国际油价昨夜再度大跌，国内油价也将迎来大幅下降。新一轮油价调整将在11月21日24时开启，油价大跌进行中，2023年内油价调整已进行到了第23轮，目前为止，油价计价周期已进行了7个工作日，整体呈现“3涨4跌”的局面。根据《石油价格管理办法》的规定，预计此次油价下调幅度为360元/吨，折合升来算，加油站下跌幅度为0.31~0.34元/升。如果按照家用车50L油箱计算，加满一箱油最多能节省17元。从10月份至今，国内油价已经经历了三连跌。10月8日的降价幅度为85元/吨；10月21日的降价幅度为70元/吨；10月28日的降价幅度为140元/吨。四次降价后，我国国内成品油零售价格累计下调超600元/吨。

即日起至2021年12月31日每周五，使用云闪付APP在底部导航点击“生活”频道进入“最红星期五劲享五折”加油活动，即可抢100元加油超市券。

即日起至8月9日，使用淘宝APP为“中国队加油”集满10000能量参与抽奖，可获得天猫通用红包一份，获得33个奖牌时，可以选择实物或红包领取。也可在每场夺金红包持续2小时，在夺金红包页面有机会获得红包和实物。

2021年6月7日—中国·深圳—全球成长最快智能手机品牌realme真我官宣“遇题必会下单必对”真我618品牌日活动正式开启，6大热销王牌手机再次加码特惠，至高立省400元、免息分期、新机礼包等多重购机福利，为618大促带来新一波热潮！同时，高考福利秒杀活动以及晒单赠送加油好礼等“高考应援福利”也将同步开启，为千万考生加油！

11月18日消息，微信宣布将新增六个新表情包。它们分别是翻白眼、666、让我看一眼、叹气、苦涩、裂开。据悉，微信上一次新增表情还是在今年一月，包括了[吃瓜][汗][加油][天啊][Emm][社会社会][旺柴][好的][哇]等。1月9日，微信发布了《2019微信数据报告》。报告显示，目前，用户最爱用的表情为:捂脸、呲牙、偷笑、强、玫瑰。

即日起至11月9日，每周日下午4点凡参与支付宝加油日的朋友，均有机会获得200元加油免单红包一份，感兴趣的朋友可按照下面方法参与。支付宝加油日活动规则:1、即日起至11月9日每周日下午4点；2、凡参与支付宝加油日的朋友，均有机会获得200元加油免单红包一份。

即日起至9月30日，支付宝用户均可参加“支付宝民生福利活动”，通过活动，参与者可领取话费券、生活缴费券、加油红包等奖励，感兴趣的用户可以扫码参与。

12月31日消息，孩子王联合创始人兼CEO徐伟宏发布2020年新年贺词——致全体孩子王人的一封信。信中提及，截至目前，孩子王大型数字化门店数量达到370多家，遍布全国150多座城市；拥有3300万会员以及超过100万的“黑金PLUS”会员；孩子王团队团队规模近20000人。同时，孩子王已经实现了用户、员工、商品、管理、服务等全要素的数字化在线和线上线下一体化。其中，孩子王的在线订单占比已达66%，孩子王自主研发的APP位列母婴电商类第一名，小程序位列网络购物榜TOP10，使得用户在任何时间、地点和场景下都能获得商品和服务。他还给孩子王2020年定下了三个关键词：深度赋能、生态协同、全面增长。以下为孩子王联合创始人兼CEO徐伟宏“致全体孩子王人的一封信”全文：孩子王的各位小伙伴，新年好！2020年，是21世纪全新20年代的开始，整个社会会以这个起点掀开新的篇章！2020年，孩子王也将正式开启新十年的征程！站在这个时代转换的交汇点，我还是用写封信的方式和大家一起来回顾过去、立足当下、展望未来。同时，也给大家送去祝福和表达感激！从2009年母婴行业的第一家超级大店在“饱受争议”中诞生，到2019年成为唯一一家构建出全国性母婴布局的企业，曾经的第一家店也已经成为母婴行业当之无愧的世界第一店；从2009年以独特的商业模式掀起行业变革，到2019年成为行业引领者，连续三年将母婴行业带进中国连锁百强榜；从1家店，到现在遍布全国150多座城市的370多家大型数字化门店；从第1名会员，到现在3300万会员新家庭、超过100万的“黑金PLUS”会员；从最初几十人的创业团队，到现在近20000名孩子王人的大家庭......十年，近4000个日夜转瞬而过，时光荏苒，在感慨时光匆匆溜走的同时，所幸孩子王人并没有放过岁月。2009-2019，对我们来说，是轰轰烈烈的十年，足够波澜壮阔，对整个行业也是影响深远。而这一切都来自我们对初心的坚守。十年之初，我们就立志要做成“3个伟大”——要做一个伟大的商业品牌，要创造一个伟大的商业模式，要做成一个伟大的社会事业。于是，我们肩负起了“让每个童年更美好”的企业使命，致力于打造以用户为核心的，基于用户价值创造的独特商业模式。我们坚信创造才有价值！生而独特打造用户的孩子王十年来，我们身处其中的市场发生了巨大的变化，在新零售、线上线下全面融合等新概念层出不穷的大环境下，孩子王坚定不移地以用户为中心去打造“生而独特”的孩子王，打造用户的孩子王，去真正实现我们一直倡导的“与其更好不如不同”。我们将公司定义为“用户的公司”。孩子王人有个共同的认知，我们的公司价值不取决于规模、资产和利润，孩子王就等于用户情感的总和。基于这样的认知，孩子王选择了重度会员的模式，打造了独特的同心组织。以用户为中心，把员工定义为“用户的员工”。与绝大多数的商业企业员工被称作为理货员不同，孩子王首创的“育儿顾问”是以人为中心的重新定义。不论是在医院陪伴会员度过分娩，还是在深夜跨省近百公里为妈妈紧急通乳，甚至是在宝宝意外窒息时的紧急施救......今天在孩子王一线，活跃在用户身边的所有的员工有接近80%都是持专业执照的育儿顾问，在关键时刻帮助用户解决各种问题，这7000多名孩子王育儿顾问已然成为用户心中“最懂妈妈的人”，这是孩子王独一无二的用户情感载体。我们坚持门店是“用户的门店”。十年来，我们一直坚定地基于用户需求洞察去打造用户的门店。成立之初，孩子王就看到了国内消费升级趋势下的业态升级，从卖东西的地方升级成为卖生活的地方。一站式生活满足的大型购物中心也应运而生。孩子王所有门店全部开在10万平米的shoppingmall内，场景上选择与用户在一起；在绝大部分门店都是商品的门店，更多的商品是为了解决销售和毛利问题而进行着品类规划管理的时候，孩子王却对每一个商品都进行了彻底服务化的全新定义。截至目前，我们的A类门店的商品和服务能解决用户1100多种育儿问题，面积最小的优选店也能满足超400种的育儿需求。我们认为服务是“用户的服务”。目前，大多数商业服务都是分为售前、售中、售后服务，这些服务本质上都是营销。而今天孩子王不仅将商品服务化，还做到了将服务产品化，每家门店年均举办近1000场互动活动，通过爬爬赛等互动服务满足儿童社交需求，通过妈妈课堂等给新手妈妈提供关怀和指导，还有成长加和育儿服务平台的服务生态建设，都是为了切切实实去解决用户的问题。我们的数字化也是为了更好的服务用户。今天的孩子王已经实现了用户、员工、商品、管理、服务等全要素的数字化在线和线上线下一体化。目前，孩子王的在线订单占比已达66%，使得用户在任何时间、地点和场景下都能获得商品和服务。孩子王自主研发的APP位列母婴电商类第一名，小程序位列网络购物榜TOP10。正是因为追求独特，孩子王找到了以用户为核心的最佳发展路径，在业内率先构建了重度会员模式，成为了唯一一家构建出全国性全数字化的母婴大店连锁企业。历经十年的孩子王，就像一位学成归来的有志青年，理应承担起更多的社会责任，展现企业的力量和价值，去回报社会。尤其是在市场经济下行的背景下，更需要发挥我们作为行业龙头的影响力，义不容辞的去助力行业持续发展。迎接2020：深度赋能，生态协同，全面增长面对市场的不确定性，孩子王人要始终相信“创造用户价值“这个“确定性”。下一个十年，我们还要继续坚持“长期的用户主义和坚定的用户价值创造战略”，我们会坚定地通过持续的数字化，服务化，生态化建设，去实现单客经济的突破，将单客经济这个标签，牢牢的嵌入孩子王的商业模式中。新十年我们将以“构建产业智慧新生态”为愿景。作为新十年的第一年，2020极具挑战，同时也充满希望。2020年我给公司定下了三个关键词：深度赋能、生态协同、全面增长。为什么第一个关键词是深度赋能？赋能跟管理最大区别就在这里，赋能是利他，是解决合作伙伴的问题，而管理是解决自己的问题。首先是深度赋能我们的员工。我们要始终保持向前，既需要我们的信息来自一线，也需要我们思考问题保持前瞻性，还需要进一步迭代我们人客合一的工具，让每个听到炮火的小伙伴真正可以呼叫到公司的所有资源。随着孩子王生态化路径的深度推进，我们必须深度赋能商业伙伴，全面开放会员运营、数字化等众多能力，用我们场景、用户、互动、门店等方面的优势，让所有价值网络上的合作伙伴共生共创共赢。同时我们还要意识到，在数字化时代，在一个“强链接”的环境里，对于用户而言，需要得到完整的价值闭环。为此，我们必须深度协同更多的合作伙伴，创造更多超越自身能力之外的价值，才能深度满足用户需求，从而获得更大的生存空间。增长永远是企业的生命线，当价值网络上的每一个节点都可以高度协同时，当我们可以真正为用户创造新的价值时，就一定可以实现全面增长，2020年“4100”的目标也一定可以实现！初心十年，未来不止！“20”时代已经到来，让我们更坚定地坚持长期的用户主义和用户价值创造的战略，不断地让未知和不确定性变得确定，去相信美好，致胜未来！孩子王，让每个童年更美好！新十年，加油孩子王！祝愿大家在新的一年里，工作顺利，生活幸福，家庭美满！孩子王联合创始人兼CEO徐伟宏2019年12月31日

