11月7日消息，汽车交易平台人人车近来关闭了多家城市业务，其官网简介里的“业务覆盖全国超百座城市”的内容也已经被删除，目前服务城市列表里仅剩下75座城市。今年10月14日，人人车赣州分公司就被突然关停，却没有赔付方案。根据媒体报道，此次关停为口头通知，并没有遵照合同上所写的提前30天书面通知，而且还拖欠工资、手机设备押金等。到了10月26日，服务城市数量就只剩下88个；而截至11月6日，人人车服务城市数量就只剩下75座了，关闭城市超过20%。这让其与对手之间的差距变得更加明显了，优信二手车的服务城市数量目前已经超过400座；而瓜子二手车的服务城市数量也已经超过200座。这或是因为同时面对广告和线下扩张两场烧钱大战的人人车，恐怕难以再承受如此巨大的资金压力。该公司仅在今年4月获得高盛、滴滴、腾讯的3亿美元的F轮融资，累计融资7.6亿美元，这与其竞争对手的融资额相比有些相形见绌。瓜子二手车母公司车好多10月宣布获得近2亿美元C+轮融资，累计融资达到19亿美元；优信则在去年1月完成D轮5亿美元融资，累计融资10亿美元，并在7月登陆美国纳斯达克，募资近2亿美元。人人车此次大规模关闭服务城市，或许也是为了集中有限的资金聚焦线下店。今年9月，人人车宣布推出二手车严选商城，并表示目前实体严选商城店已经覆盖全国超80座城市，还预计在未来一年，人人车二手车严选商城将开设上百家线下店。如此大规模的线下门店铺设显然是需要巨额资金的。而二手车交易平台的另外两大巨头，优信和瓜子也没有停下烧钱的步伐。根据招股书显示，优信二手车今年第一季度的销售和营销投入就已经达到了6.33亿元，并计划在未来两年内开出2000家门店；而瓜子二手车创始人杨浩涌也曾表示，公司市场费用达到10亿元，并将投入几十亿元用于线下严选店扩张。另外，人人车还一直宣称自身是处于行业领头羊地位，然而却面临数据造假等问题。该公司近日发布了，由数据分析公司尼尔森执行完成的《2018互联网二手车行业消费者研究报告》。该报告显示，人人车以40%左右的市场份额占据行业第一，大幅度领先其他互联网二手车交易平台。但是，尼尔森却两次发布文章否认该报告，其声称该发布内容未经尼尔森核实、确认和授权，要求人人车立即撤回并停止发布，还表明报告里数据的使用和阐释都未得到尼尔森授权和核准。面临多处烧钱战场，人人车选择收缩业务，放弃部分业绩不太好看的城市，但是如此一来也会让该公司的交易额进一步下降。未来，留给人人车的空间恐怕已经越来越少，其需要尽快打造好线上线下一体的二手车交易闭环。

作为中国二手车电商行业第一股，优信二手车在上市之后一直受到市场的关注。不过，与高关注度和期待度相反的是，优信的股价没过多久便跌破发行价。截至美股昨日收盘，优信股价报收于7.66美元，总市值22.4亿美元，相比较上市之初的27.61亿美元，已经跌去18.9%。值得注意的是，优信上市首日涨幅为7.44%，在当时大环境不好的情况下表现比较抢眼。但是，好的开头并未能延续下去，优信在6月29日盘中一度破发，7月2日收盘报收于8.15美元，首次收盘跌破9美元的发行价。对于一家公司来说，上市既是最重要的节点，也是新征程的开始。在上市首日，优信集团董事长&CEO戴琨表示，“上市对于公司发展来说，既是一个里程碑，同时也是一个新的起点。我们将始终不忘初心，继续履行使命，让消费者拥有好车变得更简单。”在登陆美股之前，优信二手车还曾于2016年尝试借壳步森集团实现上市，但是在半年时间的运作之后，最终因为“重大资产重组条件不够成熟”未能实现。之后，优信多次被传出赴美IPO的消息，但官方一直对此不予置评。坎坷的上市之路也算是对优信的考验，不过，何时能够盈利成为摆在优信面前的难关。数据显示，2017年优信营业收入为19.514亿元，和2016年相比大幅增长136.7%。2017年、2016年运营亏损分别为18.23亿元、12.52亿元，净亏损分别为27.48亿元、13.92亿元。归属于股东的净亏损在2017年为37.73亿元，2016年为17.75亿元，亏损额都在扩大。与此同时，优信在招股书中还坦然表示，“2011年成立以来，我们并未盈利。”不同于美国市场，中国二手车市场发展速度比较慢，规模比例上还有差距，而这也让国内二手车未来的潜力更大。数据显示，2017年，全国二手车累计交易1240.09万辆，同比增长19.33%，交易额8092.72亿元，同比增长34%。中国汽车流通协会预测，2018年，国内二手车交易量有望接近1500万辆。到了2020年，国内二手车交易量将超过2900万辆。在如此大的增量市场下，二手车电商要想突破线下渠道商实现突破，提高品牌认知度以及用户信任度，砸钱投广告补贴用户看起来是最简单也是最有效的方法。这一次，优信上市之后，也将会有更多的资金用于营销。戴琨表示，融资将用于提升供应链水平，加大售后服务的投入，同时还会对营销和品牌进行持续投入，让消费者建立在线买二手车的观念。但是，烧钱营销也不是办法，何时能够盈利是投资人看重的事情。而优信则在招股书中表明，集团将持续扩大投资及业务运营方面的资金投入，目前暂没有盈利或产生正现金流的打算，甚至将继续承受重大损失。从近段时间的股价表现来看，优信在资本市场仍然存在很大的不确定性。可以肯定的是，中国的二手车市场潜力足够大。不过，对于优信等二手车电商来说，规范自己的业务，完善服务链，尽快实现扭亏为盈，才能在之后的竞争中把握主动权。

统计数据显示，2016年全球工程机械市场规模6889.4亿美元，国内工程机械设备每年基本保持在20%~30%的稳定增长，2015年租赁市场规模已超过5000亿元。2017年7月，万达前高管赵广泉对全国十多个城市近百个工地进行调研，结果发现，一方面，工程机械终端高度离散，出租方数量多、规模小，集中度低，建筑企业往往找不到合适的机械，同时面临安全事故频发等问题；另一方面，工程设备设备闲置率高达60%，租赁行业平均账期是463天，租赁企业的运营效率并不高。看重供需双方的需求与痛点，赵广泉创办“享租设备”，希望通过金融切入打造工程机械领域的B2B金融平台，解决双方痛点，提升行业效率。享租设备认为，当前工程设备的的租赁双方都存在痛点，提供了做B2B对接平台的机会。建筑企业方看重设备的安全问题；融资租赁方看重客户资源和账期。因此，团队从这一点出发，搭建了享租设备平台，帮助双方对接需求。这意味着，团队一方面需要在设备端进行安全质量风控；一方面需要在资金端对下游客户进行评估进行资金风控。在设备安全管控方面，一方面，团队目前基于物联网技术对设备进行实时的安全监控和管控，为设备使用方和监管方提供设备安全解决方案，通过加装重力、扭矩等传感器，对设备作业规范进行监管，从而保证设备及操作的安全性。另一方面，团队也会与当地租赁设备需求量大的企业、排名靠前的设备租赁公司合作，成立分公司，对线下设备进行实地检测、交付，保证设备的安全性与可靠性，一般来说这些合作伙伴都是对当地工程设备最为了解的团队。在资金风控端，团队与爱信诺征信等国内征信机构达成合作，帮助对施工企业、施工项目等相关方进行评估。目前团队主要从项目投资方、施工方、项目本身、具体项目经理等维度进行评估，以保证资金的安全性，增强资金回收的确定性。如果与当地排名靠前的租赁公司合作，这意味着这些租赁公司既是裁判员又是运动员，是否会影响其他设备提供方的参与？团队认为对于设备提供方来说，为解决其最重要的痛点是资金账期长就会有吸引力。当地租赁设备需求量大的企业本身就可能是设备租赁方的客户，为了维护这部分业务关系，平台提供派单模式，避免客户流失，同时通过线上交易缩短账期。因为工程机械多样，一般工程设备领域的公司往往会选择从几个细分的品类切入。享租设备前期主要从施工电梯、塔吊两个对安全性要求高、客单价高的品类切入。后期希望切入全品类。享租设备目前主要对金融服务收费，平台会提供商票融资、直租租赁、回收租赁、垫付租金、应收租金、质押借款等金融服务。目前已经与多家银行达成了合作，可以拿到比市面上同类产品更为优惠的资金成本。目前，享租设备主要以房建领域的客户为主。数据显示，房地产是工程机械的两个最大下游之一（另一个是包括公路铁路和水利水电在内的基建，占比35%），占比可以达到30%。中国装配式建筑兴起及逐渐普及，对塔吊等为代表的工程机械租赁需求提升，对标国外会有大量的市场空间。另外，中国的城市化建设仍在进程中，仍有基本需求。受益于团队的行业背景和资源，享租设备在起步阶段就获得了建筑企业、施工单位的支持。从行业供需平衡来看，目前中国工程机械的保有量为700万台，设备闲置率却达到了60%，客户相对有更强的议价权。聚拢了这方面的资源，有助于团队在起步阶段快速运转。享租设备告诉36氪，公司旗下产品“享租设备”、“享租管家”已经上线，平台已上线设备近10万台，涵盖800多个设备品类，公司已签约20余家合作公司，已与近百家央企、国企等大型施工企业和设备制造商达成合作意向，2018年5月平台当月交易额突破1亿元，累计交易额突破2亿元，预计2018年有望完成20亿元营业额；未来能成为工程机械领域的征信平台。目前，享租设备已经组建了数十人团队。创始人赵广泉是大连理工大学EMBA硕士、中国社会科学院金融学博士，曾任中国银泰集团常务副总裁、大连万达集团高级总裁助理、香港瑞安集团常务副总经理。联合创始人兼CTO王晶晶是优信拍前CTO。CFO杨兆义是天津市国资委津投租赁前CEO、金融学博士。战略运营副总裁孙宇飞是前CooStaY创始人、宽路基金高级合伙人。副总裁李慧南是《时代商报》《半岛晨报》前总编辑。副总裁王薇是沃尔沃品牌建筑设备大客户项目前销售总监。总裁助理刘春龙是中国工程机械工业协会工程机械租赁分会前主任。工程租赁是一个并不无大众熟知的领域，但市场规模可观。作为一个已经历史悠久的行业，主要国家均已培育出上市公司，如英国AshteadGroup（LON:AHT，市值）、美国能出现UnitedRentals（NYSE:URI）、中国建设机械(SH:600984，市值43亿元左右)。近年来，国内这一市场也涌现出多家创业公司，如铁甲网、轰隆隆、攻城兵、包租工等。近期，「铁甲」完成逾5000万美元C+轮融资。后来者是否还有机会？享租设备认为，一是，这个市场的体量足够大，有可能容纳多家公司。二是，团队兼有房建产业、工程机械、融资租赁等行业的背景和经验，这在市面上很少见。三是，这个赛道上的几种模式做大都不容易，平台信息推送加撮合交易模式与客户粘性小、易跑单；自有设备加平台租赁模式重资产，规模受限；区域性租赁模式和抢单式租赁加资金三方监管模式无法解决客户资金痛点；租赁加保险模式对客户增值服务少，整合能力弱。

