渠道下沉至三四五线城市，这一趋势正在为汽车交易平台和中小车商带来机会。此前，汽车交易平台好像做了一场大梦，梦里有“流量为王”、“直营商城”和“去掉中间商”。梦醒时，大家突然意识到线下的重要性。于是又争相向下渗透。当汽车交易平台遇到线下的中小汽车经销商（下称“中小车商”），有人选择直接干掉，但更多的玩家，会选择为中小车商提供交易利器以求共同壮大。要做汽车新零售的大搜车正在持续向中小车商释放友好信号。用大搜车创始人兼CEO姚军红的话说，他要做的事情就是给车商发枪。发枪的另一种提法是赋能，他们曾宣称要坚持向车商赋能一百年。今年6月至今，大搜车悄然开了300多家弹个车体验店。这一数字最近经由姚军红披露时，对于外界来说可能显得突然，但选择加入这一体系的中小车商却早已化身“弹军”，被平台带着跑了很远一段距离。要为中小车商赋能的还有卖好车、省心宝、牛牛汽车等一众互联网平台。其实，无论是C2B、B2C、C2C、B2B，还是汽车交易服务商，大家凭借技术和资本的力量，均在为汽车流通领域贡献新的玩法。而后，新的玩法很可能会大幅提升中小车商的交易效率，让他们远超那些固守传统做法的同行。对比汽车交易平台发展初期的鲁莽和冲动，这一次，平台正变得低调谦卑，不断通过技术和服务与行业发生着更深度的融合。一、车商的险境“全国的综合经销商预计有10万家左右，这个数据是我们地推人员挨家挨户拜访出来的。”在省心宝汽车工作的樊颖杰说。虽然她还用着陕西老家的手机号码，但已经在这家重庆的公司工作多年。这十万家综合经销商大多有着很聪明的头脑。一位业内人士告诉小编，对于经销商尤其是二手车商来说，很多都是当地的人精。因为，他们必须把账算得特别清楚，否则就会亏钱干不下去。但是，即使被称为人精，相比平台，一个车商的力量仍然有局限性。据车置宝创始人兼CEO黄乐透露，借助技术的力量，现在车置宝平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台二手车，相当于十个车商的成交量。更让经销商尴尬的是，一些二手车C2C平台的口号就是要“没有中间商”。以今年8-10月的交易数据为基准，瓜子二手车打出“平均每一分钟成交一辆”的广告语。照此计算，三个月内的成交量将达到132480台，相当于每月成交44160台。C2C的模式是让两端用户通过平台直接交易，从而去掉了中间商赚差价的环节。这一做法遭到部分车商的激烈抵制。“现市场存在扰乱行业经营秩序的电商，在市场里拍摄车辆照片，名为帮买帮卖，实为交易信息截留，断我们二次销售的后路。即日起，如有发现以上相关人员，请直接拒绝其采集信息或者通知保安来处理。”不久前，浙江方林二手车市场贴出这样一条通知。除了平台，新兴造车公司也在试图绕开更上游的经销商。蔚来汽车的经销渠道将全部采用直营策略。小编从蔚来汽车的工作人士处了解到，目前他们位于广州的提车点已经建设完成。接下来，在北京和上海等地区的销售和售后很可能也将主要通过提车点完成。蔚来汽车之外，车和家和小鹏汽车均选择了汽车直销的方式，而不会自建4S店渠道。这对于国内存在近三十年的4S店经销体系来说，无疑是一种新的压力。当平台和技术逐渐渗透到汽车交易中，拥抱变化的经销商也许会拿到打开新世界大门的钥匙，而那些固守传统做法的车商，即使本身过得不错，却有可能因为跑得不够快而掉队，甚至被快节奏的时代无声甩开。二、自救与他救聪明的车商自然不会坐等关门。这些年，车商适应互联网的程度或许已经远超常人的理解。一个最直观的例子是，通常情况下，用户进入一家汽车网站后，总是会看到极为丰富的车辆信息。许多人可能不会意识到，各家网站的车辆信息很多都是相通的。这在于，一家4S店会同时与汽车之家、易车、太平洋汽车网等平台进行合作，以求获得更多线索导流。至于非4S店体系的经销商，出于成本考虑，他们可能不会在大的流量平台做广告投放，但即使互联网化最初级车商，也会通过微信朋友圈推广售车信息。此外，一些嗅觉更敏锐的车商，会前往全国各地，以寻找新兴汽车交易平台，获取平台发展期的红利。艾瑞咨询此前发布的《2017年中国B2B模式新车电商行业研究报告》显示，电商平台正在分别从“主机厂—消费者”、“区域代理商—消费者”、“二级代理商—二级代理商”三个环节进行着渗透。在这一渗透过程中，除自建门店以形成的渠道体系外，汽车交易平台还会通过提供系统服务或招募经销商等方式来完成渠道建设。上个月，湖北宜昌的车商喻春莹刚刚拿下当地11个区的一车购加盟代理权。一车购是省心宝汽车旗下的经销商服务加盟品牌，喻春莹感兴趣的是它的金融方案。不过，加盟后，喻春莹的门店必须换上一车购招牌，从他这里加盟的经销商也将统一标识。作出这一决定并不简单，喻春莹从去年年底了解到一车购，今年年底才选择加入，中间历时近一年。“许多经销商会自己开车或坐飞机来重庆了解加盟细节，能看出来很想加盟，但还是会来来来回回考察很多次。”樊颖杰说。有业内人士表示，互联网流量的红利消失后，线下门店的获客成本与线上相比正在变低。退一步说，即便成本高昂，按照互联网的打法，一些平台在初期也完全可以不去计较线下布局成本。一位已经自建数百家直营门店的平台高管人士称，计算门店租金、销售人员等各项费用后会发现，销车利润是可以覆盖店铺租金等各项成本的，而且还能提高客户的购车体验。“这两年，交易服务平台对传统经销商的交易效率有一些提升，不能说完全消除了信息不对称，但是让经销商参考的附加值更高了。”嘉骏名车的沈伟航这样看待现在的汽车交易平台。他还记得以前一些平台上的信息非常混乱，让人根本不敢相信。汽车交易平台与经销商不断形成联系。对于偏重线下体验的汽车交易来说，一部分平台玩家逐渐意识到，实体门店是汽车线上交易闭环中必须补全的一环。由此，汽车经销商尤其是二三线、四五线的综合经销商，开始成为许多汽车交易平台想要合作的资源。“十万个汽车经销商的尊重，比多少亿美金值钱一亿倍。”喜欢写作和收藏手办的卖好车创始人兼CEO李研珠这样说。