自Uber诞生已经9年，而中国的网约车市场也走过8年时光，许多人的出行习惯都被改变，甚至会感觉出租车已变得生疏。不过在网约车出行常态化的今天，一些问题也相伴始终，仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。4月29日，一则关于“滴滴司机打人”的文章引来热议。虽然双方已经和解，但暴露的问题仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的网约车同行传出丑闻。据CNN报道，过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控，涉嫌强暴、绑架或其他罪行。此前有评论认为，网约车相比出租车更为安全，但随着这种出行方式与生活融合得愈加紧密，显而易见的是，其所暴露的安全问题仍待进一步改善。未曾间断的安全问题乘客在使用网约车服务时遭遇危险的情况，由来已久，并不少见。2014年12月，印度一名网约车司机因涉嫌强奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半个月内，美国芝加哥连续发生两起司机性侵乘客案件；2016年9月，美国圣地亚哥一位网约车司机被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美国7名女子声称自己遭到Uber司机性侵。这些事件彼此独立，指控发生美国宾夕法尼亚、佛罗里达、密歇根、纽约等过个地区。在CNN最新披露的调查中，103名Uber网约车司机中至少有31人因为强迫触摸、非法监禁或强暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司机中，有4名被判有罪。另外，还有数十名司机卷入其他刑事及民事诉讼中。需要注意的是，调查涉及的警方报告、联邦法院记录和地方法院数据，仅来自美国20个主要城市。这意味着，Uber与Lyft服务中实际存在的安全问题会严重得多。海外市场之外，国内网约车市场也一直存在类似安全问题。2015年7月，北京一位女乘客在海淀区遭到司机侵犯；2016年10月，武汉一位20多岁的女子乘坐滴滴快车遭到侵犯，司机还以“杀过人”相威胁，称要是报警“也不在乎多杀一个”；2017年8月，惠州王先生为爱人呼叫专车，之后司机专挑小路行驶，对王先生的爱人施加言语和肢体骚扰。而在上个月，除了月底的“滴滴司机打人”事件外，月初还有一位名为“孟婆”的女乘客发文，称遭滴滴优享司机企图性侵。在此事件中，据当事人表示，滴滴司机反复用言语进行骚扰。在当事人重复打到相同车辆，吓得关上车门时，司机还试图拽当事人的手。当事人随后发文，表达了对滴滴方面态度的不满，认为其推诿责任，包庇车主，而非调查真相。在反复解释司机的反常行为时，当事人称“客服居然笑了”。滴滴方面则表示，对当事人的经历深感抱歉，正努力调查核实事实。而在打人事件中，目前乘客与司机已经和解。在最后的声明中，滴滴表示，面对新业态，“我们的能力确实还需要大大提升”，“将竭尽全力，投入更多技术资源和团队力量，最大程度地减少这些问题的发生”。被打乘客则表示了对滴滴的理解，并提出可以成立专项乘客安全基金，建立女性顾客关爱保障计划等建议，希望能够促进滴滴更加关注司乘安全。难以尽调的司机背景侵害事件屡屡发生背后，与平台审核、监管上的疏漏不可分割。就Uber来说，面对性侵事件，早已承认未对司机进行详细背景审查是一种失误，并不断采取更严格的措施来确保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件发生后，Uber在App中添加了SOS按钮来方便用户报警。之后，Uber还通过在用户乘车前向其分享司机信息，进行GPS全程监控行程等，来进一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能还需要进一步严格对司机资质的把控。2017年11月，因为对司机背景审核存在疏漏，Uber在美国科罗拉多州被处以罚款890万美元。在当地警方告知一名Uber司机涉嫌骚扰顾客后，科罗拉多州展开了对Uber的调查，结果发现57名问题司机。其中12名有暴力犯罪史、17名有过重大交通违规，还有3名因酒后驾车已被吊销驾照，无证驾驶。在国内，网约车司机资质的审核同样存在问题，且更令人惊心。2016年3月，深圳官方通报中提到一组数据。经公安部门排查，在深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。司机背景、车辆情况与乘客安全有紧密联系，但要想彻底清查并不容易。于当下而言，庞大的“滴滴黑产”便是一大障碍。网约车新政实施之后，多数城市会要求运营车辆具备本地牌照，同时，北京、上海、天津还严格要求司机须是本地户籍，其余多数城市要求具备本市户籍，或取得本市居住证。此种要求下，早先受补贴吸引加入网约车队伍的外地司机面临转行危机，网约车行业的发展也戴上枷锁。于是一种替人注册虚假滴滴账户，进行牟利的黑色产业链被催生出来，对乘客安全构成隐患。广东警方曾公布2017年度十大网络安全案件，“滴滴黑产”便名列其中。据警方透露，涉案的虚假账户有几十万个，涉案金额高达数千万元。对此有网警表示，在脱离监管情况下，出现事故或发生违法犯罪行为时，无法第一时间锁定真正的嫌疑人。警方还提醒消费者，在打车的时候，一定要认真核对所约车辆的信息与平台显示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多时候叫到的车辆并不合规。不过为了满足出行需求，乘客并无太多选择。监管与运营同须完善当网约车的安全受到质疑，有一种声音是重新坐到出租车的座位上，可是相比之下，出租车也未必安全。暴露在网约车中的问题，也都在出租车中出现过。2016年1月，上海闵行区发生一起“一尸两命”的恶性杀人事件。怀远三个月的上海女性被外籍出租车司机推入河道内杀害。凶手曾在2011年有过行政拘留的案底，却在老家取得了无违法犯罪记录证明，得以入职出租车行业。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾分析指出，搭乘出租汽车时，整个运行都是在一个移动的、封闭的空间之中，是一个适合作案的天然场所；而网约车使得原本封闭的空间变成一个可记录、行程可追溯的准公共空间，司机和乘客的行为都受到约束，从而大幅度降低了风险。有理由相信，单单是网约车能够查看司机信息和过往评价，也会在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平台进一步加强对司机背景的调查和审核，那么乘客所面对的潜在危险就会更小。就目前状况来看，这或许是保障用户安全最现实的手段。不过如之前所述，面对庞大的“滴滴黑产”，单靠企业或许并不能落实对司机的审核。在法制日报的采访中，华东政法大学一位不愿透露姓名的行政法学教授告诉记者，黄牛虚假注册网约车，既利用了平台的漏洞，又钻了制度的空子。该教授认为，要堵住平台漏洞，责在经营者，至于消灭制度空子，“责在管理者。”据该教授分析，从目前情况来看，管理过严破坏了供需平衡。而要缓解这种问题，需要对“放管”力度进行调整，也只有这样才可能从根本上解决“马甲滴滴”的问题。如此，要保障网约车用户的安全，在企业之外，还需要相关管理部门给予支持。

5月6日消息，在2018第三届中国智慧物流品牌日峰会上，日日顺物流总经理冯贞远发表了《共创用户体验迭代的智慧物流生态圈如何打造？》的主题演讲。冯贞远认为：（1）传统时代：安全送到；互联网时代：速度与质量；物联网时代：全流程体验迭代；（2）一个目标：共创用户体验迭代的智慧物流生态圈；（3）两个开放：人才开放，核心是人的价值最大化；资源开放，核心是生态各方的价值最大化；（4）三个差异化：大件全流程解决方案引领、COSMO产业园区共创平台、有温度的触点网络。日日顺物流总经理冯贞远据悉，“中国智慧物流品牌日”是由中国物流与采购联合会主办，中国大件物流领导品牌日日顺物流承办的物流行业首个物流人的节日。峰会以“面向行业、着眼长远、注重实效”为宗旨，致力于打造国内物流行业的专业盛会。温馨提示：本文为速记初审稿，保证现场嘉宾原意，未经删节，或存纰漏，敬请谅解。以下为演讲实录：日日顺物流总经理冯贞远：大家好，刚才贺会长提出了10个问题，第8个问题，就涉及到如何构建智慧物流的生态圈，我结合日日顺物流这一年来，以用户体验为核心，以开放共赢为理念，通过共创的方式，构建用户体验的这个智慧物流的这个生态圈的实践和探索，给大家做一个汇报。简单总结起来就是一个目标，两个开放，三个差异化。一个目标，就是共创用户体验迭代的智慧物流生态圈，过去传统时代物流点到点的运输，点到点的仓储，对用户来说把货送到就行，这是简单的一个送到，送完了之后就结束了，互联网时代，利用信息技术，提升物流全流程的速度和效率，用户要求的是速度跟质量，那在现在已经到来的物联网时代，用户的需求变了，用户需要的不是送到的产品，而是从送到的产品到服务体验，需要全流程的最佳体验，通过不断的迭代实现服务的不断的交付，实现服务的迭代。所以我们日日顺物流，要探索的目标就是一个共创用户体验迭代的智慧物流生态圈，做物联网时代的物流模式。通过有温度的物流服务，获取用户的需求，为用户提供有温度的服务，要获取用户的情景感知，实现一个以用户体验为核心，实现用户体验的迭代，实现各方价值的一个最大化。我们日日顺建生态圈就是围绕这个方式去做，如何实现这个目标，简单来说就两个开放、三个差异化。两个开放：实际上海尔现在从制造产品和企业转化为孵化创客的平台，日日顺物流也是基于这样的理念，把它变化成一个开放的平台，在这个开放平台里，始终以用户体验为核心，为用户创造价值，为生态圈的各方来创造价值，实现各方价值的最大化，首先第一个开放就是人才的开放，核心是人才价值最大化，海尔的一句话，我们不是把企业得员工变成创客，而是把世界的创客变成我们的员工，而日日顺也是秉承这样的原则和开放的平台，来吸引全球的创业者，和资源方到我们平台上来，来开放共创协同共享。我们目前的开放呢，基本上可以分为三类。第一类是内部创客，比如说刚毕业的这个大学生，谁完成这个目标就可以拿到高分享，工作不到3年时间的90后小姑娘，当年拿到几十万的高分享，当年我们组织了日日顺创客训练营，通过这个项目，到平台来创业。第二类开放的创客，是我们针对在某个市场竞争力突出的中小型物流企业，也就是老板。你可以带着资源，带着资金，带到团队到我们平台来一起共创，像家居物流小微主，通过开放日日顺的平台的资源共享，几年的时间，实现价值翻番。第三类是对于我们外部的这种专业的行业经验丰富的专业人，想到物流行业来我们利用平台的这个资源，成为小微的这个合伙人，共同来发展和创业，这是三类开放。第二个开放是我们资源的开放，核心是共建生态圈，实现各方价值的最大化，这里我通过资源的开放，建成一个开放的生态圈，实现通过用户的这种资源优势互补，协同效应，产生共享的这种价值，实现用户体验的这种升级，实现创造价值，实现多方的价值最大化。对开放触点网络，我们把仓配的网络，最后一公里送装的网络，开放出来也吸引菜鸟、小米等等的，几百各品牌到我们平台上。第二个是在触点网络方面我们开放吸引了3000多个核心服务商，通过在城市的这种触点，农村的触点，也开放吸引了整个优质的这种农特、农机包括生态的品牌，真正变成一个生态圈。第三资本开放方面，除了战略投资方，我们与设立了物流产业基金，对智能物流设备，智慧供应链，还有大数据，打造一个生态圈，通过这个资源的开放，我们把整个平台变成一个开放的生态圈，一个诚信的生态圈，共享的平台，今天来开会的各位的这种行业的专家，行业的合作伙伴，我们也希望通过这种会开放视野，更多的一流的产品，一流的产品方，和我们共同创业和发展。我们的差异化是什么呢，简单来说是三个差异化，一个是引领大件物流全解决方案，第二个是开创园区的共创平台，第三个开创了这个触点网络，我们针对第一个差异化，我们不是送大件而是提供大件全流程的这种解决方案，周总裁一直给我们强调高口碑是日日顺对物流行业的一个立足基础，没有高口碑就不可能生存，我们也是秉承这样的理念，始终把用户的体验放在第一位，用户的事，在我们这里就是天大的事，我们通过机制，驱动全流程，以用户体验为核心，扣住我们两大核心能力，一个是大件物流行业首个全网共享的三级分布式仓储网络，另外一个是居家大件诚信品牌联盟，在口碑里面用户评价高于行业30%到50%以上，也是大件全流程服务的这个标准。第二个差异化我们不是简单的做物流，我们是达到全产业链的生态圈，我们做的这个生态圈，基于海尔智能制造的这个基因，植入COSMO工业互联网的这个平台，通过海尔的这个共享资源，把它变成一个开放的这个平台，打造一个产业集群的这个园区共创的模式，是将政府当地的这个品牌企业，当地的这个资源方整合起来，变成一个开放的这个平台，解决了规模小、承转高，效率低解决这些痛点，变成开放的这个平台，然后共创价值，目前我们做的这个模式，现在在淄博的家居产业园，预计未来可能会有10个。第三个差异是有温度的触点网络，实际上通过有温度的触点和服务，一方面可以对接基础物流服务的口碑快捷支撑，更重要我们觉得是实现用户体验迭代，塑造终身用户。在全国布局了30多万有温度的触点，通过这个城市社区的小管家的这个触点，通过农村社区的小管家的这种触点，通过社群的这种交互，实现用户为体验核心的变成一个开放的这个生态圈。为用户提供油温度的这种服务，为用户的服务升级做一个伙伴。我们平台的用户达到千万，实现的生态用户达到过亿，这是我们在做的日日顺物联网物流模式的我们的一些探索和实践，通过一年的开放共创，取得阶段性的效果，目前还有一定的差距，但是我们认定的这个方向肯定是没有问题的，也会坚定不移的按照这个方向快速的把它落地，快速的向前去推进。实际上海尔文化的这个基因，是以用户为始，我们也是以用户体验为核心，自我颠覆，开放创新，为用户来创造价值，为生态圈的合作伙伴创造价值，谢谢！