3月1日消息，日前，公平价大数据中心发布一组数据，据统计2018年2月二手车网络在售车源量84万辆，环比下降49.1%，同比下降39.6%。以下为报告全文：联合发布媒体：权威媒体联合发布数据来源：公平价大数据中心数据覆盖城市：全国360多个城市，一线城市覆盖100%数据覆盖车商：3万多家数据覆盖网络平台：36家主流电商平台，占比100%统计时间：2018年2月1日－2月28日数据说明：数据取得是公平价大数据中心通过不间断数据监测而来，遵循第三方客观原则，与协会发布数据、品牌自身市场营销情况，相互匹配和印证。法律声明：本数据仅供个人和单位作为市场参考资料，杜绝将该数据用于行业恶性竞争及媒体炒作，公平价不承担因使用本数据而产生的法律责任。相关个人或机构采用本数据请注明版权来源。一、2018年2月二手车车源量省份TOP10本月车源量省市排名变化较大，山东由1月第三名上升到第一名，同时车源百分比也提升了1个点。第二名广东紧跟第一名，车源量差距微乎其微。辽宁由第五名上升至第三名，车源量提升1.6%。值得注意的是1月排名第一的浙江本月下降至第五名，车源百分比下降了3.6%，降幅比较大。入榜的前10名省份与上月一致，车源主要集中在中国东部和南部。二、2018年2月二手豪车城市TOP10我们把二手车价格大于50万元定义为豪车。本月城市豪车排名变化与以往差距很大。一直排名第一的宁波本月下降到第三名。上海由第三名跃居至第一名。本月新上榜哈尔滨和长春，南京与西安出榜。值得注意的是，本地豪车占比基本没有变化，杭州依然是本地豪车占比最大的城市，高达10.23%，环比上涨1.1%。相当于杭州100台车中，有10台车是豪车。沈阳是本地豪车占比最小的城市，仅为2.47%。三、2018年2月主流电商平台车源百分比TOP102018年2月公平价统计全网36家主流电商平台去重后车源总数84万辆。排名依次是58同城、二手车之家、赶集网、瓜子二手车、优信二手车、大搜车、人人车、百姓网、淘车、看车网。入榜平台与排名基本与1月一致，仅大搜车与人人车交换了名次。随着瓜子二手车新一轮融资以及滴滴采购人人车二手车，电商交易平台之间的角逐会越来越猛，公平价将不间断重点监测关注交易平台的车源变化情况。四、2018年2月国内主流二手车电商平台车源最多的3款车型参考各个平台车源最多的三款车型，想购买这些车型的朋友可以去对应平台选购，车源多，选择空间大，可以尽情挑选优质车况车辆，杀价砍价。综合十大平台最多的3款车型，大众捷达、雅阁、别克凯越车源够多，与这些车的市场保有量大有直接的关系。五、2018年2月二手车热销品牌TOP102018年2月热销品牌TOP10依次是：大众、丰田、本田、别克、现代、日产、奥迪、宝马、福特、雪佛兰，入榜品牌与上月一致。其中大众在售车源占比高达13.03%，以压倒性的优势占领第一宝座。第二名到第十名，相邻品牌排名优势微弱，说明更多的消费者愿意选择大众品牌，对于其他品牌车型的选择，人数相差不大。六、2018年2月二手车热销车型TOP102018年2月热销车型TOP10依次是：捷达、雅阁、福克斯、凯越、奥迪A6L、科鲁兹、凯美瑞、宝马5系、帕萨特、Polo。上榜名单与上月一致，排名有微弱变化。其中美系车2款、日系车3款、德系车5款。从热销程度上看相邻两款车的优势不明显，整体趋势平稳，没有出现两极分化现象。七、2018年2月在售二手车热门小型车TOP102018年2月二手车热门小型车TOP10依次是：大众Polo、雪佛兰赛欧、本田飞度、现代瑞纳、丰田威驰、起亚K2、铃木雨燕、福特嘉年华、雪佛兰乐风、斯科达晶锐。入榜车型与上月一致。小型车热门程度区别较大，大众Polo最受欢迎，领先第二名雪佛兰赛欧很多。十款热门小型车中德系车2款，日系车3款，美系车3款，韩系车2款。八、2018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP102018年2月在售二手车热门紧凑型车TOP10依次是：大众捷达、福特福克斯、别克凯越、雪佛兰科鲁兹、大众宝来、大众朗逸、大众速腾、丰田卡罗拉、日产轩逸、大众高尔夫。相邻两款紧凑型车热销程度优势不明显，没有出现极高极低的现象。但是值得注意的是热销紧凑型车中有5款是大众品牌，包揽前十名中的一半，可见大众品牌的紧凑型车受消费者认可度非常高。九、2018年2月在售二手车热门中型车TOP102018年2月二手车热门中型车TOP10依次是：本田雅阁、丰田凯美瑞、大众帕萨特、大众迈腾、日产天籁、奥迪A4L、别克君越、宝马3系、别克君威、马自达6。其中日系车6款、德系车4款。10款热门中型车被日系和德系车承包。十、2018年2月二手车价位分布2018年2月在售车型中10万元以下车源占比66%，环比上升1%。10-20万元车源占比20％，环比下降1%，20万以上车源占比14%。依据图表反应出二手车市场上依然以经济型车源为主，适合交通代步使用。十一、2018年2月在售车源颜色百分比从市场上在售车源车色来看，白色、黑色和灰色依然是主流车色，被称为三大经典颜色。红色与银色各占8%和7%。其他小众颜色，如金色、橙色、黄色、绿色等合占15%。选择什么颜色的车，往往也影响着二手车的残值，买车还是买个大众颜色，便于快速出手，同时也会相对卖个高价。十二、2018年2月二手车车龄分布在二手车市场上有个说法：5年内，10万公里以内都可以说是比较优质的二手车车源。从二手车市场在售车源车龄分布情况来看，5年车龄是个分水岭，5年内随着车龄增加车源直线上升，过了5年之后，又呈现较大幅度减少，直至第10年，车源增加开始平稳。十三、2018年2月在售二手车分级别排行从公平价历来大数据看，紧凑型车一直排名第一位，且比第二名中型车多了近一半。从图表中可以看出，轿车和SUV是二手车市场主流车型，排名靠前，占比大。十四、2018年2月二手车国别分布2018年2月二手车国别分布主要以德系、国产、日系为主，占比74%，美韩欧法占26%。排名第一的德系，其中跟大众、宝马、奥迪在国内热销也有关系。从图表看出，合资占比64%，国产占比24%，进口为12%。合资车一直是二手车市场的主流，国产车进步空间巨大，进口车受价格和维修影响，表现为小众市场。

渠道下沉至三四五线城市，这一趋势正在为汽车交易平台和中小车商带来机会。此前，汽车交易平台好像做了一场大梦，梦里有“流量为王”、“直营商城”和“去掉中间商”。梦醒时，大家突然意识到线下的重要性。于是又争相向下渗透。当汽车交易平台遇到线下的中小汽车经销商（下称“中小车商”），有人选择直接干掉，但更多的玩家，会选择为中小车商提供交易利器以求共同壮大。要做汽车新零售的大搜车正在持续向中小车商释放友好信号。用大搜车创始人兼CEO姚军红的话说，他要做的事情就是给车商发枪。发枪的另一种提法是赋能，他们曾宣称要坚持向车商赋能一百年。今年6月至今，大搜车悄然开了300多家弹个车体验店。这一数字最近经由姚军红披露时，对于外界来说可能显得突然，但选择加入这一体系的中小车商却早已化身“弹军”，被平台带着跑了很远一段距离。要为中小车商赋能的还有卖好车、省心宝、牛牛汽车等一众互联网平台。其实，无论是C2B、B2C、C2C、B2B，还是汽车交易服务商，大家凭借技术和资本的力量，均在为汽车流通领域贡献新的玩法。而后，新的玩法很可能会大幅提升中小车商的交易效率，让他们远超那些固守传统做法的同行。对比汽车交易平台发展初期的鲁莽和冲动，这一次，平台正变得低调谦卑，不断通过技术和服务与行业发生着更深度的融合。一、车商的险境“全国的综合经销商预计有10万家左右，这个数据是我们地推人员挨家挨户拜访出来的。”在省心宝汽车工作的樊颖杰说。虽然她还用着陕西老家的手机号码，但已经在这家重庆的公司工作多年。这十万家综合经销商大多有着很聪明的头脑。一位业内人士告诉小编，对于经销商尤其是二手车商来说，很多都是当地的人精。因为，他们必须把账算得特别清楚，否则就会亏钱干不下去。但是，即使被称为人精，相比平台，一个车商的力量仍然有局限性。据车置宝创始人兼CEO黄乐透露，借助技术的力量，现在车置宝平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台二手车，相当于十个车商的成交量。更让经销商尴尬的是，一些二手车C2C平台的口号就是要“没有中间商”。以今年8-10月的交易数据为基准，瓜子二手车打出“平均每一分钟成交一辆”的广告语。照此计算，三个月内的成交量将达到132480台，相当于每月成交44160台。C2C的模式是让两端用户通过平台直接交易，从而去掉了中间商赚差价的环节。这一做法遭到部分车商的激烈抵制。“现市场存在扰乱行业经营秩序的电商，在市场里拍摄车辆照片，名为帮买帮卖，实为交易信息截留，断我们二次销售的后路。即日起，如有发现以上相关人员，请直接拒绝其采集信息或者通知保安来处理。”不久前，浙江方林二手车市场贴出这样一条通知。除了平台，新兴造车公司也在试图绕开更上游的经销商。蔚来汽车的经销渠道将全部采用直营策略。小编从蔚来汽车的工作人士处了解到，目前他们位于广州的提车点已经建设完成。接下来，在北京和上海等地区的销售和售后很可能也将主要通过提车点完成。蔚来汽车之外，车和家和小鹏汽车均选择了汽车直销的方式，而不会自建4S店渠道。这对于国内存在近三十年的4S店经销体系来说，无疑是一种新的压力。当平台和技术逐渐渗透到汽车交易中，拥抱变化的经销商也许会拿到打开新世界大门的钥匙，而那些固守传统做法的车商，即使本身过得不错，却有可能因为跑得不够快而掉队，甚至被快节奏的时代无声甩开。二、自救与他救聪明的车商自然不会坐等关门。这些年，车商适应互联网的程度或许已经远超常人的理解。一个最直观的例子是，通常情况下，用户进入一家汽车网站后，总是会看到极为丰富的车辆信息。许多人可能不会意识到，各家网站的车辆信息很多都是相通的。这在于，一家4S店会同时与汽车之家、易车、太平洋汽车网等平台进行合作，以求获得更多线索导流。至于非4S店体系的经销商，出于成本考虑，他们可能不会在大的流量平台做广告投放，但即使互联网化最初级车商，也会通过微信朋友圈推广售车信息。此外，一些嗅觉更敏锐的车商，会前往全国各地，以寻找新兴汽车交易平台，获取平台发展期的红利。艾瑞咨询此前发布的《2017年中国B2B模式新车电商行业研究报告》显示，电商平台正在分别从“主机厂—消费者”、“区域代理商—消费者”、“二级代理商—二级代理商”三个环节进行着渗透。在这一渗透过程中，除自建门店以形成的渠道体系外，汽车交易平台还会通过提供系统服务或招募经销商等方式来完成渠道建设。上个月，湖北宜昌的车商喻春莹刚刚拿下当地11个区的一车购加盟代理权。一车购是省心宝汽车旗下的经销商服务加盟品牌，喻春莹感兴趣的是它的金融方案。不过，加盟后，喻春莹的门店必须换上一车购招牌，从他这里加盟的经销商也将统一标识。作出这一决定并不简单，喻春莹从去年年底了解到一车购，今年年底才选择加入，中间历时近一年。“许多经销商会自己开车或坐飞机来重庆了解加盟细节，能看出来很想加盟，但还是会来来来回回考察很多次。”樊颖杰说。有业内人士表示，互联网流量的红利消失后，线下门店的获客成本与线上相比正在变低。退一步说，即便成本高昂，按照互联网的打法，一些平台在初期也完全可以不去计较线下布局成本。一位已经自建数百家直营门店的平台高管人士称，计算门店租金、销售人员等各项费用后会发现，销车利润是可以覆盖店铺租金等各项成本的，而且还能提高客户的购车体验。“这两年，交易服务平台对传统经销商的交易效率有一些提升，不能说完全消除了信息不对称，但是让经销商参考的附加值更高了。”嘉骏名车的沈伟航这样看待现在的汽车交易平台。他还记得以前一些平台上的信息非常混乱，让人根本不敢相信。汽车交易平台与经销商不断形成联系。对于偏重线下体验的汽车交易来说，一部分平台玩家逐渐意识到，实体门店是汽车线上交易闭环中必须补全的一环。由此，汽车经销商尤其是二三线、四五线的综合经销商，开始成为许多汽车交易平台想要合作的资源。“十万个汽车经销商的尊重，比多少亿美金值钱一亿倍。”喜欢写作和收藏手办的卖好车创始人兼CEO李研珠这样说。三、向车商提供武装“去年156台，今年接近260台。”一位与大搜车合作的山东孙姓车商在微信上简短回复道。在随后的通话中，他说自己在去年底开始使用大搜车的大风车软件，今年的增量一半以上可以归功于大风车，尤其是软件的销售线索、客户反馈等功能。车商孙先生是得到平台加持的案例之一。能够做到这样的成绩，恐怕在于，平台已经可以比车商更加清楚汽车交易链条中的痛点——“车源和资金”。一般来讲，要提升经销商的交易效率，前提是满足他们的需求。从新车车源看，目前，汽车交易平台主要通过向主机厂直采车源、从4S店手中购买车源等方式，向中小车商提供车源。这一过程中，平台相当于主机厂的大客户，直接与主机厂或4S店进行谈判。“主机厂会看你的渠道铺设和资金能力，比如，我们采购1千多台车，需要先付全款给到主机厂，他们才会把车本给到我们。主机厂需要你的资金很强，才会卖给你。”花生好车公关总监赵文圣说。在新车电商领域，主要有B2C和B2B两种模式。前者的发展相对来说并不是很顺利。小编了解到，除汽车之家、易车的自营电商业务遇到困难外，即使一些坚持做B2C电商的平台，也多把此类业务控制在较小的比例。能为中小车商提供大批持续稳定的新车车源的，目前来看，大多是B2B模式平台。这也是卖好车、省心宝、牛牛汽车等新车B2B电商平台，不断开放各种免费资源，吸引车商与之形成合作乃至黏性的原因之一。换个视角看，车商也需要平台提供的先进技术和服务支持。值得注意的是，新车已不是新车电商平台的专属品。二手车交易平台也在进入这片空间。优信、大搜车、瓜子都是从二手车切入，进而延伸出新车销售服务的平台。与新车B2B电商不同的是，他们更倾向与通过融资租赁的形式进行新车交易。另外一件武器是资金。2014年底，汕头的车商沈伟航进入汽车行业。他曾和卖好车、车镇、车行168和海淘车都有过接触，目前合作最深的是卖好车。“和卖好车的合作，从今年来看，主要在金融产品这部分嫁接的比较多。我刚进入这个行业不久，卖好车的前期像运维管理、资源整合上给与了我们很多帮助。”沈伟航说。截至今年9月底，卖好车宣布已获得银行40亿元授信。据李研珠此前透露，公司已经处于盈利状态，靠供应链金融就可以养活团队。接下来，需要做的是扩大金融业务的规模，把投入仓储的钱再赚回来。除了直接提供车源和资金，平台还在利用加盟体系或软件服务，尝试与中小车商建立更深层的联系。上述的一车购项目仅是其中启动较晚的一类，其它如网车、易鑫旗下“开走吧”等也选择了车商加盟的方式。“汽车和其它行业还不太一样，线下获客特别依赖于当地经销商的社会力量，加盟模式会聚集当地的力量，主机厂这么多年没有采取直营的方式，还是有他的道理的。”网车创始人兼CEO戴其其说。今年5月，网车提出招募经销商的城市合伙人计划，据戴其其透露，此项目现在已覆盖21个省市的300家车商门店，明年计划达到1000家。“大家都在探索经销商加盟的模式，我们与别的平台不同的是，不仅提供后端的供应链服务，还会给车商提供品牌的赋能，帮助车商塑造口碑、服务标准和系统化交易流程。”“新车领域采用加盟方式是因为，线下店可以通过门槛较高的车源来掌控。”一猫汽车网创始人兼CEO王辉宇说。但当被问及是否会随着瓜子二手车、大搜车这样些平台的兴起，将经销渠道网络发生很大的变化时，王辉宇明确回复称，“不会，他们还是没弄到汽车行业真正的痛点上。”不过，有业内人士透露，大搜车正在酝酿一项宏大的计划，且已经具备向主机厂拿到部分极为优惠车型的能力，这对于车商来说，或许不是一件坏事。

