自提服务成为电商解决“最后一公里”的共同选择。继3月开设中远两湾城大型社区服务中心、4月牵手“美特好”连锁商超之后，1号店与全家品牌达成战略合作，在上海300个全家便利店提供订单包裹自提服务。至此，京东、苏宁、当当网、天猫、亚马逊中国等大型电商均已实现自提。1号店全家自提点提供“24小时自提”和“货到付款”服务。用户下单时，选择距离最近的全家便利店，包裹送达后即会收到短信通知，全家方面安排专人保管包裹，用户凭有效身份证件和手机尾号自提。“双方于6月初实现了业务流程、订单数据以及TMS运输管理系统的全面对接。双方还将结合各自消费群体和门店优势，开展多项市场推广合作。”1号店运营部副总裁王海晖说。据北京商报记者了解，目前开通1号店包裹自提服务的300个全家便利店，是根据所处商圈、行政区和店内储存空间等条件筛选出的。一般以学校、住宅、办公楼等对自提需求高的商圈为主，车站、商业街等其他客流高的商圈为辅，集中在市区内环和中环区域内。目前，上海有700家左右全家便利店，全国总店数突破1160家。全家FamilyMart中国服务商品部部长吴玲玲表示，全家方面也将借由1号店大数据与精准化用户营销，提升门店客流量和吸引二次消费。除此之外，1号店也将向全家便利店支付一定数量的代收业务费用。在国内市场，电商自提服务进展很快。目前不少夫妻店、洗衣店都已经成为了京东的自提点。从世界范围看，电商与便利店的合作模式已经相当成熟，在中国台湾，由统一企业集团运营的7-11很早就成为集团旗下网络书店的代收货点，目前7-11在台湾近5000个网点早已成为当地网购配送的主要渠道。在英国，旗下拥有多种零售业态的Tesco集团靠这种模式建立起了自己的终端配送网络。相比其他电商的“自提点”和“门店”，通过24小时运营的全家便利店来开设“自提业务”，最大的优势将表现在用户取件的时间不受限制上。并且连锁便利店统一的服务标准也能够保证客户体验。在去年4月，亚马逊已经开始了与全家便利店的自提业务合作，目前，亚马逊的便利店自提点已经由一年前的近百家发展到300多家。

电商大鳄已经意识到低线城市潜在的机会。日前，京东以大篷车形式走进全国100多个三到六线城市。1号店董事长于刚也于近日表示，早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应该更快地布局三四线城市。在业界看来，大型电商已经在一二线城市各有所长，站稳脚跟，但在三四线甚至更低线的城市知名度还有待提高，这正是它们的机会，但成本也很大，尤其是在物流配送方面。“京东在一二线城市的占比已经很高了，但三四线城市的增速会更快。”京东CEO沈皓瑜认为，三四线城市的GDP增长迅速，但在京东的销售占比并不高。据介绍，从本月开始，京东大篷车将兵分三路，走进100多个城市，增强消费者对京东品牌的认知。沈皓瑜表示，“以前的线下活动比较少，主要靠产品和口碑拉动，今年以来，已经在100多个城市做了线下推广，比如在二线城市公交车车身广告、三四线城市的刷墙广告”。在上述人士看来，不像流量广告可以实时监测到转化率，但从整体销售上看，线下推广还是非常有效的。据介绍，“渠道下沉”是京东2014年的重大发展战略，京东从两个方面推进渠道下沉战略，包括对三四线城市物流配送服务提速，以及通过落地广告等形式加大京东品牌在这些城市的推广力度。数据显示，中国有2860多个行政区县，这些三至六线城市对电商的品牌认知还处于非常模糊的阶段，网购在这些区域基本上等同于淘宝，其他电商品牌的知名度并不高，这些潜在的购买力实际上是个消费富矿。于刚近日对媒体表示，1号店的创业史中也出现不少错误：早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应更快地布局三四线城市。目前，已经有电商尝到了甜头。电商“妖股”唯品会将目标群体定义在三四线城市，在唯品会看来，三四线城市不发达，很多品牌买不到，只有在省城才能买到，网站没有地域限制，商品可获得性就提高了。不过，潜在的消费力必须有物流的支撑，到三四线城市建仓成为共同的选择。沈皓瑜表示，截至3月底，京东配送站已覆盖全国495个城市，今年将大力拓展三至六线城市，扩大运营网络。据北京商报记者了解，京东已经覆盖了1700多个区县，90%以上的订单由自有配送员配送。不过，对于小县城、小农村，沈皓瑜直言，订单量达不到的话，没有办法建立自有配送，只能与第三方合作。1号店除了在北上广建立了大型仓储物流中心外，武汉、济南、泉州等地也已经建仓，另外，广东东莞市洪梅镇仓储中心也已经开建，并且继续寻找合适的城市建仓。唯品会则是通过落地配公司实现乡村都无盲点覆盖。对于苏宁云商来说，物流可以依托其现有的线下零售门店，不过，苏宁云商并未涉足县一级地区。“未来县一级的市场将是苏宁云商开店的着力点。比如江西、湖南、湖北等地区的县级城市没有苏宁云商的店面，但这块市场是很大的。”苏宁云商方面表示。

昨日消息，微信新版本上线，新增“我的钱包”功能，用户可将红包、AA收款、彩票中的零钱存入零钱包中，可随时充值或提现，还可以向朋友转账。此外，微信最新版新添的功能还有给朋友添加标签，方便分类和查找；聊天收到图片在wifi下可自动下载；可撤回两分钟内发出的最后一条消息。根据腾讯科技的体验，旧版本中的银行卡功能拓展为“钱包”和“转账”两项功能，用户可通过“我——我的钱包”进入该界面。据了解，钱包中的零钱可用于微信支付和提现，同时也能充值。微信官方介绍，单张储蓄卡向一个微信号的零钱充值额度和提现额度为单笔每日2000元，每日提现无次数限制。当零钱总额超过3000元时将无法接受银行卡的充值，但可以继续接受微信其它场景的资金，如转账、AA收款、红包、彩票等。目前，微信支付支持的所有银行（仅限储蓄卡）。除钱包功能外，用户还可通过微信进行转账。实现方法很简单，只需选中微信好友、填写金额（免手续费）、输入支付密码即可完成转账。转账金额将出现在好友聊天界面中，同时还可点击查看转账详情。据了解，转账接收方需升级微信后才能收到钱，如对方1天内未升级，钱将退还给用户。另外，在微信最新版本中，用户可以撤回两分钟内发出的最后一条消息，消息接收方会收到撤回提示。根据腾讯科技体验，网页版微信暂时还不支持此项功能。