2011年小米手机问世，经过7年，小米终于开启了上市之路。5月3日上午，小米集团（下文简称小米）向港交所递交了上市申请，这被认为将是今年全球最大规模IPO。不仅如此，它对整个通信行业也是意义重大。由此开始的手机市场资本化，有望成为手机厂商未来竞争的核心武器，并不断加速市场格局的重塑。不被压缩的手机市场IDC刚刚发布了第一季度智能手机全球销量报告，报告显示，中国第一季度智能手机出货量自2013年第一季度以来首次低于1亿，而全球智能手机厂商第一季度出货量3.361亿台，下降2.4%。位于第四的小米，也是该季度表现最好的品牌，得益于其在海外市场的迅猛增长，小米在Q1智能手机出货量达到了2760万部，市场份额为8.2%，同比增长达86.4%。需要注意的是，增量并不一定增益。招股书显示，截至2017年12月31日，小米手机2017年平均售价881.3元，销量9141万部，贡献总收入约805.64亿元。相比销量的节节攀升，净利润则是持续亏损。依据招股书披露的数据，小米2015年亏损76.3亿元，2016年盈利4.9亿元，2017年再度亏损438.9亿元。亏损背后的原因很多，但抛开会计记账方式影响，小米2017年经调整利润也仅仅54亿左右。手机市场不断萎缩、竞争更为激烈已是不争的事实。IDC的分析师称，全球范围内，包括重要的中国市场，消费者对高端智能手机的兴趣依旧浓厚，但新智能手机用户增长乏力，导致出货量下滑。很显然，这说明用户更换手机的周期在变长。数据显示，在过去的12到18个月内，大量高端产品的价格大幅上涨，短期内会延长智能手机用户的升级周期。而手机厂商为了获取有限的用户势必会加大投入，主要在产品研发、营销推广、渠道建设等方面。据腾讯《深网》观察，过去一年，华为继续加大研发投入，费用高达800多亿元；小米深入线下渠道、品牌投入，目前小米之家全国范围内门店数突破300家，加上铺天盖地的广告，说其耗资百亿元也并不夸张；OPPO、vivo一如既往的大手笔营销造势，但它们更重视技术储备在未来竞争中的重要性，所以在5G标准的研究和制定上频频出招，要知道修炼“内功”往往是不计成本的投入。用行业人士的话来讲，目前的手机市场不仅仅是红海市场，而是早已演变成了一个“血海”市场。“华米OV”做到今天的位置不易，更难的是接下来如何守住自己的市场份额。另一个原因是目前小米自身极力希望摘掉的低端标签。2017年，小米整体销量复苏，海外市场功不可没，但让人担忧的是，红米系列的低端机型担当了小米手机的主力军。虽然，小米曾宣称不靠硬件，靠软件、内容运营就可以挣钱，但招股书数据显示，小米尚需时日才能真正证明自己的商业模式。招股书显示，小米收入主要来自四大业务：智能手机、IoT与生活消费品、互联网服务以及其他。2015年小米智能手机收入537亿元，2016年487亿元，2017年805亿元；智能手机业务在四大业务中占比分别为80.4%、71.3%和70.3%。小米也表示，“倘我们不能按预期扩大收入来源，则可能继续高度依赖智能手机销售赚取大部分收入。智能手机销量减少或价格下跌、用户喜好转变或智能手机出现严重质量问题可能重大不利影响我们的业务及经营业绩。”虽然非硬件业务的收入同比在增长，但从过去七年发展来看，小米实实在在的还是一家以硬件为主要收入的手机厂商。市场研究机构CounterpointResearch发布的报告显示，每部小米手机的利润只有2美元。小米的互联网服务利润率明显要高得多。小米更愿意标榜自己是个互联网公司，因为业内往往认为互联网公司的流量入口以及后续盈利空间强于硬件公司，前景更加广阔，容易获得更高估值。目前的手机市场，绝大多数品牌还是依靠硬件赚取利润，包括苹果在内，硬件依然是收入大头，其次是软件服务。所以，众多手机厂商很早就意识到布局中高端产品的重要性，小米也不例外，只不过目前收效甚微。招股书显示，截至2017年12月31日，小米手机2017年平均售价881.3元，2016年为879.9元，2015年为807.2元。在此期间，低端红米系列走量拉低了价格，中端数字（小米5、6估计note）系列销量上升但占比整体并不高，而打造的MIX系列受限产能等因素还没有在高端市场为小米赢得更多用户。“中国目前的消费能力及产品选择价值观与小米发展初期已经截然不同，性价比虽然很重要，但消费者更愿意为了完美的使用体验、产品细节与外型设计及应用附加价值而付出更多钞票。”IDC分析师说。铁人三项是个综合体力的考验，但首项游泳是关键，慢了不行，会落后；快了也不好，后期乏力。对应小米“硬件+新零售+互联网服务”的“铁人三项”商业模式，首项硬件还需要长时间打磨。手机市场资本化加速2018年是互联网和高科技企业上市的大年，一波国内新经济公司可能都计划在今年登陆资本市场，包括估值千亿元级别的滴滴出行、美团点评、今日头条、陆金所等知名互联网品牌，以及蔚来汽车等快速崛起的人工智能“独角兽”。相比互联网行业，手机市场资本化进程并不那么快。手机市场以产品为王，产品决定了留下或是走开，胜出或是失败。持续推出具有市场竞争力的产品是手机厂商在这个竞争残酷激烈的赛道上留到最后的关键砝码。对曾经脱胎于传统手机制造商出来的互联网手机创业公司而言，产品固然第一，但以资本运作来保证后发力则显得更为重要。回顾过去四年，魅族接受阿里投资、锤子接受苏宁云商注资，苏宁又注资努比亚，酷派一分为三，左手360右手乐视。资本市场对于手机行业的热情虽没有像对互联网独角兽那么疯狂，但也保持了高度关注。此前，魅族准备IPO的消息一直传闻不断。魅族科技创始人兼CEO黄章也表达了冲击IPO的意愿。今年，锤子与360手机的合并虽然搁浅，但不能不说手机资本化的进程正在成为各大手机厂商战略性的布局，而小米开启上市，无疑加速了这一进程。从事手机行业十多年的百立丰董事长黄明权对腾讯《深网》表示，“小米上市对行业是好事情，未来都一定会走IPO的路线。”目前，百立丰正准备资产重组，大富科技拟通过发行股份或支付现金方式购买百立丰51%以上股权，百立丰100%股权交易价格的预估值初步确定为人民币16~19亿元。行业普遍认为，由于换机降温、红利消退，中国手机市场在2020年5G来临前将步入红利真空期。面对如此窘境，手机厂商还不能放松在品牌、技术、产业链掌控力、创新的投入，引入资本将是未来的发展趋势。那么，谁会成为手机行业下一个上市的公司呢？一加、vivo相关高层对腾讯《深网》透露，发展路径不同，不会考虑IPO，而OPPO、荣耀内部则不予置评。中国手机市场份额第一的华为，上市传闻一直不断，官方也屡次辟谣，但对于2C的手机业务，剥离母公司IPO并不是不可能。知情人士对腾讯《深网》透露，早年，华为开始做自有品牌手机的时候，曾考虑过向合作伙伴出售终端业务的股权，并将该业务剥离上市，后因金融危机而搁置了。“如今华为终端的体量已相当庞大，每向前一步都已不易，从长远发展来看，IPO可以引入更多资本，不受集团掣肘，灵活发展业务。”该人士表示。荣耀总裁赵明最近指出：“以前荣耀讲不惧风停，但如果面对行业逆风（市场萎缩）的时候，我们也需要思考应该怎么准备。”他表示，“行业‘过冬’，就要多备棉袄。”对于雷军“小米硬件综合净利润率不超过5%”的说法，赵明也透露荣耀的利润率低于5%。华为内部人士曾对腾讯《深网》称，终端如果可以IPO自然是好事，但华为体系、内部股权激励结构比较复，所以IPO难度较大。如果可以，作为小米的老对手，荣耀完全可以先尝试IPO。

