利方式、一个流量入口，所谓的共享单车正在陷入到一种失去真我的迷失状态里。随着共享单车逐渐失去真我，当这些外表鼓动它的元素远离自己的时候，共享单车早已失去了生存的能量。杀死共享单车的正是共享单车本身。我在以往的文章当中提到过类似的观点，真正杀死共享单车的或许正是共享单车本身。当共享单车一味地迷恋资本的作用，一味地迷恋互联网式的模式，一味地依靠互联网巨头的输血，而不是健全自身，探索符合自身的商业模式和盈利模式，共享单车或许正在一步步走向死亡。缺少了对于自我模式的探索，缺少了对于自我造血能力的构建，缺少了对于商业本质的最根本的敬畏，最终让共享单车开始变得并不具备商业价值。因此，我们看到当共享单车最后进行财产清查的时候，名下已经没有了可以执行的财产，或许才是最悲哀的。当我们在思考究竟是谁杀死了共享单车的时候，或许最应该思考的就是共享单车自身。如果共享单车可以真正回归到共享本身，真正去寻找可以形成生态闭环的能力，那么，他们或许可以摆脱对于外部元素的依赖，真正找到的一个合适的发展模式。当共享单车的身影离我们远去，我们或许应该反思这个曾经带给我们无限遐想的行业从兴盛走向没落的原因所在。只有这样，我们才能告别共享单车的怪圈，通过不断创新新的商业模式，找到新的发展可能性，而不是一味地去质疑和痛打。

戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停止在中国的运营，此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……近年来，巨大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车领域，但平台数量和规模快速扩张导致“洗牌”加剧，服务能力建设滞后导致用户体验差。那么，下一步共享汽车将驶向何方？现象：市场规模前景巨大，资本忙“抢滩登陆”据罗兰贝格战略咨询公司分析预测，2025年中国的分时租赁汽车将达到60万辆；未来中国共享出行将达到每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望达到1.8万亿元。巨大的市场空间，吸引众多大型国有车企重金“杀入”。今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；去年5月，一汽集团推出“开开出行”介入分时租赁业务；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户已超过100万；2016年5月，上汽集团投资EVCARD，当前投运车辆已超4万辆……一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车；长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务……一些造车“新势力”也强势进入。如格罗夫氢能汽车公司日前宣布今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，计划明年量产的1万台车辆也将主要用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司。问题：企业盈利难，用户体验差共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业，随着众多平台的兴起和扩张，市场竞争日趋激烈，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大规模投入期，都没有盈利，一些运营成本高、服务能力差的企业难免被淘汰。——企业运营难。在山城重庆，共享单车受地形限制未能大规模布局，却成了共享汽车企业争夺的“高地”。目前重庆主城区已有“盼达用车”“长安出行”等10多家分时租赁企业，仅投运的新能源共享汽车就超过1万辆；而car2go投运的Smart车型的成本较高导致用车价格偏高、用户不断减少，其退出中国市场，率先下线的就是在重庆的业务。“共享汽车是‘烧钱’的新兴行业，有‘先驱’，也必然有‘烈士’。”一家平台负责人说。——用户体验差。上海市民刘先生日前租用了上海路享信息科技有限公司的分时租赁汽车，仪表盘显示油量还能行驶70多公里，但开出不远就燃油耗尽，最终花了800多元的拖车费和租金才摆脱困境。但该公司却认为这是车辆生产厂家的责任，拒绝弥补消费者损失。类似的案例不少。据上海市消费者权益保护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相关投诉超过1200件，主要集中在计费混乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面。前景：市场仍待培育，需各界支持普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速快速扩张。相关企业、专家表示，虽然各方都看好共享汽车的发展前景，但目前市场仍处于培育期，面临诸多挑战。中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧说，一些平台过于注重规模扩张而忽视了运营和服务，有的平台甚至挪用用户押金用于经营。《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》6月1日起正式实施，相关企业应结合押金问题的整治推动运营和服务升级，摆脱“押金为王”“烧钱补贴”模式，谨防重蹈共享单车的覆辙。一些企业负责人表示，提升用户体验不仅需要企业发力，还需要社会各界的大力支持。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域普遍存在道路资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧。“理想化的共享汽车运营方式是依托智能化工具、智能化管理，通过自动驾驶实现人、车、路协同。但这不仅需要相关部门加大对标准化道路、5G通信等基础设施的投入，还需要汽车厂商加快提升自动驾驶汽车水平、百度等互联网企业不断完善高精地图才能实现。”“盼达用车”CEO高钰说。此外，多家企业向记者反映，共享汽车投运后遇到用户不爱惜车辆、乱停乱放、拒绝处理违章甚至恶意破坏等行为，如广东海丰就有用户驾驶共享汽车飙车、原地烧胎、漂移，造成车辆严重损坏。“我们通过服务外包提升了车辆清洁保养质量、降低了运营成本，但提升用户素质、规范用车行为还需要一个过程。”首汽GoFun出行公关总监王瑛说。