买乐高需知的几个问题：1.小宝宝买乐高要选得宝（Duplo）大颗粒，与标准颗粒的区别是，大颗粒是乐高专门为1.5-5岁的宝宝研发的，采用了双倍积木标准大小，可防止宝宝吞咽。2.大颗粒得宝不需要多买，即使妈妈不差钱，最多两套也就够了。乐高大颗粒与标准颗粒不兼容，5岁后大颗粒就派不上用场啦！3.乐高得宝大颗粒从几个月就可以开始玩了。得宝以色彩鲜艳取胜，红黄蓝粉橙紫的颜色非常正，可以作为宝宝视觉敏锐训练的启蒙。宝宝会抓握之后，就会将得宝大颗粒无意识的拼插，类似于积木雏形的配对训练。妈妈可以慢慢给宝宝示范，教会他拼出自己的第一套作品。LEGO/乐高生活场景系列:10558火车数字系列10558火车数字系列，有小人有狗的造型，生动活泼。这个其实是三辆小车的连接组合，如果不喜欢大火车，也可以把三辆小车单独拿出来玩，比较方便。还配有两个玩偶，增强场景感。提供了数字1-10的选择，强化了对数字的认知。如果宝宝正处于数字敏感期，可以一边教数字一边数车厢。10590繁忙的机场系列10590繁忙的机场系列，有3个人偶：乘客、驾驶员和机场工作人员，有仿真的大飞机，行李起落架等。妈妈可以先砌出一个行李拖运架，再驾着加油车为飞机加油，确保所有人员都已经登机，飞机就可以飞走啦！这个飞机做得很萌，可以分离齿轮和机舱，把乘客全部放进飞机中，再“有模有样”地关闭舱门。10587咖啡厅系列这个10587咖啡厅系列吧。有一个售货员和两个顾客，宝宝可以尝试自己砌出咖啡厅的造型和点餐的食物，甚至咖啡店还在烤法棍，实在是很有趣。这套性价比较高，有52颗粒之多，价格和前面几套场景持平。10616我的玩乐之家系列10616我的玩乐之家，取材于宝宝的家庭生活，模拟了家、游乐场滑梯、板凳、住房、刷牙、闹钟等宝宝每日生活场景。有两个人形玩偶，甚至还有人偶的小床，非常有趣。这款产品的特色在于可以堆砌小窗，也稍微贵一点，大概是25颗粒，总价和上面的差不多。10580豪华乐趣盒10580豪华乐趣盒，集合了城堡、数字、玩偶、车辆等多个主题，95颗粒。数字敏感期的时候可以教数字，喜爱动物的时候可以教教动物，也可以拼装汽车，是上述场景的一个综合版。网上价格是三百多到四百多不等，平均4元/颗粒。如果你觉得一套积木三四百元可以承受，那么选这个也没问题。10584森林公园系列10584森林公园系列，适合1.5-5岁的孩子，总共105颗粒，价格在四五百元。有3个玩偶（爸爸、妈妈和娃娃）、小鹿、小熊和松鼠等8个动物朋友，同时综合了建筑、交通工具、滑梯和生活用品等。如果宝宝对动物园非常感兴趣，这款综合性的森林公园是不错的选择。10567创意小船组这款针对年龄是1.5-3岁，18颗粒，两只动物：兔子和熊。最讨巧的是做了真实的、可以浮在水面的小船，可以在宝宝洗澡时放在水中，这就大大提前了乐高的使用年龄，宝宝刚出生就可以玩了。窗户可以拆卸，供长大后拼插。整体造型比较简单，如果刚出生就想试水乐高，不妨选这款试试看。10596迪斯尼公主集锦最后推荐一款针对女孩子的乐高得宝大颗粒10596迪士尼公主集锦，建议年龄2-5岁，是乐高的经典款。迪士尼公主集锦系列有63粒，可以砌出地下室、城堡、宫殿等，造型多样，有数位公主，价格也要贵一些。每个女孩都有一个公主梦，这真是给做公主梦的女娃娃们一个好伙伴。乐高每年都有大量新款推出，看得人眼花缭乱。我个人的建议是，先买一套宝宝生活中最熟悉的场景玩着，如果宝宝真正喜欢，也可以去买乐高的大颗粒散件，以一套场景为核心拼砌出其他不同的造型。千万不要上来就买一大堆，宝宝还不知道怎么玩呢，就在无所适从中浪费钱！另外，某宝上也有很多乐高出租的店铺，实在拿不准的，也可以去先租一套试试宝宝的口味，宝宝玩得爱不释手再去买下来，精买精玩。

经常使用京东的朋友不妨先办一个京东plus会员，办理后会有相应的福利领取，如果对这个感兴趣，就不要错过小编的推荐，下面小编就为大家介绍京东plus会员有什么功能及福利吧！所谓的京东会员PLUS，就是会员的加强版，说白了就是终极版的付费服务(年费139元)。是为核心客户提供更优质的购物体验，而推出PLUS会员服务，PLUS享受的特权包括多个方面，比如专属客服、10倍购物返京东豆、运费券之类的。1.购物回馈定义：用户在京东网站购物，对于符合活动范围的商品将给以京豆回馈。购物回馈将以京豆的形式(按照1元可兑换100京豆的比例)发放到用户京豆账户，不足一元时自动抹零。2.购物范围：仅限购买京东自营的实物产品，不包括投资性金银、收藏品、奢侈品、特殊商品、赠品、加油卡以及机票、酒店、彩票、卡券等虚拟、服务类产品，以及购物回馈明细表未提到的品类商品。3.开通京东PLUS试用会员后将获得2张京东运费券;购买成为正式会员后每月可获得5张运费券就是你只买几元钱的东西也会包邮的那种，每张面额6元，一年总计会获得60张运费券。运费成本在不断上涨，免运费门槛在提高，这个权益值得入手，可以说是很方便实惠了。4.可免费享原价90元的畅读VIP年卡和会员专享价商品，1000本电子书免费看的特权发放可在十到十五分钟延迟。5.可享受自营商品的优质售后服务(退货、换货、维修)免运费和免费上门取件服务。这五点开淘小编就介绍了功能所在，不过对于爱购物的朋友很实惠，如果有钱的话可以开个会员。开通会员需要小白信用分高于30分，而且需要通过一个月的试用期才能成为正式会员。怎么消费才使得开会员能够不亏，开淘小编会说以下方法。一般活动基本都是涨价之后再进行满减，我想说京东也是一样，对于普通消费者来说很坑，因为对他们来说满减活动水分大并没有表面的的折扣那么大。但对于京东plus会员来说不一样了，而且涨价之后的满减实际回馈的京豆更多，对我们更有利。

