百度在新能源汽车领域又有新动作。一财科技记者11月7日独家获悉，威马在筹划一轮约10亿元左右的融资。这轮投资百度领投，由百度董事局主席特别助理马东敏推进，腾讯正在争取共同领投。腾讯在新能源汽车领域的布局不仅是收购那么简单，低调的腾讯已经在内部研发了自动驾驶系统。11月7日，彭博报道称腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，目前尚不清楚腾讯的开发进展，但腾讯已经有了一个原型，并开始在内部测试。百度领投威马汽车10亿元融资威马汽车成立于2015年12月，公司定位为新能源汽车企业及出行方案提供商。和其它新能源汽车创始团队不同，威马汽车创始人沈晖有着丰厚的汽车行业从业经验。在创业之前，沈晖担任吉利控股集团副总裁，并主导了吉利对沃尔沃的并购——这是中国汽车公司最大的海外收购案。沈晖离开沃尔沃的理由在互联网上广为传播，“传统汽车制造商是造不出智能汽车的；”沈晖也曾公开表示，要把威马打造成挑战特斯拉的存在。低调的威马汽车并未主动对外披露融资信息。2016年8月，沈晖在接受媒体采访时称威马汽车已获得A轮融资，投资人不便透露，但总体融资金额在10亿美元。“从投资人的角度看，创始人是很重要的。沈晖的背景是供应链管理，这是角逐新能源汽车的重要方面，也是威马的优势，沈晖在汽车行业的积累、人脉和其他创业者相比是有绝对优势的。”迈哲华（上海）合伙人郭凯对记者表示。另一方面，特斯拉在中国建厂的消息落地，行业普遍预计特斯拉会在2到3年内实现中国区新能源汽车的量产。对于新能源汽车的创业公司来说，这成了一个至关重要的时间点，无法在这个时间点之前推出产品、建立品牌认知的公司，将失去拓展市场的重要机会。“威马汽车的推进速度和进展状况很好，在业内的口碑很好，行业预计它明年会有产品推出，这是它被投资人看好的另外一个因素。”郭凯称。2016年12月23日，威马新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。2016年，零部件配套工厂和自动驾驶试验区先行开工，全部达产后，将拥有年生产20万台新能源智能汽车的生产能力。沈晖曾在接受媒体采访时透露，温州工厂一期固定资产投资67亿元人民币。2017年上海车展期间，威马汽车首款概念车“AG2020”首次亮相，沈晖称威马汽车首台量产车将于2018年下线。11月7日，记者多方求证得知，威马汽车在筹备一轮10亿元左右的融资，记者致电威马汽车相关人士，对方称此次融资还在进行中，最终的融资额和投资方还没敲定，基于保密协议无法对外宣布融资细节。腾讯的布局很少有哪个领域像新能源汽车和无人驾驶这样受到各路人马的追捧。李彦宏、马云、董明珠、李嘉诚……不同行业的企业掌门人不约而同对新能源汽车表现了热忱。放眼全球市场，新能源汽车特斯拉已经成为独角兽；谷歌母公司Alphabet也在自动驾驶领域有所投入。家大业大的腾讯也不例外。最近几年，可以看出来腾讯对出行领域的格外偏爱，它先后投资国内外多家新能源汽车公司或无人驾驶汽车公司，目前持有特斯拉约5%股份。2014年11月，腾讯、刘强东、易车创始人李斌和汽车之家创始人李想等共同出资成立蔚来汽车。2015年3月，腾讯联手富士康、和谐汽车共同成立新公司“和谐富腾”，三方签订协议在“互联网+智能电动车”战略合作；2015年12月，和谐富腾与和谐汽车携手成立了名为“爱车”的电动车公司；2016年10月，原爱车的产品团队悉数加入原爱车CEO付强牵头成立的“爱驰亿维”的公司，爱车公司则和谐富腾、腾讯一道成了爱驰亿维的股东；2016年10月30日，爱驰亿维公司年产30万辆新能源汽车项目落后江西上饶，项目总投资达133亿元。进入2017年，腾讯加快了新能源汽车、无人驾驶领域的布局。3月16日，腾讯以领投的方式再度投资蔚来汽车；同月，腾讯斥资收购电动车龙头公司特斯拉5%股份；10月，腾讯被曝通过其注册于新加坡的子公司Copper投资4亿美元印度打车公司Ola，新融资主要用于电动车研发。考虑到之前的投资，腾讯对自动驾驶系统的研发也是水到渠成。11月7日，彭博报道称，腾讯已经开发出了自己的自动驾驶系统，目前尚不清楚腾讯的开发进展。

共享民宿独角兽Airbnb的中国团队再起人事风波。10月24日，Airbnb中国区负责人葛宏离职的消息得到确认。这位6月刚荣升Airbnb全球副总裁、在中国走马上任的掌舵者，仅仅在岗位上奋斗了四个月便默默退场。与之呼应的是，10月19日，Airbnb在官网上表示：“Airbnb（爱彼迎）联合创始人及首席战略官NathanBlecharczyk将出任Airbnb（爱彼迎）中国的主席。”同时，Nathan会确保北京以及上海的团队能够有一个和总部领导团队直接沟通的渠道，并且每个月都会到访中国。这也引发了业内对于Airbnb是否要转变在华策略的猜想。事实上，公司今年的一系列计划才落地不久，但在外界看来，似乎和中文名“爱彼迎”一样，Airbnb在中国有些“水土不服”。Airbnb欲开拓的中国市场，本土的创业者们也正虎视眈眈，途家、小猪短租都是Airbnb的直接竞争对手。短租、民宿行业的融资、合并还在持续，政策监管也利剑高悬。共享经济的哲学带动了这个处于酒店和长租之间的夹缝市场的发展，但是中国的共享民宿市场如何走远，还有诸多探讨空间。本地化难题Airbnb用户遍布191个国家近34000个城市，2014年和穷游网展开战略合作，逐渐进入中国市场。彼时，一位业内资深人士告诉记者，Airbnb主要针对有海外使用经验的用户和到中国的游客，本土优势不够明显。在接下来的几年中，Airbnb继续寻找中国业务掌门人并先后换了四任临时负责人，最终拥有产品和技术经验的葛宏正式上任。据记者了解，接下来将由Airbnb亚太地区负责人萧锦鸿暂时接替葛宏的职务。人事变动的同时，Airbnb中国的业务也在深入。上线“故事”功能、成立负责房东支持的团队、举办线下交流活动、积极与市政府和旅游局签约合作，一系列的举动表明了Airbnb加快进军脚步的决心，目前其在中国已有超过12万套房源。对于Airbnb而言，中国市场是增长率最高的市场，也是出境游客增长率第二高的市场，势必不会轻易放弃。但是，中国区一把手的变动依旧折射出了Airbnb在国内市场上的弱点。小猪短租CEO陈驰向21世纪经济报道记者分析道：“外资的互联网公司在中国遇到的问题都有共性，Airbnb也不例外。和中国的创业者相比，外资公司目前只做到了作为市场的参与者。”Airbnb是全球优秀的互联网企业，但是在中国它首先是外企，其次是互联网企业。其面临所有国外互联网进入中国所面临的总部与分部的关系问题。虽然其属于互联网领域里面重运营的O2O行业，相对更有优势。但它试图通过册封“封疆大吏”的方式来重视中国市场，这显然还是陷入亚马逊等企业遇到的“国外互联网公司本土化魔咒——世界上其他地方的业务模式在中国未必奏效”。早年卖实体快消品的外企，如宝洁、百胜，由于明显的产品优势在中国一骑绝尘，但提供互联网服务的企业却无一苟活，本质上是，中国人消费实物的模式与外国人并无二致，全世界人使用沐浴液的方式基本是一致的，但所能接受的服务却大相径庭。Airbnb此次换帅，更像是权力中心任命一个地方官员，而非采用谁有能力谁上的民主方式，其运作模式和二十年前的外企并无二致，这可能不符合这个新兴行业。共享民宿渐进前行从国内市场来看，根据艾瑞咨询发布的《2017年中国在线短租行业研究报告》，2016年中国在线短租市场交易规模为87.8亿元，预计2017年将达到125.2亿元。据记者了解，目前国内在线短租行业主要有两种模式：一种是以小猪短租为代表的纯平台模式，如蚂蚁短租、木鸟短租，其中，小猪短租的房源超过20万套。它们为用户提供短租房、日租房等住宿服务，同时房东可以在平台上分享空置的房源、房间；另一种是以途家网为代表的“自营+平台”模式，除了线上平台，在线下途家网和房地产开发商、业主进行合作，直接获取房源，进行统一规范化的管理和服务，目前途家的在线房源超过65万套。上述业内资深人士向记者表示，B2C模式在房源储备上相对充裕一些，但是线下维护运营成本会比较高。纯平台类的C2C模式比较轻，业务更容易复制和拓展。与打车、单车等共享领域不同的是，共享民宿的规模一直是渐进式增长。陈驰告诉记者：“行业发展一直在加速，规模越来越大，但是一直不是以爆发的方式在发展。目前国内是主战场，体验和服务是核心竞争力。相比前两年，我们的困难少了很多，主要是有了平台效应，之前都要靠强运营。”虽然在线短租市场增速很快，但在国内仍属于小众的垂直领域，而且还面临着安全、信用和政策方面的风险。在政策方面，2017年10月1日，国家旅游局发布的《旅游民宿基本要求与评价》正式实施。在市场准入方面，民宿国家标准强调经营者必须依法取得当地政府要求的相关证照，并满足公安机关治安消防相关要求；民宿单幢建筑客房数量应不超过14间。这些规则对于民宿提出了更高的要求。华美酒店顾问有限公司首席知识管理专家赵焕焱对21世纪经济报道记者表示：“我国共享经济方面的政策是逐步明朗的，例如现在网约车的要求就很高。我认为创新和依法治行业确实需要齐头并进，不可偏废。现在住宿业市场还谈不上垄断，初期一般是市场规模竞争，以后才是细分市场发展。”本土市场上的短租公司在不断地寻求差异化。近日，途家网完成E轮融资，此次线上平台融资3亿美元，此前途家已经将携程旗下的公寓民宿业务以及蚂蚁短租的民宿业务都纳入麾下，并拓展海外市场；小猪短租在今年宣布推出国内首个针对商务场景使用的短租产品，从细分市场突围。