三、向车商提供武装“去年156台，今年接近260台。”一位与大搜车合作的山东孙姓车商在微信上简短回复道。在随后的通话中，他说自己在去年底开始使用大搜车的大风车软件，今年的增量一半以上可以归功于大风车，尤其是软件的销售线索、客户反馈等功能。车商孙先生是得到平台加持的案例之一。能够做到这样的成绩，恐怕在于，平台已经可以比车商更加清楚汽车交易链条中的痛点——“车源和资金”。一般来讲，要提升经销商的交易效率，前提是满足他们的需求。从新车车源看，目前，汽车交易平台主要通过向主机厂直采车源、从4S店手中购买车源等方式，向中小车商提供车源。这一过程中，平台相当于主机厂的大客户，直接与主机厂或4S店进行谈判。“主机厂会看你的渠道铺设和资金能力，比如，我们采购1千多台车，需要先付全款给到主机厂，他们才会把车本给到我们。主机厂需要你的资金很强，才会卖给你。”花生好车公关总监赵文圣说。在新车电商领域，主要有B2C和B2B两种模式。前者的发展相对来说并不是很顺利。小编了解到，除汽车之家、易车的自营电商业务遇到困难外，即使一些坚持做B2C电商的平台，也多把此类业务控制在较小的比例。能为中小车商提供大批持续稳定的新车车源的，目前来看，大多是B2B模式平台。这也是卖好车、省心宝、牛牛汽车等新车B2B电商平台，不断开放各种免费资源，吸引车商与之形成合作乃至黏性的原因之一。换个视角看，车商也需要平台提供的先进技术和服务支持。值得注意的是，新车已不是新车电商平台的专属品。二手车交易平台也在进入这片空间。优信、大搜车、瓜子都是从二手车切入，进而延伸出新车销售服务的平台。与新车B2B电商不同的是，他们更倾向与通过融资租赁的形式进行新车交易。另外一件武器是资金。2014年底，汕头的车商沈伟航进入汽车行业。他曾和卖好车、车镇、车行168和海淘车都有过接触，目前合作最深的是卖好车。“和卖好车的合作，从今年来看，主要在金融产品这部分嫁接的比较多。我刚进入这个行业不久，卖好车的前期像运维管理、资源整合上给与了我们很多帮助。”沈伟航说。截至今年9月底，卖好车宣布已获得银行40亿元授信。据李研珠此前透露，公司已经处于盈利状态，靠供应链金融就可以养活团队。接下来，需要做的是扩大金融业务的规模，把投入仓储的钱再赚回来。除了直接提供车源和资金，平台还在利用加盟体系或软件服务，尝试与中小车商建立更深层的联系。上述的一车购项目仅是其中启动较晚的一类，其它如网车、易鑫旗下“开走吧”等也选择了车商加盟的方式。“汽车和其它行业还不太一样，线下获客特别依赖于当地经销商的社会力量，加盟模式会聚集当地的力量，主机厂这么多年没有采取直营的方式，还是有他的道理的。”网车创始人兼CEO戴其其说。今年5月，网车提出招募经销商的城市合伙人计划，据戴其其透露，此项目现在已覆盖21个省市的300家车商门店，明年计划达到1000家。“大家都在探索经销商加盟的模式，我们与别的平台不同的是，不仅提供后端的供应链服务，还会给车商提供品牌的赋能，帮助车商塑造口碑、服务标准和系统化交易流程。”“新车领域采用加盟方式是因为，线下店可以通过门槛较高的车源来掌控。”一猫汽车网创始人兼CEO王辉宇说。但当被问及是否会随着瓜子二手车、大搜车这样些平台的兴起，将经销渠道网络发生很大的变化时，王辉宇明确回复称，“不会，他们还是没弄到汽车行业真正的痛点上。”不过，有业内人士透露，大搜车正在酝酿一项宏大的计划，且已经具备向主机厂拿到部分极为优惠车型的能力，这对于车商来说，或许不是一件坏事。

二手车电商赛道上，几家C2B平台历来低调。它们很少像其它平台大打广告战，而是更在意精准投放。同时，融资轮次和额度上也会显得不那么迫切。不过，当黄乐从南京飞向北京，用几个小时向媒体讲述车置宝时，低调似乎已经结束，一场来自流量端的冲击即将到来。12月5日，黄乐走进北京青年路的达美中心，看起来诚恳而温和。他出席过不少行业峰会，但真正意义上带着公司一起走向市场，尤其是卷入二手车可见的竞争，也许正是现在。这是一个有锐气的创业者。“天下武功唯快不破，不是刷单冲量，亏得无法收拾，而是一手决策，一手执行，攻守兼备，不求招招中的，但每招打中都掉银子，看到机会一个勾拳，KO！”几个月前，作为车置宝创始人兼CEO的他，在公司内部信如此下笔，明快的节奏中带着锋芒。内部信中称，有竞争对手在车置宝里安插了两三个员工。当时，黄乐针对那件事隔空喊话，要教竞争对手如何盈利。其实，在二手车C2B的赛道上，要做到盈亏持平并不容易。车来车往就因为经营严重亏损导致资金链断裂，之后宣布破产。不久前甚至有消息称，开新二手车正在寻找潜在买家，以缓解其资金压力。黄乐敢教同行如何盈利的底气，或许在于他对行业的钻研，“中国的二手车线上交易这个世界上目前还没人比我懂，我花了1500天，每天18小时。”今年5月，车置宝邀请数百家二手车零售商齐聚青岛，黄乐并未出席。一位车置宝运营副总裁当时说，“黄总就是研究数据的，而且对业务非常精通，不过作为创始人，马上也会走到前面，更加关注战略。”据黄乐介绍，车置宝的集团性盈利最早在2016年底实现，且在今年的规模迅猛扩张和品牌投放的背景下，依旧实现了大部分城市的盈亏平衡，一些新城市甚至一个月就能实现盈利。“现在我们整体依旧盈利，公司的ROE大概是十几倍。”黄乐说，因为前期一直在投入技术，现在平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台，超过十个车商的成交量。媒体沟通会上，黄乐用将近1个小时讲解了二手车市场容量，跨区域交易的未来增量、如何帮助经销商以及拍卖模式的深层逻辑等，紧接着，又用近两个小时回答了各式问题。整个提问环节，他的回答几乎不需要太多思考时间。“明年应该会是车置宝全面出击的一年。”在介绍完了车置宝之前做的一系列大事之后，黄乐对明年的方向作了简要介绍，即车置宝接下来将继续通过大数据+AI技术结合，然后提升效能和服务品质，以带来更高的转化率和盈利前景。