李彦宏被泼水#在2019年百度AI开发者大会上，李彦宏演讲过程中，突然有人冲上台向其头部倒了一瓶水。李彦宏先是一愣，后来用英语问道：What‘syourproblem？随后，李彦宏淡定继续演讲，会场有人喊李彦宏加油。据现场，泼水的人已被工作人员控制。新浪科技讯7月3日上午消息，2019年百度AI开发者大会今日举行，现场百度CEO李彦宏演讲开场。演讲过程中，突然有观众冲上演讲台向李彦宏头部倒了一瓶水。不过李彦宏淡定化解。百度官方微博回应称，今天AI开发者大会上，有人给AI“泼冷水”。我们想说，AI前进的道路上会有各种各样想象不到的事情发生，但我们前行的决心不会改变。

6月12日，哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服宣布首期共同出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”，哈啰出行联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。在此之前，哈啰已经推出长租、短租、售卖为一体的电动车新零售平台，“换电模式类似于汽车加油站”，杨磊表示。6月17日，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件。邮件中，滴滴方面表示将出行单车事业部（内部代号“海棠湾”）、电单车事业部（内部代号“黑马”），正式整合升级为两轮车事业部（内部代号为“海马”）。但和三年前开始的共享单车战争相比，资本、巨头和创业者进入电单车行业的声势小了许多。共享单车战争从2016年8月份开始。摩拜、ofo作为共享单车的代表企业，在此后八九个月时间里，双双完成E轮融资，累计融资金额近20亿美元，投资者阵容豪华——几乎所有的明星投资公司和巨头都进入了这一战场，更有无数共享单车公司在这一过程中倒闭。共享单车市场的疯狂，催生了很多共享模式，共享电单车正是发迹于此。但电单车行业此后的发展并不顺利。政策监管从严、安全难以保障、运营成本过高，这些都是摆在共享电单车创业者面前的难题。它远比共享单车面临的市场情况严峻且复杂。2018年5月15日正式出台的《电动自行车安全技术规范》(通称“新国标”)给创业者们重新带来了希望。新国标于2019年4月15日开始执行——它被市场称为“史上最严”电动自行车新国标，这也标志着沿用了20年之久的电动自行车国标退出历史舞台。按照新国标标准，超过90%的电动车将被划归为电动摩托车，需要按照机动车进行管理。这一重大变革，对电单车行业的创业者来说，意味着新的机会。但事实上，接受燃财经采访的大多数从业者都表示不想被公开报道，希望可以先默默发展业务。他们达成的共识是，共享电单车行业仍在发展初期，未来3-5年才可能迎来爆发期。“因为共享单车的斗争把行业搞乱了，我们现在就是害怕”，从业者梁辉告诉燃财经，“很多人以为共享电单车这件事情已经到终点了，但在我们的判断里，这个行业只是刚刚起步。”“害怕什么？”“害怕一种完全不确定的东西，就像一种应激反应。”梁辉说。但是这场看不见的两轮战争，并不会因为参与者的不安而缓慢推进。一场水面之下的厮杀，正在悄悄上演。1.巨大市场6月12日，在宁德时代、蚂蚁金服、哈啰出行的战略合作发布会上，哈啰出行联合创始人兼CEO杨磊将中国定义为“两个轮子上的大国”，他给出的数据是，中国每天将近有5亿人通过两轮出行的方式解决日常0-10公里的出行。在杨磊看来，共享单车仅解决了1-2公里内的出行需求，而更大的产业机会，是两轮交通出行。“两轮出行市场是高于四轮出行市场的”，梁辉向燃财经分析，“欧美国家地广人稀，汽车是他们的主流产业，但中国的整体国情是拥堵，只有两轮市场才能解决出行的拥堵问题”。梁辉认为，在交通行业里，两轮是出行领域最高的流量口，这是由两轮的出行频次决定的。从这个角度分析，两轮出行必然会被巨头放在较高的战略地位——这对它们来说，意味着抢占更多的流量口。共享单车的斗争已经落下帷幕，滴滴、美团、阿里分别整合了各大共享单车公司，而在单车之外，电单车也是两轮出行领域的重要组成部分。“单车就像快车，而电单车更像专车，电单车的体验相比之下会更好也更舒适”，在梁辉看来，电单车比单车更有想象空间的地方在于，在未来，智能化也可以和电单车相结合，许多智能汽车的技术可以迁移到电单车上来。从业者周西告诉燃财经，电单车比单车的出行距离长，所以电单车和单车相比，收费更高，活动范围更大，运力也就相对越高——作为一门分时租赁的生意，共享电单车的运力越高，就意味着越赚钱。虽然电单车成本相对更高，但在合理运营的情况下，车费足以让公司实现盈利。梁辉也认为，经过共享单车行业的喧嚣之后，行业和资本市场都比较冷静，大家不需要去砸市场和过度竞争，可以一点点去优化服务模型，定价也会更合理，“回到生意的本质。”另一方面，据哈啰给出的数据，中国每天接近28亿次出行，其中有10亿次依赖于两轮出行完成。而这10亿次里面主要的服务依赖于电单车，在中国存量电单车的规模有3.5亿台，每年新增的电瓶车销量大概在四千万台。在他们的描述中，摆在面前的，是一个巨大且等待被填补的市场。2.隐蔽战场不同于共享单车的激烈厮杀，不同的从业者，切入电单车市场的角度各不相同。“县级城市在这几十年中各方面发展都很好，但公共交通一直是一个需要补充的市场”，周西告诉燃财经。据公开资料显示，中国目前有2800多个县级城市。电动车为县城、乡镇很重要的交通工具。家住江苏省丹阳市后巷镇的罗彬告诉燃财经，仅他自己家里，就有3台电动车。在周西看来，目前共享电单车遇到的问题很多，政府监管、偷盗损耗、运营成本都是他们需要解决的问题。“政府决策是一个非常漫长的过程，中国的互联网公司也没有跟中国基层政府打交道的经验。”除了政府关系，在技术和运营上，周西所在的公司也花费了很多精力去不断优化，“所以这个市场，一定非常慢。”6月20日刚宣布获得数千万元A轮融资的永友智行，主要研发符合“新国标”的两轮电动车和换电柜。其联合创始人龚海乐告诉燃财经，他们目前进入的市场是五六线往下的县级城市。但他们更多的是针对电单车已有的存量市场，为市面上的存量两轮电动车进行电池底座套件升级，使其能够使用永友智行的换电服务。虽然哈啰出行换电服务业务负责人陈君表示，哈啰成立的换电合资公司，面向的是全社会有需求的两轮电动车出行用户，但在龚海乐看来，哈啰做的事情和他们在本质逻辑上不同。“哈啰更多的是在以共享电单车的逻辑在做换电。对哈啰来说，做换电是它大战略里的一个附属战略——通过基础设施的建设，来减少共享单车的运营成本。”接受燃财经采访时，龚海乐正在一个小县城里谈业务，“每天在各地跑。”他也认为，要做这个市场是一个缓慢的过程——相应的政策因素太多，涉及的部门也多，“一个个死磕。”龚海乐认为，共享电单车之所以一直没能发展起来，原因是因为没有基站——也就是换电柜的基础设施建设。“换电的事情解决了，运营成本就会下降，共享电单车会成为一门好生意。在之前共享电单车的运营模式里，运营成本过高，融资能力有限，商业模式就运转不起来。”龚海乐说，如果其他大公司想要进入这个市场，他们也不排斥进行合作。事实上，滴滴出行2018年1月便在内部孵育了电单车项目“街兔电单车”；被美团收购的摩拜，也在2018年7月推出自己的电动助力车，但目前都没有过大的动静。哈啰电单车则于2018年9月开始了第一批的投放。燃财经分别就电单车市场的目前布局向滴滴、美团询问，双方均称现在不方便回应。龚海乐认为，滴滴、美团现在更多的是在观望状态：“大家都认为这个赛道很好，但还在各自为政的阶段。”陈君则表示，据他们分析，中国3.5亿电动车存量市场，在二三线城市分布了40%以上，所以哈啰换电会先从二三线城市来做。在周西的观察中，大公司现在更多的是在地级市进行布局，和他们发生交锋的机会不多。“大家从哪个市场进入没有好坏之分，但我们会认为，不能用之前的互联网思维去做交通这件事情。”“现在大家的整个想法还是悄悄的进村，可能已经在县城里面做很大了但不说，因为共享单车当时那么多人同时在竞争，打到最后确实很尴尬。”龚海乐说。3.难关重重战场隐蔽，不意味着轻松，反而可能意味着困难更多——因为门槛够高，所以市场尚未爆发。对先入局者来说，大的机会后面是更大的挑战。从共享电单车的发展过程来看，这个市场一直面对诸多困难和不确定。2017年1月，7号电单车在深圳上线，仅1天就被叫停，已投放的400辆车被责令收回；2月中旬，小蜜公共电动单车出现在北京市海淀区街头，仅两天后，就被海淀区交通支队约谈，要求全部收回；3月28日，共享电单车小鹿单车在天津上线仅12天便停止了用车服务，退出天津市场。2017年5月22日，交通部发布了《共享单车征求意见稿》，明确表示“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。2017年8月，多部委联合下发了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确指出不鼓励发展共享电单车。2019年3月，滴滴街兔在泉州刚上线便被约谈；哈啰电单车相比于单车业务也只覆盖了三分之一的城市。电动车新国标的实行，对共享电单车行业来说，显然是个利好。在今年3月份新出台的《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》中，共享电动车清理标准变成了以是否符合新国标为前提，即达标共享电动车现在已不在政府的清理范畴中。新国标将电动车分为电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车，其中电动自行车划归非机动车；电动轻便摩托车和电动摩托车划归机动车。新国标规定，一款符合国家标注的电动自行车必须有脚踏骑行能力、最高车速不超过25km/h、整车质量不超过55公斤，电机功率不大于400W、电池电压48V。缺少以上任意一条，将会被视为“超标车”。新国标在淘汰了大量不合格企业和占据原市场近九成的超标电动车后，面对用户需求量大和购买欲低的矛盾，共享电动车或许会成为有效的解决方案。但需要解决的问题更多。在艾瑞咨询出行行业分析师冉闯闯看来，电单车前期投入要求较高，需要足够的资本；重运营对许多公司来说也意味着挑战。他也认为，消费者对共享电单车的接受度也有限：“县城虽然适合电动车出行，但基本每家每户都有，选择共享电单车的比例有待观察。”罗彬也认为，如果有共享电单车他愿意尝试，但更多时候还是倾向于使用自己的电单车，“因为使用率高，自己有一辆会更方便。”在“找电驴”创始人郭华南看来，新国标落地之后，电动车锂电池基本上能用3-5年，对消费者来说，买一台电动车成本如果均摊到每年来看相对较低，消费者对共享电单车的接受度和消费动力还有待观察。祥峰投资合伙人、摩拜早期投资人赵楠告诉燃财经，他不看好共享电单车行业的原因是，运营成本比单车行业高太多，维护、换电、运营等都非常复杂，人为破坏性也远高于单车。“拿这个概念去讲故事圈新钱，可以看看是否能圈得到，但我个人不看好。”梁辉则认为，共享电单车企业之前遇到的问题都是正常现象，在产业趋势正确的情况下，每家企业都会有自己的发展模式，内部管理、资金、团队出现问题都是正常现象，但这不代表行业本身有问题。“我只能说这个行业是在往前推进的。围绕行业基础的东西做，提升运营效率，回归商业本质，这才是这个行业的关键点。另外，要谨慎对待资本、用好资本。”龚海乐比他们显然都更乐观一点：“这又将会是一场大戏。戏还没开始，同学，请你买票等候。”