兵马未动，粮草先行。二手车电商市场的战争又到了一年厉兵秣马之时。资本与巨头，作为这个市场的搅动风云者，从来都不会放过任何一个具备价值的投资标的。4月26日，人人车拿到了高盛领投，腾讯和滴滴等投资方跟投的一笔3亿美元的新投资。要知道，这已经不是腾讯、滴滴第一次投资人人车。腾讯曾在2015年8月和2016年9月两次对人人车进行投资，这次投资已经是第三次。滴滴则是在2017年9月曾投资人人车，这次投资也已经是第二次。投资复投资，腾讯、滴滴多次投资人人车，足以发现两者对二手车市场以及人人车本身的看好，而人人车自身也能够给腾讯、滴滴带来诸多补充。腾讯、滴滴多轮投资的考量对腾讯而言，投资二手车市场，更像是看好这个赛道的布局行为。1、腾讯本身就看好二手车市场，投资了多家二手车电商平台。值得注意的是，腾讯对这些二手车电商的投资基本都属于财务投资；2、虽说腾讯把二手车电商投了个遍，但三次投资人人车，此举也是非常罕见，除了出于对赛道的看好，这也表达了对人人车的长期信心。毕竟人人车最早开创二手车电商模式，互联网基因强，素来追求效率口碑。长期以来发展状态一直较为健康，和腾讯的投资理念也比较融洽；3、腾讯自身有大量业务，如金融业务等和二手车电商有强相关，虽然目前腾讯在二手车市场属于财务投资者的身份，但不排除未来业务和平台之间存在联系；4、腾讯的投资可能也存在和阿里竞争的考虑。阿里去年以3.35亿美金投资了大搜车。腾讯虽然看似“佛系”财务投资，但投资二手车电商市场，也有出于建立自身护城河的目的。总的来说，腾讯目前并没有太多紧迫的战略需求，更多是一种防御性质的财务投资。对滴滴而言，投资二手车市场，则是相对紧迫，尤其是在和美团竞争愈演愈烈的情况下。如何把自身的产业链延长、把护城河做深成了最大的考量，而继半年前投资人人车后，再度投资人人车，就是在这种大环境下所产生的决策。1、对滴滴而言，人人车的二手车交易能力能够以相对于新车更低的成本向司机供给车辆，不断降低司机的准入门槛，进而吸引更多的人加入丰富滴滴的运力，相信在未来一段时间，会有更多符合政策标准的二手车进入网约车市场，为用户提供服务。2、滴滴自身专车业务、政府企业用车业务正在快速扩张。在扩张过程之中，滴滴可以直接通过人人车采购二手车，这不仅可以降低专车、政府企业用车的采购成本，也可以便于迅速建立起更庞大的运力队伍。3、当然，运力其实仅仅只是一个层面，滴滴投资人人车真正的目的还是在于双方在产业链上共同延伸。特别是在4月25日那天，滴滴和31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”，目的是围绕车主和汽车构建一站式服务平台，人人车也会在其中扮演重要的角色——这一点我们暂且按下不表，再下文中再详细解读4、常常有人问，滴滴在网约车市场的核心竞争力是什么？网约车市场忠诚度不足，盈利模式模糊，其实是网约车市场任何一家新企业都要解决的问题。滴滴一直不愿意打价格战的原因，其实还是因为希望通过合理的利润逐渐整合产业链，形成自己的核心竞争力。人人车对滴滴来说，是很好的能力联盟，能帮助滴滴在产业链上下游提高整合能力。“滴滴+人人车”是个怎样的联盟很多人看到滴滴投资人人车，一直好奇滴滴和人人车之间究竟是何种关系。我更想用双方是互补的“夫妻关系”来形容这种合作。根据人人车CEO李建的说法，人人车还在和滴滴联手制订一些基于大数据的推荐策略。毕竟滴滴这样的渠道，是一个大流量渠道，也是相对精准的渠道，它的场景非常精确，甚至打车也是个非常高频的行为。精准、高频、大流量，这一系列特征综合在一起的时候，双方能够基于产业链上下游的关系展开无数合作模式——金融、技术研究、线下维修保养等都是目前双方正在探索路径。人人车和滴滴在产业链上下游因此形成了天然的业务结合。1、在技术研究层面上，人人车和滴滴，彼此共享数据。人人车甚至为滴滴提供了定价能力。人人车因为长期在二手车领域深耕，能够帮助滴滴发现滴滴生态中的车辆状态残值。从这个角度来看，滴滴可以根据这种车辆状态，作出更好的定价标准，通过精耕细作的方式保障平台的盈利空间。2、通过滴滴的洪流战略，人人车瞬间具备了非常有保障的线下服务体系的支持。滴滴在过去3年搭建了完善的线下维修保养体系。滴滴“小桔车服”今年计划在全国范围内落地汽车维修保养店，人人车也将接小桔车服的维保服务，把售后服务体系进一步做一个落地。3、滴滴司机对车的需求人人车恰恰可以来满足。一些司机对二手车有很强的需求，人人车可以提供比新车更廉价的二手车满足他们的需求；一些司机队新车有需求，人人车也可以帮助这些司机提供金融、租赁服务，滴滴的运力可以因此得到提升。广告砸市场过时了，生态整合才行经过四年时间发展，人人车已经搭建了以二手车交易为入口，集新车、二手车交易，金融、售后等服务为一体的综合性交易服务体系。人人车已经从单一的二手车交易服务走向了综合型交易服务的新阶段。这其实也是二手车电商市场应该发展的方向——摆脱广告砸市场这个简单粗暴的做法，走向产业整合和精耕细作。过去几年二手车市场一直流行靠广告砸市场的逻辑。用战争思维烧出市场是很多平台的一贯思路，但这种广告主导的思路本身就存在问题：1、广告本身只是一种手段，广告的目的还是要聚焦服务，但是过去几年我们看到的情况是，有些企业把几乎所有融资都拿来砸广告，羊毛出在羊身上，用户体验并没有因此得到太多提升，这种做法对行业走向纵深也同样不利；2、广告模式，本身就是粗犷的流量思路，粗犷流量思路诞生在互联网、移动互联网发展早期，它虽然曾经有效，但放在今天成本实在太高，意义也不大，滴滴+人人车这种大且精准的流量结合在一起，进行深耕细作才能降低成本、提高效率；3、二手车电商不可能一直只卖二手车。二手车电商本身就是个中介生意——不让中间商赚差价，那么自己的利润必然是通过产业链上下游生态拓展而来，但是过去几年大多数平台产业链上下游拓展的力度都不够，而今天人人车却做到了这一点，这也决定了人人车未来会有更大的想象空间；如今，我们用“二手车电商”这个角度再去看人人车，可能会显得有些不够准确。用李健的话来说，今天的人人车更像是一个“互联网二手车4S店”。在4S店里，你可以买车，你可以租车，你甚至可以购买到保险金融服务，也能够进行售后的维修保养，几乎所有事情都能在这个线上的二手车4S店之中完成——这恐怕才是所有二手车电商发展必然要瞄准的方向。

5月1日消息，消息称滴滴方面表示正与大众、北汽、一汽、广汽等及其他汽车行业伙伴探讨开放性的合作，但目前细节并未确定。据路透社援引大众汽车一位匿名高管报道，大众集团正在同中国滴滴出行商谈洽谈组建一家合资公司事宜，这一合资公司的主要职能包括管理后者的部分车队，同时负责为滴滴的服务开发“专用”（purpose-built，具体用途尚未明确）车辆。大众汽车可能为滴滴管理约10万辆新车；也可能与滴滴联合购买一些新车，预计将于下个月初签署协议。了解到，滴滴日前刚刚宣布联合北汽、一汽、广汽、比亚迪、车和家等31家汽车产业链企业成立洪流联盟，将共建汽车运营商平台，滴滴将开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和后市场服务业务。此前，滴滴创始人及CEO程维在北京的发布会上表示：“当前汽车和交通行业结构已存在超过100年。现在中国可以在推动产业转变的过程中，发挥关键作用。”共享出行和汽车产业的边界将相互融合，开放平台战略下，围绕“共享”的汽车设计，资产运营和服务支持体系，将成为滴滴洪流战略的核心。

近日，当当与易观联合发布了国内首个《2018中国图书阅读市场专题分析报告》，数据显示，截至2017年末，中国网络零售B2C市场图书出版物交易规模达到301.3亿元，增速达到34.4％，线上图书销售显著提升。同时，在全民阅读的氛围之下，实体书店销售逐渐升温，也为整体市场增长做出7.7％的贡献。报告同时指出，随着中国纸书和电子书市场交易规模持续攀升，预计2020年中国网络零售B2C市场图书出版物交易规模将达到646.1亿元，预计未来3年年均增速将达到29％，而移动阅读市场交易规模2020年将达到335亿元，预计未来3年年均增速将达到29.8％。以下为报告内容：中国图书阅读市场发展现状消费升级催生阅读市场发展一方面，由于社会购买力的提升，使得大众在温饱型、服务型和实现型三类需求上发生结构性变化，更加注重精神层面的消费满足。其次，精英观念、知识焦虑等社会现象带动消费心理发生变化，大众开始愿意为精神内核买单。阅读不仅可以使人增长学问，促其进步，更能帮助个人净化心灵，消除寂寞。现在阅读已经成为一种时尚的生活方式，并逐渐被更多的人所接受，这也催生了相关市场的迅速发展。同时，伴随着互联网时代的到来，人类的阅读习惯由传统的纸质图书阅读逐步向数字化阅读拓展，线上线下多层次的阅读方式，使得阅读不再受空间和时间的限制，阅读场景逐渐由单一形式向多元化形式转变，阅读变得无处不在。不仅如此，从国民各媒介阅读率数据可以看出期刊报纸类阅读率下降明显，图书阅读率稳步提升，纸书阅读依然是主要的阅读方式。在网络文学创作日益丰富和出版物数字化的推动下，2008年到2016年数字化阅读方式接触率累计上升43.7%。中国阅读市场规模继续保持增长，前景看好截至2017年末，中国网络零售B2C市场图书出版物交易规模达到301.3亿元，增速达到34.4%，线上图书销售显著提升。同时，在全民阅读的氛围之下，实体书店销售逐渐升温，也为整体市场增长做出7.7%的贡献。移动阅读方面，截至2017年，中国移动阅读市场规模已达到153.2亿元，增速达到29.2%。随着经典出版文学和网文阅读的持续升温，IP产业链收入将成为阅读市场规模增长有利的推动因素，未来行业将保持稳健增长。随着中国纸书和电子书市场交易规模持续攀升，预计2020年中国网络零售B2C市场图书出版物交易规模将达到646.1亿元，预计未来3年年均增速将达到29%，而移动阅读市场交易规模2020年将达到335亿元，预计未来3年年均增速将达到29.8%。现代人的知识焦虑，家长对亲子的教育等将成为推动阅读市场发展的动因。中国图书消费大数据解析地域性阅读鸿沟持续缩小，中西部省份纸书消费潜力巨大数据显示，2017年全民图书消费整体呈稳定增长态势。纸书消费册数前十名省份依次是，广东、北京、江苏、浙江、上海、河南、山东、福建、湖南、四川。图书消费增速排名TOP10中，头部省份占据1席，腰部省份占据5席，其他省份份占据4席。腰部和其他省份图书消费占比超过67%，中西部省份纸书消费潜力巨大，地域性阅读鸿沟在持续缩小。从电子书阅读时长上看，广东、北京、上海位列前三甲，这与笔记排行榜不谋而合。而从评论排行榜看，广东和北京也位列前茅，电子书阅读阅读时长与笔记数和评论数整体呈现正相关趋势，但不同地域会有一定差异。山东读者更爱做笔记，其阅读时长排名第5位，而笔记数量则排名第4位。江苏人则更爱发评论，其发表评论的数量排名第3位，而电子书阅读时长排名第4位。相对比，上海人似乎对评论并不热衷，其评论数位列第5位，而其电子书整体阅读时长排在第3位。阅读群体年轻化趋势显现，女性成数字阅读主力在纸质图书阅读数据中，30岁以下读者比例达到52.3%，这意味着纸质图书读者没有随着移动化时代的到来而老去，90后甚至95后，同样重视书香的熏陶。数字阅读中，30岁以下读者比例为53.4%，显示出在浓厚互联网氛围下成长起来的年轻一代，对数字产品更加偏爱，更容易成为数字图书读者。在读者性别比例方面，报告显示女性在阅读数量上取得了绝对优势。数据显示，纸质图书读者中，女性占比高达69%，而数字图书读者中，女性占比更是高达86.7%。当当图书生态1999年创办的当当网是中国最早的电子商务公司之一，从卖书起步，一步步发展成了一个综合性电商平台。经过图书电商阶段、数字阅读阶段，至今已经发展到“阅读生态阶段”。一方面，当当发展全品类图书数字阅读，探索移动阅读APP，实现多种移动阅读功能，通过PC、手机、电子阅读器实现全平台和多端同步的多样化阅读形式，已经累积用户4000万，阅读社区用户1200万；另一方面，当当尝试线上线下融合的新零售模式，打造“出版-电商-社区”的良性循环，形成全品类、跨场景的无处不在的阅读生态。如今当当拥有超过500万种图书，3000多个第三方卖家，并在全国经营200多家实体书店。当当已建成北京、上海、广州、天津、成都、武汉、郑州、无锡、济南、青岛、沈阳、福州等城市的37个物流中心。当当18年累计卖出图书超过30亿册，拥有数字出版物50万多种，是国内最大的数字出版物平台之一，并自主研发了“当当阅读器”。报告也显示，当当网从2007年开始每年4月举办的“4.23书香节”活动，在推动全民阅读活动中产生了重大影响。尤其是2013年书香节发起“每天读书半小时”公益倡议；2014年书香节举办作家论坛、明星荐书、免费赠送环保书签；2015年书香节推出“阅读让中国更有力量”系列主题活动；2016年以“十年书香阅享当当——传承-多元-跨越”主题升级为书香月；2017年发起“同读一本书，方言大作战”和“全民秒读计划”，参与读者数量迅速攀升并破百万，都产生了巨大影响。