事实上，车置宝至今已进入C+轮，今年6月拿下酉金资本等的5亿元融资。较早前的3月，曾获得先锋太盟领投的1亿美元融资。假如要达到优信今年的投放力度，以分众传媒的合同报价看，它要用去的资金将达到5亿元左右，如何投放需要慎重。但让黄乐团队不加入二手车广告战的原因，可能根本不是资金方面的考量。“我们更多的是围绕效率，不会盲目的一直投放。因为二手车生意是这样，品牌还是要做，但是这里面是有问题的。就算你知道了（一家品牌），可能卖车要等到五年以后了。所以应该是波浪式的，至少有高峰有低谷，渐进式的提高。”黄乐说。对于二手车市场上的广告战，黄乐判断，由于这两年大家都做得还不错，所以，那些希望用高举高打的品牌必须转型，后面的投放一定会下来，因为再不下来就会危险。黄乐介绍，车置宝的核心优势，一方面是技术壁垒，另一方面则源于跨区域交易带来的绝对领先。“因为二手车行业属于流通服务业，谁的流通半径越大，谁就最有价值，谁的服务效率最高，成本越低，就更有价值。”小编了解到，车置宝过去一直是把更多的资金投入在产业的竞争力上，主要围绕怎样去做更大规模的跨区域交易，不断提升跨区交易的占比。另外也在不断的提升数字化服务能力，让服务成本降的更低。上述这些因素是车置宝盈利的主要原因。“对于二手车来说，成交一台车的成本，无非是流量和服务。我们的流量成本因为转化率高，导致单台获客成本低，同时服务成本也随之降低。”黄乐说。据了解，车置宝目前共覆盖50个车源城市，经销商城市300多个，平台跨区域的平均交易客单价已经接近9万元。曾经盯着数据的创始人现在正走出公司，“现在基础设施建设已经搭建完成，企业哪里需要我，我肯定是去哪里。我们的目标是成为国际性的公司，所以，在北京多花些时间，是很开心的事情。”

2017年，二手车电商领域的融资规模已超百亿元。良好的市场预期是资本持续涌入的动力之一。根据中国汽车流通协会的数据，从2000年到2016年，二手车市场的交易量从25万辆上升到1039万辆，增长了约41倍。据其预计，2020年全国二手车交易规模将达到2920万辆，二手车与新车的交易比例将接近1：1。从业企业大规模融资的同时，今年的二手车电商赛道上也出现了toC类电商平台进军新车业务、汽车电商平台深耕金融服务的明显势头。更多的选择还包括，有从业企业开始以布局社区店的方式深耕线下运营，也有多家企业不断加码仓储、物流网络的建设。“主要的玩家每家的交易规模，都比之前的线下车商都要大几个量级，企业开始在深度、广度上都寻求进一步的扩展，为卖家提供更多的产品服务；为买家提供更多的SKU，为消费者提供消费金融、保险、车后延伸增值服务。”人人车创始人兼CEO李健告诉21世纪经济报道记者。基于对二手车赛道的看好，晨兴资本在2010年到2013年间布局了273、车易拍、大搜车、公平价等多个二手车相关领域的项目。谈到今年二手车电商板块正在发生的变化，晨兴资本合伙人程宇分析说：“不止二手车，整个汽车流通产业都在发生很大的变化。未来5-15年，电动车和无人驾驶等都会给行业带来更多变化。”多维竞争资本的更加集中，对二手车电商板块的从业者来说自然是喜讯。资本环境的利好，给各个企业的发展提供了充足的弹药，用于规模的扩张。如，今年3月完成1亿美元C轮融资、6月完成5亿元C+轮融资的车置宝，城市覆盖规模从3月的22个猛增到如今的50个城市；今年10月宣布完成C2轮8000万美元融资的天天拍车，已在全国超过40个城市设立线下交易服务中心。伴随着大规模融资的进行，二手车行业的竞争也异常激烈，各个模式中均有1-2家企业处于领跑地位，和后方梯队的距离也显著拉开。二手车电商之间的角力表现在广告、公关、品牌投放等多个方面。车置宝创始人兼CEO黄乐认为：“二手车电商再次打响了广告战，集中在电视、视频、线下户外、分众等媒介资源。这并非单纯的烧钱之举，而是对二手车市场再教育的过程。”更多的资本涌入，也为二手车电商企业的业务探索提供了资金供给，新车销售、汽车金融成为从业企业的关注热点。10月底，瓜子二手车直卖网宣布公司将升级为车好多集团。车好多作为母公司，全资拥有瓜子二手车直卖网、毛豆新车网两个独立品牌。2017年，车好多集团累计完成总额近6亿美元的B轮融资。公司方面称，融资所得除了将继续用于加大对瓜子二手车的投入外，还将通过融资租赁模式重点布局新车领域。谈到资本对创业企业的价值，程宇告诉21世纪经济报道记者：“资本能够改变很多东西，大量资本进入的时候真的推动一个看似不可能的生意做成，但前提是我们要能看到终局。如果一个公司不能为用户创造价值、给行业提升效率，那再多的资金也没法和更优秀基因的公司对抗。”“相较于每天的收支，我更关心的是，二手车这个行业，甚至汽车销售、汽车服务这个行业，它的终态是怎么样的。有这样一个终态的认知，我会反过来看今年去做什么，当下去做什么。”李健也表示。纵横选择2017年，toC类的二手车电商平台大举进军新车销售领域，尝试以新的业务领域丰富既有的商业模型。二手车电商积极布局的新车销售、汽车金融，即可以看作是对二手车交易后端业务的布局，也可以理解为在新业务模式上的探索。对于二手车电商来说，涉足新车业务的动因包括：可以用新车服务为获取到的用户提供更多选择，实现客源复用的效果；新车销售所提供的融资租赁服务，为平台带来更多的收入来源；融资租赁合同履约完成后，新车销售的车辆可以成为二手车业务的车源供给。当然，摆在升级为汽车电商平台的玩家们面前的问题是：没有选择平台二手车服务的用户，最终是选择了平台提供的新车服务，还是流向其他汽车交易平台？“这是一个有意义的尝试，但究竟能否成功，还是要取决于市场用户的选择。也就是说，这些没有成为二手车客户的人，能否成功地转化为新车用户，这仍有待观察。”58同城高级副总裁丛林接受21世纪经济报道记者采访时表示。