昨日晚间消息，谷歌母公司Alphabet昨晚宣布，旗下投资部门CapitalG将领投打车应用Lyft新一轮10亿美元的融资。CapitalG合伙人大卫·拉维(DavidLawee)也将因此加入Lyft董事会。2013年，谷歌曾对Lyft最大竞争对手Uber投资约2.5亿美元，并赢得了Uber一董事会席位。但如今，谷歌与Uber之间的关系变得紧张。今年2月，谷歌旗下自动驾驶汽车部门Waymo曾起诉Uber，称后者窃取其商业机密。近日有消息称，Waymo已经向Uber开出了和解条件，包括至少10亿美元的赔偿金和公开道歉，但遭到后者的拒绝。作为Uber竞争对手，Lyft当前市值约为110亿美元，规模远不及领头羊Uber，后者市值高达近700亿美元。

今天给大家说说买车到底是该贷款还是该全款，讲这个得根据人来说。如果你是土豪，那就别看了，劳神费力。如果，你只是一个存款不多的小康家庭，那咱么就来细细说说这个问题。买车有三种情况的客户：对于不差闲钱的客户，全款提车好。对于小康有少量存款的客户，分期提车好。剩下那部分客户，看营销人员忽悠程度。为什么贷款买车？还记得中学时期政治课有篇这样的内容，一位中国老太说，攒了20年终于买房了，而另一位外国老太说，30年了终于还清了购房贷款。中国老太买了房却已经老了，而美国老太却已经住了30年。这篇课文的本意当然是引导新时代年轻人提前消费的观念。而如今，越来越多的人真的开始热衷于贷款购车，花未来的钱，提前享受有车生活。但在一些老古板人的心里，贷款购车就是猪鼻子插大葱，装象！又或者心里想，买不起就别买，借钱买车，装什么装？贷款买车，比全款多付的钱是利息、手续费、保险费用。谁让你提前就享受了呢！当你到了年龄对车有需求,还得起贷款时，就去贷款买车:1.你确实非常需要一辆车，或许你的女朋友要求你有一辆车，在或者是你的家庭需要一辆车。家用车的最核心的功能就是拉人载货.假设一辆20万的车,假设打算开5年,假设每个月养车成本1500元(实际很可能更高).那么总体拥有成本是290000,平均每个月4833.33元(可以打车跑1600公里,如果车费是3块/km的话).这4800块的成本,是否能够带来超过4800元/月的边际效应?比如节省的时间和获得的好心情?2.钱不够全款买车,或者分期支付可以带来直接经济效益-----如果你确实非常需要一辆车,也没有其他比车更重要的事情需要贷款.而你最大的问题就是没有足够的钱,那么贷款则几乎是唯一可行的路.4.极低的利率，车是落地就贬值的消费品,几个月就能贬掉10%.而贷款利息则会让你付出比车价更多的钱.即便是在零贷款利率的情况下,只要不是遇到通胀率奇高无比的年代,为一个高速贬值的高额消费品付利息都是非常不值得的事情.下面范儿就给大家算一下贷款和全款相差多少钱？以一辆二十万块的车为例：贷款购车：贷款购车：60000（首付30%）+17094元+480元+950元+500元（购置税、车船税、交强险、牌照费用）=79024元（未包含商业险），之后就开车回家喽！之后还有三年贷款月供4212×36月=151362元。所以贷款共需230386元。全款购车：全款购车：200000元（全款）+17904元+480元+950元+500元（购置税、车船税、商业保险、牌照费用）=219024元（未包含商业险）所以，全款购车和贷款购车相差11362元。但是你想象一下你一下给别人8万多痛苦，还是一下给别人20多万痛快？（当然是在你有钱的情况下）。贷款买车好处提前享受无需等待。同文章开头老太太买房一个道理，趁着年轻力壮时才能完全享受，在当用车时无需等待，提前消费汽车带给你的全部便捷。虽然攒车钱不需要20年，但即便提前两三年的用车便利也是金钱无法衡量的。留点存款，有备无患。卡里留点现金存款，人总会踏实一些，需要用钱的地方很多，即便你的存款够全款购车之用，也没有必要将存款全部拱手变成车。汽车是消耗品，本身就在不断折旧，而且保险、油费、修车、保养样样都需要钱。如果手头有20万，预算是购买一部20万左右的汽车，不妨首付10万贷10万，剩余存款用于其他生活、用车支出，心里会踏实很多。那么贷款购车有哪些缺点呢？首先就是如果在还款期间出现经济压力，无法按时偿还的话，是会对自己的信用产生影响的。目前很多贷款购车都有一些捆绑消费，这点就目前来说还是普遍存在的现象。所以，贷款购车的前提是，一定要量力而行，并且有足够稳定的偿还能力，否则贷款购车就会变为生活压力，有车的日子过的就好像阴天拖稻草——越拖越沉重。全款比贷款亏在哪里？听到目前为止感觉，贷款买车就是应该比全款买车要多亏点钱，为什么今天讲的是全款买车才是亏钱的呢？那就是有一个非常重要的因素，很多朋友在买车的时候没有考虑，就是我们的通货膨胀或者叫做物价指数。全款买车相当于我们今天的物价水平一次性的把20万付掉，把车开走了。按照我们现在每年8%到13%的通货膨胀率，未来的钱的购买力会越来越低，总之土话讲就是钱越来越不值钱，相信大家都有亲身体验，三年的兰州拉面八块钱一碗，今天是不是已经十二一碗了？那么贷款买车相当于是用未来那个不太值钱的钱，买了今天特别值钱的车子，中间是有一个差价的，为什么呢？今天实实在在的把东西买到了，而还的时候因为通货膨胀的缘故，把这个三年后的14万换算到今年来用的话，很有可能只有11万，或者说只有10万，中间这个差价赚的就多了。因为我们的收入一般都是跟着物价在那边涨了，但是我们付的钱是三年前都约好的，也不能反悔，那还得就特别便宜特别的爽了。所以以目前的角度来说，贷款买车是要比全款买车划算的，全款买车真的是要亏不少的钱。亏的是什么钱？不是利息钱，亏的是通货膨胀的钱，但这个其实中间有个非常大的盲点，为什么呢？纯贷款买车，基本上就像我刚才说的是比较划算的，可以赚到通货膨胀的差价红利。更何况，今天有些相对稳定的理财完全可以弥补这些差价。支付宝一般都是每年4%左右的收入。买二十万的车，抛去首付落地价格8万多，剩下14万存三年大概可以得到16800块钱。三年产生的收益非常可观。这钱放在自己手里更踏实，也可以随时备用。这年头，手里有点可移动资金很重要。其次，对于只能交的起首付但是却必须买车的人来说，也未尝不是一个好的选择，每个月的月供支出也会在一定程度上限制冲动消费的现象。你跟姑娘的距离，或许就差一辆车建议：无息贷款，你个人自制能力强，无不良嗜好，不败家，请贷款。有息贷款，有能力稳定让贷款额收益高于利息和手续费，请贷款。总而言之，讨不尽的便宜，吃不尽的亏，根据自己的实际情况量力而行买合适自己的车才是最好的！所以，你们怎么看？