4月24日，滴滴出行今日召开“洪流汇聚，共享智能出行”发布会，成立洪流联盟，共建汽车运营商平台。据介绍，该联盟旨在联合汽车全产业链上下游合作伙伴，共同角逐共享化、智能化和新能源化的汽车产业变革。滴滴出行董事长兼CEO程维表示，过去两年滴滴一直在思考一个问题，即在未来的十年，滴滴将在汽车和交通产业的变革中扮演怎样的角色。程维认为，未来的汽车和出行、硬件产品和软件服务的边界会越来越融合。程维表示，滴滴对于未来十年的愿景是，第一，成为全球最大一站式出行平台，服务超过全球20亿用户和50%的出行需求，其中共享出行是一个明显的增量市场。第二，共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。程维介绍，滴滴自己的租赁车队今年会突破5万辆。第三，希望滴滴成为全球智能交通技术的引领者。目前，滴滴无人驾驶、智慧交通领域进行投入，未来交通将实现线上化、智能化。滴滴出行副总裁杨峻介绍，滴滴平台在2020年将运营超过100万辆电动汽车。滴滴平台目前注册26万辆电动汽车，占中国电动乘用车近30%。

4月24日消息，131便利店今天宣布获得4000万元天使轮融资，投资方为春晓资本。本轮融资旨在增加实体门店的数量、打造大数据平台、引进优秀人才、扩充团队等方面。131便利店的创始人陈登旺在供应链行业中有超过25年的从业经验，作为鲜食供应商，其旗下鲜食工厂为海底捞、西贝和呷哺呷哺等连锁餐饮及连锁便利店企业供货。由于陈登旺拥有供应链端的资源，为打造产业链闭环的经营模式，在2016年8月创建快消零售终端—131连锁便利店，希望依托自营鲜食加工厂，以打造非标配鲜食为主的核心竞争力。131便利店中鲜食销售占比在50%以上。据陈登旺介绍，他会为便利店准备200个SKU＋,精选100SKU鲜食产品供应给门店销售，每个月会根据产品的动销、上线时长对100个SKU中的25%进行轮换，定期推新，提高顾客粘性。目前，现有的鲜食工厂中有20个人的研发团队，每月可以开发出40-50种新产品，在为其他便利店、餐饮供货的同时会为131便利店保留一些独家SKU，打造差异化经营。此外，131便利店在北京已经落地了31家店铺，日均销售额在9000元左右，最高的店可接近2万元。2018年公司计划在北京落地100家便利店，以密集渗透北京中轴线以东区域为拓展主要目标，区域集中开店。陈登旺透露131未来将以实体门店为基础，开展线上线下销售相结合的立体经营模式。现阶段依托第三方外卖平台是品牌营销的主要途径，利用线上的外卖刚需和流量优势，提升线下门店的坪效和盈利能力。同时通过线上渠道收集大数据运用于经营分析，对于消费者深度挖掘、品牌忠诚度维护和品牌影响力起到重要的作用。陈登旺表示，强大的后台供应链系统是其能够高效服务门店并实现快速扩张的重要保障，131便利店的拓展逻辑是要供应链先行，不会盲目的拓展到其他更多的城市。公司目前正在河北玉田建设一个35000平米的鲜食工厂，预计2018年年底前可以投产。现有工厂生产的鲜食产品可满足131鲜食分类中50%鲜食产品，新建的鲜食工厂届时可为131提供100%鲜食产品，打造差异化经营的同时,为将来131辐射京津冀地区提前抢占赛道优势。春晓资本的创始合伙人何文表示，便利店是未来二十年中国确定性较高的商业模式，春晓资本长期看好。131在鲜食供应链的长期积累，是其有别于众多便利店的特色。同时，131还宣布将启动A轮融资，融资目的在于继续拓展线下门店数量及扩充团队

4月20日消息，日前，宜信旗下企业级金融服务云平台翼启云服与化学品电商综合服务平台摩贝达成战略合作，双方将以供应链金融为基础，合力为全球化工、医药、新材料等行业提供创新型服务，共同完善供应链金融服务在化学品电商领域的应用。近年来，我国化工行业在整体经济运行指标表现上，呈现出小幅度的上升趋势，根据中商产业研究院监测数据显示，2017年我国化工行业规模以上企业实现主营业务收入87109亿元，同比下降0.7%；化工行业实现利润总额6046亿元，同比增长21.3%，与上年相比提升10.6个百分点。然而趋势渐好背后依然有绕不开的困难和问题，“产能结构性过剩、产业链条冗长、供应链管理滞后”等问题仍是行业重要的症疾所在。早在2014年，摩贝即开始了在供应链领域的探索，至今为止已经开发出成熟的针对销售应收、采购应付、以及千万级授信额度的“银企通”等标准供应链金融产品，正在为化学品行业客户提供针对性的金融服务。此次宜信翼启云服和摩贝的合作对于解决贸易资金流问题提供了新的思路，以摩贝自营业务为例，买家发出购买需求后，摩贝开始向国内的供应商进行集中采购，发生在摩贝和国内供应商中的商品购置款项由翼启云服解决，这样既缩短了上游供应商的账期，也大大降低了摩贝的资金压力。另一方面，买家通过摩贝自营平台购置商品，往往会出现一个很长的账期，如果是国外买家，这个账期更加不可控，此时翼启云服以摩贝和买家基于真实贸易形成的应收账款为依据，按比例提前为摩贝支付款项，待到买家回款再由其进行还款。未来，宜信翼启云服将与摩贝共同为上下游中小企业提供便捷完善的供应链金融服务，解除资金问题为其带来的发展掣肘，提升贸易流转效率。

4月18日消息，获悉，“Hi公社”短视频团队宣布完成天使轮投资，投资方为广州极米传媒集团。本轮融资后，“HI公社”团队将发力以区域城市为中心的原创视频达人签约服务，深耕“一个城市、一批达人、一个主体”的短视频新媒体城市服务战略。据悉，不同于国内其他短视频平台和内容提供商，“Hi公社”以城市生活和城市人为出发点，打造街访、专访、吐嘈和城市短剧等系列的生活化原创短视频内容和全网城市内容矩阵。“内容不仅是记录更是生活”，Hi公社创始人尚文俊认为。“这是我们团队创业的起点，我从大西北的一个普通娃子移民到湖南长株潭这个城市群，我在这里扎根、成长，我是深深的爱上了这个城市。在短视频时代，我们看到了城市化的内容感知让百姓爱上一座城成为了美好生活的重要组成和使命。”本次投资方广州极米传媒是阿里巴巴、京东、今日头条、腾讯等核心内容合作机构，也是阿里2016、2017年度的核心合作平台机构。在本轮融资中，极米传媒对“Hi公社”提供资金支持的同时，还从商业产业链整合、渠道服务和市场资源等多方面提供了强大的赋能助力。了解到，“Hi公社”创立于2016年6月，是湖南滔滔网络科技有限公司旗下的短视频IP。“Hi公社”以湖南14个地级城市及湖南周边重庆、成都等20个城市两微一端的内容矩阵，通过微信公众号、今日头条、新浪微博、抖音、微视以及优酷、搜狐、爱奇艺、美拍、秒拍等全媒体分发渠道，全年累计原创短视频分发量超过2亿。同时“HiI公社”已成为微博、头条和微视湖南地区最大的MCN机构，全网粉丝及用户覆盖超过1000万+。

04月14日消息，获悉，日前，海宁皮城公布2017财年全年财报。财报显示，报告期内，公司营业收入18.69亿元；归属上市股东的净利润为3.01亿元；公司总资产105.97亿元；公司净资产73.28亿元；每股收益0.23元。一、报告期内公司从事的主要业务公司主营皮革专业市场的开发、租赁和服务。二十多年以来，公司通过不断整合皮革产业价值链的上下游，市场功能逐渐从批零交易单一的皮衣销售，延伸至原辅料供应、厂房租赁、设计研发、时尚发布、时装批发、总部商务、会展外贸、电子商务、融资担保等，在皮革制品生产、营销和交易等环节，为商户提供一站式的全产业链服务。报告期内，公司在围绕皮革主业发展的基础上，进一步转型升级，提出了“巩固提升皮衣裘皮主业、叠加发展时装产业、稳健启动第二主业”的战略方针，推进公司创新发展。皮革主业保持稳健发展，有序盘活各开业市场闲置资产，并建立连锁市场联席机制，持续拓展、储备小区域布点市场。为满足市场和产业转型发展需要，将G座国际馆调整作为时装业态叠加的切入点，打造四季时装批发馆。第二主业的发展上，康复医院业已开业全面投运，并加快对健康产业项目调研摸底的步伐。同时加紧对接国际市场，提升产业国际影响力。在市场运营过程中，公司积极升级业态，提升管理服务水平，打造行业标杆。继续做大做优创新业务。公司互联网金融项目“皮城金融”业务继续保持零坏账的高安全性；“原译”设计师品牌集成店高效连锁，报告期内新开实体店3家，线上店2家。创新多元业务的开拓，对公司内在价值和未来业绩的提升将产生积极意义。公司将积极应对现有的行业环境的压力，不断优化产业结构，提升质量、研发、品牌、渠道等内在能量，提高市场竞争力，实现新常态下的可持续发展。业绩分析：海宁皮城2017财年全年公司营业收入18.69亿元，较去年同期的21.69亿元下降13.82%。海宁皮城2017财年全年归属上市股东的净利润为3.01亿元，较去年同期的5.50亿元大跌45.22%。