【编者按】在过去不到一年的时间中，海淘行业被人为地被炒得很热，从政府到媒体，从企业到资本，俨然从去年被人人喊打、走私代购、见光死的灰色角落，瞬间被提升到了光明正大的跨境进口电商正规军的腔调。但作为跨境进口电商行业的先行者，洋码头CEO曾碧波认为，产业链和企业人才的发展节奏并没有因为政府关注、媒体炒作、各种资本注入而瞬间全部到位。“海淘”的前世今生大家习惯将跨境进口电商称为海淘。事实上，“海淘”这个词最早于2011年下半年出现在一个名叫“海外E购”(letsebuy.com)的小论坛。论坛创始人的初衷是教一些论坛上的朋友如何去国外网站购物，然后在国外找家物流公司将包裹运输回国这样一件事。所以，“海淘”的原始狭义解释是特指国内买家自行访问海外电商网站，下单订货到国外仓库，然后自己找国际快递转运回国的购物形态。而随着去年9月份上海自贸区“跨境通”平台上线，以及天猫国际的加入，再加上各大媒体的轮番炒作。到今天为止，“海淘”这个词俨然升级为描述所有可以帮助中国消费者从海外购物的产业，也就是跨境进口电商产业。但无论叫什么名字，号称中国电子商务最后一片蓝海的进口电商产业，现今存在着以下三个“一头热”的特点。第一个“一头热”：政策比市场热代购、海淘、转运这些字眼在去年上半年还都和走私、灰色、逃税这些字眼有着强烈关联，而不管有意无意，把之前这个看上去不那么性感的行业推到“风口浪尖”的恰恰是政策。2012年底，国家发改委联合海关总署推出关于促进跨境电子商务行业发展的文件，在全国范围内批准了5个跨境电商试点城市，本意是基于出口外贸不振背景下鼓励跨境出口电商。但实际上，我觉得出口电商的最大瓶颈现阶段并不在于国内政策，而在于国外市场。所以，最后几个试点都开始聚焦进口电商。在进口电商试点开展的过程中，有一个需要直面的问题是，目前中国进口电商产业根本还没有形成，只有一大堆水客倒爷，是一个只有下游没有上游的产业。所以在前期进行需求调研和企业访谈时，地方政府和监管部门暂时只能找到一些转运公司和代购网站。上述政策出台背景直接导致了今天进口电商产业里政府比市场热的现象。这个现象主要表现在两个方面：其中一个表现是，相关监管方案的出台或许超前。根据我们的观察，进口电商产业发展迭代至少还需要2-3年的周期。而目前各个试点口岸推出的监管方案，主要是基于保税区的备货和集货进口监管体系，这可能已经远远跑到了产业发展的前面。我曾反复强调，进口电商产业真正的上游是国外出口商，而不是中国进口商。对比下出口电商，大家就会明白。今天出口电商在国外还存在所谓的“境外进口商”么？互联网最大的贡献是“短路”——缩短产业链，上游直接对接下游。因此只要还存在中国进口商，这个链条就还没有得到完全的优化。今天监管方案中保税备货的进口模式是不错，但对于国外出口商来说可能还是太早了，因为今天他们连怎么做中国生意都还没弄懂。我什么都还没开始卖，就让我囤一吨货到中国保税区？有点不太现实。所以，我认为，目前的备货模式解决的不是国外商家的烦恼，而只是徒增中国境内进口商的烦恼。另一个表现是，试点口岸很多，扶持力度很大，但实际业务量很少。为了推动跨境进口电商试点发展，几个口岸试点单位都推出和提供了非常给力的政策和资源，比如绿色通关通道、备案产品免检、二线行邮税通关等，地方政府甚至提供各种费用补贴，外管局也特意配套颁发了17个跨境支付牌照以降低购汇成本。但从过去的一年效果来看，做的最好的一个口岸一年也不过七万票的规模，而淘宝全球购频道一天的成交量可能就不止七万单。这是什么原因造成的呢？因为，无论是备货还是集货模式，都缺少真正针对进口电商产业上下游的形态分析，尤其是上游出口商形态的分析。而上游的出口商根本还没开始打算做中国市场生意，所以不管政策如何给力，行业里玩来玩去的始终是一堆水货倒爷。很多人会问我，如果洋码头全部采用试点口岸的保税进口模式，是不是试点口岸的业务量就会大起来？我实话说，洋码头也没什么量，一天几千单，放在哪个口岸都起不了什么作用。洋码头辛苦做了几年，现在销售额也不过区区过亿，而随便几个大的淘宝店年销售额都过亿了。第二个“一头热”：下游比上游热海淘最大的兴奋点就是中国消费者的痛点。国内外物价的巨大差距以及国外产品品质正驱动着中国消费者成为发达国家眼里“走动的钱包”。国内越来越多的中产消费者开始意识到这个差距，更多的人开始尝试海淘，虽然很艰辛、很麻烦，但依然孜孜不倦、热情十足。海淘、代购、水货，这都是中国消费兴起过程中老百姓用钱包投票的结果和产物。但需要正视的是，不管中国消费者如何有需求，如何有钱，不管中国有多少倒爷，在今天这个产业链条里，上游还远未兴起。这中间，海外商家既存有不了解中国市场的信心壁垒，也有怕得罪现有代理商利益格局的原因。国外商家可能会拥抱前去旅游购物的中国游客，但是谈到通过电子商务对中国直销出口，到今天为止，真正采取行动并且有成效的不会超过个位数。以奶粉为例。中国妈妈对国外奶粉的需求很热。但国外又如何呢？各种禁售、限购、产能限制，上游真正的批发商和零售商完全对此无动于衷。有的更多是国外当地的黄牛倒爷到门店里扫货拿货，然后倒卖到国内。再举一例，最近新冒出各种海淘网站的普遍特点是只做下游，不做上游，即做信息抓取提供内容服务的多，实实在在做销售的少。即使要做销售，也都是找黄牛进的货。据我所知，某海淘网站订单量很大，但是取消订单比例超过60%。做互联网和做电子商务的最大区别是什么？区别就是纯互联网青年不懂零售产业链，不知道下游眼球多没有用，烧钱也没有用，烧的越大，骂的越多。第三个“一头热”：资本比企业热虽然洋码头不缺钱，但打年初以来，我们接待了不下20家投资机构。纵观行业里其他新兴的各种海淘网站，只要像点样子，故事讲的清楚，项目轻易拿几千万投资毫无悬念。按照雷军的名言：“站在风口，猪都可以飞起来”。现在跨境进口电商，也绝对成为资本市场的风口，电商大佬也都纷纷出手。不过可悲的是，即使是风口，能算的上是猪的也少的可怜。风一阵阵吹过，飞起来的是满地黄沙，一头猪都看不到。由于产业沉淀不足，去年底之前，行业里正儿八经做海淘，做进口电商的少的可怜，多的都是一些代购和转运网站，以及一些折扣导购论坛，远谈不上跨境电子商务。等到今年资本突然热起来了，风吹起来了，才突然冒出一大堆项目，很多都是深信雷军的名言冲着资本成立的项目。但是这些创业者们都忘记了：其实“风过之后，最先掉下来的就是猪”。今天的产业形态里面，主要有三拨人在玩进口电商。