百度决意痛斩O2O，是从任旭阳回归开始。2016年中，百度董事长兼首席执行官李彦宏紧急召回任旭阳，接替百度前战略顾问何海文。任旭阳是以私人关系回来帮李彦宏，本身还在外创业，他兼任百度首席顾问一职。回归后，任的一项关键举措是说服李彦宏放弃了O2O战略：百度糯米与大搜进一步整合；百度外卖寻求投资和出售。任旭阳是百度元老，参与百度早期创业十年，离职后仍和李彦宏保持不错的私交。李彦宏曾评价他，在工作中表现出“正直的人品、对公司业务的深刻理解、优秀的管理能力及对发现和培养人才的重视”。在百度内部，O2O最积极的鼓吹者是百度前战略顾问何海文、百度前战略部副总裁金宇和百度前技术副总裁刘骏——前两者在战略和投资层面发挥影响，后者在执行层面。2015年7月，金宇接受采访曾说：“O2O是百度的孟良崮高地，百度会不惜一切代价打下来。”但2016年下半年以来，这三位高层的人事动向隐含了百度战略思路转换。2016年7月，何海文被传离职。2016年9月，刘骏被传免去百度外卖董事长一职。2017年5月，金宇转岗，任百度资本合伙人。以上高层变动被外界认为是百度O2O迎来全面整肃的重要标志。任旭阳回归后，不仅重新梳理公司战略，放弃O2O，还参与了百度外卖的早期出售洽谈。此外，他提名李彦宏夫人任董事长特别助理。任旭阳在2017年1月陆奇出任百度集团总裁、COO后逐步淡出。公开资料显示，任协助百度资本人才招募。在陆奇到来和马东敏复出之前，任旭阳完成了百度最后一棒的交接。任的出现也许不是决定百度外卖剥离的根本因素，但却代表百度在这个关键节点上推动改革的意志和决心。美团的三个offer自2014年6月1日上线，百度外卖经历了从低谷到高潮再到衰落的抛物型曲线。一位百度外卖离职中层对《财经》记者回忆：起初大家持怀疑态度，认为百度缺乏2B的基因，但不到一年时间，百度外卖势如破竹，迅速成为市场三强之一。“大家看到了巨大的希望、巨大的可能性。”百度对O2O的狂热在2015年6月30日达到高点。这一天，李彦宏出席百度糯米O2O生态战略发布会，宣称账上还有500亿元，要砸200亿元到O2O。一个月后，百度推出“航母计划”，意在开放百度资产给外部投资者，而百度外卖被称作“航母计划先锋队”，承载厚望。2015年7月百度外卖分拆，独立完成2.5亿美元的A+轮融资。上述离职中层说，当时外卖的核心团队成员找到他，他没有丝毫犹豫就和总部解约，单枪匹马到百度外卖组建团队。百度外卖门庭若市，很多百度员工想转岗过来，甚至一度因为人太多关闭了转岗通道。百度外卖员工全员持股，内外士气高昂。百度外卖的早期成功主要归因于对白领市场的精准定位，倚靠百度的强大品牌，快速与高端餐饮企业建立联系。据多家数据机构报告，百度外卖在白领市场份额最高达到33％。O2O市场格局改变的标志性事件是2015年10月8日大众点评与美团网合并。2016年1月，美团点评完成金额超过33亿美元的首次融资，该轮融资后公司估值超过180亿美元。一位和几家公司都有深度接触的资深人士告诉《财经》记者，在合并之前，场内选手都已经交互谈过一轮。美团网彼时收到了三个offer：第一，拿百度的钱与糯米和百度外卖合并；第二，拿阿里的钱对抗点评和糯米；第三，拿腾讯的钱与点评合并。虽然在此之前阿里已经是美团的股东，但最终美团选择了与腾讯结为盟友，因为与前者业务重合度高，不易保持独立发展。这次合并的影响远比想象中深远。美团点评合并后市场份额近80%，在团购市场形成垄断地位。此外，阿里和美团点评关系产生裂隙，为应对其合并，阿里重新扶植口碑，并在2016年4月以12.5亿美元投资饿了么。在三个offer中，最不出意料的是美团没有拿百度的钱。一位熟悉美团点评的人士说，不管从资本、流量、软实力还是开放的心态，腾讯都是更好的选择。“美团点评成立后拿了33亿美元，事实上对标了百度的200亿元，百度肯定认识到他们说的这个200亿元促使了美团点评的合并，以及能融到那么大一笔钱。”上述资深人士说，“200亿元事实上是给第一名在背书。”“从美团点评合并那一瞬间开始，大家就开始紧张，等到饿了么融资12.5亿美元，证明阿里入局外卖了，那时候百度外卖的融资额不增加，内部开始低迷。”上述离职中层说。主舰开走了“百度外卖的命运从来不掌握在自己的手上。”一位百度外卖员工说，“这是一个舰队，如果说百度这艘主舰忽然要转向，外卖就是一个冲锋艇，做什么都是没有意义的。”此时，大百度层面已经陆续开展一系列动作。2016年中，任旭阳回归劝说李彦宏放弃O2O，与外界传言左右百度外卖出售的是百度执意打包糯米不同，百度从来没有要出售糯米的打算。任旭阳认为糯米可以保留，但全面转型广告平台，以盈利为目的。在阿里、腾讯疯狂注资的背景下，百度外卖跻身前二再无希望，于是决意出售。百度集团层面在此时做了三件事：第一，派驻CSO（首席战略官）启动百度外卖新一轮融资——2016年8月，前瑞士信贷董事总经理韦迪加盟百度外卖出任CSO；第二，任旭阳主导寻求买家，先后谈判的买方有美团、顺丰和饿了么，马东敏复出后接棒；第三，2016年7月开始百度外卖降低补贴，并派驻CFO（首席财务官）控制预算——2017年1月，小米原高管张金玲加盟百度，担任百度资本及百度外卖CFO，向百度CFO李昕晢汇报。然而，在之后的大半年时间里，百度外卖既没有融到钱，也没能找到合适的买家，却因为缩减预算导致市场份额骤减，估值随之下滑。百度外卖分拆以来有过两次融资：2015年7月，由汉能投资、百度和汉景家族办公室投资2.5亿美元的A+轮；2016年3月，由君同资本投资亿元及以上美元的B轮。这三四亿美元相对美团点评的33亿美元融资和饿了么的12.5亿美元融资，差距颇大。一位接近百度投融资人士称，百度集团开放给外部投资者的条件苛刻，因为当时内部有一种声音说，百度外卖只是暂时在外孵化，将来还要收回来，所以百度不愿意出让太多股份。另外百度自己号称要投200亿元，其他机构觉得机会不大。值得一提的是，当初承诺的200亿元，兑现了100亿元以上，不过大多都给了糯米体系。加上分拆之前的天使轮和A轮，百度对百度外卖的投入在20亿元人民币左右。“显然外卖是一个比团购更大的赛道，这一点百度战略团队判断失误。”上述人士说。“美团和点评合并之后，这个故事就没有那么有吸引力了，这个行业融不到钱。”上述百度外卖员工对《财经》记者分析百度外卖融资受阻的原因。与融资双线操作的是寻找买家。去年下半年以来，百度外卖陷入了与美团、顺丰不间断的出售传闻。2016年5月，任旭阳找到了美团点评CEO王兴和副总裁王慧文，百度坚持其B轮融资估值24亿美元，谈判告吹。美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理王莆中在接受《财经》记者采访时称，美团点评内部认为，百度集团更像是处理资产，而不是寻求战略合作。“我们对这种方式，并没有那么有兴趣。”很快百度找到顺丰。顺丰一直在外卖配送上表现积极，2016年7月顺丰开始与百度外卖合作，前者承担部分订单配送工作。2017年2月顺丰在深交所上市后意愿加强，据《财经》记者了解，顺丰拟以2亿美元入股百度外卖，此外包含和百度集团的一揽子协议。但彼时百度仍坚持24亿美元估值，加之“一揽子协议”未果，在两个月前这场谈判也告吹。最终2017年8月百度外卖以8亿美元的价格卖给饿了么。其中，百度外卖作价5亿美元（3亿美元现金＋2亿美元等值股票），百度打包流量入口资源给饿了么，作价3亿美元。这一价格较此前24亿美元的估值缩水了三分之二。“一场幻梦破灭了。”前述百度外卖离职中层说。幕后风云竞争态势的更迭和集团态度的转变组成了百度外卖兴衰的外部环境。再来看组织内部，一系列的人事变动说明其走到今日早有预兆。百度外卖孵化自百度LBS（基于位置的服务）事业部，最早的创始成员包括巩振兵（现任百度外卖CEO）、王莆中（现任美团点评副总裁兼外卖和配送事业部总经理）和陈锦晖（现有赞公司渠道副总裁）。据两位百度外卖离职高层向《财经》记者透露，王莆中是百度外卖的一号员工，他拉拢巩振兵的原因是看中后者对李彦宏的触达力。巩振兵2003年加入百度，历任百度渠道大区总监、全国渠道总监、北京分公司总经理，在2014年轮岗至百度LBS事业部。内部人称，作为“老百度人”他可以每个月见到李彦宏一次。多位接近巩振兵的在任和离职人士说，巩振兵是一个江湖气很浓的领导者，有感染力，有魄力，销售能力强，但在战略上缺乏足够的格局和远见。2015年4月，王莆中成为第一个从百度外卖离职的创始成员。他曾公开表示，王慧文多次找他，双方接触有一年之久。一位接近王莆中的人士告诉《财经》记者，王莆中离开的主要原因是在资源投入上和其他创始成员存在分歧。他认为，10亿美元以上的资金是进入外卖行业的入场券，每年需要投入至少20亿元人民币，这是决定生和死的关键。而百度对投入资源迟疑，百度内部还孵化过打车项目，但滴滴和快的一开始烧钱补贴，百度费用申请不下来，项目就不了了之。王莆中下定决心去美团（合并前），是因为王兴很坚定地说，会保证足够的资金来打这场战争。该名人士也说，他离开还有一个更隐秘的原因——百度外卖复杂的人事关系。此后还有大批高层人士离职，包括副总裁王耀弘、副总裁宋黎明、产品总监刘灿、物流负责人朱勇和何茂祥、直销负责人Helen和副总裁陈锦晖等，也多和内部混乱的管理有关。一位离职高层评价，巩用人但不信人，却赋予了副总裁陈青极大的权力。一名物流人员说，巩振兵坚持建自营渠道，认为自营比代理成本低，物流副总王耀弘多次与之交涉，巩不听。百度外卖在北京建了20个自营点，发现成本果然比代理高，最后全部打包卖给物流承运商。王耀弘出走后，朱勇、何茂祥等也都只是短暂任职，物流和渠道的掌控权始终在陈青手中。实际上，自2016年起陈青一直是百度外卖的二号人物。2016年9月，巩撰写邮件称“近期陈青身体原因需要休假一段时间”，多位百度人说，陈青这时正在接受调查。一两周后，陈青返回公司，并在2017年5月提拔为COO。陈锦晖担任巩振兵七年秘书，本和陈青同级，在内部更受认可，汇报关系改变后不服出走。另一名离职高层人士表示，百度外卖最大的战略失误在2015年下半年美团和点评刚合并，那是美团点评最虚弱的时候，百度没有把主营业务配送的优势发挥到极致，而是提前去控制成本、追求一些不切实际的体验，比如生态厨房、早餐、生鲜等，错失良机。不过他说：“如果给百度外卖的失败排序，第一是资源投入，第二是团队，第三才是战略。”糯米继续“瘦身”2017年8月28日至30日连续三天，饿了么CEO张旭豪出现在百度外卖，挨个和总监及以上管理层谈话。8月30日，员工安置敲定，百度外卖期权作废，核心员工可以获得奖金，12个月内分两笔发放完成，此外饿了么还会重新和员工谈期权分配。同时，近一个月以来，百度糯米正在进行新一轮裁员。糯米共经历了两次裁员，上一次是2017年4月。一位从百度糯米转岗的员工告诉《财经》记者，这次裁员后，人员总数锐减50％，中高层大量流失。就连百度副总裁、百度糯米总经理曾良，也是以一种极不体面的方式离开——2017年3月，内部信称其违规谋取私利，故解除劳务合同。2016年4月，李彦宏宣布向海龙担任百度搜索公司总裁，下辖搜索业务群组（SSG）、移动服务事业群组（MSG）和糯米事业部。就在这个时候，糯米被归入大搜体系，并开始全面转型，整个事业部向盈亏平衡冲刺。“糯米整个重心直接变成了商业变现。”上述转岗员工说，百度糯米去年Q3还在大力补贴，从Q4起收缩成本，打收支平衡，而从今年Q1开始主打收入。在糯米内部，所有产品都要和两点相符合——商家赋能（如自营销、店铺装修）、商业变现（如直通车、旺铺）。此外，百度糯米开始直营转代理。糯米和大搜的整合体现在糯米帮大搜卖直通车的产品。一位百度糯米员工说，直通车是糯米的主打产品，占区总KPI的40％。“现在糯米承担的角色就是连接大搜与小商家的中间环节，就是孩子跟妈中间那条脐带，让血液得到更加自然的疏通。”对于百度来说，如果卖掉糯米就相当于卖掉120万商户的触达。一位熟悉百度糯米的人士称，糯米的转型首先是业务模式的调整，放弃团购，改做本地的生活服务的广告。入口不变，用户形态发生变化，一些强交易属性、不能卖广告的业务都要弱化或者不投入资源，主要投入资源到可以带来广告的业务，和搜索、feed流结合起来一起对抗今日头条。前述转岗员工说，未来不排除糯米从事业部收缩成一个小部门的可能。就这样，百度的O2O达到终点，接下来将奔赴新的征程。下一站，AI。