二手车电商赛道上，几家C2B平台历来低调。它们很少像其它平台大打广告战，而是更在意精准投放。同时，融资轮次和额度上也会显得不那么迫切。不过，当黄乐从南京飞向北京，用几个小时向媒体讲述车置宝时，低调似乎已经结束，一场来自流量端的冲击即将到来。12月5日，黄乐走进北京青年路的达美中心，看起来诚恳而温和。他出席过不少行业峰会，但真正意义上带着公司一起走向市场，尤其是卷入二手车可见的竞争，也许正是现在。这是一个有锐气的创业者。“天下武功唯快不破，不是刷单冲量，亏得无法收拾，而是一手决策，一手执行，攻守兼备，不求招招中的，但每招打中都掉银子，看到机会一个勾拳，KO！”几个月前，作为车置宝创始人兼CEO的他，在公司内部信如此下笔，明快的节奏中带着锋芒。内部信中称，有竞争对手在车置宝里安插了两三个员工。当时，黄乐针对那件事隔空喊话，要教竞争对手如何盈利。其实，在二手车C2B的赛道上，要做到盈亏持平并不容易。车来车往就因为经营严重亏损导致资金链断裂，之后宣布破产。不久前甚至有消息称，开新二手车正在寻找潜在买家，以缓解其资金压力。黄乐敢教同行如何盈利的底气，或许在于他对行业的钻研，“中国的二手车线上交易这个世界上目前还没人比我懂，我花了1500天，每天18小时。”今年5月，车置宝邀请数百家二手车零售商齐聚青岛，黄乐并未出席。一位车置宝运营副总裁当时说，“黄总就是研究数据的，而且对业务非常精通，不过作为创始人，马上也会走到前面，更加关注战略。”据黄乐介绍，车置宝的集团性盈利最早在2016年底实现，且在今年的规模迅猛扩张和品牌投放的背景下，依旧实现了大部分城市的盈亏平衡，一些新城市甚至一个月就能实现盈利。“现在我们整体依旧盈利，公司的ROE大概是十几倍。”黄乐说，因为前期一直在投入技术，现在平台上交易量最高的客服，一个月能成交一百多台，超过十个车商的成交量。媒体沟通会上，黄乐用将近1个小时讲解了二手车市场容量，跨区域交易的未来增量、如何帮助经销商以及拍卖模式的深层逻辑等，紧接着，又用近两个小时回答了各式问题。整个提问环节，他的回答几乎不需要太多思考时间。“明年应该会是车置宝全面出击的一年。”在介绍完了车置宝之前做的一系列大事之后，黄乐对明年的方向作了简要介绍，即车置宝接下来将继续通过大数据+AI技术结合，然后提升效能和服务品质，以带来更高的转化率和盈利前景。事实上，车置宝至今已进入C+轮，今年6月拿下酉金资本等的5亿元融资。较早前的3月，曾获得先锋太盟领投的1亿美元融资。假如要达到优信今年的投放力度，以分众传媒的合同报价看，它要用去的资金将达到5亿元左右，如何投放需要慎重。但让黄乐团队不加入二手车广告战的原因，可能根本不是资金方面的考量。“我们更多的是围绕效率，不会盲目的一直投放。因为二手车生意是这样，品牌还是要做，但是这里面是有问题的。就算你知道了（一家品牌），可能卖车要等到五年以后了。所以应该是波浪式的，至少有高峰有低谷，渐进式的提高。”黄乐说。对于二手车市场上的广告战，黄乐判断，由于这两年大家都做得还不错，所以，那些希望用高举高打的品牌必须转型，后面的投放一定会下来，因为再不下来就会危险。黄乐介绍，车置宝的核心优势，一方面是技术壁垒，另一方面则源于跨区域交易带来的绝对领先。“因为二手车行业属于流通服务业，谁的流通半径越大，谁就最有价值，谁的服务效率最高，成本越低，就更有价值。”小编了解到，车置宝过去一直是把更多的资金投入在产业的竞争力上，主要围绕怎样去做更大规模的跨区域交易，不断提升跨区交易的占比。另外也在不断的提升数字化服务能力，让服务成本降的更低。上述这些因素是车置宝盈利的主要原因。“对于二手车来说，成交一台车的成本，无非是流量和服务。我们的流量成本因为转化率高，导致单台获客成本低，同时服务成本也随之降低。”黄乐说。据了解，车置宝目前共覆盖50个车源城市，经销商城市300多个，平台跨区域的平均交易客单价已经接近9万元。曾经盯着数据的创始人现在正走出公司，“现在基础设施建设已经搭建完成，企业哪里需要我，我肯定是去哪里。我们的目标是成为国际性的公司，所以，在北京多花些时间，是很开心的事情。”

11月7日消息，优信官方今日晚间发布澄清声明，称有关优信二手车在美IPO属于不实消息。并表示，“我们始终与资本市场保持着良好接触，但目前还没有上市时间表，一切以官方公布的信息为准。”据新浪科技今日晚间消息，汤森路透旗下财经媒体IFR今日援引知情人士的消息称，优信二手车正在筹划赴美IPO(首次公开招股)事宜，计划融资约8亿美元。上述消息人士还称，优信二手车现已聘请高盛、摩根大通和摩根士丹利为承销商，安排此次IPO事宜。优信最新的公开融资消息是今年1月宣布融资5亿美元。据新京报7月份报道，“优信在宣布今年1月融资5亿美元后，半年之内再度发起4.2亿元人民币融资，创始团队在融资时持有优信17%的股份。”下半年以来，二手车线上平台十分热闹。人人车宣布获得滴滴出行2亿美元战略融资，接着，天天拍车宣布获得C2轮8000万美元融资。瓜子二手车宣布已完成近6亿美元的B轮融资。紧接着，大搜车最新发布的融资为E轮3.35亿美元。期间，还有消息称易车网旗下汽车金融平台易鑫集团已经向香港交易所提交了IPO申请书，计划最多融资8亿美元。据小编了解，上述公司在拿到融资后大多未急于发布，其中一些公司甚至正在准备下一轮融资计划。至于上市计划，对于创业公司来说，一轮接着一轮的融资，自然是为了敲钟上市进入公开市场。或许，属于二手车之间的大战还未开始，创业公司和投资者们就已经朝着美好的上市梦一路奔去。

二手车市场看似格局已定——优信和瓜子在今年相继宣布获得5亿美元和4亿美元融资，获得下一轮竞争的门票——但滴滴忽然进入，市场格局再次充满变数。小编独家获悉，二手车交易平台人人车获得滴滴2亿美金的战略投资，目前交易已经完成。人人车已官方向小编确认此事，且这轮融资只有滴滴一家公司参与，“目前还不能透露对方占了多少股，但是可以肯定的是，绝对不是控股。”李健强调，“一开始谈的就是融资，我们从没有想过被收购这件事。”他称，此轮融资后，人人车将保持独立运营。滴滴给予的价值，不仅仅是钱。不久之后，人人车将接入滴滴的App端。除了滴滴之外，李健和他的团队还曾联系过一些基金，“不过我们需要的不止是资金，还有更深层次的合作，滴滴一直是最优先级考虑的投资方”。李健在独家专访中对小编强调，滴滴这次是“战略投资”，“滴滴把我们视为一个深度的合作伙伴，是因为它基于对这个行业强烈的看好，”、“对未来极具发展潜力、也是一个几百亿美金公司的这样一个生意，它（滴滴）值得去投入精力。”滴滴的这次投资，看起来颇为审慎。李健对小编称，滴滴去年就开始观察二手车行业，今年是具体判断究竟要投资哪家公司，“业内公司可能都谈过”，而人人车从去年年底开始和滴滴接触的，直到最近两三个月融资的事情才正式敲定下来。此前，小编曾咨询二手车业内高管，如何看待滴滴投资人人车的传言，以及两者联手的前景，对方反问，“滴滴做过新车试驾和售卖业务，现在你觉得还有什么动静吗？”并称滴滴的普通乘客并非精准的新车售卖对象。言下之意并不看好。但滴滴的流量入口正是人人车做出选择的关键因素。在过去的两年，无论是线下分众，还是网剧软硬植入的广告，二手车平台都已经成为流量购买大户。此前，爱奇艺数据研究院院长葛承志在接受小编采访时曾透露，从2015年年底到2016年上半年，二手车品牌在爱奇艺的广告投放上都没有低于2000万人民币。“滴滴有大量的司机有买车换车的需求，它的本质仍然是流量，但跟我们常规理解的流量完全不是一个维度的。”李健对小编称。快车这一业务在中国，已经有超过三年的历史了。这首先就意味着，大量司机已经，或者即将进入换车期。当滴滴的司机想换车时，人人车则会作为最主要的被推荐者。“在过去，滴滴上面的车源主要是新车为主。我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里去，进一步丰富他的车源选择，而且以相对更低成本的方式给司机提供选择，也能帮助把运力成本下降。运力成本下降的时候，司机收入自然就上升了。”李健说，简言之，司机们换二手车更划算、更容易收回成本。此外，滴滴上也聚集了大量车主，滴滴希望车主能把车卖掉，别自己开车，共享出行；人人车则能获得大量二手车车源，因为二手车行业目前现状是车源偏少，但买家非常踊跃，”你只要争取到车源，就一定有买家可以把它消化掉”。但如果说滴滴的先天条件如此优厚，它为什么不自己做二手车业务？据小编所知，滴滴此前也在试水二手车市场，去年收购Uber中国后，后者的北西区经理张严琪曾负责滴滴的二手车业务。不过随着二手车领域竞争激烈，加上张严琪离职加入ofo，滴滴的二手车业务对外一直没有太大的动作。二手车需要比较重的线下运营，也需要积累大量的线下团队，“几家二手车平台，车辆评估师都是数以千计，此外还需要大量的车辆保养和维修人员”，上述接近人人车的人士透露。如果滴滴想在短时间内完成出行闭环，那么投资一个二手车品牌会是一个不错的选择。“据我了解，投资人人车之后，滴滴不会再做车的交易了”。虽然二手车电商在最近两年已经广为人知深，但相较线下二手车交易，其实比例并不大。滴滴的入局，可能不仅仅会改变线上二手车电商的格局，如果能更多撬动线下的市场，方称得上意义深远。以下是独家专访人人车创始人李健的记录，经过小编编辑整理：小编：和滴滴接触的整个过程中，他们有没有提出控股或者收购的要求？李健：滴滴之所以选择投资我们，我觉得很大程度上是因为看好这个团队。二手车现在所处的阶段仍然是偏早期的，虽然我们都已经分别是一二十亿美金的公司，但相对于这个大的市场仍然是处在早期阶段。看团队要看你在这个集团里面扮演的价值到底多少，如果是看中的是我们的团队，那就一定要需要保持我们的活力，如果控股了那它就（没有）活力，这就跟做投资这个诉求就不一样了。如果是收购，一般是因为这团队太差了，但这个方向不错。可能他就会选择收购，然后自己派人过来做，我们显然不是这个性质。小编：滴滴之前也在尝试做二手车业务，接触下来你们觉得滴滴对二手车业务的布局是怎样的？李健：他自己做不做业务我倒没有那么清楚，但我知道它一直以来是对这个领域感兴趣的。我觉得滴滴其实在国内的做的投资也不多，我们算一个，如果再数的话，可能就数我们这一套投资布局比较重。小编：除了滴滴之外你们还聊过其他的投资方么？为什么后来选中滴滴了李健：聊过一些基金性质的，但是战投方向的就只有滴滴，其他就是纯粹的基金，可能去批量扫，然后跟进反馈。显然滴滴是我们的最高优先级，因为它不仅能提供资金，还有战略方面的合作意图。你这么想这件事，全世界所有的公司，同样都是给你两亿美金，你为谁要比滴滴更合适？答案就是滴滴是最好的选择，没有之一，它是一个我们要倾尽全力争取的一个投资方。小编：为什么要全力争取？李健：首先，滴滴对二手车这一块非常重视，对这个行业做了长时间的深度研究。这种超级重视，最后落地在某一平台上，一定是要把它自己所有的对未来的期待寄托在这个平台上。因为这样的期待才会使得它可以放开，把所有有价值的资源开放出来，否则它是不可能把自己最核心的资源开放出来的。小编：哪些资源？流量么？李健：流量这事不是轻描淡写能说清楚的。你也知道我们这个行业里面广告的成本极高，所以任何一个平台，它能得到额外的流量支持，这都是一个极大的助力，尤其是你这个额外的流量支持它是独家的，所以它的价值一定超大的，就还不能简单解释为是一个泛流量。滴滴可能不是一个最直接的买二手车的线索，但是它比一般意义上的流量平台还是要好太多。人人车过去有非常多的推广渠道，电视、今日头条、视频网站、搜索引擎，以及线下分众那些都不用说了，但是这些渠道没有哪一个比滴滴的流量更精准。小编：我看到有分析说滴滴提供的流量其实属于泛流量，不够垂直，且转化率不高，但你的观点是？李健：我不认同。举例子来说，就拿我们投放的电视媒体来说，用户当中男女老少都有吧？那个投放是非常不精准的，就算互联网线上一些信息流广告，它的展示也是很泛的。这些用户当时在干嘛，可能在看新闻，或者在看视频，此时此景他们对车是没有任何概念的。但是滴滴的平台呢？我们之所以称为它是一个比较精准的平台，首先它的用户在使用滴滴的时候，你是在一个用车的场景去给他做这种流量的导入。所谓的精准不精准，它不是在用户层面的区分，而是你知道什么时机去推送给他，这是精准不精准的最核心的判断因素。从这个点来说，滴滴的流量是超级有竞争力的。其次，我认为滴滴的平台已经有大量的车主，对于二手车我们现在这个阶段而言，怎样有效地获取车主的关注，是最高优先级。小编：人人车和滴滴合作，对于司机来说意味着什么？李健：人人车和滴滴的化学反应还不仅于此。刚才说的流量主要是对人人车的促进，另外一层面是，原来滴滴上面的车源主要以新车为主，那我们希望二手车的供给也能加入到这个生态里面去，更进一步丰富司机的车源选择。而且也相对更低成本地给司机提供选择，司机可以在人人车上买一台性价比更高的二手车，这样可以降低陈本，增加收入。小编：这一轮融资之后，人人车还会延续C2C的发展模式吗？李健：C2C模式是我们的核心。这一点是一定是不会变的，但我们不会只守在C2C这一个模式上，会考虑在合适的时机去开拓新的方向。小编：例如呢？李健：我觉得都有可能，比如说新车，以及我们已经开始起了个头的金融，都有可能去涉及。小编：金融是指保险还是贷款？李健：贷款。做金融这件事对别的公司有难点，但对我们没有难点，因为我们自己是拥有交易场景的，当你做金融的时候，这是一个在自己完全可控的流程里面去做对接。