6月4日消息，阿拉丁发布的小程序5月榜单显示，生活服务类小程序上榜率首次超过了游戏类小程序，成为榜单中的第二大品类。这一变化的背后是，线下的查询公交地铁、打车、骑行共享单车等已经成为使用小程序的重要场景之一，生活服务类小程序的增长主要来自出行领域。

6月4日消息，阿拉丁发布的小程序5月榜单显示，生活服务类小程序上榜率首次超过了游戏类小程序，成为榜单中的第二大品类。这一变化的背后是，线下的查询公交地铁、打车、骑行共享单车等已经成为使用小程序的重要场景之一，生活服务类小程序的增长主要来自出行领域。

经常会使用支付宝的小伙伴们对于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是说到芝麻粒很多小伙伴们就一脸的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守约的话，就能够获得芝麻粒的奖励，但是一直不知道支付宝芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最简单的一个用法就是跟共享单车有关的了，那么只要您经常喜欢使用共享单车来出行或者是上下班的话，那么芝麻粒就能够让您在使用共享单车的时候免除您的押金哦。并且在您归还了单车以后，还能够再次的获得两个芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活动了，那么只要您拥有了20个芝麻粒就能够将您的芝麻粒捐献出来用于建设共享图书角了。这次的公益活动，就是在乡村的小学中建设一个共享的图书角，能够让这些孩子们自由的阅读图书，并且通过多看图书来增长自己的见识，以及很好的培养孩子们的良好的行为习惯。如果您没有拥有能够参与捐赠的芝麻粒数量的话，那就只能够用过参加一些能够获得芝麻粒的信用守约的一些服务的方式来积攒芝麻粒了。如果不知道有哪些能够方式能够积攒的芝麻粒的话，您也可以进入到您的芝麻信用种以后，在您的信用守约中找到积累攻略，通过攻略中的方式就能够积累到足够的芝麻粒来参与到捐献共享图书角了。除了自己能够捐赠芝麻粒来建设共享图书角以外，您也可以通过分享的方式将这个捐献共享图书角的公益活动分享给您的小伙伴们来一起参与进来。不过值得注意的就是捐赠的数量还有次数都是有所限制的，每个人一次只能够捐献20个芝麻粒并且每天只能够捐献3次哦。说到最后呢，虽然说对于我们来讲，捐赠芝麻粒只是动动手指按一下手机里的图标就能够完成的事情。但是对于那些需要接受我们爱心捐赠的小伙伴们来说就非常的不一样了，虽然对我们来说的一件小事但是能够让他们的生活方式发生翻天覆地的改变，所以小编觉得虽然这是一件对于我们来说很小的事情，但是还是非常的值得参与的。