一拨是境内电商大佬，比如天猫、京东、1号店，这拨人玩的模式很重，走的也慢，基本资本是投不进去的。一拨是政府或者和政府有牵连的国企，比如各个口岸试点城市的各种交易服务平台，这部分资本根本不敢投进去。最后一拨人是各种互联网人士做的海淘导购代购网站，做的很轻，提供资讯导购等内容整合。说良心话，这些服务真心不需要太多资本，“北美省钱快报”这些内容服务商做导购，没有资本进入活的也很滋润。“美国购物网”、“毕德代购”这些代购网站也给中国消费者提供代购服务很久了，一直也都活的很自在。其实还有一拨人远在国外，但是他们自己都不知道该不该拿钱。这帮人就是那些海外的倒爷黄牛，他们手里优势就是有货，能搞定货源，台面上台面下的都可以搞定。但是拿风险投资貌似对他们来说还比较遥远。我的直觉是：可能还需要再等待半年到一年时间，这一批新成立的项目经过市场洗礼后，在真正一起推动整个产业链整合升级之后，市场上值得投资、也需要资本注入的项目才会更多。实际上，天猫国际在真正带动整个产业进行升级迭代。我建议，众多新成立的项目应该多跟随天猫的节奏进行垂直深度整合，建立自己的产业价值和壁垒。否则轻飘飘地随风而起、只会烧钱，等天猫产业链整合结束，你会连北都找不到。真正的威胁不是政策而是走私上面三个“一头热”，是我近期对整个产业的观察和思考，其实现在我很担忧。因为在繁杂的市场里、噪音太多的情况下，监管部门和企业的心态都会很浮躁，最终大家会忽略产业链里需要真正解决的问题，忽略进口电商健康发展的真正威胁其实不是政策而是走私。我一直担忧的最差情况就是大家忽略产业发展周期和节奏，毫无底线的竞争下去，最终逼良为娼、水货泛滥，政策监管没有信心，来个紧急刹车，那大家就都没得玩了！到今天看来，我这个担忧自然是杞人忧天，我非常欣慰地看到国家对这个产业的重视和支持，这个对于整个产业的健康发展至关重要。我也一直觉得各个监管部门不轻易下结论，不随意给行业戴上一个走私的帽子就已经很好了。事实上，相关部门只要基于现有的监管体系和政策进行局部微观的改良，比如提高入境清关效率，扩大无纸化通关范围，加大力度打击走私水货，对于今天这个产业阶段来说已经是功德无量了。

【一起惠讯】6月23日消息，据一起惠了解，淘宝网近日公布，针对商品的部分关键属性开始进行限制。淘宝网表示，近期出现的大量商品通过修改商品关键属性的方式获取不良利益的行为，影响了网站的正常秩序，也严重影响了消费者的购物体验。为了保证网站的交易秩序，淘宝网将限制商品的部分关键属性。据悉，淘宝网将限制商品类型，二手和全新两种商品类型不能进行互转。商家在发布一个商品时商品类型选择“二手”后，商家不能通过编辑商品的方式将该商品的类型修改为“全新”。同样，原商品类目为“全新”，商家也不能通过编辑的方式改为二手。此外，淘宝网也将限制类目互转的行为，即卖家在将商品发布到一个对应类目后，不能通过编辑的方式将商品从该类目中转出。同样，原发布在其他类目的商品，也不能通过编辑的方式转入到该类目。淘宝网举例，卖家发布了一款商品在“休闲娱乐-其他休闲娱乐”的类目后，后续将不能再次将商品编辑类目至“女装”等其他类目。卖家在“女装”类目中发布的商品也将不能再次编辑类目至“休闲娱乐-其他休闲娱乐”等其他类目中。但是此项限制只针对淘宝网，天猫的商家并不受影响。

随着政府对“三公消费”的限制，定位礼品市场的相关公司纷纷转型，好想你枣业股份有限公司明确提出从礼品向大众休闲食品转型的战略目标，渠道方面则大力进军商超和电商渠道。好想你相关负责人表示，公司通过微信等移动互联网电商平台，开发O2O商业模式，由专卖店主动发出销售信息，并实行1公里范围内的配送服务，从而变被动销售为主动销售。好想你线上交易额近年来飞速增长，从2011年时的300万元，增到2012年的2800多万元，去年达到了6600多万元。此外，一度拥有2000多家线下门店的好想你从去年开始对专卖店进行精耕细作的全面升级改造，并取缔不符合规定的门店。据财报数字显示，截至2013年6月30日，半年内专卖店数量从2012年底的2217家减至2084家。

春末夏初的北京午后，干燥无风，格外闷热。刘晓辉和几十位同行坐在中关村某写字楼前的广场台阶上，神色焦虑，一筹莫展。这一天是5月23日。两天前，刘晓辉所服务的互联网租车平台“易到用车”在北京著名艺术区“798”召开发布会，宣布与沃尔沃达成战略合作，推动“汽车与移动互联网的跨界融合”。但刘晓辉此刻没有心情玩味这种“高大上”的宣传口号。作为一名司机，他更关心易到用车何时能够发放4月份的工钱。这笔钱有一万多元，是他唯一的收入来源。门前的静坐据了解。按照与易到用车加盟时的约定，每月15日至25日，易到用车会把上个月的收入转到与之合作的汽车租赁公司账上，由后者向司机们发放。以往，这笔钱常常在15日前后即已发放完毕；但直到5月23日，刘晓辉仍然未能领到4月的报酬，这让他有些着急。与刘晓辉一起来到易到用车公司楼下“讨说法”的有七八十位司机，涉及金额从三四千到一万四五不等。他们还打出了几个横幅，其中一个颇有黑色幽默：“易到，亦盗，且行且珍惜”。但不一会儿，两辆警车赶到现场，并要求他们收起横幅，保持秩序。司机们顺从地把横幅卷起来收好，安静地席地而坐，等待己方代表与易到用车的谈判结果。易到用车的解释是，这些司机的账单存在“疑议”。其中争议最大的是“一口价”活动，该活动规定用户只需支付固定金额，即可在一定时间和公里数范围内随意用车，十分实惠。从今年1月起，易到用车及其合作方携程开始推广“一口价”，希望通过让利抢占市场。司机们起初对此并不抵触，因为易到用车会按照实际产生的费用给予补贴。但到了5月，他们被告知本月将推迟结账，因为要加强对单子的审核。司机们认定，易到用车是在“鸡蛋里面挑骨头”，故意拖着不发钱。“比如，客户ID码不对，行车轨迹不对，GPS定位不准等，都能成为借口。”在场的一名司机对新浪科技表示。5月中旬，几十位司机已经与易到用车展开交涉，上周三又进行了第二次谈判，但都未能解决问题。这一次，他们打出横幅，试图通过这种弱势群体的常用手法引起更多关注，但迅速被警方制止。“再这样下去，我只能站在楼顶上往下跳了。”一位在场司机半开玩笑地说。他透露，劳动仲裁部门已经介入了这起纠纷；但参与谈判的易到用车人士随后表示，并无政府人员在场。激辩：如何界定刷单行为？