【编者按】国内二手车市场尚未成熟之际，走线上之路的创业者，可能正让传统经销商又爱又恨。可以帮助经销商提升交易，但如果想直接操盘自己做，不行，因为还有理解行业、适应消费习惯等很长的路要走，这应该是不少传统经销商的看法。但无论如何，线上平台背靠资本而至时，仍然对线下造成了一定冲击，虽然从交易量来看仍然只是极小的一块。在这样的时期，占据主体的实体经销商怎样看待行业，又是怎样看待线上平台的，小编近日与迈卡易董事长廖衍邦进行了一番交流。迈卡易主要从事二手车线下实体店交易，自2009年公司创立至今，其以最低50%的增长率向前发展，好的年份甚至可以翻倍。目前，迈卡易已在广州和佛山开设两家店，其中，佛山旗舰店的规模为一万多平的五层门店。重线下运营或许就是迈卡易成长的要诀。廖衍邦在最近的一次演讲中说，“二手车实体经销商未来核心的竞争是在管理上面，而不是在其它方面。”而对于线上平台，不久前他也在武汉那场中国二手车大会上进行过颇为尖锐的质问，“如果你有价值干吗要免费？”线上无法离开线下独立存活，这是他的立场。以下为对话内容：互联网不能解决所有行业痛点小编：从2009年公司创立至今，迈卡易整体收入的复合增长率能达到多少？廖衍邦：或多或少吧，迈卡易处于初始发展阶段，从28平米的中介小店，到一千多平的小卖场，到如今一万多平的五层旗舰店，这七年来都有一定的发展。好的年份翻倍以上，譬如2012-2013年，差的时候也在50%左右。小编：您对这一增速是否满意，有没有想过，如果换成互联网的打法，增速会变得更快？廖衍邦：假如没有限迁限购，估计增速更好。迈卡易一直都拥抱互联网，利用其优势去优化我们的经营效率，但行业现状痛点不是互联网都可以解决的（后来补充表示，信任是二手车行业最大的痛点）。互联网在国内早已繁盛发展，甚至领先世界，为什么二手车的井喷一直没成功喷过？这里面就说明，这个行业的很多问题不是互联网能够加速的。小编：迈卡易的业务核心，人才、技术、客户资源、品牌、线下店，哪一项更为重要？廖衍邦：人才最重要，技术在这个行业暂时没有太大壁垒，至于客户资源、品牌、线下店，都是迈卡易的优势。小编：迈卡易也在做评估技术研发、优化信息化工程，与纯互联网公司相比，做这些事情有什么不同？廖衍邦：互联网公司更注重通用化标准化，而迈卡易更注重灵活性和时效性。譬如一个CRM或者ERP系统，一个通用版本，很难适应瞬息万变的市场，或者不同阶段的迈卡易，或者不同特点的经销商。小编：你们曾经被易车、汽车之家、58同城颁发过“全国二手车专业公司20强”、“保证金商家”等奖项，是否曾经与这些信息平台有过业务合作？与其合作中有过怎样的收获或损失？廖衍邦：迈卡易一直与行业垂直平台紧密合作，除了信息发布获取线索以外，我们也进行过一些深入合作，譬如2015年与汽车之家联合主办的一场周末热卖会，两天卖了97台车，收获颇丰。损失谈不上，但每年不断增加的流量成本，也是一个困扰。小编：为什么要和弹个车合作？为什么会认同大搜车？是不是只要不和经销商竞争卖车的平台，迈卡易都会与之合作？廖衍邦：弹个车的最大好处是不占用我们的资金、场地，反而补充了我们的客户资源转化。迈卡易欢迎一切的良性资源合作，至于是否存在竞争，一时半刻难以判别。小编：在金融方面，迈卡易的贷款与很多优信金融、第一车贷等很多平台都有合作，为什么？廖衍邦：一个行业肯定是金融撬动的，没有金融先行，这个行业难以发展。迈卡易之所以很早就愿意跟金融平台合作，是希望尽早建立自身在行业信誉体系里面的征信，这对未来的发展肯定有帮助。小编：个人车主想要卖车给迈卡易的话，迈卡易是利用车300的价格评估技术进行收车吗？廖衍邦：车300是一个不错的参考，迈卡易会结合自身情况与实时市场状况进行评估。要先理解自己再谈优化行业小编：二手车能不能成为被数据驱动的行业？廖衍邦：随着大数据技术的逐步完善，对任何行业都有帮助。中国二手车行业，仍处于早期发展阶段，很多东西尚未成熟，不太稳定，个性化区域化现象也很严重，数据模型难以精确成型，说驱动还有点早吧。小编：在二手车行业中，线上平台只能是工具吗？他们的价值是什么？廖衍邦：“工具”看你怎么定义了，譬如某些快消品，京东淘宝俨然成为了消费场所，商品制造者和销售商反而成了“工具”。反过来，一个餐馆会不会没有了大众就活不下去？假如有没有大众，这个餐馆都能继续经营，大众只能扮演“工具”的角色。线上平台在二手车行业中的价值，现实中最明显体现的，就是给实体经销商带来流量。线上平台用批发价买入流量，挣点钱卖给经销商，还是比经销商分散买流量要便宜，效率更高，你就有价值；反之，你强行霸占了流量，甚至在百度哄抬物价，同时你的流量卖给经销商的效率低下，精准度差，还要一年比一年卖得贵，甚至比经销商自己买还高成本，试问你的价值在哪里？小编：武汉二手车大会上，您说“如果二手车平台做的事是有价值的，为什么免费？”但是互联网的打法其实就是，免费打败收费，您怎么看？廖衍邦：免费只是进程中的一个阶段，谁一辈子做免收费自己又亏本的生意？关键是，你的免费是否为了重造行业结构，优化行业效率，提升消费体验，从而创造你的价值。而且，所有的免费，最终都是“收费”的，只是羊毛出在猪身上而已。一个处于初始阶段的行业，收费是必须的，需要最直白的利润去建设去发展。造都没造起来，你改造什么？连你自己都不懂怎么去造，你凭什么去优化？二手车行业现在免费的，你要打败哪些在收费的？举个通俗的例子，互联网这么牛，是否可以免费把一头牛从养殖场直接空运到我家里，我就吃上了美味的牛扒？屠宰场、分发商、餐馆大厨，他们的价值可以免费打败收费么？小编：天猫已经聚集了海量实体经销商，对于大宗消费的汽车来说，如果跨区域流通、信任机制、支付体系这些问题了，会不会有一家或几家互联网巨头，同样收纳大量实体汽车经销商？廖衍邦：美国几乎没有中国的区域流通问题，信任机制和支付体系也相当成熟，Beepi为什么死了？其次，收纳来干嘛？天猫收纳了哪些实体经销商？社会讲求分工合作，分工源于专业，合作源于成本。我相信未来，会出现互联网巨头与实体经销商巨头的紧密合作，但谁收纳谁，感觉都不太理性。小编：原来的二手车流通体系是，车商收购车主的二手车，经过处理后，再卖给别的车主。线上平台出现后，开始出现C和B排列组合的各种撮合交易模式。您认为互联网科技会改变商业形态吗？线上平台流量、数据、系统可以帮助线下交易提效增速吗？廖衍邦：可以，已经有很多行业，商业形态被互联网科技优化了。就说二手车行业，通过线上平台给迈卡易提供的后台数据分析，看到哪些库存车受欢迎哪些车不行；又譬如大风车系统，帮助我们更好地提升线索转化管理，这些都是我们渴望得到的。不投实体可能是风投想象力不够小编：您认同二手车电商平台是一群程序员、客服、销售、战略家组成的吗？综合来看，这种线上平台的交易模式是不是比传统行业高效？廖衍邦：现在有二手车电商平台么？还没有真正的平台交易之前，我无法比对它与传统行业的效率高低。小编：线上如果低效，它们就该死。但是活着，是不是资本在支撑？廖衍邦：无论线上线下，效率提升都有一个过程，不是一蹴而就的。假如资本愿意支撑线上平台活着，自然有资本的理由。然而，为什么资本就找不到支撑线下的逻辑呢？我是不大相信二手车行业是线上驱动线下的，反过来，只有线下发展到一定阶段，线上才有发展机遇。假如我的逻辑正确，哪个资本先取得线下优势，将来就有博弈权，而不是死守所谓的互联网思维。看起来，不是一般线下实体可以满足风投的需求，冒昧说一句，这不是线下实体的局限性，是风投的想象力不够，或者是对行业的认知不足。小编：主机厂似乎很少为自己的二手车业务做线上广告，但二手车电商却已经通过大量资金投放广告，这虽然可以强化品牌认知，进而间接催动交易，但是从根本上讲，线上平台大量投放广告是不是一笔不划算的生意？廖衍邦：这些广告起到了消费教育作用，整个行业都能从中收益。二手车平台之所以这样投放，固然有他们的道理，简单概括就是烧钱模式。至于是否划算，只有投放的人才知道了，呵呵。小编：传闻一些线上平台会出现调表车的车辆，在质量把控上，互联网人创业与车商经营二手车，差距究竟在哪里？廖衍邦：差别在于对行业状况的了解，对消费的认知上面。假如一个互联网人没买过二手车没卖过二手车，他怎么知道消费者想什么？更别说他的个体认知与广泛性的差异了。假如一个互联网人没参与过二手车经营，没在这个圈子混过，他怎么了解这个行业的机遇在哪里？任何人创业，没有做足调研，没有奋战其中，怎么能够随随便便成功？反观车商，假如你不敬畏互联网的力量，不学习互联网思维，拒绝与互联网共舞，迟早一天会被淘汰。小编：理论上，通过二手车电商平台买卖车，会减少租店、人员、售后等多项成本，将重的交易变轻。但是在实际过程中，即使卖新车，也是一个销售顾问不断说服、车主实地感受的过程，所以对于二手车行业来讲，线上化交易是不是还没有达到成熟的消费环境？廖衍邦：是的，原来之所以重，肯定有重的道理，不能一下子变天。谁都想轻，但轻要找到轻的理由。迈卡易现在很重，为什么我们可以踏踏实实去重？因为我们相信，重是一个学习一个实践一个探索的阶段，重过了，你才能在历练中找到轻在哪里。同时，我们相信，从重变轻不是一个突变，是一个累积的渐变，顺势而为。一定程度上，互联网的优化，新零售的植入，让我们的店租、人工、资金成本逐渐降低，这不就是一个从重变轻的过程么？