他进一步分析说，二手车销售和新车销售的核心竞争力要求有较大差异，二手车电商平台做新车业务的主要优势还是在客源的复用方面。做二手车电商最难的是如何获得成规模的优质车源，做新车电商则需要找到好的渠道和获得低成本的资金杠杆。对于二手车电商大举开展新车销售业务所要面临的挑战，也有受访者提示：“现在各家能够对接进来的车型、车系是有限的，探索初期就大面积进行市场推广，可能出现的情况是进来的单不太能接得住。”值得注意的是，在主要经营toB业务的从业企业看来，二手车电商业务本身仍有较大的拓展空间。“创新是一件好事，但要看横向还是纵向的。目前亟需创新应该是纵向领域，而非横向的。目前来看，二手车电商行业还远未达到天花板，今年二手车电商在二手车市场总交易量的贡献占比不到13%，可以说还有很广阔的空间可以拓展。”黄乐说。边界拓展汽车消费场景正在和金融进行更多的结合，具体来说，汽车金融包括着新车金融、二手车金融、融资租赁、车抵贷和车险等细分领域。“现在大家主要做二手车消费金融和新车融资租赁。后续针对消费者的各种更灵活的产品形式，针对产业链上合作伙伴的各种供应链金融、库存融资等等都可以考虑。”李健告诉21世纪经济报道记者。从第三方研究机构提供的数据来看，以融资租赁为例，罗兰贝格与建元资本发布的《2017中国汽车金融报告》显示，我国汽车金融总体渗透率为35%左右，融资租赁的渗透率约为5%。据罗兰贝格预测，2025年我国汽车融资租赁渗透率将至少达到9%。相对于toC类二手车电商平台在消费金融方面的深耕，toB类二手车电商平台则主要发力库存金融。通过库存金融的方式可以解决B端的库存痛点，使B端实现规模化经营和高效提车的目的，从而带来整个平台交易效率的整体提升。除了新车、二手车金融以外，物流也是二手车电商企业新的发力点之一。黄乐认为：“物流其实是比较大的一个市场。京东之所以能快速挤占电商市场的原因，也是其自建物流的战略落地，所以二手车电商要形成真正意义上的效率优势，物流一定是避不开的命题。”据介绍，车置宝目前跨区域成交占比超过60%，未来将进一步加大在物流方面的网络建设。谈到二手车电商行业未来的发展方向，李健告诉21世纪经济报道记者：“参照电商行业过去10年的发展，未来用户的需求，即使还是二手车、新车、金融、车后，但是整个行业的价值链、生态、服务形式，都会发生巨大的变化。核心还是对于不同类型、层次的客户，在不同购车、用车、出售生命周期中，我们如何或自建、或整合去更高效率地去满足客户的需求、交付价值。”对于二手车电商平台来说，“平台”二字前方的定语，将随着时间的推进而改变。

为传统停车场插上数据翅膀后，ETCP也许很快就要带着商业广场、住宅小区、机场和车后服务商一起唱起分享利益的大合唱了。在此之前，很少有平台砸重金圈下数千个停车场，却不靠卖设备和运维费用存活，而是想着要利用几千家停车场背后流动起来的数据进行更多商业变现。停车O2O死掉那么多家后，去年八月，万达15.5亿元注资ETCP，活下来的有了充足血液，不再虚弱。一年不到，万达在全国150多个城市的240多个停车场已被ETCP升级了一遍，停车场的数据全部由ETCP运营维护。升级停车场，这件事万达有想法也有财力，但ETCP集团副总裁朱凯认为，那需要一个个去磕，万达与他们合作，可以节省两年时间成本。而对于ETCP来说，拿到万达乃至更多停车场的数据，是其从地面进入商业中心、住宅小区、写字楼等等商业场景的基础。ETCP在做的事，更像是占据停车场的战略位置，之后与其它商业场景内的大佬们谈判合作，手中的筹码就是对人的流量留存、观测和预判。理论上这是颇具现代感的商业。而在现实中，真的能实现吗？受到滴滴和摩拜的青睐数日前，ETCP推出平台专属单车时，一度让外界感到困惑。毕竟，共享单车市场色彩斑斓，已经不缺玩家。不过真实意图是，ETCP选择做单车，不是为追风口，而是想更好服务车主。“让用户打开我们的APP，单车给了又一个理由，希望能把他们黏到产品上。”朱凯表示。据介绍，截至去年12月，ETCP已布局五千家停车场，平台注册用户达到千万级，每天停车响应次数达到亿级。切入高频刚需的停车行为，让这一堪比明星APP活跃度的产品变得重要起来。ETCP平台专属单车有一点佐证是，在安装带有ETCP这样的设备之前，停车场也许只能靠摄像头或机器简单记录进出场数据。而对于拿到注册车主信息的ETCP来说，“车牌、车型和车主的画像，基本上这些都可以从后台看到了。”当停车这样的高频行为数据流通起来，无疑是具有商业价值的，精准推送、客流预测等等都将由此展开。以商业广场为例，万达这样的商业载体会需要做很多营销和植入，ETCP采集的车主人群数据就可以作为参考。一定程度上，ETCP的停车场有点类似实体化的天猫平台，川流不息的车主就像一个个天猫卖家，车主的行为形成大量数据后，ETCP就拿着这套生态寻求更多商业空间。而在数据之外，数千个实体的停车场也是一笔财富。据了解，滴滴和摩拜单车都看中过ETCP的停车场景。滴滴曾希望在停车场设置专车和快车停车点，摩拜也正在与ETCP谈判相关合作事宜。“他们想要线下场景。所有的二手车、车后服务等等，涉及到用户体验的，一定要有一个线下场景来完成，而我们圈住了这些场景。”朱凯说。除了停车场，ETCP的视野瞄准了客流吞吐量巨大的机场。今年3月，与上海虹桥机场签约，获取机场停车场的运营权，运营停车费、广告等，且接下来在全国还会再签几家，这也是ETCP走资产运营的动作之一。让数据在终端跑成一条线其实，对于在全国不断扩张版图的ETCP来说，本身就已经在挤占同行的生存空间。如果没有数据傍身，它最终可能会成为坐拥众多停车场的行业大鳄。但是，生猛的玩家将有反超机会。而一旦将数据打通，竞赛将提升一个段位，更快抛开对手。如何把数据打通？ETCP的做法之一是，用硬件终端覆盖更多场景。据了解，除了停车场，阿里上汽合作的那款荣威RX5，目前已接入ETCP的车机。很快，这样的合作还将与奥迪、保时捷等汽车品牌展开。