6月13日消息，1919与昆仑好客首家联营店昨日在成都市高新天山加油站正式开业。据悉，此次牵手中石油四川销售非油业务，双方将整合优势资源，共同探索转型升级之路。据了解，目前1919已在全国范围拥有1000多家直供管理的线下体验店。而中国石油四川销售分公司拥有约1600家加油站和近1400家昆仑好客便利店，每日服务近百万人次的加油顾客，同时拥有超百万会员、贯通油品与非油业务的自建“中油优途”线上平台。此次首家联营店的开业，标志着双方成为酒饮流通行业战略合作伙伴关系。今年3月，1919与四川销售非油分公司签署战略合作协议。根据战略合作协议，1919作为“酒饮服务解决方案和运营平台”，将以电子商务、连锁管理、供应链管理、仓到店、品牌管理、信息技术六大业务体系为中石油四川非油提供新零售平台服务。基于“仓配+店配”的物流配送优势和供应链优势，1919将为全川1400余家昆仑好客门店提供全球精选的酒类商品以及智能补货仓配服务，实现门店就近配单，为消费者提供到店自提、半小时极速达、小时达或隔日达等多元化服务。除此之外，1919将通过自有1919吃喝平台以及阿里的天猫、淘宝、饿了么等流量，为中油优途和微商城导入流量，为消费者提供多元化下单入口。未来，1919将与中国石油继续深化合作，开发更多适合石油的专供商品；1919还将利用自身的平台、资源优势，将中国石油的优途APP和1919吃喝APP进行会员共享、大数据共享，以覆盖到更多的受众人群。同时，1919与昆仑好客的联营店会在川陆续开业，逐渐辐射全国。