新零售给电商的创业者设下一个很体面的台阶，让空悬着的电商一步步迈向线下实体。老牌电商玩家亚马逊、阿里巴巴、京东、聚美优品、当当网不遗余力的开垦线下市场，都在寻找着新的增长爆发点。但面对迟迟不曾破局的汽车电商领域，创业者们开始结合电商特点和国外先进实体经验，又找到了新的玩法。花生好车便是其中一员。花生好车创立于2015年6月，创始人陈鹏云早先是一位互联网金融创业者，面对线上日益高昂的流量成本和线上极高的金融风险，他一直寻找一个既有资金端，也有资产端的闭环模式。花生好车创始人陈鹏云而汽车行业成为了他最佳的选择。对于花生好车，在创业之初陈鹏云选择了“直营、直租、直采”为核心的商业模式，瞄准三四五线的新性汽车消费市场，主打90后年轻群体——因为年轻群体的消费理念更新潮，比较容易接受买车到用车的转变，即更愿意接受融资租赁等新兴产品。所谓直营指的是：花生好车前期投入铺设直营门店近200家，大部分采用街边小门店的展厅形式，门店成本在几十万远低于4S店成本。他形容这种街边店和链家门店形式相似，把门店开在小区附近、商场周围等人群密集的地方，规模不大。而在郊区，花生好车开设大型汽车展厅，用于辅助街边店陈列车型上的空间不足。直租即现在行业比较流行的汽车融资租赁模式，在直租模式下，车辆登记在花生好车公司名下，如果承租人出现逾期等违约现象，租赁公司能更方便地取回车辆并进行再处置；另外，车辆登记在租赁公司名下，承租人就很难将车辆抵押或者转卖，风控也有很大帮助。同时，直租的利润空间也相对较大。不过，在直租模式下，租赁公司需要承担车辆使用过程带来的损坏或事故等风险情况。直采：花生好车直接与主机厂对接采购。目前花生好车已经获得部分主机厂品牌授权。目前，花生好车在线上依托于自建平台、微信、app以及与各大电商渠道达成合作，一边通过线上获客，并进行风控管理和完成部分交易环节，一边在线下自建门店完成客户的车辆交付，以及售后服务。意在实现全渠道融合。值得注意的是，花生好车的线下实体门店规模较小，成本仅为几十万元，远低于4S体系造价高昂的实体门店。同时，为了承接电商带来的大量流量，花生好车还选择像京东一样自建仓储物流体系。目前，花生好车在重庆、兰州等地建立了10大中心仓库，辐射周边省市，订单需求当日响应，以便门店最快完成交付，达到高效率运作。据陈鹏云介绍，花生好车发展过程中参考了大量国内外优秀的实体经营案例。1、借鉴美国汽车批发超市Costco，以客户的会员体系为核心需求，将汽车和超市结合在一起。2、借鉴日本小展厅的营销，以多种的营销形式来向客户渗透，同时把销售与维修能够区分开。售前只做获客跟客户服务的过程，把维修挪到城市的郊外。3、二手车和新车共同经营。未来不出三到五年，新车、二手车的消费比例应该1：1水平。目前在欧洲已经开始实行新车、二手车在同一个卖场里面，同样地给客户提供多样化的选择。4、自营融资租赁产品，以德国主机厂为例，自营融资租赁产品可以实现二手车的回收。二手车在国外很多来源是来自于租赁,因为租赁，中间客户会来退车、会来置换车辆，所以天然会从融资租赁产品中生产出很多二手车，来进行二次出售，或者进行二次租赁。5、学习链家。直营门店，包括门店VI设计，服务实现完全标准化。除了模式探讨之外，汽车之家、易车等汽车资讯门户在电商方面也尝试多年，面对电商和原有经销商体系的冲突，仍未找到合适的突破口，花生好车又该如何权衡二者的矛盾呢？陈鹏云告诉我们，原有的电商普遍缺乏实际渠道。包括汽车电商的交付还要依托于4S店，对厂家来说，原有整个电商体系要从厂家拿车，客户还是回到4S店来交车，做的仅是个线上获客的功能，没有必要在中间再加一道电商。而花生好车则是要做4S经销商的补充，就像二级网络经销商一样。有独立的经销网络，和自建门店；同时，目前的4S经销体系更多在一二线为主，花生好车则定位于二三线、三四线，跟厂家形成了很好的互补关系。其实，花生好车并非汽车新零售战场上的唯一玩家。易鑫金融、一猫汽车、神州买买车都在用相对互联网的方式开垦市场，二手车行业的优信、瓜子、大搜车也开始向新车零售业渗透。面对未来日益激烈的竞争，陈鹏云表示，“这个行业一定是持续战，尽管说行业能够引起关注，更长远来看，它更多的依赖于消费者的消费理念的转变，或者对整个品牌服务的新认知，并不在于某些资本，也不在于某些企业大幅投广告”。

“有料车指数”近期，有消费者反映，瓜子二手车网悄悄上调了中介服务费，价格从原来的3%上涨到了4%，单笔车辆交易中介费的最低费用，已经上调至3500元。南都记者注意到，2016年1月份，瓜子二手车的单车平均佣金不到1600元，但在不到一年半的时间内，其佣金已经翻倍，此举引来各方热议。瓜子二手车方面回应称，交易费由3%增长至4%，同时推出“放心宝”这一产品，为买家提供12大系统保障。这是瓜子二手车打造全服务平台的开始，未来瓜子二手车会推出与车相关的所有服务。服务费悄然上涨在瓜子二手车“我要买车”板块中，南都记者点开一辆2013款别克英朗GT1.6L手动进取版的信息，该车售价6.30万，售价下方明确标注了“服务费：3500元（车价4%，最低3500元）”。而记者点开另一辆车的信息发现，2013款2.4L自动豪华版索纳塔八代售价10.6万，其服务费则需要4240元。据南都记者了解，在瓜子二手车的官网上，车主如果想卖车，可以通过该平台将车辆信息上架，要购买二手车的用户也可以从该网站上看到这些信息，看中之后，双方再通过这个平台进行交易。在整个交易过程中，瓜子二手车收取一定额度的中介费（服务费）。瓜子优信融资竞速去年第三季度，瓜子二手车可谓是当时业界关注的焦点。企业刚刚拿到了由红杉领投、经纬和蓝驰跟投的2.5亿美元A轮融资，堪称同行之最。随后，影视红星孙红雷成为了品牌代言人，企业还表示将在品牌建设层面每年投入10亿元，以巩固企业在二手车电商领域的地位。紧接着，各式线上线下广告铺天盖地。特别是今年春节前后两个月，在投放了上亿元的广告费后，的确为3月份的销量带来了明显的促进。但4月以来，瓜子二手车“火力”稍降。坊间消息称，4月份瓜子二手车交易量下滑。瓜子二手车相关人士表示，企业在不同时间节点，有不同的战略考虑。“本周四瓜子二手车网融资发布会上，创始人杨浩涌会给大家一个说法。”根据规划，瓜子二手车2016年的市场费用在10亿元左右，加上人员支出及公司运营费用，新一轮的融资箭在弦上。对于现有的模式，瓜子二手车已经做好了至少2年的战略规划。———今年年初，优信刚刚宣布完成新一轮5亿美元融资。值得注意的是，二手车电商平台之间的“互撕”战再度升级。本周四，这边厢，是瓜子二手车网的融资发布会，那边则是优信集团的全新品牌战略发布。两者前后时间相隔一小时，好戏正在继续上演。