上海七宝老街是一条古镇风貌街，是实实在在的水乡，也是离上海市区最近的古镇。这里有老楼和小桥流水，也有商业化后涌入的游客。氽来钟声响起时，若是恰逢夕阳西照，音律和光线丝丝飘洒在头发和小吃摊上，别有一番慢滋味。沿着七宝老街的主路之一青年路朝东走到头，向北拐上新镇路，去年12月刚刚开业的上海闵行宝龙艾美酒店就矗立在马路对面。这是一家客房数达240间的喜达屋旗下高端连锁酒店，艾美一贯的现代文艺气质和500米外七宝老街的古朴形成了和谐的辉映和反差。古典和现代在此“撞色”。“撞色”是时尚圈的搭配方式，越来越多的”撞色”落地于如今的商业逻辑。林捷在做的就是这样的事：不久前刚以多点联合创始人兼CEO身份离职的他，即将在上海开出第一间属于自己的便利店──简24。林捷想做的，是冰冷科技和温度的“撞色”。艾美酒店三十米开外，刚好是林捷的办公室。“无人”是一阵风林捷承认，他在借无人便利店的这波“风”。不同的是，他觉得自己是先行者而非跟风者。一是因为自己做得早，二是因为他更关注“便利店”本身而非无人概念。“其实我就是思考了AmazonGO在中国应该有的形态，”林捷说，“没想到我的货架在技术落地后和后来无人的那套东西很像，更没想到今年无人便利店能忽然火成那样。”事实表明，消费者对无人便利店的好奇心和接受度都很高，简24在布局初期借势宣传“无人”概念是一个充分利用环境资源的选择。有风借，为什么不呢？简24的货架基于以视觉为主的多传感器协作来实现无人化，用林捷的话说，这是一个更智能化的AmazonGo。计算机通过视觉算法识别和捕捉人脸和动作，实时完成人体和商品的绑定。消费者的整个购物流程是：1.首次注册后，直接扫app入店；2.入店挑选商品；（这个过程中最好不要把商品交给别人，由于识别区域限制，谁从货架拿走了商品就扣谁的钱）3.可以留在店内休闲区休息、会客或直接离店；4.可以选择免密支付、直接支付或离店后支付；（类似滴滴打车）5.和芝麻信用或更多信用体系绑定，并且一次违约后将无法再次进店。在简24的理念里，视觉识别只是工具，最重要的是实现消费过程的“无感”。而相比于各种需要二次识别和自助扫码的无人便利店，简24尽可能实现了消费流程的简洁。做好便利店，光有硬件基础还不够，软件也得跟得上。林捷在多点的工作经验让他对新零售的概念感触很深：零售是本质，但绝对离不开人和技术的结合。他认为，传统零售领域不高效的地方如供应链、运营、营销等确实都需要通过技术手段往前推动，重要的是这个过程的推力和磨合转化的过程应当是由人主导，且自上而下。“比如说，做到实时把门店品类销售数据呈现意义非常大，但是现在很多店做不到，因为POS机由于安全机制不联网，需要每天上报。但是实现这个想法并不难，就是在POS机后面加个中台而已。”林捷举了个例子，“那为什么便利店和超市不用？难道是它们不需要吗？我觉得其实关键在于有了技术之后做零售的人能不能在理解和接受的基础上，真正把技术用在流程里。这点真的是太难了！线下零售的一些人的固执程度，可能只有做这行的才会知道。”由此，简24创始团队的线上线下经验成为了他们的自信来源。“技术是优势，但是类似的视觉技术在两年后会成为标配。所以技术很重要，但不是我们的核心竞争力。”林捷简单算了算，两三年内视觉技术成为标配后，那些后改造的传统便利店还需要至少一年时间才能把人和sku跟视觉无人管理系统磨合好。掐指一算，简24似乎至少领先了3年。软件的优势首先体现在了供应链管理方面，简24有自信做到不对供应商退货，也自信有一万种营销手法可以把临期商品卖出去。保质期还剩三分之一的商品被称为临期商品，预期在变质前卖不出去的商品一般会被提前退给供货商，再由供货商自行处理。由于简24承诺不退货，他们可以拿到相对更高的分润点数。“一瓶水要临期了，但肯定还能喝，我买一送一全送了都能送掉。我们的后台会针对记录里喜欢买水的顾客，或是最近浏览过水的，还有那些喜欢喝运动饮料的顾客等等做精准推送，不信送不掉，屡试不爽。”虽然商品送走了，但是带来了转化，优化了和供应链之间的流通，省了很多事儿。“如果管理层跟不上对新零售真正内涵的理解，负责实际操作的基层更加不会理解。”林捷说。做有温度的便利店2016年，中国便利店行业规模首度超过千亿，并在门店增速和销售规模上保持不低的增速，但渗透率仍仅为0.45%。相比之下，作为便利店发源地的日本则拥有一个渗透率为8.2%，行业规模高达6923亿元的高度成熟市场。在日本和台湾，与其说便利店是一个零售场所，不如说是一个一站式服务中心，它几乎能满足你的所有日常生活需求。在日本，便利店基本提供了从快递、邮政、干洗到影印、传真等日常生活所需的几乎所有服务。仅仅是提供免费洗手间和店内ATM机就涵盖了范围极广的人群。事实上，单纯只为了购物进入便利店的顾客只占20%。作为比较，中国目前的便利店服务项目就显得单调得多。2015年，在平均毛利率分别为30%（日）和26%（中）的基础上，日本便利店单点单天的平均销售额为42032元，而中国是6002元。在林捷心里，简24就应该做成一个像日本那样有温度的便利店。一百平左右的空间里，简24将在初期划出二十几平的空间作为休闲空间，并考虑在未来逐步优化至40平左右。在设想中，简24会是一个有着客厅般体验的公共空间，顾客可以在这里自由休息或者会客。由于星巴克的盛行，咖啡会客文化已经基本流行开来。人们习惯了去咖啡店点两杯咖啡，然后坐下来闲聊或是讨论工作。简24想要塑造的场景是：会客或闲聊时，所有人都可以直接去货架上拿走现在需要的商品，直接回桌就能使用，不用像在星巴克一样重新排队、点餐、付款和等待，一切都如同在家一样自然。实际上，这家所谓的“无人便利店”可能依然“有人”。简24强调在C端零售链路上的无人，但会为这个刻意营造的“客厅”场景引入服务专员。这个服务专员会理货、会打扫、也会和人交流……林捷认为这样的“有人”是必要的，只有人和人交流才能产生真正的情感纽带。完全无人的便利店就像冰冷的机器，可能同样高效但永远不可能像日本便利店一样成为人们心里的第二个“家”。他判断，两三年内中国的便利店文化才会真正形成，那个时候人们对便利店的认知已经重构，不管是时尚潮人还是孤独患者都在便利店找到属于自己的空间。2011年日本大地震期间，7-Eleven、全家、罗森三大便利店集团80%的东北地区分店在两周内恢复正常营业，为灾民提供卫生间、自来水以及生活必需供给。“即使震感已经缓和，但只要看不到7-Eleven的灯光像往常一样亮起，心中就还是会有隐隐的不安。”这或许就是商业的温度。“我们不追求高爆发。”外资便利店已经在一二线城市布局二十多年，新兴便利店的选址成为了挑战。由于本身的性质，便利店的选址相较于其他零售模式显得更为重要，想找到一个好地段的门面不是易事。既然如此，也干脆不去追求野蛮生长。考虑到门店选址依然是便利店的重中之重，简24选择了开放加盟模式，并称自己解决了加盟模式的最大弊端。由于商家素质和执行力良莠不齐且很难用经济门槛完全区分，加盟商户的个体行为导致的品牌形象受损一直是开放加盟连锁店的心病。简24鼓励使用无现金支付，初期也接受现金，但无现支付金会是绝对的大头。由于价格全平台同步并在app对顾客透明，一直到移动支付完成的零售全程都可以在线上解决，直接管住了便利店的“钱”。货品方面，全货架布置的摄像头也担当了纠察的重任。“如果一些已经临期、该拿来赠送或促销的商品还摆在货架上卖，我的摄像头识别后可以直接设置成不收费，让消费者白拿！”林捷笑道，“钱和货我都关注了，还怕加盟吗？”简24的首店将在这个月底在上海开业，目标是一年内开一百多家店。设想中，硬科技和柔管理会在不同城市打造有温度的空间，一起撞色，一起创造价值。在林捷心里，他所做的一切都只是大势所趋。