当前，数字化、智能化力量正在变革整个商业环境。为此，实体经济加速与数字经济的深度融合，互联网公司也纷纷力拓企业市场，将数字化力量带入产业端。而数字化升级也是2019年京东最为重要的关注点之一。目前，京东零售集团已经全面深入企业市场，推动各个行业信息流、商流、物流和资金流的数字化互通，帮助企业客户降本增效。借助京东智能采购服务，企业客户平均的采购效率提升超过50%，包括80%在华世界500强企业在内的700多万家企业客户都在用；通过打通汽配、药品和快消品流通的上中下游，京东助推行业形成高效、透明的供应链。此外，京东还助力400多家线上平台和应用实现流量变现，并为众多品牌商家提供智能营销全路径解决方案。图：京东零售政府/企业客户商业解决方案700多万企业客户的平均采购效率提升超50%随着我国企业从规模经济向高质量发展的赛道转换，成本管控成为企业首要关注点之一。从供应商匹配、下单、审批、执行，到后续的交付、结算等全过程，京东为不同类型的政企用户提供针对性的一站式智能采购解决方案，保证采购管理的阳光、高效、低成本。面向政府采购，京东提供了全流程电子化和高质量履约服务的“达尔文平台”；面向大中型企业，京东通过将采购管理系统与企业内部系统打通，研发出包括智采、慧采、翼采、ISRM等采购管理平台，以匹配不同的采购系统；面对小微企业，京东企业购（B.JD.COM）提供采购轻管理工具和行业场景采购方案。以采购管理为切入点，京东进一步推出了智能福利平台、财务协同平台以及智能办公解决方案，将数字化应用到更多企业经营管理的场景中，助力企业提升办公及管理效率。凭借长期积累的企业市场服务经验、技术优势及基础设施资源，京东企业业务能够无缝衔接上游品牌商、中游服务商和下游企业用户的需求，具有其他撮合或寄售模式平台难以企及的优势。这也帮助京东赢得了我国电商化企业采购市场51.2%的市占率，以及超过700万家企业客户和5000余家大型集团企业客户。2018年，借助京东智能采购服务，企业客户平均的采购效率提升超过50%；济南铁路局实现整体节支率27%；沃尔沃汽车亚太区采购周期从原有的3周时间缩减至3天内。图：京东企业业务客户情况打通汽配、药品和快消品流通的上中下游在供应链方面，京东通过助推行业信息流、商流、物流和资金流的数字化互通，打通汽配、药品和快消品流通的上中下游。汽车配件供应链可以说是最复杂的供应链体系之一：数以千万计的SKU、大量非标品和长尾件、信息壁垒等问题，使得整个汽车后市场运营成本居高不下。为此，京东推出了全品类汽车配件B2B采购平台“京东云配”，为品牌商、经销商提供销售渠道，并实现精准备货，加快库存周转；同时，也让汽修门店获得优质的货源、配送及售后服务。此外，满足资质要求的汽修门店还可申请加入“京东京车会”，获得品牌背书、客户引流、运营辅助、智能门店管理等支持。截至目前，“京东云配”已覆盖29个省的数万家汽车维修门店，同时在全国范围内提供快速送达的服务，助力线下门店降低库存；“京东京车会”门店已经超过200家，并仍在不断壮大。在药品流通领域，京东医药“药京采”不仅能为下游的医药企业、零售药店、医疗机构提供开放的一站式药品采购服务；还能为上游企业提供铺货、门店动销、配送、供应链金融等服务，帮助上游客户卖得更多、更广、更深。今年年初，京东医药还推出了“京东联盟药房”计划，为中小药房和大型连锁药房的转型升级分别提供具有针对性的一站式解决方案。截至目前，“药京采”平台POP医药商业上线运营超过100家，经销SKU超过15万，下游客户累计近5万家；金象大药房西直门内店、北京万福堂大药房等数家零售药店均已成为首批挂牌"京东联盟药房"的合作药房。在快消品领域，京东新通路打通从品牌商到消费者的B2B2C数据链条，用大数据武装零售基础设施，打造智能消费、智能供应和智能运营。并于近两年布局了一系列数字化系统，包括慧眼大数据系统、行者动销平台、地勤管理系统、门店标签系统、智能门店管理系统及京东便利GO小程序等。京东掌柜宝更在B2B行业中率先实现“千店千面”，帮助小店找到最合适、最赚钱的商品，帮助品牌商触达目标客户。目前，新通路合作品牌已经超过5000个，掌柜宝用户数突破百万，从小店升级的京东便利店已遍布社区、商圈、校园、机场、高铁站、加油站、高速公路休息区等多种场景。图：新通路业务模式助力400多家线上平台和应用实现流量变现此外，借助开普勒和营销360，京东还能帮助线上平台和无线应用实现流量变现，同时为众多品牌商家提供智能营销全路径解决方案。京东开普勒通过将物流、金融、数据、智能、运营、营销等近百个京东的能力积木进行组合，为合作伙伴提供定制化的零售解决方案。例如，从海量商品池选择、完善的仓配体系，到灵活多样的合作模式，京东开普勒为中国电信多款APP客户端提供了针对性的零售解决方案。截止目前，开普勒流量渠道合作模式的合作伙伴已经超过400家，覆盖20余个行业、涉及50多个细分领域。去年618期间，通过开普勒全渠道引入的累计订单金额占京东全站的12.6%，规模超过两百亿。而京东营销360，能够从大数据用户深度洞察、购物全场景触达和零售商机挖掘方面，为品牌商提供营销全路径解决方案。这一营销360全新方法论，包含开发营销策略、执行营销计划、衡量营销效果、改进营销举措等多重服务，帮助品牌商建立营销决策和评估方法，提升营销成效。图：京东营销360京东与腾讯、今日头条、百度、网易等互联网行业顶级流量平台广泛合作，打通了购物、社交、娱乐、资讯、搜索和零售线上线下全场景，连接国内几乎100%网民。不仅融合了京东平台来自线上线下、智慧供应链等各方面的多维数据，还汇聚了广告主、合作媒体、第三方数据服务商等多渠道数据。以伊利超级品牌日的营销为例，京东营销360为伊利挖掘潜在用户画像，并针对目标消费者在认知、吸引、行动和拥护的不同环节，采取针对性营销策略触达，最终相应广告投放在活动当天整体曝光量突破3.8亿、ROI（投资回报率）高达15.02。相同的模式也运用于某国际著名运动品牌的京东超品日营销投放中，前期通过大规模品牌曝光进行站内外拉新、人群蓄水，后期抢占搜索排名、锁定高潜人群精准触达，实现活动爆发当日整体广告投放ROI高达38，为其官方旗舰店增粉50余万，助推当天销售额达到前30天日均销售额的45倍。

11月12日消息，今年双11，小米以52.51亿元销售业绩而告终。小米创始人小米发表全员内部信对小米双十一业绩予以肯定。他称，今年双11，小米手机业务站稳高端旗舰市场，中高端手机产品囊括了最具份量的三项第一。另外，小米今年首次尝试了线上线下渠道优惠同步、体验一致的融合联动，新零售全渠道狂欢有4419万人联动参与，新零售线上线下融合成效卓著。以下是雷军内部邮件全文:小米同学们：今年是小米的第6次双十一，也是首次联动覆盖全品类、全渠道、全场景的新零售狂欢节。双十一当天，我们再次刷新销售额纪录达52.51亿元，狂揽全平台128项第一，并且连续六年获得天猫平台品牌旗舰店销售额冠军，可谓大获全胜，取得了辉煌的战绩！不仅如此，今年还是小米最特别、亮点最多的一届双十一：1.手机业务站稳高端旗舰市场双十一当天，我们的中高端手机产品囊括了最具份量的三项第一。小米MIX3荣获天猫3000-4000元价格段销量冠军，小米8荣获天猫、京东、苏宁2000-3000元价格段冠军，小米8青春版则拿下天猫、苏宁1000-2000元档冠军，有力证明了从高端旗舰到中端各主流价格段市场，小米手机都已展现出稳健、全面的领先产品力。此前，小米8系列出货也超过了600万台，这一切都标志着今年小米在中国手机市场优化产品组合、持续站稳增强高端市场的策略，经受住了市场的检验，取得了显著的成效。2.“AI+IoT”设备持续引行业之先。在AI与IoT紧密结合，全面赋能小米新零售的背景下，双十一全天我们售出了223万件IoT智能设备，取得了电视、路由器、净水器等品类上百个品牌、店铺、单品销售额第一。特别是电视业务，横扫所有渠道平台囊括品牌销量额/销量第一，9大单品包揽了42项冠军。这一系列第一，有力地证明了小米是“AI+IoT”领域毋庸置疑的王者。业内公认，小米就是“AI+IoT”智能设备消费趋势的风向标。3.新零售线上线下融合成效卓著。今年我们首次尝试了线上线下渠道优惠同步、体验一致的融合联动，新零售全渠道狂欢有4419万人联动参与。天猫平台销售额六连冠昭示，我们始终是无可争议的“电商之王”；而线下渠道双十一当日数倍的同比增长雄辩地证明，用电商效率做线下零售的“小米零售思维”大有可为。让我有些意外的是，我们的双十一首单诞生在了海拔高达2780的青海格尔木市。不论在雪域高原，还是在滨海都市，让用户都能在同一时间享受同样优秀的产品、厚道的价格、便捷的服务，更加坚定了我们推动线上线下融合的新零售体系的决心。4.小米品牌获得全球消费者认可。如今的双十一已是全球性的购物狂欢节。不仅仅在境内，我们在海外也举行了双十一狂欢，深受当地用户欢迎。今年双十一天猫首次披露了一份榜单：最受欢迎的中国出口品牌中，小米位列第一。在全球范围内，小米成为了最具知名度、最受欢迎的中国品牌，是中国设计、中国制造最醒目的名片之一，这值得我们自豪。今年的双十一，是意义深远的里程碑，是对我们新零售思维、打法的检验，对我们新零售体系运营能力、服务能力的压力测试。我们用辉煌的成绩、扎实的数据证实，小米线上线下相融合的新零售之路航向正确，前景无限！在此，我代表公司感谢广大用户、米粉的支持，感谢所有合作伙伴的鼎力相助，更要特别感谢广大小米研发、供应链、生态链、电商销售、小米之家、市场、客服、物流等各个部门的同学们。因为你们的辛勤付出，小米才能源源不断拿出价格厚道、感动人心的好产品，才能迅速建立起能量惊人的新零售体系，才能在包括双十一在内的无数战役中不断赢得辉煌的成绩，持续巩固我们碾压一切困难险阻的信心。大家辛苦了，谢谢大家！今年是小米新零售规模初成的元年。新零售是小米“铁人三项”商模式的三足之一，是小米始终保持高效的关键保证，也是我们跟用户交朋友、紧密连接的关键窗口。我们坚持用互联网思维做新零售，在线上和线下做到了同样高效，这是很了不起的成绩，但这项探索才刚刚开始，新零售如果路有百里，我们才只走出了其一。效率提升如果为山九仞，我们才刚刚垒完第一筐土。始终走在创新的前列，不断探索未来的边界，是小米基因中的追求，是小米人最宝贵的品质。从“电商之王”，到新零售标杆；从布局生态链，到“AI+IoT”风向标；从中国的互联网手机品牌，到全世界熟知的“中国名片”，小米的未来还有无限的可能性。在“AI+IoT”领域，在海外市场，在互联网服务等诸多战场，小米的全新篇章都正等待我们书写新的传奇。大家加油！雷军11/12/2018