易到用车严查刷单行为，但也存在“误杀”现象整个中午，刘晓辉站在建筑物的阴影下，与同伴们猜测今天的交涉将如何收场。几十米外，几位易到用车的工作人员也在低声议论。双方并没有表现出明显的敌意。而在旁边的咖啡馆二楼，司机代表正与易到用车车源部主管刘建宇等人激烈辩论。狭小的会议室内，双方的声调都有些高亢，争论焦点则是“何时发钱”和“发多少钱”。在接受新浪科技采访时，易到用车市场部品牌总监胡续雷感到十分委屈。他表示，该公司绝不会蓄意拖欠司机薪酬，也完全没有这样做的必要；此次延迟发放，是由于发现部分司机存在“刷单”行为，必须予以甄别。所谓“刷单”，是指司机通过另一部手机，自己给自己下单，以骗取易到用车发放的“一口价”补贴。胡续雷称，“如果没有刷单行为，易到用车会百分之百结账；如果有疑似情况，会先与司机和租赁公司沟通，要求对方拿着单据来公司核对，没问题后方能结账”。目前，易到用车的后台系统不仅能够监控乘客上下车的时间、地点和轨迹，还能判断某一路段是否拥堵等交通状况。在胡续雷看来，一些单子存在明显的刷单嫌疑，而对于任何一家在线租车平台而言，这种行为无可避免，却又必须打击。他举了一个例子：“比如去机场，从市区过去可能有30公里左右，有的司机却跑了100公里。这多出来的距离，到底是顾客的要求，还是司机的行为？”如果发现司机刷单，易到用车会先把不存在作弊嫌疑的单子结清，然后在和司机及租赁公司协商处理。只有在屡次违规的情况下，易到用车才会考虑停止与司机的合作。但在司机刘晓辉看来，这种做法显然有失公平。“由于是一口价，有些客人会故意让司机到处跑，从早上7点上车，一直转到晚上，反正价钱是一样的。”他说。按照车型不同，易到用车执行不同档次的收费标准，从经济型的每半小时15元外加每公里3元，直至奢华型的每半小时50元外加每公里10元。如果乘客选择了“一口价”活动的高端车型，那么一天内产生一两千元的费用并不稀奇。此外，由于工钱是每月一结，当易到用车在15日告知司机们上个月的订单存在问题、不能结算时，司机们往往已经忘记了那些天价单子的成因。“如果有疑议，你就应该立即告诉我，我就不会再接那样的单子了。现在都过去这么久了，却要求我说明原因，谁还记得清怎么回事？“司机彭女士抱怨称。另一方面，易到用车与合作伙伴的步调不一致，也成为司机们的“槽点”。刘晓辉告诉新浪科技：“对于‘一口价’，易到用车加了一个最远80公里、最长2小时的限制；而和他们一起推广‘一口价’的携程并没有做出这样的约束。”这种混乱让司机们更加无所适从。而那些老老实实按照易到用车的要求参加“一口价”活动的司机们也表示，这部分钱还没有发给他们。至于延迟发薪的范围，在场的司机们宣称“九成”以上的同行都还没领到工钱。而易到用车的胡续雷认为，这种说法过于夸张，“如果真的欠了那么多人的钱，易到用车早就黄了”。降价策略的副作用一位帕萨特司机抱怨说，降价后的收入还不如开黑车张磊是北京一家大型汽车租赁公司的员工。他没有参加上周五的抗议活动，依然按时上班，并在下班回家时顺道拉上一两位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工钱。但他对此并不担心，因为这并不是主要收入来源。“我就是玩一玩，把油钱挣出来就行了。”他笑道。三个月前，在朋友的怂恿下，他下载了易到用车的手机客户端，正式成为易到用车的一名司机。这段时间里，具体挣了多少钱，他并不十分清楚，也不知道“一口价”活动引起的这场风波。然而，不久前易到用车大幅降价，司机们的收入明显减少，让张磊感到兴味索然。他的不少朋友因此退出了这个平台。“以前一个月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折腾。”他说。4月底，易到用车宣布在其主要市场北上广深开展“起租价5折”活动，宣称要比出租车更加经济划算。虽然用户得到了实惠，但司机们对此并不“感冒”。以经济车型为例，此前易到用车的最低收费标准是“1小时30元”，里程费用另算。但在调价后，变成了“半小时15元”，这意味着司机将很难从短途服务中赚到钱。在接受新浪科技采访时，司机马金勇举了一个例子：“有时候，你接了一个活儿，一共就两公里，赚了20块钱。但是你赶过来可能需要跑五六公里，还因为堵车耽误半小时，非常不划算。”对此，易到用车的胡续雷表示，该公司在今年初即已制定了降价方案，并与绝大多数司机进行了沟通。降价确实导致了客单价的略微下滑，但客流量的增长能够弥补这部分损失。他说：“降价后，订单大幅增长。比如一个司机之前每天只能接到三五单，如今甚至可以接到十单以上。”而对于超短途服务不再划算，他承认确实存在这样的问题，但这也是必须设定的门槛。但是，抗议现场的司机们普遍无法接受“最低消费”的大幅缩水。司机梁标开的是一辆帕萨特轿车，之前的收费标准是最低1小时80元，降价后收入剧降，“甚至还不如开黑车，没法干”。或被当成“黑车”加入易到用车后，依然有可能被交管部门认定为“黑车”除了延迟结账和降价外，更令司机们感到困惑和不满的是，在加入易到用车后，自己依然有可能被交管部门认定为“黑车”。此前，包括CEO周航在内的众多高管在不同场合坚称，易到用车只是一个信息服务平台，与包括北汽在内的正规汽车租赁公司合作，绝非“黑车”。其司机均由第三方劳务派遣公司管理，与易到用车不存在雇佣关系。新浪科技实地调查发现，易到用车的司机中，确有一部分原先就在汽车租赁公司上班，并随着所属公司加盟易到；但大多数人都是直接找易到用车，然后由后者安排“挂靠”在某一家汽车租赁公司，就开始上路运营了。许多司机甚至连自己挂靠的公司名字都弄不清楚。司机马青半个月前经过朋友介绍加入易到用车。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把车开出来拉活儿，赚一点儿零花钱。据他透露，自己只和易到用车指定的劳务派遣公司签了一纸合同，与易到用车只是填了一份表格，而这两份文件均已被收走，他没能保留任何凭证。这些文件规定，司机如果出现违章，或是发生交通事故等，易到用车不负任何责任。而如果交管部门以“非法运营”为由扣车，易到用车也不可能出面解围，只是在培训时要求司机们把车开到停车场，以减少被查的风险。他们甚至为之专门教给司机一套话术作为应对。马青说：“易到用车和我们说，如果车被扣了，就和交警解释，车是租赁公司的，人是第三方劳务派遣公司的，并非私家车出来拉活儿。”