4月10日消息，报春电商披露2017年年报，2017年公司实现营收6.18亿元，较上年同期增长7236.13%；实现归母净利302.84万元，同比上涨6.47%。报告期，公司的主要收入和利润来源为两大部分：1、产业综合数据服务，主要以收取相应的会员费的形式，提供专业的钢铁行业资讯、咨询信息服务、市场与供求信息服务、行业研究和数据服务、网络推广服务和软件开发服务。2、公司为适应钢铁电商发展趋势，拓展了现货交易业务，与上游大型钢铁企业签订协议订单，然后向下游有采购需求的轧材企业提供订单并收取固定差价。这种中间撮合交易的模式，解决了中小企业议价能力不强及信用风险不能获得订货资格等问题，打通中小企业采购供应链环节，降低采购成本及价格波动风险。同时也为本企业补充了现货交易数据，提高了企业经营收益。据了解，报春电商作为华北地区较大的钢铁电商公司，一直致力于为钢铁行业上下游进行商务服务。公司2016年开始进行电商平台的研发和搭建，着力打造集现货电子交易撮合、金融服务支撑、智能物流服务系统为一体的大宗商品交易平台。通过整合钢铁生产、冶金矿山、钢贸上下游资源，通过对信息流、物流、商流和资金流的四流并举，实现制造业、流通业、服务业、金融业深度融合，构建一个全方位一体化的大宗商品供应链服务体系。目前，截至2017年5月国内现有超过200多家钢铁电商平台，正在影响和改变着原有的钢铁流通、贸易和生产等环节，钢铁产业链整体的效率提升和钢铁行业的转型升级正因“互联网+”而加速。

在智能音箱江湖，如果说100万销量算是一张船票，那么阿里和小米则是目前国内市场获得船票的两艘大船。在驶向千万“港湾”的赛道上，它们将同台竞技，上演一场大战。在今年3月下旬，阿里人工智能实验室负责人浅雪高调宣布，天猫精灵上市半年多以来累计销量突破200万。而与之形成鲜明对比的是小米的“隐忍不发”，其实它早已借着阿里的“东风”默默的拿下了100万台的“船票”。并且随着雷军亲自站台发布小爱音箱mini，99元的米粉节促销价推动其预约量超过100万台，颇有几分对标去年阿里双十一的情形，在销量上也隐隐有超过阿里的势头。智东西结合产业链各方消息发现，小米已为小爱音箱mini抛出了100万订单，生产方也在加紧作业，预计小米今年将生产500万台以上的智能音箱。而阿里也绝不会将这片市场拱手相让，据产业链人士推断，今年阿里的订单量将在800万左右。一场关于国内智能音箱市场头把交椅的争夺战即将上演。差点被砍掉的“小爱同学”熟不知，今天与阿里天猫精灵一较高下的小米AI音箱，曾经差点被最高层雷军否决掉。在小米AI音箱诞生之初，无论是产能还是上市日期，都显得非常谨慎。雷军曾要砍掉“小爱同学”（小米AI音箱的昵称）的原因很简单，小米之前的WiFi音箱卖的并不好。而小米是一个喜欢做爆品的公司，产品的高性价比又导致它对库存很难容忍，因此产品可以卖断货，但是不能有库存。在2017年7月26日小米AI音箱发布前一天，据知情人士透露，本来这款产品在小米内部的定价是399元，但雷军说不行，要定299元，小米也临时改了发布会的PPT。为什么定价299？一方面可能399元的价格没有达到他对高性价比的心里预期，另一方面也颇有几分对标阿里之意，当时天猫精灵刚刚以499元的价格发布，299元的价格近乎是其一半。这可以算作小米与阿里的一次“交锋”。据智东西结合产业链信息估算，小米一代的AI音箱仅生产成本就接近299元，真可谓应了那句话“小米做硬件不赚钱”。去年7月26日当天小米联合创始人、小米电视负责人王川发布了这款音箱，而正式公测就等到了近一个月后的8月22日。当时智东西就曾问王川小米AI音箱何时开售，但他一直称“没有具体上市日期”，显出对这款产品的谨慎。就在小米AI音箱正式上市的去年9月22日，王川告诉我们小爱同学首批只生产了3万多台，当天23秒就售罄了。之所以只生产了3万台，他当时略带无奈地给出两个谨慎的原因，一个是当时国内智能音箱市场的整体销量并不乐观，另一个是“做硬件非常痛苦的一件事是，订单多了一旦造成库存就是巨额损失”。可见WiFi音箱的“前车之鉴”，当时智能音箱行业不容乐观的整体销量都导致了小米对智能音箱的谨慎。尽管小爱同学首批试水被抢购一空，但是前期谨慎的策略导致小米AI音箱产能严重不足，官网很长一段时间都是缺货状态，这一次小米确实是“被”饥饿营销了。阿里的东风有趣的是，阿里与小米的第一次“交锋”要来的更早些。据一位智能音箱圈里的行业老兵爆料，2017年初阿里用价值不菲的期权“挖”走了小米音箱的研发负责人，来负责阿里智能音箱的研发，该负责人据称是小米王川手下的几员“得力干将”之一。如今看来这一画面颇有几分当年的“同门”，演变为今日的“对手”。2017年10月对于阿里和小米都是一个重要的时间节点，不同的是，阿里在“明”，大肆宣传；小米在“暗”，暗中发力。去年10月20日，阿里掀起智能音箱价格战的预热，推出“双十一”淘宝超级会员99元购机促销活动。当时智东西从产业链获悉，为迎战双十一，阿里为天猫精灵下了70万台的订单，当时已生产约40万台，其余30万台仍在加班加点生产中，预计到11月底完成生产。再加上此前一批约10万台产能，阿里为去年双十一大约准备了80万台的供给量。阿里AILabs负责人浅雪称，双十一之前阿里内部的预估销量为50万左右，但其显然低估了网民的消费热情。截止到双十一上午9点，天猫精灵的销量就达到100万台，随后销售页面就是售罄的状态。浅雪后来称，为了达到这100万的产能，几乎把当时市面上的功放芯片、Flash芯片都买光了。按照当时的产能，即使是80万的供给量也要到去年11月底才能完成生产，而又多出的20万销量，意味着这部分双十一购买的用户可能到12月份才能拿到产品。阿里前期的大量宣传加之双十一100万的销量，造成天猫精灵在随后的一两个月中都处于无货的状态，这又间接“送”了小米一场东风。正是去年9月末首批销量供不应求，加之用户体验不错的反馈和阿里对智能音箱市场的发力，让小米也开始逐渐看好这一市场。尽管表面来看小米未曾在双十一加入智能音箱战局，甚至在阿里高调宣传时不曾有过多的宣传，但暗地中小米在不断积蓄力量。去年10月底，一位方案商就向智东西透露，小米为智能音箱多开了数套模具，用于扩大产能，据他粗略估算小米音箱的产能能够达到月均20万台以上。双十一过后，阿里的天猫精灵开始断货。一方面是双十一没有买到天猫精灵的用户转而购买了小爱同学，另一方面是之前就持币待购的“米粉”也加入购买风波。等天猫精灵恢复499元的原价，小爱同学299元的价格优势就显现出来，推动着销量暗暗增长。“隐忍不发”的百万销量在2018年3月底，智东西通过产业链获悉，小米AI音箱的销量已经突破100万台，我们向小米内部员工求证，对方称“不止这个数字”。但小米依然未曾对外发声，原因很可能还是阿里。在今年3月22日，阿里AILabs浅雪又高调宣布，上市半年多，天猫精灵累计销量突破200万台。随后又是一阵“全球销量第三”的宣传袭来。此时的小米再次选择了继续“沉默”，尽管100万的销量对于小米而言同样是一个关键节点，可以借此大力宣传一波。但一旦100万的宣传流出，很有可能会迎来阿里的反公关。此时选择默不作声不失为明智的选择。但是一直“隐忍不发”的小米AI音箱，近期动作也开始频繁起来了。隐隐有超过阿里之势今年3月27日，小爱音箱mini再一次以“onemorething”的形式作为小米手机发布会的压轴环节出现，不过这一次发布的人不是小米电视负责人王川，而是雷军本人，这也是他首次为自家智能音箱站台。雷军首次为自家智能音箱站台这款二代的小爱音箱mini售价为169元，确实做到了高性价比，接近成本价。而阿里此前发布的天猫精灵mini售价为299元。随后小米便大力推广这款mini智能音箱，抛出米粉节（4月3日~10日）99元促销价。截止到3月30日晚，小米商城数据显示，小爱音箱mini预约人数已达到67万。截止到4月3日晚21点，小爱音箱mini在线预约人数达到106万。雷军亲自站台，近期小米一反过去“隐忍不发”的状态，似乎小米真的要开始大力发力智能音箱了，智东西通过产业链深入调查发现果真如此。据业内人士透露，小米音箱的生产商已经由之前的一家扩展为两家，分别是东亚和佳禾智能，两家各拿到50万小爱同学mini的订单，目前正在加紧生产中。起手就是100万订单，充分反映了小米或者雷军对国内智能音箱市场的看好，也反应短短几个月国内智能音箱产能供给量迅速增长，整个行业进一步成熟。之前也有业内人士爆料，雷军曾在一次内部会议说2018年要卖1000万台智能音箱，但遭到了小米内部员工的否定。智东西结合生产方判断，如果小米保持这种生产状态，今年销量有望突破500万台。可以预见的是，随着米粉节小爱同学mini99元的抛售，小米AI音箱的销量也会在近期达到200万。在国内智能音箱市场，小米已有隐隐超过阿里的势头，阿里会就此甘心还是继续迎战反击？阿里的反击事实证明，阿里不会放手小米去抢占市场。在去年11月份当智东西问及浅雪阿里未来对智能音箱的投入力度时，浅雪表示“未来会持续加大投入”。她还引用亚马逊Echo用近3年时间拿下千万台销量的例子，称“Echo是三年，我们才四个月，我觉得应该会让你们惊喜”。她言下之意，阿里会继续深耕智能音箱这个家庭入口级市场，并且会花更短的时间达到千万级别的销量。智东西经过产业链多方深入调查，结合元器件以及生产方的情况，预计阿里今年将生产大约800万台智能音箱，参与2018年智能音箱市场的大战中。前一段阿里刚刚发布的天猫精灵mini目前也在预售中，预计也将会在近期上市。这款音箱也有可能是阿里今年重点推的产品，用来与小米的mini音箱进行厮杀。结语：围剿智能音箱千万市场联发科技副总经理暨智能设备事业群总经理游人杰在2018年年初就告诉智东西，今年国内智能音箱市场预计至少10倍增长，市场规模将超过1000万。可以感受到的是，智能音箱这个战场今年已经充满了火药味，阿里与小米作为目前国内最大的两个智能音箱玩家都摩拳擦掌，火花四溅，积极备战产能，一场围剿国内智能音箱千万市场的大战已经打响。