6月12日消息，昨日在中国二手车大会（杭州）区域论坛上，大搜车创始人姚军红发表了主题演讲，他站在二手车商的角度重新解读了自己对于新零售、新消费、新渠道、新时代的想法，并抛出了自己的三点思考——当前的二手车车商应该做好渠道下沉，接入平台完成电商化，并要去（去除）二手车化。在数百家二手车商面前，姚军红呼吁大家要去二手车化，并直言道：“瓜子二手车以后会改名的，我们今天等着它一定会改名，因为它冲上来就叫瓜子二手车，后来发现把自己搞小了，现在已经卖新车了。优信二手车也要改名的，什么时候改怎么改，他们肯定在研究，总有一天要改的。”同时，姚军红还预言到未来阿里巴巴在汽车领域上的投入将会前所未有的大。因为这是阿里巴巴搞定男性用户，抗衡所有未来挑战者必经的一条路。以下是演讲速记全文，授权发布（略有删减，如有疏漏敬请见谅）：今天我的PPT比较简短，大概二十几个字，总共二十几个字，往往字越少，干货可能会多一点。我今天想跟大家分享的是近期我的一些思考。首先我们把话说在前面，未必一定对，但是一些思考，也许对我们的未来往前走可能会有一些提示性的东西在里面。新零售。最近非常热门就是这三个字，我在我们的年会里面也讲了新零售，当时的主题叫“从死亡谷到超级物种”，确实整个零售体系在近十年里面都在不断的说零售要被革命，电商要崛起，线上要把线下的命革了，这个事情喊了很多年。今年开始由阿里巴巴开始讲到新零售，我们好像看到一些希望。终于电商平台开始大喊要跟线下零售商合作了，而不是以前一直喊的所谓的叫革命。所以新零售，是值得我们不断的去研究的。我希望先用一个比较简单的方式解释一下新零售。在1991年海湾战争，我以前在北京，我军队朋友比较多。1991年的海湾战争实际上给中国的军界带来很大的振动，突然发现美国人打仗的方法跟中国人不一样，以前中国人打仗就是领导在家里搞作战部署，搞出一个作战计划，然后在什么时候发起总攻，士兵按照作战部署冲上去。美国人在海湾战争反应出来的军队作战方式完全和这种方法不一样，因为每一个美军士兵都有对讲机有对讲系统，只要他发现的敌情往总部一汇报，可能很快什么导弹、飞机、航母都会被调动来打击前端视频看到的目标。那这里面有两个核心词：第一个就是强悍的后台把每一个士兵都做成一个尖锐部队，每一个士兵可以调动强大的后台打仗；第二个信任，后台充分信任前端每一个士兵所看到的是我们应该去打击的东西。这就是新零售的力证，每一个零售商相当于美军前端的士兵，你们的客户感知最灵活，但是每个士兵的能力不足够充分的，所以说新零售的概念就是希望把前端有一批零售商做成尖兵，由它满足前端的消费者或者商品满足前端消费者的需求，这就是新零售的大的概念。我们再从另外一些角度看，为什么大家要喊新零售？首先说电商，电商为什么这几年突然发现要喊新零售了，为什么前几年不喊，前几年喊革命零售。因为电商的增长到头了，前几天，今天正好晨兴资本的合伙人在，前几天我们聊他们投资案例小米，小米刚开始出来的时候，他发现其它人卖手机靠线下开店卖的，经营成本需要花掉30%，有30%的成本被渠道消化了，所以小米倡导电商模式卖手机。而且确实他们实现了在线上花不到4个点的成本把手机卖出去了。所以它的定价一下子比利用线下渠道的这些手机厂商要便宜了26个点。所以他在前端卖的价格特别便宜，就迅速抓到一批消费者，一下起来了。我们也知道在过去的一年多两年时间里面，小米这个公司碰到一些困境，我们看一些媒体也看到。这种困境怎么来的呢？原来直接通过电商买手机的人，全中国也就不到20%，而且再怎么投广告都催动不了剩下的80%去上网买手机。小米公司再大，占到50%的线上市场依然只占到10%，所以它就开始琢磨，所以它就开始困惑。我们用这个案例看整个中国的电商，就在今天碰到了这样的困惑，就是他们有一些商品没办法电商化，能电商化的都已经被电商化了。或者说能电商化的部分已经完全被电商化，剩下的部分它自己打不了这个仗了，所以就开始喊出新零售。我（电商）是大后台，我要帮助前端你们接触的客户为你们接触的客户服务更多。我们大家共同做生意，把这些客户能够转化成它的客户。当然对于前端的零售店来讲也会得到好处。这个我们从一个电商的角度去看新零售为什么会被提出来。我们今天回到我们的视角，我们是零售商，我们欢迎新零售吗？当然欢迎，以前这些人喊革我们的命，今天突然说大哥这片地区归你管，我把能力赋予你，大家一起赚钱，这个大好事。本身零售商最大的问题就是触达的市场太小，今天在一个地区市场，你不可能触达其它更远的市场。今天做二手车的，让你做其它的生意根本做不来，因为你没有那么强的能力和团队去做这个事。所以从我们自己车商、零售商的视角，新零售对我们来讲是一个绝对重大的机会，一定要攀上新零售的那条楼梯。因为最主要的问题是不是所有的零售商都会变成新零售的代表，一定是只有一部分零售商会变成新零售的代表。因为每一个新零售的零售店他的能力会扩张，他会把其它边上的那些原来的传统零售进一步的缩小。因为只有这样，它才可以和后台的电商平台获得更大的利润。所以我想新零售这件事情，其实值得我们深思的，我们应该在后面一段时间，包括我们的团队也一直研究关于新零售如何对行业，对我们自己产生影响。我也觉得我们确实是非常非常值得思考，也是非常值得慎重对待的一件事情。新消费。这几年汽车发生了很大的变化。首先我们看汽车，国家拼命的推电动车，我想今天二手车商大家还是对电动车是不屑的，因为电动车没什么残值，很难卖。但是国家为什么这么大力的推动电动车，这其实是一个国家战略，甚至未来是一个世界战略。人类社会应用的最广泛的能源就是电，而电在夜间的浪费量是极大的。中国政府要力推新能源，其实一个很大的希望是把夜间的所有的能量能储存下来白天用。这个比起太阳能，什么各种各样的东西要好很多，而且我认为，中国甚至全球电动车的推广和持续不断的推进，这件事情不会停的。你一定会看到有一天街上的汽车几乎都成为电动车，这个是挡不住的。而电动车所有的厂商的卖法不一样，绝对不一样。电动汽车也是中国突围汽车工业的一个重要的一个起点。那么这是一个趋势。第二个趋势这几年突然发现国产汽车起来了，国产品牌的汽车起来的根源在哪？国产品牌起来对我们是有帮助的，因为越是高B格的品牌、国际品牌越是讲究渠道的统一性，越是讲究渠道的标准化，但是越是底层起来的品牌越讲究应用社会资源，因为它自己的能力不强。这几年国产品牌基础的原因在哪呢？我自己分析两个：第一个我们这代人，我70几年的，以前见到的好东西都是外国人生产的，我们的孩子已经不是这样的，他们对中国的自豪感比我们强很多。而对中国的自豪感比我们强很多，非常有利于国内的自主品牌的工业可以往上发展，这是其一；第二就是我们广大的农村市场被激发了，真的我们今天去农村，告诉他说这个汽车有很多的品牌，他首先想但凡汽车品牌都很牛逼，只要汽车品牌都是大企业。我曾经跟一个人聊，他说他们集团里面有个店，在一个偏远山区，卖国产品牌的，一个月卖10台不到，后来换了一个总经理去，干了不到半年，一个月卖80多台。他怎么卖的呢？他说4S店里面都有食堂，然后他向总部申请一笔钱买了一批酒，不是很好的，但是比本地的好，每一个来买车的顾客就炒一桌饭菜请他喝一顿酒，说你找十四五个兄弟来，专门请你的朋友到我们店里来喝酒的。就靠这一个措施，他就半年之后月销量过了百，涨了十倍。这个很有意思的，说明什么？说明本身在农村对品牌认知感不强的，他们对人与人的信任，这一点在他们心目中的印记和作用很大。就像我们二手车商，我其实不断的在各种场合说谁跟你说二手车商不诚信的，对不对？坏事传千里，有一个小事例会传出去。实际上二手车人是非常艰苦的环境下爬起来的，他其实非常维护他自己的用户体验和客户的诚信的，这也是我们的立身之本。确实我们在这种环境下，未来也一定会带来更大的成果，就是我们可以获得各个地方区域消费者的认同。当然这个话说的远一点，我们回过头来，国产品牌再往前走，这些进口的高高在上的品牌往后退，我们就要看谁需要帮助，往后退的人一定需要帮助，它要继续往前走，这个中间永远是平衡。如果我们这些渠道商、零售商如何从中获得一些我们想要的东西？我觉得这也是一个值得思考的。所以我想新消费的第二点就是讲国产往前走，渠道产生了变化。第三点我们今天面对的消费者也不一样，像我们这段时间推出弹个车，这个产品的来源是什么呢？因为我们二手车客户不是喜欢二手车，他喜欢花小钱开好车，你同样的价格告诉他一辆车没开过，一辆车两年的二手车，肯定买新车，想也不要想。谁说我们的客户一定买二手车的？那么本身有很多人花小钱开好车的观念也在变化，像我们的新一代90后，他对于这个车本身的，以前我们叫资产负债表的，我们心目中的资产负债表是大件，买房买车要入资产负债表的，现在的年轻人出生的时候家里就有车，他对车的感知就是一个工具。既然是一个工具，他对所有权和使用权之间的界限就不是那么的明显。现在年轻人问他有没有一万块钱？我有，一个月一千多供得起不？买，其它他不考虑的。所以整个消费者也是在不断的产生新的消费理念，而我们的供给方一定不断会有人产生新的消费产品，让这个市场可以继续繁荣。新渠道。我们刚才已经讲到一点，整个中国的汽车的销售渠道以及服务渠道是不健康的。如果中国的汽车销售渠道是很健康的，国家就不会出台7月1号执行的新的汽车管理办法。在美国没有中国那么多的车商，全美国就是六七万家，但是70%80%都是新车二手车都干的，只有一小部分是只做二手车，而且他们可能三天打鱼两天晒网，它的渠道是集约化的。中国整个汽车工业往上跑，然后大量的4S店被建设，整体大幅增长的时候没问题的，当这个增长碰到瓶颈的时候，这些4S店就很难了。我们今天面对的事实就是30%的4S店赚钱的，40%的4S店或者亏损甚至不赚钱，连奥迪这样的4S店都造反了，我也想不到有什么其它的店能活的更好。整个4S店渠道本身处于一个很不良的生态情况下。但是厂家的压力不断的下降，不断的在压，因为厂家要增长，所以中国产生了一大堆的二网，二网的数据很多人讲的不一样，我也没办法准确判断。他说中国的汽车零售有70%是二网卖出去的，我想可能太高了，不一定，有很多低端的车销量也好。也有人讲怎么也得到40%50%，这个渠道是没有被完全认可的。今天大家我相信有些二手车商也有二网，我们的能力比二网强很多，它基本上是夫妻老婆店，对车了解并不多。整个渠道有几股势力，一个大的就是4S店本身体系，还有新兴的社会渠道，二手车商其实最强。新时代。往后面临新零售、新消费，渠道未来的结构是什么样的？这是我们关心的，我们是有可能迎来我们的新时代，就是我们真正迎来我们的渠道革命。所以我觉得我们今天要从，刚才我们几个议题，新零售、新消费的崛起和渠道的重构去看到我们的新时代。我们的新时代到底是什么呢？这个不一定对，只是一个思考，也许这个思考可能是对的，我们有可能就走到了前面，也许思考不对，大家再去找到正确的思考，但是机会一定在那里。我写了三个点：第一点渠道下沉。因为主渠道在往后退，越是前沿下沉的渠道我们越有机会。就像我们今天北京、上海、广州、深圳、杭州的车商跑到广西等等当地开个门店，绝对是当地最牛逼的，渠道下沉本身就是降纬打击，更容易接触消费者，跟消费者产生持续不断的信任度。渠道下沉有两层意思，今天继续开大店也要考虑是不是更远端的市场，因为消费在下沉。更远端的市场我们更容易占到机会。第二个渠道下沉就是董延博那个，一个大店拖动一群社区店。因为整个新零售从它的商业逻辑角度是有变化的，传统零售什么意思？我今天开个店铺放一些商品，顾客来选。我的商品是不会变化的，我就是这么多商品，你来选，有什么买走什么。但是新零售的概念背后有个大后台，大后台是大加工厂。像今天卖弹个车，除了店自己有车，线上还有50款可以随时卖，这是没有库存压力的，商品会越来越丰富。我们要搞定的是前端消费者，一定要把消费者把住，离消费者越近越好。离消费者越近越要考虑投入产出，店要放小，如果县城都一万两万方的肯定找死，但是到一个县城，到一个集中区域开一个两百平、一百平的店，这个就不一样了。这个就会完全不同。所以渠道下沉是我认为确实我们今天值得思考的一件事情。最近我还约了好几次273的邓总，我也在看就是说真的今天到了今天是不是社区店的时代来临，因为平台变大，前端作战能力变强，前端渗透是非常值得思考的问题。这是其一。其二叫接入平台电商化。因为我们自己电商是不可能的，你今天即使有一个工具，有一个能力自己去做出一个电商平台，没有用的。电商核心是有大量用户，它触达用户的成本极低。因为弹个车的天猫店有时候跟天猫搞活动，那个很恐怖，随便开个小窗口一天一百万人涌进来。阿里在电商领域绝对是巨人，他有多少流量在手上，只是汽车行业之前摸不到门，没有很好的门区，而且这个产业还没有到达提升他重视度的程度。我今天分析阿里未来一定会把汽车干好的，为什么？阿里巴巴有个特点，以女性业务居多，因为它的起源就是由服装小商品起来，我老婆淘宝我上京东。女性用户居多是它先最大的问题，以前曾经讲有两个公司联手有可能打败阿里巴巴，一个京东，男性用户居多，还有一个唯品会，几乎都是女性用户。当年唯品会的估值狂涨也是有这个根源的。女性用户居多阿里巴巴一定会有战略性的重点搞定男性用户。男性用户的品类有什么？电器已经是这样了，已经无能为力了，该占多少是多少。还有什么？绝对是汽车，汽车是男性用户的非常大的聚集窗口，所以我赌，我也认为阿里巴巴在汽车领域上的投入未来会前所未有的大，因为这是它搞定男性用户，抗衡所有未来挑战者必经的一条路。所以说我们要接入大平台这是一定要做的。那篇“从死亡谷到超级物种”里面有一个叫产业路由器，就是大搜车的定位，要做的是产业路由器兼接入电商平台，先把大腿和阿里抱上，你们放心这条大腿一定会越抱越紧，绝对越抱越紧。因为新零售的前提是后端的平台一定要足够大，不能选错对象，万一选错对象，ALLIN，最后后台平台没了，那好玩了，所以这是第二个关健词，新时代来临我们要接入大平台。第三个就是去二手车化。我希望大家可以去思考一下，那些品牌后面挂了二手车的，是不是需要想改改？二手车其实在中国今天是一个负资产。前两天我跟查舜辉也聊过这个话题，二手车本身是一个负资产。汽车2800万辆，二手车才一千万辆，算零售600万辆不到。我们凭什么出生智能干二手车，现在不是新零售了吗？我们不是有机会了吗？所以去二手车化是必须要走的路，而且未来有可能还会去交易化，走向服务化。交易本身有新车、二手车，交易的后端就服务。现在我们金融这么多，下一步把保险公司、车贷，各种金融产品，只要前端汽车服务相关，可以应用于社区店的产品我们都去路由器接进来，支撑前端的零售体，让它的评效和能力更强。我已经请了全球最牛逼的设计公司，以前我也请过，挺贵的，都是美金算的，几十万百万美金算的，设计前端社区店应该是个什么样子的体验。图纸出来大家一起用。那么去二手车化一定是一个未来。前几天有个什么事我也讲过，瓜子二手车以后会改名的，我们今天等着它一定会改名，因为它冲上来就叫瓜子二手车，后来发现把自己搞小了，现在已经卖新车了。优信二手车也要改名的，什么时候改怎么改，他们肯定在研究，总有一天要改的。大搜车比较聪明，起名叫大搜车，没有二手车。所以我想今天我的分享和思考希望能给大家带来一些帮助。确实这个时代值得我们思考，也许机会就在我们眼前，新时代马上就来临，谢谢大家。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。