【编者按】在这里，看世界。我们为你精选了最近一周全球各地电商市场的重要事件。本期看点：美国市场，亚马逊强化智能装备、PayPal推出信用卡、Uber新CEO终于定下来；欧洲市场，生鲜电商、外卖平台花样不断，奢侈品电商也在蠢蠢欲动；东南亚市场，打车平台Grab、餐饮营销平台Mobikon加速吸金；印度市场，融资的、扩张业务规模的、拓新市场的，好不热闹；非洲市场，1万个当地商家接入支付宝。美国【亚马逊联姻微软：语音助手互相入驻对方平台】消费者将能够在支持Alexa的设备上请求Cortana的帮助，比如亚马逊的Echo智能音箱，而使用Cortana设备的将同样能够召唤出Alexa。如你可以用Windows10电脑通过亚马逊进行购物，或者在你的Echo上激活Cortana，查看你Outlook日历上记下的下一个会议日程。【PayPal推出自己的信用卡】PayPal宣布将推出第一张有2%现金回报的PayPalMasterCard信用卡，2%意味着每用这张信用卡消费100美元，就能获得2美元的现金回报。这几乎是行业最高水平了，通常美国信用卡的平均现金回报是1.5%。这被认为是相当吸引人的营销手段，据彭博报道，70%的消费者都表示他们最满意的卡就是提供高现金回报的卡。【Uber新CEO下周上任称最早后年让公司上市】周三，Uber公司开了一次全员大会，宣布正式迎来了新任CEO达拉?霍斯劳沙希（DaraKhosrowshahi），也就是在线旅游公司Expedia的前CEO。他将在下周二上任。会上，霍斯劳沙希还公布了一个上市的粗略时间安排，预计在18至36个月时间会上市，也就是说最早会在2019年。【“儿童版Uber”Zum获得红杉资本550万美元投资】近日，Zum获得由红杉资本所投的550万美元A轮融资。新筹集的资金将帮助公司在新地区扩张，并在营销、运营和工程方面雇佣更多的员工。据红杉资本的BryanSchreier称，Zum正在成为忙碌家庭的“一站式商店”，为父母节省了大量接送孩子、照顾孩子的时间。除了与父母建立联系，该项目的独有壁垒还在于和学校建立了联系，让Zum在该领域具有独特的竞争优势。该公司与旧金山湾区和奥兰治县的800多所学校合作，希望能用一种更好的解决方案替代学校校车。欧洲【亚马逊在欧洲迅速扩张仓库已遍及欧洲大陆】欧洲市场一直是亚马逊国际业务的重要部分，其中，德国和英国贡献了该公司去年总销售额的逾17%。这一成功要部分得益于亚马逊配送渠道在欧洲迅速扩张。自2010年以来，亚马逊显著了扩张了在欧洲的仓库存在，如今已经抵达罗马尼亚和土耳其等欧洲偏远国家。【除了无人车送货和智能仓储英国生鲜电商Ocado还做语音购物】Ocado成了第一家专门针对亚马逊智能语音控制系统Alexa推出语音购物App的英国在线超市。据悉，Ocado的AmazonAlexa定制款语音购物App，可以让拥有亚马逊账户的用户通过语音添加商品至购物车、追踪订单等，同时还可以帮助消费者寻找应季食物并向其推荐相应的食谱。目前，这个声控应用已经添加到了Ocado的各个购物渠道，包括iOS版移动应用、watchOS应用、安卓版移动应用以及Ocado的购物网站。【英国奢侈品电商Matchesfashion估值或被抬升至8亿英镑】近日关于Matchesfashion正在寻求出售的传言不断，多家私募基金均提出了报价，该公司起先6亿英镑的估值已经水涨船高至8亿英镑。目前该公司处于爆发性增长的顶峰，最近决定开设一家大型的EastLondon工作室以加速增长。这间工作室能够将Matchfashion每周拍摄产品的数量从1000件提升至超过2000件。【英国外卖公司用海上摩托艇送餐】英国外卖初创Deliveroo在8月已经在英国南部海岸热门旅游观光城市伯恩茅斯的海边派出了一些摩托艇骑手，从当地的意大利餐厅Prezzo和快餐店FiveGuys出发，将用防水包装盒打包好的外卖送到在海边度假的顾客手上。Deliveroo总部位于伦敦，于2012年成立，声称专注为家庭和办公室提供中高档餐厅送餐服务。现在公司业务已经扩展到12个国家超过100个城市，包括香港、新加坡、迪拜等地。去年预估Deliveroo营收有1.3亿英镑。今年7月有消息指出，软银看上了这家初创企业，准备收购Deliveroo的股份，这促使公司的估值达到15亿美元。而在去年，Deliveroo已经完成了2.75亿美元的E轮融资，估值超过10亿美元。东南亚【东南亚打车平台Grab获丰田汽车投资】日本最大的汽车制造商丰田汽车周三宣布，将向东南亚分享出行平台Grab投入一笔资金，并表示将携手Grab在东南亚地区提供服务。据悉，丰田汽车对Grab的投资，可能会通过今年4月刚成立的“未来科技基金”（NextTechnologyFund）完成。丰田汽车在去年曾向Uber进行投资，并携手向新Uber司机提供租赁方案，让汽车买家可通过丰田金融服务集团租赁汽车，并通过为Uber代驾来支付车款。【新加坡餐饮营销平台Mobikon获700万美元投资】Mobikon完成了一笔700万美元的B轮融资，投资方包括SistemaAsiaFund、Qualgro和C31Ventures。Mobikon主要为餐厅提供独立的客户关系管理分析服务，智能化提升顾客参与度，能够处理订单、位置预留、客户反馈、忠诚度积分和市场营销等工作。目前，其在全球范围内为3400多家餐厅提供服务，业务覆盖新加坡、菲律宾、迪拜、澳门、吉隆坡和印度等国家和地区。得益于这笔最新融资，他们计划继续在印度、东南亚和中东扩大业务。印度【印度廉价酒店平台Treebo获3400万美元投资】Treebo宣布完成了一笔3400万美元的C轮融资，联合领投方为香港投资公司WardFerryManagement和KarstPeakCapital。此外，此前曾投资过该公司的赛富投资基金、MatrixPartnersIndia和贝塔斯曼投资印度公司也参与了本轮融资。这是Treebo募集的第三笔融资，2015年7月该公司曾完成了一笔600万美元的A轮融资，2016年7月该公司又完成了一笔1700万美元的B轮融资。【家具在线零售商UrbanLadder拟大力发展线下业务】印度产业政策及促进部（DIPP）已经批准了UrbanLadder的单一品牌零售贸易执照（SBRT）。这样的话，该公司将能在印度市场发展线下业务了。据悉，UrbanLadder成立于2012年，目前已经完成了总计7700万美元的股权融资，投资方包括红杉资本、赛富投资基金、KalaariCapital、SteadviewCapital、TRCapital和TataSons集团名誉主席RatanTata。此外，该公司还曾获得过一笔300万美元的债权融资，投资方为TrifectaCapital。【印度版“滴滴”Ola进军电动汽车市场】印度最大的打车应用Ola正计划在电动汽车项目上加大投入，希望能够在除了打车预订服务之外的其他垂直领域获得增长。该公司首席执行官称：“我们正在与Mahindra和Tata合作，构建一支电动汽车车队，同时还会引入更多投资。”此外，Ola还要在印度建设充电站和通用充电桩，允许不同类型的电动汽车充电。【生鲜电商Milkbasket获BlumeVenture与联想创投投资】Milkbasket宣布获得了来自BlumeVentures与联想创投的Pre-A轮投资。同时，EVC等部分种子轮投资人顺利退出。Milkbasket称将利用这笔资金继续扩大其在古尔冈地区的业务，并招募更多的运营、供应链、技术人才。据了解，Milkbasket是一家创建于2015年的印度本土生鲜电商，用户只需在午夜前把订单下好，就可在第二天早上7点之前收到所订购的商品。该配送方式的灵感来自印度人每天早上在家里获取新鲜牛奶配送的独特习惯。目前，Milkbasket从一家只送牛奶的电商，扩展成了通过混合仓储模型配送3000多种产品的电商。非洲【南非1万家商户宣布接入支付宝】当地时间8月30日，蚂蚁金服在南非宣布，旗下支付宝业务接入南非1万家商户，为赴南非旅游的中国支付宝客户提供支付服务。南非也由此成为非洲首个线下接入中国移动支付方式的国家。据了解，支付宝此次接入南非商户是通过合作伙伴支付公司Zapper达成的。Zapper是南非最受欢迎的支付方式，也是支付宝在欧洲的第一个合作伙伴。

最新一期英国《经济学人》印刷版刊登题为《我们承诺，没有利润》(Noprofits,wepromise)的评论文章称，虽然京东商城至今没有盈利，甚至还作出了不盈利的承诺，但该公司的IPO还是有可能引发投资者的关注。不过，京东商城仍然面临着薄弱的基础设施和强大的竞争对手等不可忽视的挑战。以下为文章全文：在商业社会，一家公司的老板承诺几年内不赚钱似乎是一件令人匪夷所思的事情。但这的确是京东商城CEO刘强东制定的战略。一年半以前，他宣称这家中国电子商务公司的电子产品将在三年内保持零毛利，而这类产品却为该公司贡献了多数销售额。更有报道称，他甚至威胁要解雇所有试图创造利润的销售员。然而，刘强东还是通过沙特王子阿勒瓦利德·本·塔拉勒(Al-WaleedBinTalal)和红杉资本等大牌投资者获得了20多亿美元的早期投资。他现在还希望通过即将在纽约的IPO(首次公开招股)再向外国投资者募集15亿美元资金。对于一家尚未盈利的公司来说，这似乎有些厚颜无耻。2012年，该公司的净亏损超过17亿元人民币(约合2.83亿美元)，一年前的亏损额也接近13亿元人民币。去年前三季度，该公司的确实现了6000万元人民币的利润，但其中很多都源自利息收入。该公司持有的现金及现金等价物只有14亿美元，而应付账款却高达17亿美元。考虑到刘强东还准备继续扩张，该公司的财务状况短期内难以得到改善。真的会有投资者认可一家缺乏明显利润的公司的前景吗？或许有。京东商城的增长给人留下了深刻的印象。与美国电子商务巨头亚马逊一样(由于二者都同时涉足自营产品和第三方平台业务，因此也经常被分析人士拿来比较)，京东商城同样在追求“重资产”商业模式，将规模和市场份额置于短期利润之上。从某些指标来看，这的确收到了成效：京东商城已经在这个全球第一大电子商务市场成为了第二大电商企业，仅落后于阿里巴巴一家公司。去年前三季度，京东商城的交易额超过860亿元人民币，高于2011年全年的330亿元。该公司去年前三季度的活跃账号也从2011年的1250万增长到3580万。京东商城目前在全国拥有82个仓库，配送人员超过1.8万。该公司的未来还面临两大问题。首先，这种“重资产”模式能否收到回报？中国很多地方的物流基础设施仍然十分薄弱，因此，要在中国实现亚马逊那样可靠而及时的配送服务，京东商城必须大幅增加投资。亚马逊的发展一定程度上受益于美国相对完善的基础设施。京东商城还面临两大财力雄厚的本土竞争对手。一个是凭借虚拟商品赚取多数营收的腾讯。该公司早期对电子商务的投资已经失败，但现在却重新关注起这一领域。主要原因是微信的广泛普及。腾讯显然希望利用这款免费聊天服务渗透进用户的智能手机，以此吸引用户到该公司的网络平台购物。另外一个当然就是阿里巴巴，该公司目前控制着中国80%的电子商务市场份额，并且正在向周边领域扩张，以加强自身地位。该公司已经投资了社交信息平台，推出了网络理财服务，还收购了打车应用。阿里巴巴本周甚至全资收购了高德地图。尽管没有盈利，但京东商城的上市计划并不出人意料。阿里巴巴也在筹划自己的IPO，而且规模可能十分巨大：本周的一次私募股权交易对该公司的估值约为1300亿美元。看来，想要避开巨人的阴影成为中国的亚马逊，绝非易事。