经常会使用支付宝的小伙伴们对于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是说到芝麻粒很多小伙伴们就一脸的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守约的话，就能够获得芝麻粒的奖励，但是一直不知道支付宝芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最简单的一个用法就是跟共享单车有关的了，那么只要您经常喜欢使用共享单车来出行或者是上下班的话，那么芝麻粒就能够让您在使用共享单车的时候免除您的押金哦。并且在您归还了单车以后，还能够再次的获得两个芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活动了，那么只要您拥有了20个芝麻粒就能够将您的芝麻粒捐献出来用于建设共享图书角了。这次的公益活动，就是在乡村的小学中建设一个共享的图书角，能够让这些孩子们自由的阅读图书，并且通过多看图书来增长自己的见识，以及很好的培养孩子们的良好的行为习惯。如果您没有拥有能够参与捐赠的芝麻粒数量的话，那就只能够用过参加一些能够获得芝麻粒的信用守约的一些服务的方式来积攒芝麻粒了。如果不知道有哪些能够方式能够积攒的芝麻粒的话，您也可以进入到您的芝麻信用种以后，在您的信用守约中找到积累攻略，通过攻略中的方式就能够积累到足够的芝麻粒来参与到捐献共享图书角了。除了自己能够捐赠芝麻粒来建设共享图书角以外，您也可以通过分享的方式将这个捐献共享图书角的公益活动分享给您的小伙伴们来一起参与进来。不过值得注意的就是捐赠的数量还有次数都是有所限制的，每个人一次只能够捐献20个芝麻粒并且每天只能够捐献3次哦。说到最后呢，虽然说对于我们来讲，捐赠芝麻粒只是动动手指按一下手机里的图标就能够完成的事情。但是对于那些需要接受我们爱心捐赠的小伙伴们来说就非常的不一样了，虽然对我们来说的一件小事但是能够让他们的生活方式发生翻天覆地的改变，所以小编觉得虽然这是一件对于我们来说很小的事情，但是还是非常的值得参与的。

4月8日消息，摩拜单车日前宣布，从4月8日起，北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。此前，滴滴旗下小蓝单车也宣布，从3月21日起，在北京实行新计费规则，起步价从每30分钟1元上涨为每15分钟1元，超出时长后每15分钟0.5元。哈啰单车方面也表示，“哈啰单车目前价格相对稳定，但未来可能随着经营策略调整也不排除会有涨价的可能。”

在支付宝上面人们常常会使用一些超前消费的花呗和借呗功能，而在微信上面也可以使用微粒贷，很多人都希望能够开通这个功能，然后自己就能够使用微信进行超前消费了，可是大家知道它的开通技巧吗?1、微信账户开通时长一般情况下，微信账户开通的时间比较长，并且也拥有了很多好友且活跃度十分高，这样的账号开通微粒贷也能更加有保障，一般情况下，微信朋友圈好友有微粒贷，信誉也好也更加能够体现借款人的生活圈子，平台会默认为你的还款能力也强一些，因此便会对开通微粒贷有所帮助。2、个人信息补全在微信上面能够将个人信息补全的用户肯定能够更快的获得微粒贷的开通，因为账号个人信息填写正确就能够避免造假，也更加拥有保障，如果不小心被拉入黑名单，那就很有可能不会拥有微粒贷额度了。3、账号活跃度在使用微信的时候就应该多进行互动和分享，同时也可以多充值Q币，多发红包和多开同会有，还可以用来购买腾讯的理财产品，而且也可以使用腾讯第三方服务去充值话费、扫码共享单车以及看电影等，这些都有助于帮助各位开通微粒贷。4、使用微信还信用卡大家可以将自己的微信绑定自己名下所有的信用卡，摈弃也可以设定每个月固定还款几千元，这样很快就会让自己拥有额度，尽管在微信上面还信用卡需要收手续费，但是也可以有助于开通微粒贷。因此花一点点的成本去获得开启微粒贷的机会还是非常值得的。5、存钱、理财除了上面的一些操作之外，各位用户可以开通财付通，买一些基金、理财产品或者是保险，并且存钱进去也有一定的利息，收了一段时间的利息之后就能够开通微粒贷了。总而言之就是多跟微信发生金钱关系。想要快速的开通自己的微粒贷功能，获得相对应的额度，那就要求各位用户们在平时多在微信上面进行转账、收账或者是缴纳其他的费用，当然也可以进行理财，各种渠道都对开通微粒贷有效。