上汽阿里合作的荣威RX5朱凯透露，他们正在与主机厂探讨一种合作方式。比如，把车机系统嵌入保时捷，甚至可以把一年的停车费提前支付掉，这相当于为汽车提供了增值。车主在驾驶保时捷之后，会看到周边有哪些ETCP的停车场，然后就可以去停车。这样一来，虽然ETCP还带有一定的卖设备思维，但这已经为拿到更多数据做好了准备。当更多汽车预装了ETCP的车机，离开手机后，数据也能继续流动。同时，这样的探索为今后一同进入汽车智能化打下了基础。按照朱凯的说法，“植入智能汽车上的屏幕后，用户不用再看手机了。因为，未来汽车一定不是卖的车本身，而是一个和用车相关的出行用车服务。”ETCP想做的是一个车主用车相关的平台，从最高频刚需的停车切入，用户黏在平台上面后，就相当于有了一个入口，其他的养车、卖车、保险、车后服务，总之，一切和车相关的事，都可以通过平台来实现。ETCP一直在打造停车场空间运营的概念。上述的一切商业组合，全部建立在精细化运营之后，而精细化运营则会沉淀出更多数据。商业借着数据变形重组许多互联网创业公司经常谈大数据应用，在各个公司的视野范围内，确实也抓取了众多数据资源。比如，汽车电商领域的大搜车、车置宝，就在为车商提供系统支持，同时采集大量数据为今后推出更多盈利产品做准备。ETCP的做法与上述做数据的公司颇为相似，即不从直接合作对象上挣钱，而是重新缔造一种关系，再去挣第三者的钱。而对于ETCP来说，第三者就是车主。“更大的变现在C端车主身上。但要把B端停车场、企业、车后服务企业、政府等先把握住。”这就相当于，ETCP为停车场带去了很多以前没有的收益。然后在收益之上，再一起分食蛋糕，这与传统的当物业管家的停车场管理者有很大不同。在这样的商业模型下，原来停车场那种盈利的手段不攻自破，甚至成为旧有模式加速坍塌的根源。可以说，商业在数据的加持下，在ETCP这里出现了变形重组。新的组合中，商业地产、机场、汽车、车后服务等都有了可以谈判的空间。“只要是可以让车主用户方便的功能，我们都愿意集成进去，方便用户使用的载体，我们也都愿意去合作，目的就是让用户更便利的使用服务。”朱凯说，未来的融合性一定会越来越强。新的停车商业图景正在展开，进化的根源是，在数据应用的支持下，车主不用费力去找车位。即便还是要付停车费钱，就像未来那辆前置打包停车费的保时捷。而既有对手正一家家倒下。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。

3月17日消息，今日车置宝正式宣布获得近1亿美金C轮融资，此次C轮融资的领投方为太盟投资集团（PAG）。PAG是目前亚洲最具规模的私募股权基金之一，旗下管理资金约160亿美金，在大中华区、韩国、日本、东南亚和澳洲开展产业投资业务，在中国大陆完成过包括海通证券、腾讯音乐娱乐集团，先锋太盟融资租赁在内的一系列重大的战略投资。值得注意的是，PAG在中国大陆的汽车后服务市场的金融、服务、救援、连锁经营和零售等领域均有战略投资。伴随着此次融资，车置宝也宣布将完成对中高端二手车交易平台又一车的战略并购，传闻成为现实。并购后，车置宝创始人黄乐将出任新车置宝董事长及CEO，又一车创始人石闻一将出任公司总裁。并购完成后，双方将以车置宝品牌继续拓展C2B二手车交易业务，并将在近日正式启用以又一车蓝为主色调的全新品牌标识。同时，3月21日晚间，石闻一也将以直播的形式就此次合并事宜对外进行解读。车置宝创始人兼CEO黄乐表示，又一车拥有二手车远程检测评估等先进技术，在C端车源定位、地域分布，以及团队能力等多方面与车置宝充分互补。并购事宜完成后，会实现强强联手的网络效应，继续提升车置宝的盈利能力，并充分巩固新公司在C2B领域的地位。PAG合伙人黄德炜表示，今天的二手车交易平台行业，已进入以实际业绩以及盈利能力作为竞争力和价值的衡量标准的阶段，这也是我们有基础进行财务投资的前提条件。据悉，车置宝和又一车合并后的新公司，将继续以C2B业务为根基，在2017年实现至少50个城市的全面覆盖，构建全国性服务网络，不断放大平台已有的跨区异地交易优势。此外，新车置宝将全面升级为签约车商打造的金融、物流、云检测、估价等增值服务。“二手车交易，运营是马步，想盈利，你并购给我，大家一起干，我教你！”此前车置宝创始人兼CEO黄乐还曾在内部信上透露，今年车置宝集团计划整体盈利，公司将成为二手车行业唯一一家实现全国50城市都盈利的公司。

3月6日消息，今日车置宝创始人兼CEO黄乐发布一封内部信，在内部信中，黄乐关于融资、盈利、投资、之前的创业感悟，对同行安插在车置宝公司的眼线等事件都做了详细回复。据内部信显示，车置宝A轮戈壁投资到账的时候，公司只剩下10万块；B轮毅达九鼎进来的时候，公司只有不到50万了，数次命悬一线。本月车置宝将正式宣布C轮融资，并计划今年集团整体盈利。黄乐称，车置宝将成为二手车行业唯一一家实现全国50城市都盈利的公司。回顾在车置宝创业的五年经历，黄乐表示，自己没找过工作，从家里拿了100万走上创业之路，卖过房子、睡过办公室，创业经历1500天，每天工作18小时，才有了今天的成绩。面对二手车行业的商业竞争，黄乐直言自己公司内部也有来自友商的眼线，但他表示友商想follow（编者译：这里指复制抄袭），“OK，我经常睡办公室的，那你不如天天可以来我办公室和我一起睡，我这里有茶，有烟，有方便面，我好好招待你！”言语间，黄乐斗志昂扬，文中他更是放言：“二手车交易，运营是马步，想盈利，你并购给我，大家一起干，我教你！”以下为车置宝黄乐内部信全文：各位车置宝的战友们：大家好！昨天我们预约成交，车均都达到了历史高点，大家做的都非常棒，我为你们骄傲！这已经是我第五次经历车置宝的三月份，我相信只要大家按照公司的要求做，我们将在今年实现整个集团年度盈利，也将是这个行业实现全国50城市都盈利的唯一公司！目前整个行业还没有一家公司可以像车置宝一样健康，都还处于严重亏损当中。