新零售攻城略地的战火纷飞中，海澜之家因周旋于腾讯、阿里之间获得较高关注，但一纸财报暴露了其间的隐忧。3月24日海澜之家最新公布的2017年年报显示，其营业收入182亿元，对比其2014至2016年间的营业收入，123.38亿元、158.30亿元、170.00亿元，海澜之家在2014至2017年的年营业收入比上年增幅分别为72.56%、28.30%、7.39%、7.06%，虽然营业收入呈不同程度的增长，但增速已在放缓。坏消息不止一个。3月20日，海澜之家发布公告，发行可转债拟募集不超过30亿元，用于产业链信息化升级、物流园区建设、爱居兔研发办公大楼建设项目，在可转债获得证监会通过的前一天，机构投资者大宗抛售海澜之家股票。海澜之家是国内纺织服装行业上市公司中总市值排名领先的企业，目前在全国拥有5000余家门店，包括男装品牌海澜之家、女装品牌爱居兔等。其中大部分为加盟店和商场店，直营店仅有31家。对于机构与投资者失望的最大原因，华夏时报《“男人的衣柜”存货太多海澜之家陷断舍离困境》一文称，是海澜之家持续疲软的增长业绩，其主营业务男装品牌海澜之家的业绩已经进入“瓶颈期”。高库存也是关键原因。根据海澜之家财报，2014至2017年的库存额分别是60.86亿元、95.8亿元、86.32亿元、81.83亿元。高库存对供应链健康、公司利润、产品更新换代速度都会造成致命影响。这也导致试图走时尚青春路线的海澜之家在新产品迭代方面力不从心，一度被外界称为“老男人的衣柜”。海澜之家由周建平创办于1988年，依靠将生产和销售渠道外包、专注做品牌运营的轻资产模式，快速扩张，超越雅戈尔等老牌服饰企业。轻资产运营让其快速扩张的同时也为高库存埋下隐忧。事实上，2012年海澜之家首次公开募股时，就曾因为高达56.82%的高库存率被否。海澜之家坦言，“面对庞大并快速增长的存货量，如公司对存货的管理能力不能及时提升，对订货安排、存货数量、存货周转和存货调度的控制将面临风险，可能对公司经营带来不利影响。”这已引起海澜之家的重视。海澜之家2017年年报称，“由于存货金额重大，且预计售价的确定过程涉及管理层的判断和估计，我们将存货跌价准备确认为关键审计事项。”为了改变“职场中年人”的形象，吸引更多年轻人，2017年海澜之家不仅与本土时装设计师合作，推出新品牌，还在营销方面进行了一系列变革，请林更新代言、冠名《奔跑吧兄弟》、《最强大脑》等多项综艺节目，但在压力面前，这些动作终归治标不治本。借助电商渠道也成为海澜之家摆脱困境的途径之一。周建平敢于放权，将转型的重任交到了儿子手中。2012年周建平之子周立宸从清华大学金融学专业毕业，工作两年后回到海澜之家工作。他亲眼目睹了海澜之家仓储压力高、效率低的疲态和困境。2015年接受信息、商品中心、电子商务等几大板块业务，采用RFID芯片技术，为超过2亿件衣服完成了“身份编码”。海蓝之家基于RFID芯片的物流仓库也是由他搭建而成。2017年2月，年仅29岁的周立宸出任海澜之家总裁，主要负责互联网转型工作。与周立宸有过接触的天猫小二告诉“商业人物”，周立宸是一位敬业、负责的领导，他会过问电商的每一个细节，货品、消费人群、竞品、竞品人群与竞品的差距等等。阿里巴巴新零售有四路大军：服装百货、电器、快销食品与生鲜、本地生活服务。虽然海澜之家不同于银泰集团、高鑫零售等阿里巨额投资的大型商超，因为服装是阿里巴巴发展最早的项目，也是“新零售”思路提出后最早布局的产业之一。海澜之家这样积极转型的心态显然容易赢得阿里方面的好感，并有试图将其培育为新零售标杆的迹象。去年8月，马云到访海澜之家，半个月后，双方达成战略合作。这也被业内称为阿里新零售战略在服装领域的试探之举。周立宸把海澜之家称作航空母舰，阿里巴巴为宇宙飞船，希望双方合力打破边界，在新零售领域深耕细作。阿里新零售的推进路径是，基于大数据，对人、货、场的重构，促使线上对线下环节进行反哺。他们更愿意用“重构”描绘新零售的未来，阿里认为，传统零售商很难深度参与线上与线下各个链条，在效益与利益方面还有很大提升空间，而重构的核心是要发生化学反应，使真正的商业价值获得本质的提升。对于与之合作的线下企业，阿里大多先从场景入手，通过支付宝、大数据、精准营销等技术，吸引线下客流。不过，双方的合作还没有传出实质进展，海澜之家就投向了腾讯的怀抱。“Martin急了，不满腾讯投资团队在线下零售布局太慢太弱。这一个多月，他们真是没日没夜地加班。”财新杂志报道了腾讯负责投资业务的总裁刘炽平在新年交替之际的焦虑，期间腾讯密集投资了包括海澜之家在内的数家零售企业，仅仅这波投资，就达到了200亿元。根据马化腾在3月25日召开的“中国（深圳）IT领袖峰会”上的发言，腾讯投资线下零售商，最主要目的是让微信用户和线下服务产生更多连接，以利好腾讯支付、云和广告三大业务。零售企业用好腾讯的流量、技术，可以降低获客成本，并且与库存建立连接。互联网线上流量红利进一步消失，零售行业成为腾讯、阿里战略攻守的新阵地。新零售与之前阿里和腾讯参与投资的大多数项目一样，割裂为两个阵营。在新零售的众多参与者中，大多数零售商选择了选边战队。阿里旗下有三江、银泰、联华、新华都、高鑫零售等；腾讯旗下则是京东、永辉、家乐福、沃尔玛、步步高。只有海澜之家、苏宁等少数商家选择了双线合作。与苏宁相比，海澜之家虽然店面众多，但多数为加盟店，而且自身的互联网探索时间较短，能否在双方的合作中争夺更多主动权，还是个未知数。华兴资本董事总经理王力行告诉财新，AT资源禀赋不同，造成了投资路径不同：“腾讯处于流量上游，长于在去中心化中分发；而阿里处于流量下游，长于在中心化中变现。”基于业务协同，阿里希望对新零售企业拥有更多话语权。在目前腾讯投资的众多项目中，也有沃尔玛、步步高这样的企业先是与阿里谈过，因为主导权问题最终转向腾讯。关于阿里和腾讯的不同，步步高董事长王填做过这样的比喻，阿里像苹果，封闭，腾讯像安卓，给大家提供了一个平台，互不干预。不过，没有谁愿意把自主权拱手相让。虽然马化腾在公开场合表示，“大家看满大街的移动支付，我们其实并不排斥另外一家”，他也在公开信中指出，腾讯将帮助商家从“二选一”的困境中走出来，但腾讯大规模投资背后，对零售行业带来的影响还是比外界预想地快得多。3月15日，沃尔玛在西南地区接入微信支付，对外明确表示，什么支付方式都能用，就是不能用支付宝。对此，腾讯方面回应，尊重传统零售商的自主选择。但从方便消费者角度考虑，两个支付工具同时使用显然对商家更有利。继沃尔玛之后，步步高也于3月24日宣布，旗下门店禁止使用支付宝，值得注意的是，此次行动距步步高战队腾讯仅一个多月时间，而禁用支付宝的“排他性”行为也不像此前王填对腾讯所做的比喻，反观阿里系的实体店并没有禁用微信支付。如此看来，腾讯高姿态背后是另一种试与争锋的霸气，外界普遍认为，腾讯参与新零售后，势必带来更多类似的“二选一”。零售业这场对决，争夺的是实体行业的未来，这也应验了此前内部人士对财新杂志所讲的预判，对A（阿里）、T（腾讯）两大互联网巨头来说，不是一场战斗，而是全面的战役，“AT两家的竞争针尖对麦芒，虽说不见得在协议条款里进行排他性限定，但股权关系一旦绑定，一定会有倾向性。”海澜之家的初衷是希望利用双方的技术优势，取长补短、互相借力，但在新零售这一双雄逐鹿、舍我其谁的战场上，居于攻守同盟中间地带的海澜之家能否得偿所愿，它会成为拉锯战的靶心，还是合作共赢的标杆？命运并不完全掌握在自己手中。

今天，中国发展高层论坛2018“新时代的中国”在北京钓鱼台国宾馆举行，百度公司董事长兼首席执行官李彦宏在会上以“中国经济的新动能”为主题发言，他提到：1、每天因为汽车事故500个人死掉，没人关注，但Uber出一次事故，全世界都非常关注，这就类似狗咬人不是新闻，人咬狗就是新闻；2、中国的消费者在隐私保护的前提下，很多时候是愿意以一定的个人数据授权使用，去换取更加便捷的服务；3、研发上投入累积超过100亿人民币了。AI上我们还会持续投入，人才很贵，但我们愿意花这个钱。以下为李彦宏演讲及问答环节发言实录，由新浪科技整理。中国刚刚开完两会，在总理工作报告里提到互联网+和人工智能，前者是过去5年中国经济高速成长的一个动力，后者提到的背景是说面向未来，我们要加大这方面的投入。我觉得这个很有道理。互联网本身的成长在中国已经遇到瓶颈，人口红利逐渐在消失，每人每天上网时长就那么长，这时互联网成长的动力成为问题，现在网上推广成本和线下差不多，甚至更贵，这时需要新动力，就是人工智能。中国非常愿意利用新技术，无人车无论研发还是制造都处在还比较领先的位置。4个月后，我们和金龙合作的无人驾驶小巴就会量产出现。这是一辆完全自动驾驶的车，一开始会现在相对封闭的区域首先尝试起来。无人驾驶技术目前在开放道路上还没有成熟到摆脱司机，但是这项技术成长很快，我相信未来3-5年时间就会进入开放道路。今天无人驾驶出一个事故大家就非常关注，类似狗咬人不是新闻，人咬狗就是新闻，每天因为汽车事故500个人死掉，没人关注，但Uber出一次事故，全世界都非常关注。整个无人驾驶是一个非常巨大的产业，有很长的产业链，也不仅仅涉及中国，全球都会参与，所以我们认为一个开放的态度会更受益。中国人现在接受新事物的态度是更开放的，在这个角度看，自动驾驶会在中国更快的普及开。中国制造方面，会有新的物种出现，原来是音箱，一个小的电器，现在是智能音箱，原来是电视，现在是语音可以直接操控的电视。中国制造现在正在发展为中国智造，任何一个设备，都应该应该有一个接口，是能听懂人的语音的。以后机器能听懂人话，人就不需要学习工具了，工具学会听懂人。政策方面，中国也非常开放，最近北京开放了105公里的道路供无人驾驶车进行测试。这个意义很大，北京不是普通城市，他拥有2000多万人口，是一个大国之首都，政治性非常强的城市，现在对这项技术也开放，这非常不容易。我们的员工非常勤奋，经常加班。中国数据的庞大也非常庞大，这些都是优势。演讲结束，李彦宏回答了关于“隐私”与“数据投入”的问题。关于隐私，李彦宏讲到：政府、企业的数据开放，有助于人工智能产业的发展，AI企业的能力也将会呈指数级上升。当然，我们也非常重视隐私问题，以及数据的保护问题，用户信息安全保障是所有互联网公司的生命线，我们有责任保护用户信息安全不被侵犯。在过去几年中，中国也越来越认识到这个问题，也在加强相关法律法规的建设。同时，用户的一些个人数据实际上能够帮助互联玩企业为之提供更好的服务或产品。比如，用户在电商、购物网站上的习惯、关注的品类等等信息，有助于网站为用户提供更贴心、更高效的服务。中国的消费者在隐私保护的前提下，很多时候是愿意以一定的个人数据授权使用，去换取更加便捷的服务的。因此，我们需要在保障用户信息安全和运用用户数据为之提供更好服务之间，找到更好的平衡点。当然，这一切都要遵循一定原则，要在保障用户数据权益的基础上，用这些数据让所有人受益。其次，关于研发投入，李彦宏说到：研发上投入累积超过100亿人民币了。AI上我们还会持续投入，人才很贵，但我们愿意花这个钱，我们请到硅谷那边的人才来北京工作的话，我们会给他加薪15%左右，如果北京的同事要去硅谷工作的话，我们会把工资降15%左右，因为我们的市场主要在中国，在中国工作给我们带来的效率会更高，产出会更大。