但这种解释显然存在硬伤，因为司机的行驶本上写的是个人的名字，而非租赁公司。马青也承认，这套说辞很难有说服力；交管部门目前只是睁一只眼闭一只眼，如果想查，一查一个准。不过，新浪科技了解到，易到用车的司机被查“黑车”的情况并不多。“主要是有些人本来就是干黑车的，以前一直在机场、地铁口、商场门口等地点趴活儿，交警都认识了，告诉人家是易到用车的，根本没用。”马青说。也就是说，加入易到用车，并不能让交警认可此前的黑车司机已经“洗白”，只不过乘车过程中不用给现金，交警查处难度更大而已。如果被查，除了扣车外，还会有1万元的罚款，完全由司机承担。但马青并不十分担心，他的应对方法是：“你就低调一点儿，别趴活儿，也别老在警察眼前晃悠，没事儿。”司机的担忧：“被”洗牌无论是公司楼下的举牌抗议、降价导致部分司机退出，还是始终存在的“黑车”争议，都没有影响到易到用车CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行业论坛，畅谈“未来汽车怎么做”，表情轻松，语调愉快。随后在接受新浪科技采访时，周航称周五的抗议活动已经得到彻底解决，并认为这只是一桩小事，“也就是那么几十个人，他们想把事情搞大”。他表示，这些人明显是在刷单，易到用车会严厉打击。从去年底开始，易到用车急速膨胀，试图迅速占领市场份额。司机马青所挂靠的汽车租赁公司最初只有十几个人，到了上月底已膨胀至100多人。有司机表示，目前易到用车对于新司机的审核十分松散，基本上有京牌、“有四个轱辘”就行。其工作人员还会口头承诺高收入以吸引司机加入，这导致一些人特意贷款购置二三十万元的中高级轿车，以迈入起步价更高的“高端”车型行列。加入流程也十分简单。“开着车过去，带着驾驶本、行驶本，填个表就行了。其余的易到用车会帮你处理好。”兰若曦说。但是，司机们普遍没有拿到任何具有法律效力的合同文本，结账完全依靠手机客户端；这意味着如果发生纠纷，他们将很难得到政府部门的支持。野蛮扩张的后果是司机和车辆素质参差不齐，运营成本大大提升；而“一口价”等活动本身就存在漏洞，更为管理增加了难度。上周五的抗议活动，正是易到用车骤然收紧监管政策所致。司机兰若曦透露，易到用车此前已经通过司机客户端应用下达通知，称本月将延迟发放薪酬，以留出审核异常单据的时间。他说：“此前一直有人在刷单，但易到用车没怎么管；这回是动真格的了。”据他估计，存在刷单行为的司机约占10%至20%。目前，易到用车平台上的司机数量已达53000多人，仅在北京即已超过万人，且仍在快速增长中。也有人猜测，易到用车突然严查刷单，根本目的是想发动一次洗牌，清除那些容易给自己“惹事”的司机。与下班时间兼职拉活儿的人相比，那些由“黑车”转行的人更有意愿利用系统漏洞牟利，显然更不受易到用车的待见。根据新浪科技了解到的最新情况，在上周五的抗议活动中，谈判双方最终达成的协议是，涉事司机和租赁公司解除与易到用车的合作关系，钱款将于6月15日结算。在电话采访中，司机们对此的反应是“卸磨杀驴”。一位不愿透露姓名的司机称：“易到用车前期没有钱买车，就利用私家车资源开拓市场；之后就找携程、沃尔沃等合作方，并吸引投资。它现在已经步入正轨，有了合作伙伴，就把司机踢开了。”另一位司机的表达更加直白：“这帮司机的血汗把它的市场扩大了，它已经够吃了，有合作伙伴了，用不着这帮人了。你不干，新车有的是。”去年12月，易到用车获得携程和DCM的6000万美元投资。近期另一个在司机内部广为传播的消息是，百度即将在5月28日宣布投资易到用车，数额达数亿元。但易到用车坚决否认了这一传言。在快速膨胀的背后，资本之手正在悄然发力。通过打折、降价、大规模招人等一系列手段，易到用车能够吸引更多用户，占领更大市场份额，故事也能讲得更加动听。但扩张带来的一系列后遗症，有可能成为易到用车的航路暗礁。

【一起惠讯】5月26日消息，日前，跨境电商平台eBay表示，为了让卖家接触到更多的全球买家，扩大业务范围，其将发力拉美市场。为此，eBay推出了全新的改进产品，将为拉丁美洲客户提供更有针对性的购物体验。eBay方面指出，现在其已开始为线上及移动端的客户提供西班牙语和葡萄牙语的本地化服务，从而可以进一步深入拉丁美洲18个讲西班牙语及葡萄牙语的国家。这将为买家提供更加个性化的搜索和浏览体验，尤其对于热门类别，如服装和电子产品。据其介绍，去年拉丁美洲有超过120万拥有英语体验的新客户加入eBay。但是，对这些快速增长的市场而言，如果购物者能够以本地语言购物、查看本国货币，并体验本地促销、优惠和其他功能，消费者对物品的需求还将极大地增加。因此，eBay指出，对平台卖家来说，现在是开启全球运输的最佳时机，可以在eBay针对拉美市场的新服务协助下满足快速增长的市场需求。一起惠了解到，以巴西、阿根廷为代表的拉美市场近两年迅速崛起，居民对跨境网购的需求不断提高，这让中国外贸卖家们看到了商机。但由于拉美市场电商基础设施建设的落后以及政府对跨境网购的限制，问题不断暴露，物流和通关都成了商家头疼的事，对这个市场既渴望又忌惮。不过，平台的努力和服务水平的提高或将为卖家们带来一点新的期待。

【一起惠讯】5月19日消息，据一位接近京东的人士透露，今年初，京东已经秘密收购了一家在俄罗斯销售额排名前五的本土B2C网站，还收购一家俄罗斯本土的快递公司。同时，俄罗斯已被京东内部确定为海外业务的首个发力市场。在完成内贸电商的布局之后，京东把目标瞄准了海外。一起惠发现，在京东提交的IPO招股书中，“国际业务扩张”在京东新业务计划中被列为了重点。京东表示，凭借其在中国拥有的经验，其可能寻求战略举措进行海外业务拓展，包括在中国以外地区设立网站、仓库和建立支付系统等，从而将JD品牌推广给更多海外客户。上述接近京东的消息人士表示，京东将俄罗斯定为首先发力的海外市场，早有端倪。虽然早在2012年10月，京东国际站就已上线，销售包括电器、婴儿奶粉等产品。但由于在欧美主流市场面临着亚马逊、eBay等国际电商的竞争，京东国际站的销量一直不见起色。所以京东索性改变方向，从俄罗斯、印度等新兴市场入手，因为这些国家的消费者对于国际电商平台的品牌认知度较低。此前曾有消息显示，京东正在紧急布局俄罗斯、印度等国家的自营业务，将在2014年内在俄罗斯和东南亚地区建立仓储，重点发展对当地的跨境电商业务。