1、对于腾讯互联网流量的三大入口BAT（搜索--电子商务--即时通信），在电子商务领域：B2C：天猫占51.3%的市场份额，京东17,5%市场份额；C2C：淘宝占95.1%的市场份额，腾讯电商4,7%（拍拍）；（数据来自三方统计公司，可能存在误差）在电子商务市场市场早已被阿里与京东瓜分干净，上边数据可以看出在电子商务领域其他电商企业是比较难活的，腾讯在电子商务领域无法差异化和规模化的发展电子商务，选择与京东商城这样已经差异化了和正在走向规模化的企业合作，将自己的资源与其嫁接，助其更快地规模化，并从中获取自己作为独特资源提供者的利益。这么做也可以使腾讯专注于自己所擅长的领域，而不要在一个自己并不占据优势（实际上处于明显的弱势）的领域牵扯太多的精力。2、对于京东对于拥有1.6亿注册用户、13大类产品、年交易额1000亿元、不到10%的毛利率、去年刚实现微盈利的京东来讲，去纳斯达克上市，这数据和这故事比较难打动投资者，相比之下10亿注册用户、年交易额过万亿元、60%毛利率的淘宝天猫来讲差距也是京东无法不面对的事实。这次合作对于京东是绝对的利好，QQ网购，拍拍的电商和物流部门并入京东。易迅继续以独立品牌运营，京东会持易迅少数股权，同时持有其未来的独家全部认购权。这也只是开始而已，腾讯将向京东提供微信和手机QQ客户端的一级入口位置及其他主要平台的支持；双方还将在在线支付服务方面进行合作。京东从3c发家到扩展的13大类产品已经过了用户的高增长期，京东想要继续获得高增长就必须开发新的流量入口，而此次与腾讯的合作则为京东解决了这个问题，也算是为京东上市前做流量入口开发，有助于京东真正的往规模化发展，京东的低毛利率只有规模化才能改善了。3、对于阿里阿里是BAT中工具属性最差的，就是用户不能没有搜索也不能没有即时通信，但可以没有电子商务，就目前的市场份额来讲，阿里是电子商务领域不二的霸主，但不是所有的霸主都是安全的，在移动支付领域阿里一直与腾讯在争夺流量入口，阿里开辟的手机淘宝、支付宝、来往，腾讯开辟的微信，说实话我原以为在移动支付领域阿里是胜者，但现在看来拥有众多绑定银行卡账户用户的阿里在移动端极有可能会输给腾讯，原因：（1）微信的即时通讯属性绑定了用户的关系链（2）微信的移动支付功能有了多方提供的内容支持（大众点评、嘀嘀打车、京东、易迅等等）（3）京东能帮助微信提高商品质量把控，减少用户时间成本（4）阿里并没有关系链，打个比方你有两张银行卡，必然是哪张卡方便你才会用哪张，而在这方面腾讯占了大便宜综上：腾讯将弱势产品与京东整合，力求在京东上市后从京东获取一杯羹，同时腾讯帮助京东提高规模化化发展速度，为京东导入流量，京东同时帮助腾讯在移动支付领域加强与阿里的竞争力

据外媒报道，美团点评战略副总裁陈少晖昨日在接受采访时表示，公司将大举投资线下零售服务。此举将使美团点评成为阿里巴巴和京东等电子商务巨头的直接竞争对手。去年1月，美团点评完成了新一轮33亿美元的融资。目前，公司手中仍持有大量现金。陈少晖今日在接受外媒采访时称，公司将大举投资线下零售服务。在相关基础设施建成之前，美团点评尚无IPO(首次公开招股)计划。陈少晖说：“我们预计，美团点评将是线下零售领域最积极的投资者。”当前，阿里巴巴和京东等电子商务巨头已经将大量的资源投入到大数据、人工智能和物流等领域，希望吸引中国线下零售市场的消费者。中国的线下零售市场规模庞大，目前占总体零售额的80%多。阿里巴巴把这种数据和支付工具与传统零售的战略整合称之为“新零售”，自2015年以来，阿里巴巴在实体零售店方面的投资额已超过93亿美元。去年，阿里巴巴还开设了许多无人零售店，包括副食店和咖啡店。上周，美团点评首家线下生鲜超市掌鱼生鲜在望京博泰国际商业广场开业。通过掌鱼生鲜App，消费者可以购买副食和海鲜等商品。陈少晖说：“其实，所谓的‘新零售’与我们更接近，而不是传统的电子商务公司。线下零售店更多地将我们视为合作伙伴，从而拓展其业务。与此同时，他们担心传统电子商务公司会取代他们。”陈少晖还称，美团点评将进一步扩大战略合作伙伴的规模，积极投资后端技术。在2015年与大众点评网合并之前，阿里巴巴是美团网的主要投资者之一。但与大众点评网合并后，阿里巴巴减持了所持美团网股份。后来，阿里巴巴又投资了口碑网和淘票票等。美团点评拥有2亿月活跃用户，去年进行的33亿美元的融资为公司估值180亿美元。陈少晖称，公司还将投资打车共享服务和旅行票务业务。

据外媒报道，东南亚分享出行应用Grab宣布完成新一轮20亿美元的融资。投资方包括滴滴出行和软银。Grab是Uber在东南亚市场最主要的竞争对手。滴滴表示，由于其他现有投资方和新投资方的加入，此轮融资的总额可能达到25亿美元。Grab发言人确认，软银Vision基金并未参与此轮融资，投资方为软银集团。消息人士确认，此轮融资对Grab的估值超过60亿美元，高于2016年9月此前一轮融资时的30亿美元。当时Grab完成了一轮7.5亿美元的融资。此轮融资表明，滴滴和软银均相信，Grab有能力在东南亚市场击败Uber，正如滴滴此前在中国市场击败Uber一样。去年8月，Uber将中国业务出售给了滴滴。Uber本月将俄罗斯业务出售给当地竞争对手Yandex，再次引发了关于Grab将击败Uber的猜测。滴滴创始人、CEO程维表示：“Grab自出行行业起步，凭借市场实力、卓越技术和本土洞察，已在东南亚互联网经济中建立牢固的领先地位。”Grab在东南亚的7个国家开展业务，其应用下载量超过5000万次，平台上司机达到110万。该公司专注于授权出租车和专车服务，同时也在某些国家提供摩托车和穿梭巴士服务。Uber没有公布东南亚业务的数据。不过，另一家公司Go-Jek正在对Grab发起挑战。这家来自印尼的按需自行车和汽车平台被认为是该国市场的领先者。消息人士表示，从去年夏季开始，Uber已经在东南亚的某些市场实现盈利。在退出中国市场之后，Uber加大了对东南亚和印度的投资。而Grab发言人表示，该公司已经在“某些垂直业务和城市实现盈利，但不会公布具体信息”。Grab提到的一份研究报告显示，该公司在东南亚出租车打车市场份额为95%，在专车市场的份额为71%。为了推动业务的进一步发展，Grab也在开发移动支付平台。这最初是为了帮助乘客用信用卡支付车费，但Grab随后也希望借此在印尼发展金融科技业务。印尼是东南亚最大的经济体，也是全球人口第四多的国家。根据谷歌(微博)去年发布的报告，到2025年，以营收来看，印尼在东南亚分享出行市场的份额将超过一半。届时，行业的总体规模将从2015年的25亿美元上升至131亿美元。Grab已经看到，印尼陈旧的银行系统存在许多机会。目前该公司正在建设金融普惠系统，协助做大蛋糕。Grab已经宣布，将投资7亿美元在印尼发展服务，其中至少1亿美元将用于投资和收购。Grab随后收购了线下支付创业公司Kudo，消息人士表示这笔收购的价格最高将达到1亿美元。Grab发展金融科技服务也是为了对抗Go-Jek。在Grab进入这个市场之前，Go-Jek就已提供了支付服务。接近Go-Jek的消息人士表示，该公司今年5月完成了12亿美元的一轮融资，腾讯领投。Grab完成的此轮融资预计将给Go-Jek造成资金压力。

7月18日，微软与百度宣布，双方将携手推进全球自动驾驶技术的发展与应用。作为Apollo开放平台的一员，微软将在全球除中国以外的地区为百度Apollo开放平台提供微软智能云Azure服务。据麦肯锡预测，2030年售出的新车中，自动驾驶汽车的比例将达到15%。为了实现这一共同目标，百度Apollo开放平台于2017年4月正式发布，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。此计划囊括云端服务、软件平台、参考硬件平台及车辆平台。目前已有来自各行各业超过50家合作伙伴加入了百度Apollo开放平台，其中包括世界领先用车导航软件厂商TomTom，顶级供应商博世和德国大陆集团，以及东南亚领先打车租车服务供应商Grab。微软公司资深副总裁KevinDallas表示：“微软非常高兴能与百度在自动驾驶领域结成合作伙伴。通过此次强强联手，双方在自动驾驶领域迈出了坚实一步，兑现帮助汽车制造商和供应商实现自主驾驶的承诺。现今，很多汽车都已具备了非常复杂的数据收集能力，通过运用微软全球云计算的人工智能、机器学习和深度神经网络功能来分析这些数据，我们可以大大加速无人驾驶技术的发展，让自动驾驶汽车的安全性得到质的飞越。”百度总裁张亚勤表示：“我们对于微软加入Apollo开放平台表示非常高兴。Apollo开放平台旨在为自动驾驶行业提供一个开放、强大的平台，进一步推动自动驾驶汽车的发展。借助微软智能云Azure——我们在中国境外的合作伙伴，将能够获得一个值得信赖且安全的公有云服务，从而使他们更加专注于技术创新本身，而无需考虑云基础架构的问题。”作为此次协作一部分，双方还计划在联网汽车解决方案领域探索更多合作机会，以期为客户提供独一无二的驾驶体验，并推动自动驾驶行业的数字化转型。据了解，在汽车制造领域包括BMW、戴姆勒、雷诺日产、丰田、沃尔沃以及福特在内的众多车企，都正在或计划采用微软智能云技术。本文百度与微软宣布达成合作，微软将在除中国以外地区为百度Apollo提供Azure服务来自动点科技.

据彭博社报道，多名消息人士透露，在Uber早期股东、风投公司Benchmark主导下，Uber股东及其董事会讨论了将他们所持部分股份出售给软银和其他潜在投资者的事宜。这一讨论标志着Uber的一个重大转折。该公司已经聚集了500多名投资者，他们曾为了拥有这家估值最高创业公司的股份而争斗。现在，一些最早支持者想减少他们持有的Uber股份，表明该公司正为今年不断出现的丑闻和其它麻烦付出代价。消息人士称，这笔交易可能包括向Uber注入新的资金。目前尚不清楚将出售股份的估值以及数量。不过，任何这样的私人股份销售需要得到Uber董事会的批准。两位消息人士透露，直到最近，Uber前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)才知悉Benchmark有关出售早期股份的提议。卡拉尼克虽然不再担任Uber首席执行官一职，但仍然是该公司董事会的成员。此前，卡拉尼克通常反对允许早期股东出售股份，尽管Uber董事会偶尔会允许有例外。三位消息人士称，尽管Benchmark带领其它投资者将卡拉尼克赶下台，但Uber至少有三名大股东表示，他们直到周五才获悉Benchmark有关出售股份的提议。软银最近推出了一个规模达930亿美元的科技投资基金，但一位了解该公司情况的消息人士表示，该公司没有投资Uber的计划。软银已经投资了Uber在印度、东南亚和中国的主要竞争对手。Uber的一些投资者愿意看到这家创业公司与海外竞争对手达成交易——就像与中国的滴滴出行和俄罗斯的Yandex那样。此外，亚洲领先的打车应用Grab已从软银和滴滴出行等投资者那里筹集了高达20亿美元的资金。让情况进一步复杂的的：Uber的主要后期投资者之一——沙特阿拉伯主权财富基金(SaudiArabia’sPublicInvestmentFund)也是软银新科技基金的最大投资者。Uber最后一轮融资的估值为690亿美元，但今年迄今为止发生了一系统丑闻。该公司的首席执行官和业务、政策及通信、工程和产品等部门负责人因此相继辞职。美国前司法部长埃里克?霍尔德(EricHolder)旗下的律所刚刚结束了对该公司文化的调查，建议取代Uber原有的14种文化价值观，并依靠新的领导者改革公司的文化。Uber仍在继续寻找新的首席执行官、首席财务官、首席运营官、总法律顾问和独立董事长。另有两位消息人士称，Uber另外两个较小的长期投资者也开始要求更大的投资基金来购买他们的股份。这些支持者担心Uber出现的领导真空和面临Lyft日益激烈的竞争，将削弱Uber的价值。