之所以有如此大的区别，核心还是车置宝和他们根本就不是在一个维度上竞争。我们是在建立行业交易标准、规则和信用体系！车置宝从创立的第一天，我从家里拿了100多万开始上路然后卖房子直到个人投资到800多万才拿到戈壁资本的A轮2000万投资，大家知道戈壁为什么投资吗？因为我们2013年12月份就已经单月盈利了。我还真是网上说的那种卖房创业的类型。如果你不敢投入，我劝你不要创业或者来创业公司，加盟创业公司是买资产，应聘大公司是卖资产。买方和卖方的追求是相反的！在大公司再成功，下海创业不一定干的过个体户，当然个体户永远也不会去大公司，因为大公司不要，个体户没规矩。过了2013年，后来我就不大看的懂了，2014年很多说我们是O2O，2015年很多人说我们C2R商业模式不如C2C有想象空间，2016年很多企业都快不行了。2017年我直觉盈利无望的都要死，节点应该会在7-8月份！我直到昨天才反应过来，一些投资人是不太相信眼睛看到的数据，是相信耳朵听到的故事的。我时常换位思考，我要是投资人我什么时候投车置宝最好？那肯定是我账上没钱的时候，我们A轮戈壁到账的时候，我们只剩下10万块；B轮毅达九鼎进来的时候，我们只有不到50万了；C轮我当时就不急了，我都盈利了，所以后来融的价格高，条件好，投资人背景实力高大上，大家等官方发布哈，就本月！投资我不懂，可能越有争议的才有投的价值吧，毕竟越有争议代表风险和回报达到了最理想的平衡状态。创业成功靠的不是经验和学习积累的逻辑思维而是逻辑的跳跃性思维，经验逻辑是A条件满足时就有了B，创业是A到B太慢，A到C可以通过数字化来解决，是创新，是突破，是完成人类历史上对这件事没人做过的决策执行并且时间段内高风险，考验极强的决断力和执行力。所以天下武功唯快不破，不是傻不拉叽刷单冲量，亏的无法收拾，而是一手决策，一手执行，攻守兼备，不求招招中的，但每招打中都掉银子，看到机会一个勾拳，KO！我过去在融资的时候不停的强调我为什么能做到现在的成绩，因为这是已经过去的事情，很好复盘总结经验；很少篇幅提及我未来为什么能做的更好，因为没法说明白，所以投资人是否更要看到创业者有突破边界的能力呢？我们内部投资人着急和我说，你给我见人说人话见鬼说鬼话。说实话，我这个人连夸大一点说都脸红，就不要说再忽悠人家了。创始人一定是最知道风险在哪里的人，明知道风险不提示，或者编，心里过不了这关啊！每次投资人问，你确定你能做到这个结果吗？我第一个反应是，其实是一定可以做到的，但是万一有什么不可抗力，要不打个八折吧。投资人脸一沉，就谢谢，保持联系了！其实创业者自己打折是靠谱，是对投资人负责，不是没信心，或者做不到。我这个人从来没找过工作，也不需要找工作，我就追求我自己喜欢的事业，我希望我公司培养的人包括我自己能有正确的价值观，都是未来行业的栋梁！我认为诚信是人生最大资产，不能失信于跟随你的人，哪怕这个人在你背后捅你千百刀，你是他的领导，你要对他成长负责，言传身教；哪怕这个人当你面给你撒谎，你知道，不必捅破，若干年后，你们再相聚，依然当朋友，他就是你的口碑；投资人是恩人贵人，能帮他们多赚的，就让他们多赚，能拿七分只拿三分，难得糊涂！有一位汽车行业前辈大咖说，你们要是最后能做成，还真的会给很多创业者信心呢。我理解这句话的意思是她坚持了很多年，我们接过了棒子，我们要有使命感，要去实现她一统江山的梦想！有位行业从业十多年的前辈说，奇怪，你之前也没做过电商，也没啥工作经验，更不了解汽车，怎么能这么懂二手车电商，还做到盈利了。确实我原来都不懂啥叫流量，不懂到底是主管大还是总监大。我其实挺信稻盛和夫说的一句话，就是你要付出不亚于任何人的努力。我其实干这个行业也有4年多了，每天不少于18小时的工作，没有休息天。我知道自己智商不高，我只有勤奋工作才能对的起下面的兄弟们。第二，我挺崇尚老外的工匠精神，几十年如一日的磨一把刀，我发自内心觉得最让我兴奋的事情就是怎么解决转化率再高一点的问题。第三，就是多面试，面各种各样的人，我觉得我的管理经验和启发很多来自于面试，我觉得创业这几年面试的人怎么也的有个大几千人了吧。从面试上我也学到很多，其实成长性的判断比履历重要的多。其他我还真找不出什么我的其他优点。二手车行业人才很多，会也特别多，我一开始进入这个行业的时候，为了认识前辈，找方向，参加各种会，后来发现会上说的，和实际企业遇到的问题基本搭不上，也起不到作用，我就很少去了。我们同事很多希望我参加这个会那个会，我觉得不如我在公司和团队在一起解决一个转化率的问题有成就感！当然，也是觉得人家创始人都说的一套一套的，逻辑很强。我一说就是大白话，没人信，索性不说了，每次说不好，自己还气个半死！所以不找气受了！我经常和张炜说，怎么又是人工智能，又是什么金融，又是什么颠覆。中国的二手车线上交易这个世界上目前还没人比我懂，我花了1500天，每天18小时。我告诉你，这就是壁垒！平均每天30个需求，你算算，我要申请专利，能有多少个？二手车交易人工智能的前提是你做为CEO你要懂怎么提高效率，你自己都不知道怎么做盈利，你都不知道方向，你怎么写代码AI，你怎么做算法，你怎么做模型，你的base数据基础是什么？向谁自学习？大忽悠！甭管你创业多少次，我告诉你，想做盈利，一定不是靠加法，一定是减法。主营业务线都不能自由运转，加个金融就盈利啦？金融是另外一个生意，本质能力是天天增加几个炸药包放在你床底下，你能控制它永远不要炸！所以白天工作晚上还睡不着，这样没日没夜干，很危险！二手车交易，运营是马步，想盈利，你并购给我，大家一起干，我教你！说的有点乱，回到主题，我们要做行业的标准，规则，信用体系。这个问题呢，我觉得只有从价值观入手，这个行业所有的链接离不开服务的人，所以除了产品技术的提升以外，怎么能让服务的人走正道就很关键。曾经也有人提议找经侦进场抓人，树立标杆，我考虑过，但是一想到这拨人一辈子就废了，还是觉得有点不舒服。