此外，今年三月份，原华为电商总裁徐昕泉正式加盟京东，随后担任京东海外事业部负责人，负责京东国际化方面相关业务。徐昕泉曾主导了华为在独联体片区市场的开拓，对俄罗斯市场十分了解，并在俄罗斯拥有深厚的资源。而关于京东拓展海外的方式，京东集团董事长刘强东此前曾透露，京东正在探索一种“一般贸易+自营电商”为主的新型贸易模式，通过“大额贸易”的形式实现产品进出口，并在境外设立实体运营公司开展电商业务，实现本地化电商服务本地居民。同时建立本地化客服中心，提供本地退换货服务。一位业内人士分析，按照刘强东对京东海外业务的规划，收购本土电商公司和相关服务公司将是最省力和稳妥的做法。“海外消费者更容易接受本国的电商公司，本地化运营在物流和售后上也具有巨大的优势。”另外，该业内人士表示，针对俄罗斯市场的特殊性，本土化运营相比于传统的跨境电商模式也更有优势。首先，俄罗斯网民对于在线支付的接受程度极低，在网购时，更习惯使用货到付款的方式，尤其是客单价较高时。“京东如果要做好俄罗斯市场，支持货到付款，是必须的选择。此时，如果海外物流是由合作伙伴来做的，就会面临着巨大的风险。”其次，受限于俄罗斯海关的清关能力，中俄之间的跨境电商物流一直极不稳定，运载量有限。“收购一家俄罗斯本土快递公司，进而建立俄罗斯海外仓，可以帮助京东有效地避免掉这种物流的不确定性。”再次，俄罗斯对于海外电商进入俄罗斯市场的政策正在缩紧。譬如，日前俄总统普京签署法令，授权政府修改个人购买物品免税规则，未来俄罗斯消费者月网购免关税条件将可能由网购总额不超过1000欧元、总重量不超过31公斤下调为总额不超过150欧元，总重量不超过10公斤。“如果京东收购本土电商网站，通过该网站去拓展俄罗斯市场，就不用面临这些限制了。”最后，俄罗斯本土电商正处在爆发的前夜，过去几年，都保持着较高的行业增速，此时收购俄罗斯排名较前的电商是一笔不错的投资。据了解，作为俄罗斯最大的电子商务企业Ulmart已经在筹备明年的IPO计划，并计划在下一个五年内争取将年销售额增加到100亿-150亿美元。事实上，目前瞄准了俄罗斯本土电商网站的国内电商平台可能不仅仅只有京东一家。有知情人士向一起惠透露，今年唯品会将与俄罗斯闪购网站KupiVIP合作，或作为供应商的角色为KupiVIP提供品牌产品，解决俄罗斯本土电商缺乏货源的问题。上述消息人士表示，京东在俄罗斯市场的拓展，除了要面对来自俄罗斯本土电商的竞争外，更大的竞争其实还是来自于其在国内的最大竞争对手阿里巴巴。据一起惠了解，阿里巴巴旗下的跨境电商平台全球速卖通从去年起就把俄罗斯定位为最重要的海外市场，目前来自俄罗斯的交易额已占到速卖通总交易额的30%以上。一位从事中俄跨境物流的服务商预计，目前速卖通占据了跨境电商俄罗斯市场70%以上的市场份额。

【一起惠讯】5月16日消息，据一位接近京东的人士透露，京东正在筹建一个B2B采购频道，计划将品牌商的线下经销代理模式复制到线上。具体的方式是，招收品牌商的大型代理商和分销商入驻该频道开店，让二三级经销商能够进行在线采购。换一种说法，也就是京东将招收品牌商的大代理商从事在线批发业务，批发给二三级代理商或经销商。京东能够提供的是其强大的IT系统和物流系统，以实现货物的便捷分发。上述接近京东的人士透露，关于这个B2B采购频道的建立，京东已经在与一些品牌商做先期的沟通，京东偏向于招收海尔、联想、格力等有实力的公司的一级分销商和代理商，而频道具体的上线时间和频道名称目前还无法得知。一位家电品牌的省级总代理指出，由于电子商务相比线下有一定的价格优势，事实上，一直有小型经销商在京东上大量采购商品，再做转手贸易。此外，还有部分在京东上开店的品牌商“怂恿”其经销商伪装普通消费者去其京东店采购，然后私下返还经销商批发价与零售价之前的差价。“这些事京东都是知道的，既然经销商有这种需求，倒不如放开来做。”上述家电品牌总代理指出，京东做这样一个B2B采购频道的好处在于，一方面可以加大京东的交易流水，另一方面则能提升品牌商与京东B2C平台的关联度。而更关键的一点在于，京东的这种模式其实是对传统流通业的一种改造，很有可能颠覆传统的线下代理模式。据一起惠了解，传统的线下代理是层层代理的模式，下级代理商只能向上一级代理商拿货，且区域性特征极强。譬如某品牌河北省的经销商很难向河南省的代理商处进货的，同时省内的其它经销商不能越过省级总代理直接到厂家进货。上述总代理指出，京东的这种线上分销模式，突破了线下代理层级模式和地域限制。同时互联网的运作模式也提高了分销模式整体的效率，并在一定程度解决了过去代理商与京东存在的利益冲突。据一起惠了解，京东集团董事长刘强东此前在参加“创业创新领导力论坛”时曾透露，京东会进入B2B领域，但是前提是进入的B是以终端消费者为目的企业。“我们不会面对经销商而是面对终端消费者，这个我们做了好多年了。”如果京东果真上线了这样一个分销平台，那么刘强东关于“京东将进入B2B领域”的说法就将成真，但“不会面对经销商的说法”就会再一次食言。一位业内人士指出，B2C与B2B的融合已成为不可逆转的趋势，未来两者的结合将越来越紧密。早在2012年4月份，京东的效仿对象亚马逊就开通了B2B平台AmazonSupply.com，主要提供工业原料、机械零部件和五金器具等在线交易，进而寻求企业之间更稳定的采供关系的一种尝试。另一方面，阿里巴巴旗下B2B业务1688平台也在向下游的淘宝等网上零售平台输送产品，并曾在马云的授意下，在集团内部确立了CBBS商业模式。该人士指出，上述亚马逊和阿里巴巴的B2B模式与京东的这种B2B模式存在着不同，前者解决的是上游供应链环节的问题，后者则是存在于商品交易流程上的B2B。

【一起惠讯】5月14日消息，外贸电商平台全球速卖通日前宣布，为提升卖家发布淘代销商品的严肃性，速卖通平台正式下线代销商品批量编辑发布和订阅代销商品功能。据一起惠了解，淘代销是速卖通平台为卖家提供的一款产品发布工具，可以帮助卖家将淘宝宝贝信息方便、快速地批量导入速卖通平台。卖家只需简单设置售价、物流等信息，即可将产品上架进行销售。速卖通曾透露，已有超过10万卖家使用淘代销功能。自去年下半年以来，速卖通已对淘代销卖家权限已做了多次调整，可发布的商品数量也在不断减少。2013年12月，速卖通曾将淘代销用户的每日新发代销商品数限制为200个，2014年1月又将淘代销用户最多可代销的商品数限制为5000个，2014年4月直接将每日新发代销商品数从200砍至50，并将可发布商品数的上限由5000降至500。可见，随着平台的发展和大量内贸产品的袭来，速卖通对淘代销的态度是压制的。如今，速卖通再次对淘代销做出调整，取消批量发布、订阅功能，也是限制淘代销的表现。速卖通表示，批量发布功能不利于淘代销的规范，卖家需按照规则优化代销商品的标题和描述，删除商品描述中的无关图片，发布信息质量优质的代销商品。