印度新出台GST税收政策不仅给印度开创出一个新的时代，也给中国对印度跨境电商一个新的商业土壤。印度GST税制改革是什么情况？在今年7月1日，印度征收实施了GST，成为其建国以来最大的税制改革。在过去，印度消费税主要是各个邦自己制定的，同事印度政府也会收取部分消费税。不同邦的消费税是不同的，在互联网没普及的时候，人口和商品流动较少，跨邦交易和消费较少，所以税率影响不大。但现在越来越多的企业要进行全印度（不仅限于一个邦）销售和服务，不同邦的不同消费税导致了巨大的成本。而GST（GoodandServiceTax）指的是商品和服务税，是全国间接征税，GST的出现主要为了促使印度成为统一的市场。该GST是从制造商到消费者的货物和服务的单一税。缴税税率分为：免税、5%、12%、18%、28%等。每个阶段支付的投入税可以抵扣免税。这意味着最终的消费者将只承担供应链上最后一位经销商所收取的消费税，并在此前阶段都获得抵销比如一个批发商花100卢比从加工厂买了一个产品。加10%的税要付110卢比。批发商卖给零售商的时候增加了100卢比作为销售利润，于是现在零售商需要付的价格是210卢比的牛仔裤价格加上增值的100卢比的10%GST，共计220卢比。相同的，零售商卖给消费者的时候也增加了100卢比作为销售利润，于是现在消费者需要付的价格是320卢比加上增值的100卢比的10%GST，共计330卢比。这其中，批发商、零售商、消费者共交税30卢比。而针对不同的邦域，印度引入了三种基本的税，CGST（CentreGST中央消费税），SGST(StateGST本邦消费税)和IGST（IntegratedGST跨邦消费税）。然后根据实际消费（商品或服务）所在地，供货商（提供商品和服务的公司）的所在地来判断是缴纳哪一种税收。跨邦和出口交易IGST，同一个邦的交易缴纳CGST和SGST。对中国出口印度有何影响？从刚才GST的税算法中可以看到，对于中国出口印度最大的影响就是税率的影响。税改前的税额，除了商品税，还有前一轮税上的税。而税改后只收增值部分的税额，避免了重复交税的情况。这意味着中国出口到印度的商品，通过合法合规的缴税时，其缴负将减轻。但是，值得注意的是，税改除了意味着税率的变化外，还对商家规范缴税提出更高的要求。虽然目前还没正式发布，但印度政府已经拟定，今后所有的平台，包括电商平台、打车平台、外卖平台，其上面有第三方商家入驻的，平台都有责任帮助其上面的商家进行征收TCS（源头税，TaxCollectedatSource）；在平台给商家付款的时候，需要扣除该部分的税收，目前税率是1%的CGST和1%的SGST，或者2%的IGST。这意味着政府能确保第三方商家在平台上的每一笔交易都有记录。而卖家也需要按规缴税。针对跨境贸易，日前香港DHL也指出，新消费税法实施后，印度的托运人需向海关网络和海关提供一些额外的数据，以便对非文件货物进行清关。每个想要得到GST信用分的印度进口商和出口商，都必须具有GSTIN（GST识别号码）。在进口或出口货物之前，同样需要提供此号码给DHL印度。对此，有外媒评论道，印度GST的涉及很可能打破中国廉价产品通过非注册渠道和现金交易网络的分销通道，也意味着那些走灰色通道的商户会遭到打击。“这对中印跨境电商实际上是一件好事。毕竟这可以促进对印度跨境电商的规划经营。”对于印度税改，专供土耳其和印度市场的全和悦供应链管理有限公司创始人林世豪如此说道。对印度跨境电商开始崛起印度税改正引导对印度跨境电商的规范发展。但实际上，从今年开始，中国卖家对印度跨境电商的热情持续高涨，而印度电商也开始关注中国的跨境出口市场。印度最为积极的一家电商则为Paytmmall。在今年4月，Paytm已与全和悦达成合作协议，借此开拓中国商户。在今年7月，该企业还征收在杭州设立中国总部。据悉，在2014年，Paytm推出了自己的电商平台，并于去年成立跨境购业务，上线之初已有14万卖家，汇集超过6800万种产品，覆盖电子产品、快消品、家具以及服装等众多类目。目前，平台上印度卖家所售商品约有40%来自中国。明显，在印度电商激烈竞争的状况下，Paytm选择了以中国商品撬动市场的打法。当然，中国卖家可以卖货的印度平台也不止Paytm一个。实际上，虽然目前Flipkart、Snapdeal和亚马逊印度在中国仍未有非常积极的招商计划。但在印度注册公司，用海外仓模式在印度本土备货的模式，也逐渐成为中国卖家对接印度消费者的跨境电商通道。而确实，目前很多跨境电商已经不仅仅是跨国卖货的一种角色，而是跨国企业的模式，已足够具备迈过海外设公司备货门槛的能力。而从数字上看，印度市场也是值得跨境电商卖家去闯一闯的。据eMarketer预测，2017年印度电商零售销售额将达375亿美元，到2020年，该数字将达到794亿美元。而印度通过数字平台购物的消费者也将会从2017年预计的1.99亿人增长到2020年3.52亿人的规模。也就是说在3年内印度B2C电商的消费群体会近翻1.8倍。这块“肉”，的确很“肥”。

在未经过共享单车企业同意下，“全能车”擅自开放端口供用户使用其他品牌的单车涉嫌违法。同济大学法学院副教授刘春彦表示，根据法律规定，在未经企业同意的情况下，擅自开放端口涉嫌侵犯他人商业秘密以及不正当竞争。“根据《反不正当竞争法》第二条规定，经营者在市场交易中，应当遵循自愿、平等、公平、诚实信用的原则，遵守公认的商业道德。且本法所称的不正当竞争是指经营者违反本法规定，损害其他经营者的合法权益，扰乱社会经济秩序的行为。”因此，ofo、摩拜这些被“全能车”影响的企业完全可以在端口全面封杀“全能车”，甚至在“全能车”涉嫌违法之后报警处理。除了未经授权打开打车涉嫌违法之外，“全能车”APP可能通过购买他人实名信息而完成注册的行为也涉嫌违法。刘春彦表示，根据《民法总则》第一百一十一条规定，自然人的个人信息受法律保护。一旦任何组织和个人需要获取他人个人信息的，都应当依法取得并确保信息安全，不得非法收集、使用、加工、传输他人个人信息，不得非法买卖、提供或者公开他人个人信息。而像“全能车”APP这样，“如果是单车公司将消费者的信息提供给APP公司，就会涉嫌倒卖用户信息。但是如果是客户自己注册，并提供信息给APP公司，APP公司更加应当遵守国家法律规定，保守客户的信息，不得将客户信息用于其它用途，更不得出售、允许其他人使用。”

1、对于腾讯互联网流量的三大入口BAT（搜索--电子商务--即时通信），在电子商务领域：B2C：天猫占51.3%的市场份额，京东17,5%市场份额；C2C：淘宝占95.1%的市场份额，腾讯电商4,7%（拍拍）；（数据来自三方统计公司，可能存在误差）在电子商务市场市场早已被阿里与京东瓜分干净，上边数据可以看出在电子商务领域其他电商企业是比较难活的，腾讯在电子商务领域无法差异化和规模化的发展电子商务，选择与京东商城这样已经差异化了和正在走向规模化的企业合作，将自己的资源与其嫁接，助其更快地规模化，并从中获取自己作为独特资源提供者的利益。这么做也可以使腾讯专注于自己所擅长的领域，而不要在一个自己并不占据优势（实际上处于明显的弱势）的领域牵扯太多的精力。2、对于京东对于拥有1.6亿注册用户、13大类产品、年交易额1000亿元、不到10%的毛利率、去年刚实现微盈利的京东来讲，去纳斯达克上市，这数据和这故事比较难打动投资者，相比之下10亿注册用户、年交易额过万亿元、60%毛利率的淘宝天猫来讲差距也是京东无法不面对的事实。这次合作对于京东是绝对的利好，QQ网购，拍拍的电商和物流部门并入京东。易迅继续以独立品牌运营，京东会持易迅少数股权，同时持有其未来的独家全部认购权。这也只是开始而已，腾讯将向京东提供微信和手机QQ客户端的一级入口位置及其他主要平台的支持；双方还将在在线支付服务方面进行合作。京东从3c发家到扩展的13大类产品已经过了用户的高增长期，京东想要继续获得高增长就必须开发新的流量入口，而此次与腾讯的合作则为京东解决了这个问题，也算是为京东上市前做流量入口开发，有助于京东真正的往规模化发展，京东的低毛利率只有规模化才能改善了。3、对于阿里阿里是BAT中工具属性最差的，就是用户不能没有搜索也不能没有即时通信，但可以没有电子商务，就目前的市场份额来讲，阿里是电子商务领域不二的霸主，但不是所有的霸主都是安全的，在移动支付领域阿里一直与腾讯在争夺流量入口，阿里开辟的手机淘宝、支付宝、来往，腾讯开辟的微信，说实话我原以为在移动支付领域阿里是胜者，但现在看来拥有众多绑定银行卡账户用户的阿里在移动端极有可能会输给腾讯，原因：（1）微信的即时通讯属性绑定了用户的关系链（2）微信的移动支付功能有了多方提供的内容支持（大众点评、嘀嘀打车、京东、易迅等等）（3）京东能帮助微信提高商品质量把控，减少用户时间成本（4）阿里并没有关系链，打个比方你有两张银行卡，必然是哪张卡方便你才会用哪张，而在这方面腾讯占了大便宜综上：腾讯将弱势产品与京东整合，力求在京东上市后从京东获取一杯羹，同时腾讯帮助京东提高规模化化发展速度，为京东导入流量，京东同时帮助腾讯在移动支付领域加强与阿里的竞争力