其实谁有问题，谁没问题，数字化程度高就看的很清楚，只是抓不抓和什么时候抓的问题，而且这种事情的具体操办人如果搞的像文化大革命会带来更深层次的组织政治问题。价值观一定是要有根的，不能拿来主义，我曾经把阿里的拿来学习应用，后来发现不伦不类，自己都开始混乱了。我目前理解的是组织文化包括四大组成部分，包括愿景、使命、价值观和团队精神。愿景是我们这群人要做成什么；使命是我们能给用户社会带来什么；价值观是我该怎么做人以达成；团队精神，我该如何做事以达成！车置宝走到今天，激情，专注，利他，诚信，担当这几个价值观代表我们走过来的每一年，是我们团队怎么做人以达成每年度的目标的总结。这里面有分成三个递进层次，合格，优秀，卓越，每个层次有明确的标准和分值予以月度，季度，年度考核。再加上激励，按照三个层次把团队归类，分车轮，车手，车神！我也希望大家能重视价值观考核，这个比光业绩好对于你个人来说更加创造长期价值。说白了，人性本善，你需要明确给团队一个指引，一旦变成小偷了，很难再改了，而且往往负价值观传播和侵蚀速度更快，服务团队一旦和总部背离，在利益上面开始纠缠，这个团队就要连锅端了！说白了，价值观是长期资产是和短期利益是矛盾的，鱼和熊掌不可兼得，没有中间点的。对于管理者来说，当断则断。我经常说，价值创造来自于直接劳动者的价值观，资本、资源等这些外在条件只决定价值分配的边界。就好比一个创始人是冲着赚钱去的，他怎么可能创造长期资产价值？有更赚钱的机会，他就跑了！企业遇到困难的时候，他怎么可能守着一堆破烂资产再提高效率再创造价值呢？冷武器时代，我们车置宝干不死你，你就要把我干死；现在是商业文明社会，我就是把你干死，也不代表我就一定能活的很好！我其实很享受打来打去的感觉，最近几个月我感觉没的仗打了，估计大家弹药用完了，开始玩成本低的了。但是你错了，CEO干这种事是价值观问题，这招用了，根就没了。你放两三个孩子在我们团队中想黑我们车置宝，对不起，你策略错了，我老黄出牌靠的不是工作经验，我说了我没打过工，我靠的是商业直觉，你想follow，OK，我经常睡办公室的，那你不如天天可以来我办公室和我一起睡，我这里有茶，有烟，有方便面，我好好招待你！另外，我们车置宝的人，宁可天下人负我，我不负天下人！咱们还是把家伙操起来战场上见吧！几个小时后还要靠商业直觉开周例会，车置宝的战神们，让我们来破破行业盈利记录！2017年，不留遗憾；对有些不识趣的，不留活口！

本月初，以“C2R”（R：Retailer终端零售商，以美国硅谷运营的AutoForce为例，它主要帮助二手车源从个人手中聚集到经销商/零售商手里）模式标榜的二手车服务商公司车置宝提出了“经纬计划”，开始频繁宣布战略合作事宜。截止日前，车置宝已经和阿里巴巴旗下闲鱼二手车平台、中国联通、上海广播电台、微车、汽车之家、海尔云贷、百度糯米，以及百姓网等多方达成战略合作。车置宝创始人兼CEO黄乐表示，未来5年，车置宝推出的“经纬计划”主要包含“两横四纵”以及“五年战略”两大核心。除纵向合作外，两横指车置宝两大核心金字塔——”天网“和”地网“（注：指线上线下基础设施）。该战略主要是为二手车经销商/零售商服务。据黄乐介绍，车置宝打造的“天网”包括二手车C端和R端的交易数据、车辆数据、车况车价数据、场景资产、其他数据资产等，这些庞大的核心资产都由车置宝的线上数字化运营统筹。而“地网”是车置宝全国地面的交易服务网络，目前已经覆盖了全国15座车源城市，200余座经销商城市和数万个R端，基于线下服务和运营基础设施的深耕，车置宝如今的跨区域交易服务已占比50%以上。在此战略推动下，车置宝称其已经拥有其他平台不具备的互联网整车交易能力，牢牢锁定了跨区域交易的毛利。在此基础上，还有消息称，车置宝在横向、纵向的全产业链合作方已经接近300家。同时，车置宝在拓展城市已经全面实现盈利，公司整体也已经盈利。数据显示，去年新注册登记的汽车达2385万辆，为历史最高水平;截至2015年底，全国汽车总保有量已达1.72亿辆，仅次于美国，居全球第二。同时高层也积极配合二手车行业流通，今年10月中旬，陕西宣布限迁政策解绑，至此全国解除限迁的城市已接近一半。“不过，这些机遇并没有在二手车市场得到有效利用和释放，2015年，二手车实际销量941.71万辆，距离业内1000万台的预期仍有距离。即使是今年，因为资本等客观因素制约，二手车行业承担的压力和责任还是很大的。”黄乐告诉说：“车置宝推出‘经纬计划’，就是希望打造一个全新的C2R2C的二手车行业闭环生态，‘两横四纵’是我们释放二手车过剩生产能、盘活潜在市场的重要手段。”据介绍，通过R端迅速的消化车源，以及承担下游C端的售后以及地面服务。像车置宝这样的汽车交易服务商就能有更多的精力服务于上游C端，为C1（卖方用户）端在价格评估、上门检测、一站竞拍、代办过户，以及物流运输提供支持。资料显示，车置宝成立于2012年，公司现有员工1000余人，定位为私家车出让互联网平台。平台商业模式为C2R，其中C端卖车的车源城市已达15个，R端的经销商收车城市已接近200个。目前平台异地成交数据已占60％以上。资本方面，车置宝在2014年9月，获得戈壁投资的千万美元的A轮融资；2015年6月，获得毅达资本和九鼎投资的3亿元B轮融资；车置宝独家向亿邦动力网透露，其C轮融资也将在今年到位，但金额暂不方便透露。据悉，目前百度糯米的二手车帮卖服务就由车置宝提供；中国联通和车置宝的合作围绕固定通信、移动通信和4G信息化应用、行业AI信息系统、大数据分析等战略合作内容。在多方合作单位加持下，未来车置宝还将在VR、AR、AI等新兴产业与多方进行合作、投资、研发。例如，车置宝设想通过远程的VR技术让商户更加透明的认识车况信息，力图打造二手车交易的未来新生态。