经常会使用支付宝的小伙伴们对于芝麻信用是什么想必大家都是不陌生的，但是说到芝麻粒很多小伙伴们就一脸的茫然了，那么大家都知道只要您遵守了信用守约的话，就能够获得芝麻粒的奖励，但是一直不知道支付宝芝麻粒有什么用?如何使用?首先芝麻粒最简单的一个用法就是跟共享单车有关的了，那么只要您经常喜欢使用共享单车来出行或者是上下班的话，那么芝麻粒就能够让您在使用共享单车的时候免除您的押金哦。并且在您归还了单车以后，还能够再次的获得两个芝麻粒呢。其次就是最近新出的公益活动了，那么只要您拥有了20个芝麻粒就能够将您的芝麻粒捐献出来用于建设共享图书角了。这次的公益活动，就是在乡村的小学中建设一个共享的图书角，能够让这些孩子们自由的阅读图书，并且通过多看图书来增长自己的见识，以及很好的培养孩子们的良好的行为习惯。如果您没有拥有能够参与捐赠的芝麻粒数量的话，那就只能够用过参加一些能够获得芝麻粒的信用守约的一些服务的方式来积攒芝麻粒了。如果不知道有哪些能够方式能够积攒的芝麻粒的话，您也可以进入到您的芝麻信用种以后，在您的信用守约中找到积累攻略，通过攻略中的方式就能够积累到足够的芝麻粒来参与到捐献共享图书角了。除了自己能够捐赠芝麻粒来建设共享图书角以外，您也可以通过分享的方式将这个捐献共享图书角的公益活动分享给您的小伙伴们来一起参与进来。不过值得注意的就是捐赠的数量还有次数都是有所限制的，每个人一次只能够捐献20个芝麻粒并且每天只能够捐献3次哦。说到最后呢，虽然说对于我们来讲，捐赠芝麻粒只是动动手指按一下手机里的图标就能够完成的事情。但是对于那些需要接受我们爱心捐赠的小伙伴们来说就非常的不一样了，虽然对我们来说的一件小事但是能够让他们的生活方式发生翻天覆地的改变，所以小编觉得虽然这是一件对于我们来说很小的事情，但是还是非常的值得参与的。

有消息称，半年来不断收缩的ofo海外事业部已经彻底被解散，其海外业务或许也将随之彻底退出。根据《中国企业家》报道，近日海外事业部总经理陈钰瑄宣布部门解散。该事业部的50多名员工只有三种方案可以选择，一是调岗至国内业务部门，在今年4、5月之前都只发放一半薪水，届时将有赔偿方案；二是1月10日之前离职，12月及1月薪水正常发放，没有赔偿；三是1月10日之前不离职或转岗，12月薪水发一半，1月薪水不发。半年之前，ofo才宣称海外业务已进入第二阶段，将深耕部分优质市场。期间，该公司的海外事业部更换了两次负责人，然而这些负责人似乎都没能成功拯救该公司的海外业务。ofo在7月6日第一次更换了海外业务负责人，由ofo创始人兼CEO戴威接替原来的海外事业部负责人张严琪。彼时的ofo称，将深耕新加坡、美国、法国等规模大、增长迅速的重点市场，优化海外团队结构提高效益，实现海外运营的商业价值。到了11月，ofo第二次更换海外业务负责人。11月28日，ofo创始人兼CEO戴威发表全员公开信，宣布公司将进行全新的组织架构调整和升级，海外运营事业部设立新的负责人，由陈钰瑄担任总经理。并且此前ofo还宣称，截至5月，ofo美国一季度订单量突破100万单，ofo新加坡累计订单量突破2500万单。但是这只是表面看起来光鲜，实际上，ofo在这两个地区都已经是摇摇欲坠了。在美国，ofo在8月31日全面退出美国西雅图市场，并将45天内退回用户押金。西雅图是该公司在美国为数不多的的几个市场之一，其投放的单车也被当地回收中心以3美元/辆的价格回收，该公司在美国的三名高管也随之离职。而在新加坡，ofo在10月主动向新加坡陆路交通管理局申请减少投放数量，由2.5万辆缩减至1万辆。不仅如此，该公司还无力处理自身多余的单车，新加坡陆路交通局12月表示，截至11月1日，除了ofo以外，获得在新加坡运营许可的其他6家公司都已经移除多余的单车。为此，新加坡陆路交通局向ofo发出通知表示，将可能采取相关执法措施。根据新加坡法案，共享单车运营商如果没有达到标准，将面临最高10万新元的罚款、责令要求减少单车数量、暂停或撤销运营执照等处分。ofo四处收缩业务，只为缓解资金链压力，但这恐怕仍是无济于事。根据《证券日报》报道，从2018年12月19日到2019年1月2日的半个月内，有近24万用户退回了押金。但是这一数字相比于该公司超过1300万的押金排队人数仍然是杯水车薪。目前看来，在巨大的资金链压力之下，ofo恐怕已经难以熬过这个寒冬。