现在支付宝功能越来越强大了，开通了各种便民服务的同时，还宣传公益思想，比如蚂蚁森林和蚂蚁庄园，通过一些小游戏来鼓励大家积极环保和公益，支付宝的免费领取汽油也是这么一项活动，那么支付宝免费领汽油靠谱吗?支付宝的活动，一般安全方面还是有保障的，要绑定车牌号可能是出于防止有人用这个盈利的目的，所以如果要参加这个活动的话，个人认为还是可行的，所以靠谱还是靠谱的，参加支付宝免费领汽油活动实际上是通过累积油量来兑换各种加油红包，油量可以通过用支付宝骑共享单车、加油付款、公交付款以及用高德地图驾车导航等方式来积累。每天做任务越多，累积的油量也就越多，但是做起来也是需要时间精力的，而且能兑换的加油红包也没有多少，500ml才能兑换4元的加油红包，如果平时累积油量有困难或者速度不行的话，我建议还是不要太花时间来搞这个了，把时间花在学习、看书上更有意义。但是也有一些需要这么一个优惠活动的用户，那就可以每天坚持，当然大家可以挑选简单易做又油量多的活动来做，那些耗时的获得的油量又少的就可以放弃，比如如果你的爱车到了该保养的时候了，那么可以选择天猫养车，在手机淘宝-我的爱车进行保养服务，每核销完成一笔后，即可累计一笔，每笔可以获得200毫升油量，攒油事件后会有明细表，具体以“我的成就”-明细记录信息为准。像另外做任务也能快速获得油滴卡，比如拍照上传交强保险单可以获得任务奖励100毫升油滴卡，车险投保用户分享可以获得10倍加速卡一张，查询今年车险保费也可以获得任务奖励50毫升油滴卡一张，像这样的任务也是比较多的，有空有闲心的用户可以参与一下。

互联网医药健康企业111集团昨日正式在美国纳斯达克交易所（NASDAQ）挂牌上市，股票代码“YI”。自此，111集团成为中国互联网医药健康赴美上市第1股。此次IPO，111集团共发行9,300,000股美国存托凭证（ADRs），发行价为每股14美元，共募集资金1亿美元。111集团本次募资金额将主要用于研发、营销推广，以及战略投资和收购。摩根大通、花旗银行和中金公司是本次IPO的联合承销商。在当天的挂牌仪式上，111集团联合创始人、董事长于刚博士，111集团联合创始人、董事长兼CEO刘峻岭共同致辞。致辞中，于刚说：“时代赋予我们特殊使命，我们以团队力量做超出每个人能做的更伟大事业，是缘分，是使命把我们汇聚在一起，是我们大家的幸运。”“上市不是目标，只是一个里程碑，可以帮助我们更快地、更高效地、更多资源地去实现我们的目标。”于刚说，以前的两次创业都渴望着能带领大家把公司带上市，但没能如愿，今天终于实现，了了一个心愿。但这仅是一个新的起点。“也希望大家能够以此为加油站，重新充满能量和激情，改变人们生活方式，改变行业的格局，改变老百姓‘看病难，买药贵’的现状，让111集团，让我们这一帮有智慧、有志向的人在中国互联网医药健康史上留下浓墨重彩一章。”于刚在致辞时回顾了过去创业的艰辛，显得非常激动，一度哽咽，也赢得了现场的阵阵掌声。刘峻岭说：感谢每一个用户、股东、员工，以及合作伙伴，没有大家的支持，就没有如今的111集团。“我和于博士一起合作了11年，我们走过很多艰辛，走到今天很不容易，今天这个时刻让我非常骄傲和自豪。”刘峻岭说，111集团将继续完成我们的使命：以科技赋能，打造中国最大的线上线下一体化的医药健康平台，为用户、股东和员工们创造价值，让广大的用户能够享受到更现代化的医疗服务，为国家和社会创造更大的价值。“我们现在有一个不错的起点，这是从0到1的过程，而未来是一个从1到100的过程。让我们一起继续努力，踏上新的征程。”于刚、刘峻岭企业家精神值得钦佩至临资本创始合伙人、原北极光创投合伙人姜皓天对雷帝网表示，“我认识于刚和刘峻岭两位兄长已经10年了，还记得他们当时上波士堂节目时做他们的嘉宾时候的情形。两位的意志、品质、能力和身上的企业家精神我十分钦佩。”姜皓天还说：“虽然他们的两次创业我因为不同原因未能投资，但我从和两位的友谊上所收获的远比投资回报更珍贵。我相信作为可以一生相交的好朋友，未来的机会还很多。祝愿111Inc.以IPO为新起点，获得长期强劲的成长。”111集团投资人、信中利总裁陈丹对雷帝网表示，于刚、刘峻岭被媒体称为“双剑”，过去十几年的时间里，两个人价值观一致，互相配合默契，优势互补，是其创业项目迅速成长的重要原因。“对1药网而言，物流和运营是企业成长关键因素，于刚物流和供应链的造诣，刘峻岭多年以来在运营上的成就，为公司构建起他人难以逾越的竞争壁垒。”陈丹说，未来公司上市以后，依然会保持这样的团队管理模式，持续而稳定的促进公司成长。1药网脱胎于1号店111集团由于刚、刘峻岭在2010年创建，于刚和刘峻岭也是电商平台1号店创始人，两人搭档很多年，2015年7月从1号店离开后就专心投入到111集团运作。1药网曾是1号店的一个频道，沃尔玛控股1号店时，于刚、刘峻岭将1药网从1号店收购过来。于刚、刘峻岭离开1号店后，专心做1药网，已独立融资数轮。今年初，1药网还完成5000万美元融资，由通和毓承投资。之所以于刚、刘峻岭能从沃尔玛手中接下1药网，主要是沃尔玛觉得医药电商非是业务重点，就将1药网从1号店体系中剥离出来。111集团主要是通过在云解决方案、智能供应链、大数据和医疗专业的能力构筑核心竞争力，建立了一个线上线下一体化的互联网医药健康生态圈。111集团旗下有B2C医药平台“1药网”、互联网医院“1诊”，B2B医药平台“1药城”，销售范围涵盖中西药品、滋补保健、医疗器械、药妆个护等医药健康产品。1药网不仅拥有药师团队，为顾客提供在线用药咨询服务，还借助“1诊”的医师团队，为顾客提供在线问诊、开具电子处方单等服务。官方介绍，截至目前，1药网注册用户超过1500万，在售商品超过29万种，1药城为超过10万家药店提供服务，包括连锁、单体药店，以及民营医院和私人诊所里的药房，1诊拥有自聘和外部医疗专业人员组成的团队超过2000人。当前，国内医药电商领域正迎来一个发展的好时机，主要有3点原因：1，政府大力支持医药电商的发展，特别是在取消互联网交易资格B、C证后，又取消了互联网交易资格A证，意味着我国医药电商由审核制改为备案制，降低了审核门槛。2，互联网医院及电子处方等政策的实施，打造了完整的处方药交易闭环；3，医药分离成确定方向，医药电商将成为处方药销售中的重要组成部分。信中利总裁陈丹认为，未来5-10年将是医药电商发展的黄金时期，整个行业会有爆发性增长。111集团Q2营收为4亿元招股书显示，111集团2017年营收为9.59亿元（约1.45亿美元）。111集团2017年运营亏损2.54亿元（约3838万美元），净亏损为2.49亿元(约3768万美元）。111集团2018年第二季度营收为4亿元，运营亏损为9608万元，净亏损为8700万元。111集团截至2018年6月30日，所持现金及等价物为4.8773亿元（7371万美元），短期投资为2亿元（约3073万美元）。截至2017年12月31日，111集团持有现金及现金等价物为1.67亿元（2533万美元），短期投资为2.93亿元（4436万美元）。IPO后，于刚与刘峻岭分别持有21.7%股权上市前，于刚与刘峻岭分别持有1药网24.5%股权，并列为最大股东，分别拥有47.5%的投票权。ClearVueYWHoldings,Ltd.持有13%股权，拥有1.3%投票权。VerlinvestAsia(HK)Limited持有10.7%的股权，及1%的投票权，FirstPharmaciaInternational持有5.9%的股权，及0.6%的投票权。ZallCapitalLimited持有5%股权，及0.5%的投票权。IPO后，于刚与刘峻岭分别持有1药网21.7%股权，并列为最大股东，分别拥有46%投票权。ClearVueYWHoldings,Ltd.持有11.5%股权，拥有1.6%投票权。VerlinvestAsia(HK)Limited持有9.5%的股权，及1.3%的投票权。当前，于刚为1药网执行董事长，刘峻岭为董事长、CEO。首旅如家酒店集团总经理孙坚、途家创始人罗军为1药网独立董事。