2月17日消息，二手车圈又传噩耗。媒体称，平安好车的业务正在逐步关闭，有些地区员工已经吃了散伙饭，内部员工或将遣散，业务或将打包甩给汽车之家。接近平安好车的内部人士透露称，平安好车确实会在近日停止网站端口，3月15日前完成内部其他事宜的安置。平安好车确实有意打包出售给汽车之家，但双方沟通未果，没有达成交易。汽车之家内部人士透露称，暂时内部还没有要“接盘”平安好车的消息。目前，平安好车官网显示一切正常。某网求证平安好车，官方未正式回应。另有媒体报道称，平安好车是根据平安集团3.0开放战略，以服务平安集团3000万车主为目标，进行业务模式调整。据了解，平安好车是中国平安旗下的O2O电商，主要为广大车主提供二手车资讯、车辆检测、车辆帮卖和车险、车贷等金融服务。2013年5月平安集团上线了平安好车，并豪掷14亿人民币扑向广告界。与当年二手车行业的玩家：开新、车置宝、天天拍车，也掀起过一波广告战。业内人士告诉说，平安好车选择的C2B模式，盈利空间相对较小，主要收取交易服务费，但收费太高又会遭遇车商的抵抗，需要长期烧钱换取生命力。二这不符合平安集团理性务实的文化诉求。后期，平安好车想转型B2C业务寻求破局，但长期烧钱没有回报的互联网式创业已不被平安集团所接受。据发现，在2016新年致辞中，平安集团董事长马明哲着重提到互联网+金融平台的“陆金所”、前交所、前海征信、壹钱包等，互联网+医疗领域的“平安好医生”，互联网+房产的“平安好房”等，并未提到此前看好的“平安好车”。“不过为了车险，平安也不能放弃这个金融增长点。”业内人士称，平安好车的失败并不能代表平安放弃二手车行业，因为二手车背后代表的是汽车金融。未来，不管是投资、收购还是内部孵化，平安的土壤里一定还会在站起来一个汽车行业的代表。平安好车的倒下无疑强烈的冲击了二手车C2B模式。低频、低转化率、高额补贴、巨额亏损，这些问题不只燃烧了平安好车，也正煎熬着其他二手车电商。业内人士分析，平安好车倒下的根本原因在于无法解决二手车的核心问题，例如二手车监测标准、二手车定价权等义。仅仅依靠互联网让二手车行业信息透明显然是不够的。值得反思的是，平安14亿都没烧出个“好车”，瓜子、人人车、优信漫天飞舞的广告厮杀会有结果吗？

1月31日消息，近日有消息称人人车完成了新一轮融资，金额至少1.5亿美元，预计春节前后正式宣布。资料显示，人人车是成立于2014年4月的二手车C2C交易平台，业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，成交均价10万元。此前人人车已经获得过三轮投资：2014年底宣布完成由策源创投、雷军系的顺为资本领投的2000万美元B轮融资；2014年4月获得红点投资500万美元A轮融资；2015年8月获得由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投。人人车CEO李健曾对腾讯科技表示，C轮融资主要用于人人车的后续发展，一是建立“交易+服务”的体系，二是继续加大市场投入，让增速再快一些。李健进一步表示，过去人人车主要聚焦在做交易，后续将更注重服务，包括满足买方对车保养、维修的需求。无论是从创业还是资本层面来看，过去一年二手车电商正变得炙手可热。众多创业者瞄准这一领域，以不同模式切入二手车交易;资本大战已经开启，车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧、车置宝等多个二手车电商交易平台相继获得融资。近日有传言称瓜子二手车已完成A轮融资，估值10亿美元。此外，据有流量和入口优势的BAT等大小巨头也加快自己在二手车电商领域的战略布局。除了BAT三巨头之外，58同城在2015年11月宣布58二手车正式接入二手车评估平台;12月，赶集网上线“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车领域。业内人士认为二手车电商市场仍需培养，或将在2016年迎来规模性爆发阶段。

中国的二手车市场潜力巨大，甚至被业内认为是万亿级别的大蓝海。而搭载“互联网+”概念的国内二手车电商今年的“占位赛”持续升级，有人专注情操、有人砸钱玩票、有人背靠大树借东风……一时间各种商业模式、交易政策肆意横生，一度引发行业内的大混战。“二手车电商领域的市场体量正在呈现几何式增长，能够将其中某一个环节做到极致，未来的回报空间就非常大。”专注于二手车帮卖服务的电商“车置宝”是一家网络竞拍平台，昨日将战线拉到杭州，并在绍兴路汽车精品街开出了浙江市场的首家线下门店。根据公开资料显示，发迹于南京的车置宝，在2013年年初完成千万美元级A轮风投，今年在江苏二手车电商中的份额高达80%以上，后台买家已覆盖全国300多个城市，涵盖近2000家经销商。截至目前，车置宝已经开始运作的分公司扩张计划包括：北京、上海、重庆、昆明、贵阳等，今年年底，车置宝将会扩张至全国20个汽车保有量100万辆以上的中心城市，剑指全国大市场。车置宝是怎么“玩”的？其华东区相关负责人介绍说，公司具备自主研发的检测体系配备国家级检测工程师团队，车主拨打热线即能预约上门服务，提供车况认定检测，并将报告上传至官网，全国各地的买家根据精细透明化的车辆检测报告，在网络平台进行竞拍，方便快捷地解决了二手车的定价问题。另一方面，车置宝还为广大二手车买家建立了金融体系和完善的物流体系，实现了买家在全国范围内的资金流通、规模扩张，降低了买家运营的成本和风险。“借助互联网工具和上门服务，让车主足不出户就能卖掉旧车，并能卖出一个全国好价格，经销商则能随时随地收购全国各地的优质车源。”其负责人称，凭借C2R（R指全国各地的零售商）的全新模式和细致服务，车置宝已一跃成为国内二手车网络帮卖平台的领军者。据了解，车置宝还将与杭州起家的阿里巴巴强强联手，车置宝淘宝店同步上线，这不仅将打开二手车电商的新局面，导入大量C端车主流量，还将通过合作，让车置宝成为阿里汽车最重要的战略伙伴。