最新一期英国《经济学人》印刷版刊登题为《我们承诺，没有利润》(Noprofits,wepromise)的评论文章称，虽然京东商城至今没有盈利，甚至还作出了不盈利的承诺，但该公司的IPO还是有可能引发投资者的关注。不过，京东商城仍然面临着薄弱的基础设施和强大的竞争对手等不可忽视的挑战。以下为文章全文：在商业社会，一家公司的老板承诺几年内不赚钱似乎是一件令人匪夷所思的事情。但这的确是京东商城CEO刘强东制定的战略。一年半以前，他宣称这家中国电子商务公司的电子产品将在三年内保持零毛利，而这类产品却为该公司贡献了多数销售额。更有报道称，他甚至威胁要解雇所有试图创造利润的销售员。然而，刘强东还是通过沙特王子阿勒瓦利德·本·塔拉勒(Al-WaleedBinTalal)和红杉资本等大牌投资者获得了20多亿美元的早期投资。他现在还希望通过即将在纽约的IPO(首次公开招股)再向外国投资者募集15亿美元资金。对于一家尚未盈利的公司来说，这似乎有些厚颜无耻。2012年，该公司的净亏损超过17亿元人民币(约合2.83亿美元)，一年前的亏损额也接近13亿元人民币。去年前三季度，该公司的确实现了6000万元人民币的利润，但其中很多都源自利息收入。该公司持有的现金及现金等价物只有14亿美元，而应付账款却高达17亿美元。考虑到刘强东还准备继续扩张，该公司的财务状况短期内难以得到改善。真的会有投资者认可一家缺乏明显利润的公司的前景吗？或许有。京东商城的增长给人留下了深刻的印象。与美国电子商务巨头亚马逊一样(由于二者都同时涉足自营产品和第三方平台业务，因此也经常被分析人士拿来比较)，京东商城同样在追求“重资产”商业模式，将规模和市场份额置于短期利润之上。从某些指标来看，这的确收到了成效：京东商城已经在这个全球第一大电子商务市场成为了第二大电商企业，仅落后于阿里巴巴一家公司。去年前三季度，京东商城的交易额超过860亿元人民币，高于2011年全年的330亿元。该公司去年前三季度的活跃账号也从2011年的1250万增长到3580万。京东商城目前在全国拥有82个仓库，配送人员超过1.8万。该公司的未来还面临两大问题。首先，这种“重资产”模式能否收到回报？中国很多地方的物流基础设施仍然十分薄弱，因此，要在中国实现亚马逊那样可靠而及时的配送服务，京东商城必须大幅增加投资。亚马逊的发展一定程度上受益于美国相对完善的基础设施。京东商城还面临两大财力雄厚的本土竞争对手。一个是凭借虚拟商品赚取多数营收的腾讯。该公司早期对电子商务的投资已经失败，但现在却重新关注起这一领域。主要原因是微信的广泛普及。腾讯显然希望利用这款免费聊天服务渗透进用户的智能手机，以此吸引用户到该公司的网络平台购物。另外一个当然就是阿里巴巴，该公司目前控制着中国80%的电子商务市场份额，并且正在向周边领域扩张，以加强自身地位。该公司已经投资了社交信息平台，推出了网络理财服务，还收购了打车应用。阿里巴巴本周甚至全资收购了高德地图。尽管没有盈利，但京东商城的上市计划并不出人意料。阿里巴巴也在筹划自己的IPO，而且规模可能十分巨大：本周的一次私募股权交易对该公司的估值约为1300亿美元。看来，想要避开巨人的阴影成为中国的亚马逊，绝非易事。

1、对于腾讯互联网流量的三大入口BAT（搜索--电子商务--即时通信），在电子商务领域：B2C：天猫占51.3%的市场份额，京东17,5%市场份额；C2C：淘宝占95.1%的市场份额，腾讯电商4,7%（拍拍）；（数据来自三方统计公司，可能存在误差）在电子商务市场市场早已被阿里与京东瓜分干净，上边数据可以看出在电子商务领域其他电商企业是比较难活的，腾讯在电子商务领域无法差异化和规模化的发展电子商务，选择与京东商城这样已经差异化了和正在走向规模化的企业合作，将自己的资源与其嫁接，助其更快地规模化，并从中获取自己作为独特资源提供者的利益。这么做也可以使腾讯专注于自己所擅长的领域，而不要在一个自己并不占据优势（实际上处于明显的弱势）的领域牵扯太多的精力。2、对于京东对于拥有1.6亿注册用户、13大类产品、年交易额1000亿元、不到10%的毛利率、去年刚实现微盈利的京东来讲，去纳斯达克上市，这数据和这故事比较难打动投资者，相比之下10亿注册用户、年交易额过万亿元、60%毛利率的淘宝天猫来讲差距也是京东无法不面对的事实。这次合作对于京东是绝对的利好，QQ网购，拍拍的电商和物流部门并入京东。易迅继续以独立品牌运营，京东会持易迅少数股权，同时持有其未来的独家全部认购权。这也只是开始而已，腾讯将向京东提供微信和手机QQ客户端的一级入口位置及其他主要平台的支持；双方还将在在线支付服务方面进行合作。京东从3c发家到扩展的13大类产品已经过了用户的高增长期，京东想要继续获得高增长就必须开发新的流量入口，而此次与腾讯的合作则为京东解决了这个问题，也算是为京东上市前做流量入口开发，有助于京东真正的往规模化发展，京东的低毛利率只有规模化才能改善了。3、对于阿里阿里是BAT中工具属性最差的，就是用户不能没有搜索也不能没有即时通信，但可以没有电子商务，就目前的市场份额来讲，阿里是电子商务领域不二的霸主，但不是所有的霸主都是安全的，在移动支付领域阿里一直与腾讯在争夺流量入口，阿里开辟的手机淘宝、支付宝、来往，腾讯开辟的微信，说实话我原以为在移动支付领域阿里是胜者，但现在看来拥有众多绑定银行卡账户用户的阿里在移动端极有可能会输给腾讯，原因：（1）微信的即时通讯属性绑定了用户的关系链（2）微信的移动支付功能有了多方提供的内容支持（大众点评、嘀嘀打车、京东、易迅等等）（3）京东能帮助微信提高商品质量把控，减少用户时间成本（4）阿里并没有关系链，打个比方你有两张银行卡，必然是哪张卡方便你才会用哪张，而在这方面腾讯占了大便宜综上：腾讯将弱势产品与京东整合，力求在京东上市后从京东获取一杯羹，同时腾讯帮助京东提高规模化化发展速度，为京东导入流量，京东同时帮助腾讯在移动支付领域加强与阿里的竞争力

据外媒TechinAsia报道，马云或将与软银集团董事长兼CEO孙正义一同向东南亚打车应用Grab投资15亿美元。另外，据外媒援引彭博社消息，此前曾向Grab投资过的滴滴出行或许也在考虑加入此轮融资。据了解，该笔资金旨在增加该东南亚打车软件创业公司在东南亚市场的竞争力，帮助其与Uber抗衡。另外，据外媒报道，15亿美元的融资也将超过Grab此前7.5亿美元的金额，并创下东南亚融资新纪录。来自马云的资金将出自阿里巴巴或蚂蚁金服，由于Grab此前就已接入旗下支付应用支付宝，马云向Grab的投资将帮助集团旗下支付宝在东南亚迅速扩张。不过，腾讯前不久领投了Grab在东南亚的竞争对手Go-Jek，而Go-Jek则一直在研发自己的支付平台。所以，若阿里最终向Grab注资，其将和腾讯在东南亚成为竞争对手。截至发稿，阿里巴巴及Grab拒绝回应此事，滴滴也不予置评。

上海首张网约车牌照“花落”大众出行。6月13日，上海市交通委员会向“大众出行”正式颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，根据规定，此次大众出行平台在上海获得网约车牌照，可在全国范围通用。这是上海地区发出的首张网约车经营许可证。（图片来源于澎湃新闻原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）“大众出行”此次获得证件包括，中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证，以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。许可证申请主体为上海大众出行信息技术股份有限公司，经营范围是网络预约出租汽车客运。上海大众出行信息技术股份有限公司由大众交通（集团）股份有限公司与上海大众公用事业（集团）股份有限公司、上海大众企业管理有限公司共同出资发起设立，是国内首家由出租车企业打造的移动互联网打车平台，于2016年3月30日正式运营，同时开展巡游车网召和网约车业务，目前已在上海、杭州、苏州、嘉兴、哈尔滨、桂林等地开展运营。据悉，大众出行平台面向正规出租车企业开放，接入平台的不仅包括各城市大众出租连锁企业的司机，也包含了当地其他正规出租汽车公司的司机。大众出行总经理袁栋梁告诉澎湃新闻，大众出行已经与北京的首汽约车建立实际的合作，两个平台互相打通，乘客可以在“大众出行”或“首汽约车”上给对方平台下订单。袁栋梁透露，大众出行与广州的“如约出行”也在接触。“未来我们希望正规的网约车平台能够互相之间达到资源利用的最大化，共同维护行业的长期稳定发展。”袁栋梁称。眼下，用户在乘坐网约车过程中时有事故发生。根据目前的网约车管理暂行办法，司机通过一次考试可以获得三年的从业资质。“我认为这是不够的。应该在司机运营网约车的全过程进行教育和培训。”袁栋梁表示。袁栋梁透露，大众出行的网约车司机拿到网约车驾驶证后，公司会进行相应的驾驶技能和安全常识培训，每月定期对司机进行服务礼仪培训和安全教育。在运营过程中，如果有司机被投诉或者发生安全事故，大众出行将对当事司机进行专项培训。袁栋梁坦言，目前大众出行遇到的最大难题是网约车司机供给不是很足。由于司机供应不足，在早晚高峰以及特殊天气情况下，可能不能保证乘客100%叫到网约车。目前大众出行正面向社会和其他企业招收合规的车辆及司机。袁栋梁建议，网约车的规模应该进行一定的总量规划，确保公交车、出租车、网约车、租赁汽车等各种出行方式能够充分流到相应客户群体中，而非形成恶性竞争态势。第二，一定要把网约车定位为高品质出行工具，与出租汽车形成差异化竞争，满足乘客的个性化出行需求。第三，各网约车运营企业应该秉持公平竞争原则，而非通过低价补贴、奖励乘客等方式获得市场份额，从而达到排挤竞争对手的目的。同日，神州专车也获得由上海交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，正式取得上海地区合法化运营资质，这也是继北京、深圳等地之后神州专车在全国拿到的第24张运营牌照。