滴滴收购一九付的流言过去一周有余，即便双方都极力发声对此证伪，但仍旧避免不了舆论场和创投圈的品头论足：一是4.3亿元的天价支付牌照能够提供热点话题；二是，滴滴意欲在下一个来临的万亿市场——汽车金融——竭力站稳脚跟的心思，已经昭然若揭。事实上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修栈道。无论是耗费10亿人民币注册资本，在上海自贸区成立全资孙子辈的融资租赁公司，正式踏足汽车金融领域；还是在App试驾车商城上发布第一款汽车金融产品滴分期，试水汽车金融业务；抑或是后来因为监管压力，最终被叫停的与相关保险公司合作推出的车险业务，都显示着滴滴接下来稳定现有估值的选项，是切入未来前景可期的汽车金融。一张动辄数亿支付牌照的收购流言，不过是为完成资金自有循环和数据沉淀的暗度陈仓。行业巨头的动向，往往夹杂着对一个领域的先期嗅觉和未来评估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽车金融，毫无疑问是互联网出行市场的下一个战局。潜力跟混乱矛盾相生的汽车金融广义上的汽车金融，辐射范围太过辽阔，不仅包括汽车生产、流通、购买、消费等环节中的金融活动，还包括经销商展厅建设融资、库存融资，而大多数互联网汽车金融业务的针对性群体，不过是C端的消费金融和车后金融两块，俗称新车/二手车购车车贷、车险以及抵押车贷款等，这也是本文想讨论的重点。从育芽萌生到如今高速发展，中国市场化的汽车金融行业不过短短十来年时间：2004年，银监会批准上汽通用汽车金融公司，打破了国内由商业银行垄断汽车金融业务的格局，导致从此以后，汽车金融领域开始涌入商业银行外的民间资本玩家。一份来自新华信的研究报告显示，以2010年为临界点，新车销售的增速逐渐呈现放缓，低增长时代开启，4s店的经销商们直接从新车销售中赚取利润的日子一去不返，而汽车存量市场庞大，想获取低增量的高利润和车后市场开发，辅之以金融手段成必要之选。这份研究报告更通过直观的图标形式得出结论，在成熟市场的汽车产业链利润分布当中，新车销售占比仅为5%，而汽车金融占比为23%。图片：新华信《中国汽车产业链研究报告》起步晚，发展快，这同时造成了中国汽车金融市场中的两大问题：渗透率低和鱼龙混杂。相较于汽车金融发展相对成熟的欧美日国家，中国人的传统购车习惯仍倾向于全款现金。截至2015年底，中国汽车消费信贷规模超过7000亿元，而汽车金融渗透率只有27%，二手车金融渗透率更是不到10%，与发达国家70%左右的金融渗透率尚有较大差距；另一个便是早期市场中难免硝烟四伏——利率战、直租批量采买囤积重资产，以及无底线降低准入门槛，让兴起的汽车金融市场进入大小诸侯混战的战国时代，给人混乱无章的观感。换个角度来讲，这也预示着汽车金融市场的蓬勃潜力和亟待规范需求——一个领域红利前期的表征。相信没有企业和投资机构，会忽视这块预期到来价值万亿的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了拥有强大的后援资金储备（无论是B2C还是P2P的模式），移动互联网时代所强调的场景展示出不可替代的作用。传统的商业银行和汽车厂商，通常都会有线下的网点来作为渠道，前者甚至还开发了一整套网络系统来作为入口，但是二者在移动互联网时代发展金融业务最大的痛处便是，缺失了用户消费的场景。这也解释了，为什么招商银行在去年5月会跟滴滴推出联名借记卡，并企图将一网通支付产品介入滴滴出行的举动——当然，滴滴也受制于没有支付牌照的需求。滴滴之外，具备出行场景的互联网产品无论体量大小，理论上讲，相比传统商业银行和汽车厂商，都率先拥有了切入汽车金融市场的先天优势，现实情况也正是如此：神州旗下开展的买买车和车闪贷业务，易到早期与海尔共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租车领域面临共同转型时，快快租车联合Formax金融圈推出的抵押车贷和托管放租业务，无一不透露出出行场景产品试图切入汽车金融的野心。从电商到平台，互联网汽车金融摸石头过河金融渗透率低、市场空间大、盈利能力强，对于大多数闻风而动的互联网公司来说，尽早插一脚抢占红利先机是必要的。在整个汽车产业链中，需要从中找到一个合适的切入点。新车买卖很容易就进入这些捕猎者的视野，于是，纯线上依托于汽车电商的模式应运而生。图片：易观《2016年中国汽车+互联网研究报告》2014年，垂直类汽车媒体易车和汽车之家宣布汽车电商战略，紧随其后阿里和京东也开始跟进汽车电商，包括一猫汽车、团车网、车享网也纷纷融资杀入。汽车电商一时间风光无二。但时至今日，汽车电商似乎正在逐渐脱离汽车金融切入的主干道：京东把此类业务卖给易车，此后易车和汽车之家又裁撤了电商部门，阿里则把线上整车销售业务转向车秒贷，其他的汽车电商平台则纷纷寻找新的切入点。归其原因，一来如新华信的研究报告所言，新车的整车销售都不再是利润高点，4s经销商都赚不到什么钱，加上线上的流量成本，汽车电商的确有点名不副实；二来渠道和入口确实有了，但消费场景化仍显割裂，无论是直接导流，还是O2O或者B2C的模式，线上线下并没有实现一体化；再者汽车厂商与4s店的利益捆绑关系，让从中杀入的第三方角色稍显尴尬。汽车电商之路基本搁浅，切入汽车金融只好另寻出路。2014年到2015年初，二手车市场突然涌入众多入局者，人人车、优信二手车以及瓜子二手车先后进场，当然，他们盯上的除了即将井喷的二手车交易市场外，还有能够为此量身独有的二手车供应链金融——一个新的汽车金融切入点。中国汽车流通协会今年年初发布的信息显示，整个2016年，二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。预计到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1:1。未来一段时间内，行业将保持10%~15%的增长速度。二手车网络销售平台的搭建，当然不只是单纯为了线上二手车的销售，从优信成立初始，就打出“半价二手车”的概念，实质上不过是一半一半的融资租赁产品。优信优先通过二手车布局汽车金融市场，人人车和瓜子二手车自然也不落其后。但无一例外，三者从二手车打通汽车金融的方式，都是拉着第三方的金融平台一块儿玩：优信绑着自身集团和微众银行，人人车联合民生银行，瓜子二手车左右则站着浦发银行和长安信托。本质上，这还是一种平台类的流量生意。不仅如此，包括纯粹依靠自建平台直截了当切入汽车金融的阿里车秒贷、易鑫车贷、第1车贷，除了发挥线上平台功能，链接用户与相合作的金融公司和融资租赁公司之外（无论是自营金融产品还是第三方金融产品），把控得了线上入口和流量，却缺乏相对成熟的线下把控运营能力，导致飞单。即便通过了线上复杂的审批流程，线下的转化率和用户体验仍成棘手问题。一言蔽之，均受制于线下有效的切入场景。汽车金融的未来=线下场景+线上平台+金融场景一词，在互联网的词汇发展史上，是晚于“入口”和“渠道”出现的，在过去两三年与O2O结伴成长。当大多数O2O公司在爆发之后逐渐归于沉寂后，场景消费的概念并没有因为O2O被判死刑随风而去，反而越来越被大多数互联网公司所强化。相比于线上为业务而服务的买卖车和车贷保险等汽车金融平台，构建了线下真实用车场景的工具性应用似乎更匹配汽车金融的切入点。网约车、专车、B2C/P2P租车，这些直接链接用户和平台端的汽车需求响应，看起来能够更直观地在满足用户基础需求之外，提供相应的金融接口。所以，也就不难理解为什么滴滴在主流的网约车服务外，开始逐步通过注册融资租赁公司和与传统商业银行合作的方式，试水汽车金融业务。神州租车向神州优车出售二手车买卖业务，并与神州买买车和车闪贷进行业务整合，陆正耀自己也说了：“专车大战已结束，正准备下一战斗”，言外之意有着无外乎向汽车产业链上下游转移的趋势；此前两年舆论口上风头正劲的P2P租车领域，倒闭与转型或者借助外力进行品牌升级已成事实，其中也有高调宣称通过自有场景进入汽车金融的公司，譬如快快租车，在2015年拿下A轮融资后，就与Formax金融圈宣布战略合作进军汽车金融——这也是目前为止，P2P租车行业唯一一家有意于通过租车主业务向产业链转移的公司。拥有自我构建的准确场景，是这一部分出行应用相对于汽车电商和纯金融平台的优势，优先解决了获客精准度和需求匹配的关键，而所谓准确，正如此前形容支付宝不遗余力接入社交支付场景的那句笑谈——“没有人会站在ATM机前社交聊天”可以反证：在现实的用车租车市场，总有人多少会有车的使用需求，无论是车贷车险或是抵押车贷款吧。当然，满足场景并不代表就能无缝对接。杀入金融业务还有两个充分不必要条件：要么有足够的资金储备来保证运营，要么开拓丰富的产品线，保证各层级用户都能找到匹配适合并且利率公允的产品，增强资金流动活性。汽车金融的万亿市场，任哪一家恐怕都没有足够实力宣称有充足的资金量。这样的话，所面临的选择，恐怕就是与强大的传统金融机构开展互利合作，或者，干脆背后直接站着一个不差钱的金融操盘资金方：既能输血，也能提供丰富的产品品类。滴滴背后站着雄厚资本期待稳定估值等待IPO后变现，手中有粮；神州自有重资产，在资金储备和流动性上相比前者稍逊一筹，但不断展开的对外合作——与商业银行的授信协议以及跟网络巨头搭台唱戏，都让神州有继续深耕汽车金融的筹码；月初与滴滴有过绯闻的快快租车，则在此前与Formax金融圈合作初尝汽车金融的甜头后，关系愈发紧密，也不排除两家有资金产品方+场景入口来布局汽车金融的意向。再者，因为是线上平台+线下运营的叠加，对比纯线上平台模式中所凸显出的线下运营不力问题。在上述的三个出行场景中，从对线下运营能力的把控要求而言，滴滴的纯响应平台模式，是低于神州线上平台线下自营门店自有司机的B2C模式的，后者又低于以快快租车为代表的轻资产重线下运营P2P模式，但也不能一概而论。汽车金融的场景化切入，无疑对入场的角逐者提出了更高线下运营要求。

二手车交易突破千万辆，再次引发大量资金涌入。自年初优信二手车获得5亿美元融资后，2月4日，车赢官方宣布目前已完成由复星昆仲资本领投的数千万元A轮融资。据了解，目前二手车电商受资本青睐的背后，实现盈利已成为可能。此前，因各平台普遍采取“烧钱”的做法，难以盈利一直备受诟病。然而，随着优信二手车、车赢等平台先后获得巨额融资，瓜子二手车和人人车等平台宣布即将盈利，业内预测，二手车电商也将加速迎来平台的整合。千万量级新阶段尽管全年数据尚未出炉，但二手车市场年交易量规模将破千万辆已是业内对市场的普遍判断。据中国汽车流通协会的数据显示，截至2016年11月，累计交易量为927.06万辆，累计同比增长10.36%。预计全年交易1030万辆。对此，中国汽车流通协会秘书长肖政三表示，交易量达到千万辆级将代表二手车市场进入一个新的发展阶段。业内普遍认为，二手车市场的井喷与各地限迁政策不断破冰有关。2016年3月，二手车“国八条”开始正式执行。“国八条”从流动环境、交易登记、税收政策、金融支持等八方面提出意见，其中破除限迁、税收政策调整、临时产权制度等为二手车发展松绑。行业预计，限迁解封后，我国的二手车市场交易量可望超过3600万辆，交易额可达两万亿元。据不完全统计，2016年已有十几个省、自治区、直辖市全面执行了“国八条”，解除限迁城市已达到200多个。随着二手车限迁政策在全国各地陆续缓解，“国八条”及税收利好政策、环境进一步改善下，二手车市场将进入爆发期。肖政三表示，2016年我国二手车市场规模突破千万亿元大关，尽管数量不是很大，但确实迈上了一个新台阶。2017年政策因素加上市场因素，二手车市场增速约在20%。分享市场红利面对日渐火爆的二手车市场，在利益诱惑之下，大批资本开始涌入，试图分享二手车巨大的蛋糕。自去年9月开始，人人车率先宣布获得1.5亿美元D轮融资；同月，瓜子二手车完成超2.5亿美元的A轮融资；10月，淘车无忧获1.2亿元A+轮融资；11月，二手车B2B平台车到山前获1亿元B轮融资；车易拍宣布获得3亿元的E轮融资。在资本市场的助推下，二手车电商行业受到广泛关注与追捧，逐渐步入正轨的二手车行业成为创业和投资热点。值得关注的是，与往年注重“烧钱”推广不同，今年各电商平台逐渐放在创新盈利模式上。据优信集团董事长兼CEO戴琨透露，2016年优信二手车的业务规模同比就增长了3倍，12月单月交易突破5万辆，交易规模37亿元，单月收入超过1.5亿元。优信拍业务已于去年7月实现盈利，优信二手车也在去年11月单月突破2万辆，并实现盈利。与此同时，人人车也宣布，2016年11月平台已经实现了“毛利为正”，预计在2017年实现全面盈利。而瓜子二手车则宣称其将冲击月销10万辆目标，今年将继续高速增长并实现盈利目标。随着二手车市场规模的进一步扩大，易观智库预计，二手车电商交易量2017年将增长至221万辆，2018年增长至324.9万辆；二手车电商交易总额也将在今年达到1328.5亿元。行业洗牌迹象明显在交易量和交易总额的规模增长下，二手车电商市场的马太效应开始出现，一些规模较小、车源不稳定、买家流量低的二手车电商平台面临资金断裂的风险，业内预测二手车电商平台新一轮的洗牌即将展开，陆续会出现退出市场或被兼并收购的企业。据悉，2016年底，二手车电商平台车来车往与开新二手车宣布合并，合并后双方将在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万辆的交易量，行业整合初步显现。而据不完全统计，目前已经有超过15家二手车电商平台倒闭，包括麦麦车、淘车之家、你我车平台、卡卡二手车、车先生、哪有车、估车网等。即使是有深厚背景的平安好车电商平台，也未能幸免。对此，北辰亚运村汽车交易市副总经理蔡海员表示，“二手车电商抱团取暖，优势互补将成为一种趋势。在一个个泡沫破碎后，二手车市场需要重新梳理”。在二手车市场步入千万量级之后，二手车电商平台的整合也将正式开始。