“虽然很多年前就有人在做生鲜农产品电商了，但是到目前为止，生鲜农产品的在线化水平依然很低，其供应链的数字化水平基本为零。”生鲜B2B平台比菜价创始人侯晓琴感慨道。“最简单的例子，农民种了一个品种的白菜，他想在网上搜一下市场上卖什么价钱，是搜不到的，根本没法用互联网工具获取到信息。”这种落后的行业现状对于创业者来说，既是一个巨大的契机，同时也是莫大的障碍。侯晓琴称，比菜价（上海适汝需网络科技有限公司）于2014年10月完成全国业务团队组建，2015年9月完成A轮750万美金的融资，到现在，用三年多时间真正看清行业问题，从下游摸索到上游，确立了链接生鲜蔬果产地和城市一批市场的发展路线。从淘宝天猫跨界“农业+B2B”据了解，创立比菜价之前，侯晓琴已有十多年互联网工作经验，曾在阿里工作六年，经历了淘宝初创、成长、发展的阶段，成为天猫创始团队成员，并作为创始人创立了淘拍档业务。从阿里出来之后，她对自己的创业路径做了个分析。“我比较喜欢农业。它很落后，发展现状和中国经济整体发展现状很不匹配，各个环节都需要提升，有很多事可做。而且，国家很重视这个行业，提出很多振兴农业、农村的发展战略。从模式考虑，toC是一种比较‘土豪’的游戏，对团队的融资能力要求很高，而我个人及团队的风格更适合做toB。所以，我们选择了‘农业+B2B’。”而这注定是一场持久战。侯晓琴谈到，做生鲜农产品这一行，需要对整个传统生态链重新解构，需要自己去田间地头一个环节一个环节深入实践，然后再把他们解构、重新搭建。“这其实跟早期做淘宝、天猫的逻辑很像，一个个角色、一个个环节去了解，重新做生态链的架构。所以，即便外界看来我转行去做农业跨度挺大，但实际做起来还挺顺手的，因为工作的方法和底层逻辑是想通的。”在她看来，投资圈和互联网创业人群一直用“互联网+工业制造品”的行业认知去理解“互联网+生鲜农产品”，这是个很大的误区。“生鲜农产品这个行业跟制造业流水化的情况完全不同。它的从业人员文化水平普遍很低，他们凭经验做事，一片地看一下就知道土豆产量会是6000斤还是8000斤，但他们没有能力去做行业架构。而另一方面，互联网人又是离田间地头很远的。所以，互联网人和农业人相融合的化学反应比其他行业要慢很多。”据侯晓琴介绍，生鲜农产品产业链从上到下大致分为“产地——城市一批市场——二批市场——零售商-餐馆/消费者”这五个环节。最初（2017年8月以前），比菜价主要服务二批市场客户，但为了打入生鲜农产品供应链上游，一开始就定下宗旨——“绝不在江桥（上海最大的一批市场）拿货”，逼着自己所有的货必须从产地来。“我自己也一直在产地待着，整个2017年有大半年时间都在泡在产地，一个村一个巷的去走。”建立从产地到一批市场的“数字地图”了解到，完成A轮融资之后，比菜价的业务重心主要放在二批市场到零售商这一环节。但生鲜蔬果不像其他数字化、标准化程度更高的工业制造品，可以直接网上下单并完成配送，商贩们认定的是面对面线下交易。所以，做二批市场的生意举步维艰。与此同时，比菜价在摸索中发现，一批市场其实是更重要的一个环节，它是链接产地和城市端的核心节点。如果从这里切入生鲜蔬果产业链，对两端的供需关系和价格行情起到传播和调节作用，那么，向上可以帮助产地了解城市端的真实需求，向下可以帮助一批市场找到更好更稳定的货源。于是，2017年8月，比菜价开始了现在的业务模式——做产地到一批市场这个环节。具体而言，比菜价将全国蔬菜水果一批市场的信息在线化，将品类、价格等信息反馈给产地，当农产品滞销时，帮产地找到更多销地，当价格便宜时，帮产地找到价格更好的市场。到2017年12月，比菜价的业务已彻底转移至此。2018年两个月下来，已做到日均100万的交易额，毛利基本持平。“从下到上整个链条所有环节都摸完一遍之后发现，从产地到城市销地这个环节是最复杂的地方（也就是从上游产区到一批市场）。”侯晓琴指出，这种复杂性体现在：1、距离远。比如，上海市场由外地供应的蔬菜可达到500-1500公里的距离。2、中国人独特的蔬菜消费习惯。中国占全球蔬菜市场份额在80%以上，且中国人的蔬菜消费品种是外国人的5-10倍，常年用的菜高达150个品种。3、“产全国卖全国”。大部分蔬菜适宜的生长温度在15-25度之间，而中国地理纬度跨度很大，全国蔬菜有六大产区：一是华南和西南冬春产区，二是长江流域冬春产区，三是黄土高原夏秋产区，四是云贵常年产区，五是内蒙和宁夏的夏秋产区，六是山东常年产区（全国蔬菜大省、大力发展大棚蔬菜）。这些产区的分布决定了中国的蔬菜是“产全国卖全国”。上海一个卖30-50个品种的小菜摊，它的蔬菜供应可能来自全国10-15个省。其次，一个产区偏向于种植一两个核心品种（方便农民经验复制），导致一个产区的产品上市后销售压力很大，需要在全国做分销。此外，从单一蔬菜品种来看，不同维度产区全年轮流供应，如1-3月市场上主要供应福建的胡萝卜，4-6月份供应山东的胡萝卜，9-10月供应河北内蒙的胡萝卜，11-12月份供应安徽、江苏的胡萝卜。侯晓琴谈到，比菜价把全国的城市一批市场在线化，当各个城市原本独立分开的一批市场核心节点链接起来，就形成了一张全国生鲜流通网络。“这就是我们打造的比菜价生鲜数字地图。等某一品种的产品上市时，在地图里选择它最适合分销的城市一批市场，同时，把一批市场的信息通过互联网手段进行改造，提升它的流转效率，更好地为产地提供生产和销售指导。”今年目标：日均成交额1000万“以前，我们笼统地把自己归为生鲜B2B平台，现在是从生鲜B2B这个大范围集中到生鲜供应链服务公司的定位上，专注于做生鲜蔬菜的产业链上游环节，服务于上游产地客户，而不是做城市内部的分销环节。”侯晓琴指出。自2015年开始，比菜价用三年时间摸索，终于打到上游产地，找到切入生鲜蔬果流通体系的模式。如今，公司进入了快速扩张期。其目标是今年搭建起汇集100个一批市场的全国蔬菜分销网络，到12月份做到日均1000万元的成交额。至于盈利模式，侯晓琴坦承：“现在我们已经是盈利的了。我们为上游产地提供分销服务是收取服务费的，各品类佣金比例不一样，大约1-3%。未来是计划当量做大之后、全国分销网络建成之后，利用自己掌握的全国网络和数据，打一个时间差，在单个品种赚取销售差价。”据其介绍，2015年9月A轮融资之后，比菜价这几年再也没有其他融资了，但公司的财务状况一直比较健康。一是由于团队风格是低调行事，不愿靠“烧钱”来求速度；二是由于整体节奏的把控比较好，且对资金投入非常谨慎。不过，融资也是比菜价接下来的任务之一，资金将用于全国分销网络的建设和产品的升级迭代上。在产品方面，最开始比菜价有自己的APP，但却发现要这些从业者（尤其是上游农民）装一个APP成本非常高，所以去年转战“全民通用”的微信，做了小程序。其小程序针对产地农民和一批市场商贩有不同的版本，即对应产地端小程序和城市端小程序。其中，产地端小程序用户是其核心服务客户，他们通过这款小程序可以随时掌握一批市场的交易行情、商品价格、市场需求等。在侯晓琴看来，当自己和团队重新架构了“互联网+生鲜农产品”的认知体系，一切都顺畅了。而比菜价给自己定的使命是“建设中国最快的蔬菜生鲜流通网络，打通全球最复杂的供应链系统”。她指出，比菜价要建立的蔬菜生鲜流通网络最理想的状态需要包含三点：1、流通快。“大家都知道，蔬果的上架时间非常短，所以速度是它流通中核心的核心。”2、传统生鲜生态链里的各个角色都能加入进来，在复杂的供应链网络中完成各自的工作，并且效率更高。3、从单一的一批市场来看，它已从内部完成了供应和需求的调节，未来则是要把全国各个城市的一批市场都联动起来，形成全国城市一批市场的在线化，打破区域局限，促成全国性的市场机制自我调节。