一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨。这是一场悄无声息的撤退。原本散落在城区各处的100多辆大众Polo，被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内，等待着最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有。几天之后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo，出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安。一个月后，西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车。卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户都明显地感知到，线下运维接近于停滞，原先途歌签约的停车场网点，很难找到可用车辆。软件上能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，点进App，上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。9月5日上午，北京丰台刘家窑一带的途歌，多为没油车和故障车以漂亮的Smart、MiniCooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后，缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声。一个QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。一位途歌南京地区的运营人员告诉记者，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。“最近做了些调整，我们在9月20日左右会推出新的服务。”9月4日，途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。一场悄无声息的撤退留下20多万欠款在将南京城内的最后一批车拉走后，途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要“撤退”的消息。“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”途歌南京的运维人员李耀（化名）对记者说，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们在此前已经隐约感觉到不对。从7月中下旬开始，他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走。平台上的车子越来越少，“觉得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式将车辆全部调离南京，相关负责人也并未向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言，这一切来得太快了。途歌南京地区车辆调度群，负责人在群中发消息要求将车“直接开到停车场区”。几分钟前，运维人员还在群中发送着调度信息。今年3月，途歌宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，获得一个月的免费自由行。李耀称，撤离之前，途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。唯一有一点不好的是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。“多的有八九千，少的有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”8月7日深夜，途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场北京等各地运营被指停滞在途歌入驻的其他城市中，拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在。百度贴吧“途歌吧”内，自称为“北京途歌地勤”的人士爆料称，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万，“拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”至少从目前来看，途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地，社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例，线下运维的效率也直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开途歌App，附近的十几个网点均无可用车辆。少数几个停在外部停车场的汽车，几名用户在车辆下留言称：“没有油了、停车费216”。北京一名白领用户李阳（化名）对记者表示，最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车，他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线。“撤点其实还可以理解，但你能看到很多没油的车、坏车、停车费几百上千的车都‘瘫’在停车场，继续算着停车费没人管。”“最近一两个月的事儿，之前完全不会有这种情况。”李阳觉得，途歌的运营出了问题，他正准备退掉1500元押金。北京永安里地铁站旁的一家停车场内，途歌在此租用了3个车位。停车场的保安人员称，以前3个车位常常占满，现在则一直处于空闲状态，近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆。途歌客服人员对记者解释称，“平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作，可能导致一些车辆没有及时加油或者调度。”另一名客服则表示，平台正在进行调整，北京地区正在为车辆加装油卡盒，大概到本月底会加装完成800辆车，届时用车体验会恢复正常。途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用创始人回避撤离南京称9月20日将推出新服务公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。当时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市——南京，但显然，扩展效果并不理想。途歌客服对记者解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。但运维人员李耀告诉记者，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是由于“运营成本太高”，上述途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费（官方会酌情给予少量‘途币’补贴）。途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，由于一线城市停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”或许是为了减轻平台的运营负担，王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。据其透露，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。在8月30日，途歌在App中推出了“网点还车有礼”的活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处，并随机奖励用户途币，“最高有30途币”，活动将持续至10月31日。王利峰拒绝了记者当面采访的需求，也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应。记者就此事询问途歌公关人员，截至发稿尚未获得回应。“我们会在近期公布（新一轮）融资。”王利峰对记者说。

滴滴出行平台宣布，公司旗下汽车服务平台正式升级为“小桔车服”公司，原滴滴汽车服务平台总经理陈熙出任小桔车服公司总经理，向滴滴总裁柳青汇报。同时，滴滴出行宣布，将对小桔车服公司投资10亿美元，以支持其为包括滴滴车主在内的全社会车主提供便捷简单、灵活实惠、值得信赖的一站式汽车服务。滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维表示：“小桔车服的成立是滴滴洪流战略落地的重要举措，也是滴滴在支持新业务发展过程中机制创新的一次尝试。滴滴坚信，只有服务好车主才能服务好用户，未来滴滴将继续和汽车产业链伙伴一起合作共赢，共同建设面向未来的交通和出行服务新生态。”据亿欧汽车了解，滴滴曾于2015年首次在内部提出洪流战略，希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。另外，据《财经》此前报道，滴滴将分拆汽车服务业务，并称分拆是为滴滴的上市计划作准备。该报道称，滴滴车服准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元。软银是意向投资者之一。2018年4月，滴滴正式成立汽车服务平台，旗下涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营业务。随着汽车服务平台升级为小桔车服公司、及“小桔有车”、“小桔加油”、“小桔养车”等品牌的同时启用，小桔车服也将全新出发，以统一的品牌形象，进一步建设专业能力，服务好车主群体。其公开数据显示，目前，小桔车服的年化交易额已突破600亿元，覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。小桔车服旗下的各项业务中包括：1.小桔有车通过整合车源及金融资源，为车主提供汽车租售服务；2.小桔加油以流量和专业运营能力全方位赋能油站，为车主提供高性价比的加油服务；3.小桔养车为车主提供正品、优价、便捷的专业服务，目前已在华东、华南7个城市落地；4.分时租赁业务以出行场景、品牌及汽车运营能力为依托，为用户提供短时自驾租车服务。小桔车服总经理陈熙表示，“升级后的小桔车服肩负着新的使命，在服务好滴滴平台上3000万车主的基础上，还将致力于让每一个人拥有轻松车生活，以用心服务和创新科技，成为一站式汽车服务首选品牌。我们也将进一步向产业纵深推进滴滴的洪流战略，助力滴滴成为引领交通和汽车产业变革的世界级科技公司。”据悉，2017年1月，程维提出，希望滴滴出行在今年成为智慧交通服务商，并提出2017滴滴的五大战略关键词：“修炼内功、智慧交通、专车决胜、全球布局、洪流落地”。在2018年滴滴年会，滴滴出行CEO程维评价2017年“洪流落地”战略时表示：“2017年我们在汽车资产管理、汽车金融服务、维保服务、充电网络建设上都初显锋芒，加油业务获得很大突破。”他论及2018年战略时又说，“洪流浮出水面，滴滴进入线下，围绕车主打造一站式服务平台，并最终成为共享汽车运营商。”所以，此次深度布局纯属意料之中，早就在后市场出手的滴滴或许未来将会有更多动作。