【一起惠讯】5月7日消息，当BAT不断通过新产品抢夺移动支付眼球的时候，中国移动的手机钱包（现已更名为“和包”）业务似乎被冷落不少。不过，据一起惠了解，和包其实在网购移动支付市场一直有不少尝试。为了“笼络”电商这块移动支付重镇，中移动开发了和包会员专刊，推送合作电商平台的优惠信息。据了解，虽然和包客户端本身嵌入了网购板块，用户可以直接切换到相应的电商网站（如百度糯米、凡客诚品、乐蜂网等）进行移动端购物，并使用和包支付，但在和包客户端下载量有限的情况下，很难培养起和包的支付规模。因此，利用最有优势的通信渠道和庞大的会员量，用短信的方式吸引用户关注、拉动手机端网购，成为中国移动选择的另一条路。据了解，中国移动大概从三月份开始给会员定期发送“会员专刊”，聚合京东、唯品会、当当网等电商平台优惠信息，为其移动页面导流。不过，这一营销形式虽然在用户覆盖面上有天生的优势，但也有“惹众怒”的风险。在短信促销方式已经被多次点名并受到政策限制的背景下，中国移动与电商的这种合作效果还有待观望。

去年7月，本报曾以《返利网霸王条款频受指责日沉淀资金或上亿》为题报道了返利网站行业存在的潜规则和不规范行为。但是，大半年时间过去了，这一现象不仅没有得到根本性改善，反而有愈演愈烈之势。昨日（5月4日），杭州市民陈先生向《每日经济新闻》记者反映称，今年2月，51返利网官方推出了一项活动，通过该网站去苹果官方商城购物，包括iPhone、iPad等全系列产品均返10倍F币（51返利网虚拟货币，100F币价值为1元）。考虑到一款售价为5288元的苹果iPhone5s手机可以获得约528元的返利，他便和另外四个朋友购买了1500多万元的苹果商品，并期待着3月31日前能得到返利。然而，事情并非他想象得这么简单。不仅返现到账时间推迟到了4月3号，每天能提取的额度也仅有500元，并需要两到三个工作日才能到账。一个多月下来，他提取到的金额还不到1万元。“我现在账户里的返利折合下来是79万元，也就是我要1580天才能兑换完。”陈先生说道。按照他的计算，79万元要全部提取完需要12年。对此，51返利网方面昨日回复记者采访称，返利网每天需要处理返利会员数量非常多，处理需要时间；大部分账户的提现是不需要审核的，但有极少账户需要审核，主要是针对可能存在安全风险的账户，所以需要人工审核一些信息。返利网积分兑换的集分宝正常情况下，将在3个工作日内兑换相应的奖励给会员（遇到节假日情况顺延）。兑换500元最少要3天记者了解到，51返利网与苹果官网的这一次合作，在业界曾引起巨大反响。该网站的一则宣传信息显示，2月12日到2月14日期间，在51返利网的“超级返”频道购买苹果iPhone/iPad全系列产品，网站将提供总额超过千万元的补贴。但是，这一承诺并不如最初看起来那么美。陈先生经营着一家淘宝店，主营苹果类产品。他告诉记者，他与身边的四个朋友加起来，在51返利网返现的金额高达150万元左右，但是都无法兑现。“当时网站的广告页面写的是5288元返528.8元，但是实际返回来的是F币，我们并不知情。”网站接下来的处理方式让他大跌眼镜。在该网站官网提交兑现申请，每天只能用50000F币兑换50000个集分宝，集分宝是支付宝的积分，淘宝购物用支付宝付款时可以抵现金，100集分宝=1元现金。记者查看了陈先生在51返利网两个账号中的其中一个账号，目前余额为2128055F币（21280.55元）。整个4月份，他申请兑现的金额仅有4500元，并通过手机充话费花掉了账户里的3730元。此外，他于4月30日提交的一笔兑现申请，截至记者昨日截稿时，依然显示还在处理中。记者在该网站的兑换页面看到一则“温馨提示”，“申请兑换后，我们会在1~4个工作日内发放到您的支付宝账户的集分宝中。由于支付宝限制，每次最多兑换50000个集分宝。”另外，在上一笔兑换申请在处理中时，用户并不能申请再次兑换。对此，陈先生表示难以接受：“这样一来我兑换500元最少需要3天时间，79万全部兑换完我估计要12年时间了。”由于金额较大，陈先生和他的朋友也多次联系了51返利网客服。4月26日，他们终于收到了针对大额客户的解决方案。据他透露，第一种方式是通过支付宝一次性提完，但是用户需要支付6%的手续费；第二种方式则是用F币购买京东、易迅等网站购物卡，然后去买黄金等保值物品或出售，且这一操作并非用户实时可以操作。显然，这两种方案并未得到51返利网用户的同意。“双赢”模式存多种风险由上海中彦信息科技有限公司建立的51返利网属于“第三方返利导购平台”，通过引导消费者到与网站有合作电商网站购买商品。交易成功后，商家向返利网支付一定比率的佣金，佣金中的一部分以返利形式返还给消费者，一部分佣金作为公司经营收入。看似“双赢”的盈利模式，实质则存在多种风险，其沉淀资金去向不明，且返利周期、金额出错、提现设限等问题依然存在。记者查看了51返利网、返还网等多个消费返利网站的首页，都没有明确告知网站返钱的时间，只是含糊地标注“订单生成后”。在新浪微博和各大论坛中，不少消费者反映有时长达几个月都未获得返利，甚至未能跟踪到订单。“多数时候不过是几块或几十块钱的返利，即使没有返还也就算了，也懒得投诉。”网购达人曹小姐向《每日经济新闻》记者抱怨道。另外，她还透露，返利网的提现方式模糊，经常以积分或购物券的形式返回来。“开始看到返利网都是与支付宝和银行卡绑定，觉得还有利可图，后来慢慢就没有兴趣了。因为这些基本都是噱头，天下哪有免费午餐呢？”IT法律人士赵占领在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，返利网站的本质是购物导航，它的核心价值就是为合作的购物网站带去订单，这就要求自身要有庞大的用户和流量，而且用户粘性要比较高。