“电商扶贫”成为今年两会的热词，也成为了扶贫的重要手段。过去几年，以阿里巴巴农村淘宝为代表的农村电商平台，在实现精准脱贫、助推乡村产业兴旺和吸引人才返乡创业上，表现出了强大势能。数据显示，阿里巴巴零售平台上目前有超过100万的农民网商，有超过1000亿元的农产品年销售额，以及2100多个年销售额超千万的淘宝村。年销售农产品超千亿农村淘宝走通电商脱贫模式3月11日，商务部部长钟山在十三届全国人大一次会议的记者会上表示，“电商扶贫”将成为扶贫的重要手段，商务部将继续促进电子商务进农村，帮助贫困地区的优质特色农产品走出深山、走进城市、卖出好价钱。同时，培育一批致富带头人，形成一批特色优势产业。年销售农产品超千亿农村淘宝走通电商脱贫模式钟山介绍，四川广安一个贫困村，通过电商销售特产红心柚，成功帮助29户贫困户脱贫。这种电商脱贫模式，已经成为不少贫困地区实现换道超车的首选。数据显示，通过打造直供直销新链路模式，农村淘宝已经孵化培育出了160多个区域农业品牌，上线了300多个兴农扶贫产品和23个淘乡甜种植示范基地。2017年，来自新疆巴楚县的留香瓜，通过农村淘宝的数据赋能和供应链升级，这款甜瓜不仅打开了销路树立了品牌，还让瓜农收入增长了10倍。在整个过程中，农村淘宝不仅帮助村民控制农药化肥使用，还对瓜直径大小、挂果数量进行了严格把控，保证每个瓜的个头、水分和甜度达标。通过数据反哺供应链，瓜农三个月内接到了超过6000吨意向订单，数百吨的巴楚留香瓜短短24小时就销售一罄，采购价也从每公斤0.6元提高到每公斤2元，让当地瓜农每户平均增收8000多元。在国家级贫困县安徽金寨，联合国世界粮食计划署也与农村淘宝开展了猕猴桃扶贫项目，500多户贫困家庭的生活因此发生了极大的改变。中国社科院农村发展研究所副主任胡冰川感叹，“让农产品有更高的供应标准和品质，让农民真正得到实惠，这是一种用商业思维解决贫困问题的新思路。”开设兴农扶贫服务站搭建乡村数字商业基础设施在今年1月举办的电商脱贫高峰对话会上，阿里巴巴宣布了有关电商脱贫的落地措施，并表示将持续帮助贫困地区通过电商平台销售商品、打通产业链，并搭建金融、物流、大数据等数字商业基础设施。重庆奉节、云南元阳、甘肃礼县、新疆巴楚县、新疆吉木乃县、内蒙古敖汉旗、安徽金寨县、福建长汀县、吉林和龙市、贵州雷山县一起，被阿里巴巴确定为首批十个电商脱贫样板县。阿里巴巴集团CEO张勇表示，阿里开设的兴农脱贫频道，将通过数字化窗口，打通农产品的产业链上下游和供需关系，让贫困地区的好产品走向千家万户。另外，阿里巴巴将在阿里电商平台开设兴农扶贫县域官方服务站，助力地域农产品品牌升级，农业产业升级，打造县域农产品名片，带动农户脱贫增收。仅仅过了一个月，首个电商脱贫样板县在国家级贫困县新疆吉？乃县落地。据介绍，阿里巴巴将集中优质资源，推动吉木乃地标小麦(吉木乃面粉)的销售和品牌化发展，并将其打造成行业标杆，在2018年实现全面脱贫。阿里巴巴乡村事业部总经理王建勋介绍，兴农脱贫频道已累计对接全国13个省份，120个国家级贫困县。“超过2800万网购用户购买832个国家级贫困县的农产品，基本覆盖了全国绝大部分城市。下一步，我们会将把成熟电商脱贫案例在全国范围内规模化复制推广。”培养112万农村电商学员淘宝课程覆盖92%贫困县来自贵州的全国人大代表华茜，是一名阿里巴巴农村淘宝的“村小二”。通过这一身份，她不仅把城里的正品好货代购给村民，让他们享受城里人一样的生活方式之外，还把家乡的土特产卖到了全国各地，带动乡亲们致富。2015年8月，华茜成立公司并申请商标，用公司化手段搜集当地特产，帮乡亲们把农产品卖出大山，其中最高一天内成功卖出3000斤米酒，合计1000余件，真正解决农村产品买卖难的大问题，这些来自贵州山区的土特产，不仅卖出了省，最远还卖到了辽宁丹东。来自甘肃代表团的全国人大代表梁倩娟，是陇南市徽县水阳镇“陇上庄园”网店的店长。2013年12月，梁倩娟回乡创办“陇上庄园”淘宝店，通过淘宝等平台集中收购、推广和销售陇南当地的土特产，让大山深处的农特产品远销全国。目前，梁倩娟的网店年收入达450万元，辐射带动周边300多户群众发展，其中包括100多户贫困户。像华茜这样的村小二现在全国有3万多名。他们分布在全国29个省、700个县，其中包括了178个国家级的贫困县和147个省级贫困县，为农村电商发展，带动乡村电商脱贫打下了很好的基础。“无论是上行还是下行，最关键的是村里要有人，这是农村电商基础设施的关键。”王建勋表示，为了培养农村电商人才，淘宝大学也开设了相关的电商课程，目前已经覆盖了约92%的国家级贫困县，累计培训了112万贫困县学员。

3月6日消息，获悉，今天，eBay与中信产业投资基金管理有限公司（以下称“中信产业基金”）全资子公司橙联控股有限公司在上海签署战略合作协议，合资成立橙联股份有限公司（以下称“橙联股份”）。据了解，新成立的橙联股份专注于为中国跨境电商打造高品质、一站式的物流服务体系，依托介入式物流信息平台对接多家优质物流合作商，实现对端到端运输派送链条的完全管理及控制，大幅提高跨境物流服务质量及时效，从而提升买家的购物体验，促进中国跨境电商零售出口的发展。作为全球跨境贸易的推动者，eBay致力于打通跨境贸易中的各个环节，切实帮助中国卖家筑造“物畅其流、商通全球”的网络“丝绸之路”。eBay全球副总裁兼大中华区首席执行官林奕彰表示：“依靠全球的平台优势，eBay不断促进跨境电商产业链的整合与升级，并积极与合作伙伴携手布局，以期帮助中国卖家进一步提升其在全球跨境贸易中的地位，让中国优选产品卖得更好、更快、更广。”eBay打造跨境电商产业生态圈的努力与中信产业基金一直以来将商业服务作为投资重点的战略布局不谋而合。中信产业基金董事长兼首席执行官刘乐飞先生表示：“随着中国制造业转型升级的不断深入，中国商品越来越受到海外买家的青睐，随之而来的物流需求也为中国跨境物流产业带来了蓬勃发展的机遇，本次双方联合打造的合资公司橙联股份就体现了我们对该领域的信心。依托中信产业基金在物流运输领域的丰富资源与强大布局，以及eBay在跨境电商行业丰富的全球经验和广泛网络及业务版图，双方的此次合作将实现双赢，为全球消费者提供优质便利服务的同时，也助力中国制造走向世界。”同日，eBay正式上线SpeedPAK管理物流方案，该方案的物流服务由橙联股份提供且全程管理，并整合目前市场上各项优质的国内揽收、国际空运及海外最后一公里派送资源，提供高效的门到门国际派送服务并全程追踪，在助力中国商品与海外市场无缝对接的同时，极大地提升消费者的跨境购物体验。橙联股份首席执行官杨铸先生表示：“目前的市场已经拥有非常丰富的物流资源，在不同领域的服务品质也拥有较高的水平，倘若能够进行合理、有效的整合并加以利用，必定能为跨境电商市场的发展起到巨大的助推作用。对此，橙联股份会以信息技术为驱动，联合优选的合作伙伴，为客户提供高质量标准化的跨境物流服务，相信不仅能给客户带来更优质的服务体验，同时对于整个跨境电商市场的发展也具有非常重要的意义。”此外，橙联提供的一站式物流服务全球平均送达时间为8—12天，到美国路向最快可以5天到达，时效明显提高。同时，有速运类、标准类、经济类等多层次服务供卖家选择，而相比同类全追踪物流服务，具有明显的价格优势。该项服务与eBay的物流平台无缝对接，下单查询结算一体化，方便卖家运营和管理。目前该项服务将于年内覆盖美国、英国、德国、澳洲、加拿大五大市场以及欧洲28个国家，并在未来2—3年内增加至更多新兴市场，以打造全面、完整的综合性物流服务体系。可以预见，该服务体系将推动跨境电商物流不断升级，从而进一步提高国际消费者的跨境购物体验，让中国跨境出口电商持续健康发展，走向更广阔的的市场。据小编了解，eBay于1995年创立于加州硅谷，是全球最大、最具活力的交易平台之一，为用户提供物美价优的精选商品。2017年，eBay全年的商业交易量达到880亿美元。在中国，eBay致力于推动跨境电子商务零售出口产业的发展，为中国卖家开辟直接面向海外的销售渠道。

煤炭电商平台找煤网近日宣布，2017年全年自营业务营收超过20亿元，在第四季度公司已经实现全面盈利，净利润超过数百万元。据了解，这也是创业三年来首次公司层面整体盈利。随着业务量的复合增长，2018年预计营收将达到100亿元。对于盈利的原因，其CEO崔耸总结有三点：一是优质客户的增长与重复购买率的不断提高；二是合作企业的质量和数量不断提高及合作方针不断优化；三是公司运营管理越来越规范化甚至精细化。据了解，目前，找煤网的主要盈利模式以现货交易（自营）为主，同时打通物流、金融等产业链，为煤炭流通产业链带来了系统化的解决方案，为客户提供一站式服务。据崔耸介绍，传统煤炭行业是典型的集贸式较混乱的行业，矿山、大贸易商、小贸易商、代理商、终端用户共同构成了一条冗长的贸易链条。而现在通过找煤网平台，客户一个电话或在线提交订单，就可以帮助买家迅速匹配合适的卖家。找煤网作通过连接产业上下游各个环节点，利用信息化技术，逐步解决产业链上下游的痛点，为用户提供高效服务，为产业链的整合带来了系统化的解决方案。此外，找煤网的出现为上下游企业带来了三种价值，市场决策由慢变快、资金回款周期由长变短、销售半径由小变大。也为上下游港口带来了三大变化，提升了港口周转效率、增加了堆场使用效率、解决了小发运户、小贸易商发货找货难的问题。同时煤炭电商最凸显的产业价值还在于，电商积累的大量终端客户交易数据，可以经过大数据的收集分析后得出市场实际成交信息，形成实时交易价格参考价（找煤指数），能帮助上下游用户及时了解市场数据及提供交易决策依据。资料显示，找煤网是国内领先的第三方煤炭电子交易平台，由浙江捷贸通电子商务有限公司创立，于2015年6月10日正式上线，上线不久即获得3000万元pre-A轮融资。2015年8月，找煤网在获得1000万美元A轮融资。

煤炭电商平台找煤网近日宣布，2017年全年自营业务营收超过20亿元，在第四季度公司已经实现全面盈利，净利润超过数百万元。据了解，这也是创业三年来首次公司层面整体盈利。随着业务量的复合增长，2018年预计营收将达到100亿元。对于盈利的原因，其CEO崔耸总结有三点：一是优质客户的增长与重复购买率的不断提高；二是合作企业的质量和数量不断提高及合作方针不断优化；三是公司运营管理越来越规范化甚至精细化。据了解，目前，找煤网的主要盈利模式以现货交易（自营）为主，同时打通物流、金融等产业链，为煤炭流通产业链带来了系统化的解决方案，为客户提供一站式服务。据崔耸介绍，传统煤炭行业是典型的集贸式较混乱的行业，矿山、大贸易商、小贸易商、代理商、终端用户共同构成了一条冗长的贸易链条。而现在通过找煤网平台，客户一个电话或在线提交订单，就可以帮助买家迅速匹配合适的卖家。找煤网作通过连接产业上下游各个环节点，利用信息化技术，逐步解决产业链上下游的痛点，为用户提供高效服务，为产业链的整合带来了系统化的解决方案。此外，找煤网的出现为上下游企业带来了三种价值，市场决策由慢变快、资金回款周期由长变短、销售半径由小变大。也为上下游港口带来了三大变化，提升了港口周转效率、增加了堆场使用效率、解决了小发运户、小贸易商发货找货难的问题。同时煤炭电商最凸显的产业价值还在于，电商积累的大量终端客户交易数据，可以经过大数据的收集分析后得出市场实际成交信息，形成实时交易价格参考价（找煤指数），能帮助上下游用户及时了解市场数据及提供交易决策依据。资料显示，找煤网是国内领先的第三方煤炭电子交易平台，由浙江捷贸通电子商务有限公司创立，于2015年6月10日正式上线，上线不久即获得3000万元pre-A轮融资。2015年8月，找煤网在获得1000万美元A轮融资。