7月17日，北京持续暴雨。早上10点，在打了2小时滴滴未果后，李尹（化名）坐上了闪送小哥的车。李尹家住通州，在朝阳区大望路上班。从早上8点，她就开始用两个手机在滴滴上同时打车，出租车、快车、拼车，挨个尝试了一遍，但APP界面显示的永远是让人绝望的等车排位。眼看就要迟到，一位停在路边、骑着电动车的闪送小哥给了她“灵感”，“第一次尝试运这种货物。”小哥打趣道。不到1公里的路程，他们足足花了十多分钟，最后李尹给了小哥20块钱“意思意思”。在这个叫车难的雨季，与李尹类似的奇葩打车故事特别多。7月16日，有人在朋友圈分享了打车“妙招”：给老婆打滴滴排号70，我直接打了一辆货拉拉让她上班。“机智如我”，该网友在文末加上捂脸哭的表情，之后网络上让货拉拉进军网约车的呼声不断。暴雨笼罩下的北京，关于打车的一幕幕荒诞剧在上演，其背后，是日趋严苛的监管新政下，网约车的艰难生存之路。在这场无人应答的民怨中，居于头部位置的滴滴自然成为口诛笔伐的靶子。处境尴尬：出行这活儿越来越难干“滴滴一下，无人应答”“快车不快”，成为近段时间乘客调侃的段子。事实上，叫车难的直接原因是7月1日发布的《北京市查处非法客运若干规定》（以下简称规定）。根据《规定》，“在北京未经许可擅自从事或者组织从事巡游出租汽车客运经营、网络预约出租汽车客运经营的，京车京人平台证三证不全，都将被扣押车辆。”北京市交通执法总队将展开为期半年的“非法客运专项治理行动”，打击非法客运行为，机场、火车站重点点位检查24小时全覆盖。由于非京牌车辆在之前的排查中多已陆续清出，这次受影响最大的是非京籍司机和“双证”不全的网约车。“双证”一是指司机要有网约车驾驶证，二是指车辆需变更为营运车辆。一旦查到不合规的，会被责令停运、扣押车辆、处以罚款。北京市交委披露，仅7月1日半天，北京全市就检查了1800余辆车，查扣各类“黑车”54辆。北京市交通执法总队行政处罚结果信息公示的数据显示，进入7月以来，因使用未取得《网络预约出租汽车运输证》的车辆，擅自从事或者变相从事网约车经营活动，每天被处罚的人数从此前的个位数上升至几十人。仅7月16日、7月17日两天就有将近100人被处罚，这两天也恰好是北京大范围受暴雨影响的时间。一边是司机离场导致的运力不足，一边是乘客的抱怨，“一夜回到五年前”的打车难处境伴随着北京的暴雨集中爆发。事实上，随着各地相继出台网约车管理细则，政策旋风下，大批不合规的网约车正在被清理出局，严格的执法力度直接减少了司机出车量。不仅是滴滴，神州专车、首汽约车、易到用车等平台均受到运力上的强力冲击。尽管从体量上看，滴滴稳坐头号玩家宝座，但觊觎这块蛋糕的大有人在，仅今年上半年，网约车领域就加入了不少新玩家，开启新一轮烧钱大战。今年3月上线顺风车业务后，高德大力推广叫车业务，已经接入了滴滴出行、首汽约车、神州专车、曹操专车等主流出行服务商，可为用户提供出租车、快车、新能源车、专车等多种不同价位的出行选择；4月，携程宣布旗下携程专车获得天津市交通委代交通部交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》（俗称“网约车牌照”），该牌照全国通用。传统车企也正伺机加入这场狂欢。5月，有媒体报道称一汽、上汽集团(31.880,0.08,0.25%)内部正在尝试做网约车业务，已有数名网约车业内从业人士收到上汽的工作邀约。除了尝试搅局的新手，老玩家也毫不松懈。其中，易到用车今年4月在全国47城开启车主免佣金，首批24个城市47万名司机报名早已满额；嘀嗒发展也很凶猛，今年1月升级为嘀嗒出行，从专注顺路拼车升级为出租车、顺风车兼具的移动出行平台，通过高额补贴快速切入市场，如今也成为出租车司机的大平台。不断拓展边界的美团开始向滴滴开炮。今年3月，美团投入铁血部队强势进攻上海，在“补贴”策略下一度豪取三分之一市场份额，不过进攻节奏在政策阻挠后陷入停滞。现在回头看补贴停止后的美团，无论是在上海，还是去年登陆的南京，平台用户、车主数量均双双回落。尽管竞争对手火力不足，但在前有政府监管，后有各路追兵的战况下，老大哥的日子并不好过。感受到压力的滴滴并未选择正面对抗，一哄而上后的一地鸡毛，是价格战战术下，网约车遭遇的尴尬处境。与此前声势浩大的闯关局面形成反差的是，补贴战落幕后，美团打车几乎已经回到原点。据2018年上半年网约车报告，94.6%的用户选择滴滴，而美团则降至12.8%；同时，随着平台补贴力度的收缩，网约车司机对平台的选择上，也更加倾向滴滴出行，5月司机端常用滴滴出行平台占比达89.4%，而美团降至13.2%。依循历史路径来看，网约车平台是靠着烧钱补贴做大的，此后“免费出奇效”的打法也被视为平台的核心竞争力。不过，美团上海一役说明，风向在改变，在互联网步入下半场的背景下，C端用户带来的流量红利几乎告尽。破局之路：押宝汽车后市场在网约车业务遭遇困境的情况下，下一个护城河在哪儿？出行霸主滴滴选择押宝在汽车后市场服务领域。事实上，滴滴早已在网约车之外给自己铺好了多条路。此前滴滴已搭建“洪流联盟”，通过与零部件、整车企业的深度合作打通汽车上下游产业链资源，包括进入汽车制造领域联合为共享出行场景定制生产智能电动车，加大自动驾驶研发力度推动智能出行等。更重要的是，滴滴看上汽车服务这块万亿级的大蛋糕。4月16日，滴滴宣布成立成立汽车服务平台，整合了原汽车后市场、运力中心、海浪（租车业务）和优步等多个部门人员，业务包括加油、维保、汽车开放平台和分时租赁等汽车服务与运营。这被看作是滴滴在出行以外第二大具有想象空间的业务。据Analysys易观分析预测，2017年汽车后市场规模将达到10600亿元（不包含汽车金融），同比增长约21.4%，预计到2019年将突破1.2万亿元。京东、阿里巴巴等巨头已经通过各种形式在汽车后市场进行了业务布局。滴滴对车服业务也寄予了厚望。此前滴滴曾透露，旗下汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前已经覆盖200多个城市、5000多家合作伙伴和渠道商，年化GMV超过370亿元，准备在2018年年底完成900亿元年化交易额目标。滴滴、腾讯合计持股25.5%的汽车交易服务平台灿谷赴美提交IPO申请书。根据招股书，其盈利从2016年的1.34亿元增加161.5%至2017年的3.49亿元。以此来看，滴滴汽车服务平台也具有极大发展空间。布局车服业务也是滴滴试图借助平台优势在打造交易闭环，与滴滴此前与汽车厂商合作把第三方租赁公司接入滴滴共享汽车平台，以实现资源互通，是同样的布局考虑。一方面，通过车服业务将平台司机顺势导流到保养、加油等线下服务，给司机提供一站式解决方案，同时还能增加用户粘性；另一方面，线下的服务用户也可导流到线上平台。概括来讲就是，围绕车主和汽车深耕服务，纵向延伸。当然所有这都些线上线下交易都有可能带来更多的利益增长点。滴滴出行汽车出行服务平台总经理陈熙曾表示，以汽车租赁、分时租赁以及后市场为基础的汽车服务平台，将成为一个很好的纽带和催化剂，帮助“洪流联盟”顺利落地。早在三四年前，汽车后市场领域就曾迎来一波资本追捧热潮，不过好景不长，包括博湃养车、车蚂蚁、云洗车等一批新入局者相继倒闭。由于线下运营成本较高，汽车后市场服务需要经历漫长的培育期。滴滴在汽车后市场服务领域探索出一条破局之路并不容易。滴滴有意将车服业务与滴滴原有品牌作出区隔，目前推出的小桔加油、小桔养车，均以“小桔”命名。据《财经》报道，刚刚成立三个月的滴滴车服业务将被分拆独立，准备以约30亿美元的投前估值，融资10亿-15亿美元，软银是意向投资者之一，但最终方案尚未完全敲定。滴滴对此不予置评。有分析称，拆分车服业务一方面是为了未来独立融资，另一方面可为滴滴接下来的上市收获更高的估值，因为尚在起步阶段的车服业务目前还处于亏损状态，剥离亏损业务也能美化滴滴的财报。目前滴滴尚未公布上市具体时间节点，据三名业内人士称，滴滴可能不会选择今年上市，大概率是明年下半年，现在市场变数非常大，不排除有其他变化。放缓上市节奏也意味着滴滴目前的融资需求并不紧迫。就在7月17日，滴滴宣布获得BookingHoldings5亿美元战略投资，这笔钱一定程度上也能缓解亏损业务带来的资金压力，借此滴滴也将其出行版图扩展至酒店+旅行领域。BookingHoldings是全球最大的在线旅游公司，旗下APP将提供滴滴叫车服务接口，而滴滴的乘客也将可以直接通过滴滴APP上的入口，预定Booking或Agoda平台上的服务。借助BookingHoldings在海外市场的优势，滴滴将更容易布局海外业务。在主营业务尚未整体盈利的情况下，滴滴也在试图实现从一站式出行服务平台到汽车全产业链服务提供商的定位转变。无论是稳固出行业务生态、扩张海外市场，还是在汽车产业链寻求新的突破点，都是滴滴在为即将到来的上市提供更大的想象空间。