7月4日消息，日前有多家信息源透露称，二手车电商优信公司旗下的优信拍等业务将在近期实现借壳上市。据独家获悉，优信拍正在参与A股上市公司浙江步森服饰股份有限公司的重组计划。据了解，7月1日浙江步森服饰股份有限公司发布了关于重大资产重组事项网上说明会召开情况的公告。公告称，浙江步森服饰股份有限公司与优信拍（北京）信息科技有限公司正在开展谈判、方案设计与论证，并与相关中介机构积极推动一次重大资产重组事项所涉及的尽职调查、审计、评估等工作。即优信拍（北京）信息科技有限公司正在参与浙江步森服饰股份有限公司的重组计划。据介绍，浙江步森服饰股份有限公司股票自2016年7月1日起继续停牌，累计停牌时间不超过1个月，预计不晚于2016年8月1日前披露本次重大资产重组的相关文件并申请公司股票复牌。在深圳证券信息有限公司提供的网上投资者关系互动平台，步森公司董事长兼总经理陈建飞先生、独立董事方铭先生、财务总监袁建军先生、董事兼董事会秘书李连达先生针对本次重大资产重组的相关情况与投资者进行沟通和交流，在信息披露规定允许的范围内就投资者普遍关注的问题进行回答。但步森高层对于投资者对于优信拍是否借壳上市或收购优信集团部分资产等问题，并未直接回复。据悉，浙江步森服饰股份有限公司创建于1985年，专注于男士衬衫、西服、西裤以及茄克衫、T恤衫、职业装等服装服饰系列产品的设计、开发、生产和销售。2011年，步森股份A股在深圳证券交易所首次公开并发行。数据称，步森服饰2015年实现营业收入4.02亿元，较去年同期下降16.52%；实现归属于上市公司股东的净利润（以下简称“净利润”）1150万元，同比扭亏为盈，增长111.21%，实现扣除非经常性损益的净利润为负2418万元，即亏损2418万元，公司已经连续两年净利润为负。另一方面，据易观智库2015年中国二手车电商平台交易份额数据称，二手车B2B电商平台优信拍占2015年中国二手车电商平台交易份额的27.9％，位居第二。业内人士称，在国内A股上市要求该公司必须具备的一点就是要有连续三年的盈利和盈利增长，近年二手车电商大兴广告战，二手车电商优信更是在广告方面投入巨大，此次优信集团单独剥离了二手车B2B电商业务优信拍借壳上市，或将亏损业务一并甩给集团旗下的二手车B2C电商平台优信二手车，强行让优信拍的数据达到上市标准。有关重组具体方案和相关信息，将持续跟踪报道。

2月17日消息，二手车圈又传噩耗。媒体称，平安好车的业务正在逐步关闭，有些地区员工已经吃了散伙饭，内部员工或将遣散，业务或将打包甩给汽车之家。接近平安好车的内部人士透露称，平安好车确实会在近日停止网站端口，3月15日前完成内部其他事宜的安置。平安好车确实有意打包出售给汽车之家，但双方沟通未果，没有达成交易。汽车之家内部人士透露称，暂时内部还没有要“接盘”平安好车的消息。目前，平安好车官网显示一切正常。某网求证平安好车，官方未正式回应。另有媒体报道称，平安好车是根据平安集团3.0开放战略，以服务平安集团3000万车主为目标，进行业务模式调整。据了解，平安好车是中国平安旗下的O2O电商，主要为广大车主提供二手车资讯、车辆检测、车辆帮卖和车险、车贷等金融服务。2013年5月平安集团上线了平安好车，并豪掷14亿人民币扑向广告界。与当年二手车行业的玩家：开新、车置宝、天天拍车，也掀起过一波广告战。业内人士告诉说，平安好车选择的C2B模式，盈利空间相对较小，主要收取交易服务费，但收费太高又会遭遇车商的抵抗，需要长期烧钱换取生命力。二这不符合平安集团理性务实的文化诉求。后期，平安好车想转型B2C业务寻求破局，但长期烧钱没有回报的互联网式创业已不被平安集团所接受。据发现，在2016新年致辞中，平安集团董事长马明哲着重提到互联网+金融平台的“陆金所”、前交所、前海征信、壹钱包等，互联网+医疗领域的“平安好医生”，互联网+房产的“平安好房”等，并未提到此前看好的“平安好车”。“不过为了车险，平安也不能放弃这个金融增长点。”业内人士称，平安好车的失败并不能代表平安放弃二手车行业，因为二手车背后代表的是汽车金融。未来，不管是投资、收购还是内部孵化，平安的土壤里一定还会在站起来一个汽车行业的代表。平安好车的倒下无疑强烈的冲击了二手车C2B模式。低频、低转化率、高额补贴、巨额亏损，这些问题不只燃烧了平安好车，也正煎熬着其他二手车电商。业内人士分析，平安好车倒下的根本原因在于无法解决二手车的核心问题，例如二手车监测标准、二手车定价权等义。仅仅依靠互联网让二手车行业信息透明显然是不够的。值得反思的是，平安14亿都没烧出个“好车”，瓜子、人人车、优信漫天飞舞的广告厮杀会有结果吗？

1月31日消息，近日有消息称人人车完成了新一轮融资，金额至少1.5亿美元，预计春节前后正式宣布。资料显示，人人车是成立于2014年4月的二手车C2C交易平台，业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，成交均价10万元。此前人人车已经获得过三轮投资：2014年底宣布完成由策源创投、雷军系的顺为资本领投的2000万美元B轮融资；2014年4月获得红点投资500万美元A轮融资；2015年8月获得由腾讯战略领投的8500万美元C轮融资，包括雷军在内的上轮投资者亦有跟投。人人车CEO李健曾对腾讯科技表示，C轮融资主要用于人人车的后续发展，一是建立“交易+服务”的体系，二是继续加大市场投入，让增速再快一些。李健进一步表示，过去人人车主要聚焦在做交易，后续将更注重服务，包括满足买方对车保养、维修的需求。无论是从创业还是资本层面来看，过去一年二手车电商正变得炙手可热。众多创业者瞄准这一领域，以不同模式切入二手车交易;资本大战已经开启，车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧、车置宝等多个二手车电商交易平台相继获得融资。近日有传言称瓜子二手车已完成A轮融资，估值10亿美元。此外，据有流量和入口优势的BAT等大小巨头也加快自己在二手车电商领域的战略布局。除了BAT三巨头之外，58同城在2015年11月宣布58二手车正式接入二手车评估平台;12月，赶集网上线“赶集好车”，号称要投入1亿美元进军二手车领域。业内人士认为二手车电商市场仍需培养，或将在2016年迎来规模性爆发阶段。

8月3日消息，据获悉，二手车电商平台人人车获得来自腾讯战略领投的8500万美元C轮融资。人人车方面透露，包括雷军旗下顺为资本在内的上轮投资者亦有跟投，华兴担任财务顾问。知情人士透露，本轮融资其实早在4月底已经完成，当时人人车单月成交刚刚突破1000辆。据了解，人人车成立于2014年4月，此前已经获得过两轮投资，投资方包括红点投资、策源创投和雷军系的顺为资本。本轮融资之后，人人车估值将超过5亿美元。此轮是腾讯在二手车电商行业目前最大一笔投资，也意味着腾讯正在加速布局该领域。人人车创始人兼CEO李健称，人人车的C2C商业模式可以描述为“互联网二手车4S店”，除了继续加大投入，让二手车交易环节更加透明、高效，接下来也会整合资源，建立更为便捷、高性价比的售后服务体系，让用户卖车、买车、用车都无忧。“人人车与腾讯在汽车领域的业务和资源高度互补，对于二手车市场的理解也非常一致，后续也将有深度合作发布。”业内认识你纸抽，相比纯财务投资，腾讯旗下的社交体系，有助于人人车服务口碑进有效传播，这或许是其引入本轮投资的主要原因。资料显示，人人车作为二手车C2C交易平台，目前业务覆盖20个城市，在售个人车源15000辆，7月份成交超过3000辆，成交均价10万元。人人车方面预计，2015年底其单月成交可达10000辆，不排除近期就会展开下一轮巨额融资的可能。根据商务部的统计数据，2014年全年二手车交易700万辆，今年预计1000万辆。面对飞速增长的市场，传统二手车交易非常低效，而且不透明，普通消费者的权益无法得到保障。相比传统观二手车交易，人人车所采取的C2C模式有以下几个特点：1）直接对接车主和个人买家，砍掉中间环节；2）专业评估师上门检测，确保信息透明，排除事故车；3）为买家提供14天无理由退车和1年质保，解决售后之忧。近期，二手车在线交易市场日渐火爆。美国二手车C2C交易网站Beepi正在以20亿美元的估值，寻求新一轮约3亿美元的融资。在国内，二手车电商由于与互联网的结合，成为资本追逐的热点，车易拍、优信拍、赶集网、人人车、好车无忧等多个二手车电商交易平台迅速崛起。不仅如此，以上汽集团和平安集团为代表的整车企业和金融机构借助固有的资源优势，进一步发力二手车，并试图打通整个汽车后市场产业链。与此同时，二手车电商的侧重点已经出现了分化，无论是O2O模式、线下拍卖模式，还是C2B、B2C模式，部分二手车电商平台在每一轮融资之后，都会讲出新的故事。此前在获得B轮融资时，李建曾坦言人人车的二手车C2C虚拟寄售模式是九死一生。此前走访人人车时，对方介绍指出二手车在线交易的难点：一方面，二手车属非标品，撮合买卖双方个性化需求难度很大。另一方面，买卖双方需求对立——车主的诉求是快速成交高价售卖，而买家需要再三衡量、追逐性价比。此外，国内二手车鱼龙混杂，事故车、“泡水”车、法律纠纷车层出不穷昂，买家望而却步。对此，李健的判断是，即使困难重重，但C2C模式连接了车主和买家，他们是二手车价值链中最有价值的部分。平台能接触到两端的用户，也更容易形成口碑。据了解，人人车还计划把业务做重，采用真正的O2O模式更好地服务于汽车后市场。目前，人人车已经在北京地区尝试开设实体服务站，针对买车用户推出的VIP服务，比如检测、洗车、以及成交后一些买家要求的整备服务等。而未来如若将线下服务持续做重，并扩大规模，势必将有更多的资金注入。

北京时间3月18日消息，二手车电商平台优信集团今日对外宣布，公司已经完成来自百度、KKR和Coatue的C轮融资，总计1.7亿美元，由华兴资本担任独家财务顾问。优信CEO戴琨对腾讯科技表示，百度是用户进行信息检索的首选入口——包括二手车信息。优信和百度在二手车电商领域也有相当多的共识，此次百度战略投资优信，会进一步加强双方的综合服务能力。通过两家的优势结合，可以将更多透明可信的二手车资源呈现给消费者。仅在半年前，优信集团于2014年9月刚刚披露完成B轮2.6亿美元的融资，B轮投资方为华平投资集团、老虎环球基金等。优信集团由原易车集团副总裁戴琨在2011年时创立，曾获得易车董事长李斌的天使投资。2013年，优信集团A轮3000万美元融资的投资方包括君联资本、DCM、贝塔斯曼亚洲投资基金以及腾讯。融资后全面进军B2C二手车业务优信官方表示，这一轮融资的核心目的是为了进军二手车B2C领域。3月15日，优信集团已经推出其垂直二手车电商平台“优信二手车”。据悉，此次融资之后，投资方百度也将对“优信二手车”B2C业务进行全方位支持，以及多种战略资源对接。在半年的准备过程中，“优信二手车”目前已经覆盖50个城市，部署1000多人，通过自主研发的车况检测设备“查客”以及精确的车辆识别能力，以保证上线车辆的信息真实透明。另外，“优信二手车”对外表示，将向用户提供“无事故承诺”服务，确保车辆无水淹、无火烧、无重大事故，如果用户发现车辆为事故车，可在15天内全额退款。在上线B2C业务以前，优信集团创立四年来主要专注在二手车的B2B业务，也就是二手车拍卖。在新业务上线后，优信集团将拥有B2B二手车拍卖平台“优信拍”，以及B2C品牌“优信二手车”。“优信拍”帮助二手车经销商更好地完成收车和卖车的两个环节；“优信二手车”帮助普通消费者更加迅速地找到真实可靠的车辆，享受更好的购车体验。此外，优信拍从去年开始打造“优信金融”业务，公司方面表示在金融领域也已经做了大量的储备工作，将陆续推出更丰富的汽车金融产品。戴琨表示，“过去几年，优信在B2B领域积累了丰富的经验和雄厚的实力。在帮助经销商解决好批发问题的同时，优信也将在零售业务上持续为经销商做出贡献，实现经销商与消费者之间的互通。另一方面，‘优信二手车’平台将通过透明化的购车过程以及对商品的质量保证，逐步使潜在的购车群体从半专业人群过渡为一般消费者，进一步促进二手车零售市场的活力。”过去一年，二手车电商的蓬勃发展，受到资本市场的格外关注，行业内的投融资高达10余起。但受制于二手车复杂且漫长的交易流程，此前很长一段时间内，B2B模式占据了二手车电商的大部分份额。但随着市场的成熟，优信拍这类专注于撮合二手车经销商需求的平台方，也开始关注并进入到2C市场。几乎在“优信二手车”上线同一时间，另一个B2B二手车平台车易拍也宣布将开始面向消费者的2C业务。在二手车电商的争夺战中，随着投资走向以及各家业务模式的变化，竞争格局势必也将开始出现显著变化。