漂流伞是一个解决晴雨天城市出行问题的共享雨伞平台，用户只需扫描二维码，即可随取随用，随借随还，使用流程如下：用支付宝搜索漂流伞，查找附近借还伞点→用支付宝扫一扫伞桶二维码借伞→使用后扫描伞桶二维码还伞，芝麻信用600分以上即可享受免押借还，那么支付宝漂流伞如何归还?支付宝扫一扫伞桶上的还伞码，收到密码后，第一时间在伞桶上面输入密码，打开伞桶将伞放回伞桶，然后在手机上面勾选订单确认结束，注意顺序不要搞错，不然无法正常归还，其实目前支付宝漂流伞的地方还是比较少，可能是因为雨伞作用的原因，不像共享单车那样三四线城市都有，漂流伞还没有普及到这些地方。因此支付宝为了推广漂流伞也是大力宣传，红包是最常见的事，使用支付宝漂流伞可以过得红包，支付宝搜索“漂流伞”小程序-点击右下角头像-点击“我的红包”-点击“提现”，一般情况下，会在1-3个工作日内，最迟3个工作日到账，节假日非工作日。不过该红包每天最多领取3个，如果当天已经领取了3个红包，则请明日再参加活动，网络不通畅会影响红包领取页弹出，因此请保持在网络通畅环境下尝试重新体验借还伞流程，最后如果弹出红包领取页没有点击“拆红包”则默认放弃该次红包领取，请注意点击“拆红包”。漂流伞是共享经济模式下的又一产物，和共享单车、共享充电宝一样很有用处，目前漂流伞服务范围已经覆盖像深圳、上海、杭州、广州、海口这样的大城市，相信下一步就是一些小城市了，漂流伞已成为国内共享晴雨伞第一平台，前途非常明朗。

现在支付宝功能越来越强大了，开通了各种便民服务的同时，还宣传公益思想，比如蚂蚁森林和蚂蚁庄园，通过一些小游戏来鼓励大家积极环保和公益，支付宝的免费领取汽油也是这么一项活动，那么支付宝免费领汽油靠谱吗?支付宝的活动，一般安全方面还是有保障的，要绑定车牌号可能是出于防止有人用这个盈利的目的，所以如果要参加这个活动的话，个人认为还是可行的，所以靠谱还是靠谱的，参加支付宝免费领汽油活动实际上是通过累积油量来兑换各种加油红包，油量可以通过用支付宝骑共享单车、加油付款、公交付款以及用高德地图驾车导航等方式来积累。每天做任务越多，累积的油量也就越多，但是做起来也是需要时间精力的，而且能兑换的加油红包也没有多少，500ml才能兑换4元的加油红包，如果平时累积油量有困难或者速度不行的话，我建议还是不要太花时间来搞这个了，把时间花在学习、看书上更有意义。但是也有一些需要这么一个优惠活动的用户，那就可以每天坚持，当然大家可以挑选简单易做又油量多的活动来做，那些耗时的获得的油量又少的就可以放弃，比如如果你的爱车到了该保养的时候了，那么可以选择天猫养车，在手机淘宝-我的爱车进行保养服务，每核销完成一笔后，即可累计一笔，每笔可以获得200毫升油量，攒油事件后会有明细表，具体以“我的成就”-明细记录信息为准。像另外做任务也能快速获得油滴卡，比如拍照上传交强保险单可以获得任务奖励100毫升油滴卡，车险投保用户分享可以获得10倍加速卡一张，查询今年车险保费也可以获得任务奖励50毫升油滴卡一张，像这样的任务也是比较多的，有空有闲心的用户可以参与一下。