“通过对返利提现设置种种限制来绑定用户，这是由其盈利模式决定的。”但是，他认为，从法律上看，返利网站需要在用户体验和商业价值之间做到一个平衡很难。网站对用户权益进行限制甚至是削减，不仅是一种欺骗行为，更是损害了消费者的利益。“伤害了用户体验，最终受损的还是网站自身。”返利网价值或逐渐收窄尽管存在种种的问题，但从法律角度来说，想要杜绝这些问题却困难重重。去年7月，国家工商总局公布《九类典型网络商品交易违法行为》中指出，返利网“利用格式合同做出对消费者不公平、不合理的规定，侵害消费者权益。”记者注意到，尽管大多数返利网站对此并未进行整改，但并不妨碍他们获得资本的青睐。米折网此前宣布完成A轮融资，由IDG资本美元基金投资，金额为千万级别。51返利网2011年就获得了来自启明创投和迪士尼旗下思伟投资的千万美元投资。尽管有资本源源不断地投入，但是返利网站的发展之路颇为坎坷。2012年底，淘宝联盟出台了《对于返现金类型淘宝客的升级建议》，该建议中明确要求，从2013年1月1日起，各返利类网站禁止向用户发放现金。随后，京东商城也宣布停止与所有返利性质网站的合作。前者宣称，将自行对消费者进行让利优惠，再在此基础上返利。主流电商平台的选择，或许不得不迫使返利网站转型。电商观察人士鲁振旺在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，返利网站的最大价值在于帮助电商平台获取新用户，随着他们的壮大，返利网的价值也在渐渐丧失。“比如京东、1号店、当当网这类大型平台，70%以上都是老用户了，他们完全没有必要再与返利网合作，付出额外的成本。”

4月30日，宝钢股份在深圳召开2013年年度股东大会。会上，公司董事长何文波表示，除了推进混合所有制外，今年还将有更多实质性的国企改革措施。何文波指出，宝钢目前已在尝试多层次激励机制，包括管理层股权激励计划、中层干部管理计划以及基层员工利益分享计划。据了解，作为今年首例钢企国企改革，宝钢股份再度抛出股权激励计划。其中首期激励对象约136人，拟授予4745.82万股限制性股票，授予价格为1.91元/股；涉及的标的股票种类为人民币A股普通股，占公司截止本计划草案公告日股本总额的0.29%。宝钢股份总经理戴志浩透露，目前首期股权激励计划已获国资委批准和证监会备案无异议，将提交5月20日召开的临时股东大会审议。首期计划的股票来源将由公司从二级市场回购。不过，要达到本次股权激励的解锁条件并非易事。根据计划，解锁条件的两个硬性指标分别为：宝钢吨钢获利能力必须在世界前六大钢企里排在前三位、宝钢股份利润额要大于或等于国内前八大钢企总额的2.5到3倍。对于宝钢股份的未来发展方向，何文波则称，未来将实行围绕钢铁主业、聚焦电商和IT业务的“一体两翼”经营方针。他表示，宝钢很早就开始涉足钢铁电子商务，并拿到了国内第一张工业领域的互联网支付牌照，加上遍布全国的供应链服务网络，能为网上钢铁产品交易相关业务带来竞争优势。具体而言，宝钢股份将持续扩大上海钢铁交易中心平台的交易规模，力争实现交易量达到320万吨；建成并运营动产权属登记服务平台，加快与银行开展实质性动产权属质押融资业务，打造“虚实结合”的电商生态圈。此外，宝钢股份还将推进宝之云罗泾云计算产业园规划落实，推广“工业品超市”等电商模式。何文波称，到2018年，力争电商业务的收入要占到宝钢股份销售收入的20%以上，并在适当的时机推动电商业务拆分上市。

【编者按】顺丰海淘转运项目“海购丰运”日前正式对外开放注册，引起海淘行业的广泛关注。针对此事，多位海淘行业的资深人士向一起惠表达了看法，谈及了顺丰做转运的优势、劣势及对行业的影响。顺丰转运拥有五方面优势：第一，顺丰具备强大的深港货运（香港深圳往返进出口货物运输）能力，在运营经由香港从深圳入境的海淘线路时，比其他转运公司更具备优势。据一起惠了解，顺丰以深港快件运输业务起家，在这条线路上拥有20年的运营经验，与地方政府部门也保持着良好的关系。因此在深港线路的比拼上，无论是运输能力还是通关能力，顺丰都超出同行一大截。目前深圳口岸是海淘产品入境的一个重要口岸。第二，顺丰现有客户群与海淘用户的匹配度高。跨境电商物流服务商出口易联合创始人李洲指出，顺丰在国内的客户主要集中在一二线城市，消费能力较高，这部分人既是目前海淘的主要用户群，也是未来最有可能转化成海淘用户的群体。第三，顺丰“最后一公里”的配送品质高。目前国内快递的配送上，顺丰在同行中保持着时效和服务的最高水准。而其他转运公司在海淘“最后一公里”的配送上，一般外包给四通一达或EMS，相比顺丰的配送时间会晚1到2天，且服务水准更低。另一方面，顺丰一贯优秀的国内配送品质也会给其新增的“海购丰运”业务起到品牌背书的作用。第四，顺丰对转运线路的全流程把控，会使得其服务质量更有保证。跨境电商综合服务商递四方高级副总裁刘向东表示，转运的整条业务线是极其复杂的，包括海外的收件、打包、仓储、海外头程运输、出境的清关、跨国运输、中国海关入境的清关、国内“最后一公里”配送等众多环节。目前很少有转运公司能够独立完成所有的环节，大多需要将其中的几个环节外包出去，这会造成转运公司对整体的服务质量和配送实效很难有效把控。而从目前顺丰披露的消息来看，顺丰将独立承担下海淘转运中所有的环节，那么服务的一致性和可控性将成为顺丰的一大优势。第五，顺丰在海关清关上拥有更多的谈判筹码。一位不愿具名的国内某海淘平台负责人指出，目前国内各地海关的通关能力都有限，在包裹清关的处理上会有优先级的划分。与其他转运公司相比，顺丰因为其良好的品牌声誉及货量优势，将在与海关的谈判上拥有更大的优势。刘向东和李洲也都认为顺丰在清关上有优势。其中刘向东指出，顺丰已经在国内的多个口岸开通了直飞海外的业务，拥有与口岸直接对接的能力。那么顺丰在新增进口业务时，就不用再新建报关体系。对此，洋码头CEO曾碧波持有不同意见，他认为虽然顺丰在深圳口岸有较强的优势，但由于之前在上海、北京、杭州等重要口岸积淀较少，那么未来顺丰的货物要从后面这些口岸入境的话，依然需要“从头开始”。面临四大挑战：第一，顺丰在海外仓储的运作上缺乏经验。曾碧波指出，相比于跨境运输，海外仓储的运作能力对于海淘转运来说更为重要，包括拆箱、合箱、异常件处理等多方面。而顺丰恰恰缺乏这方面的经验积累。第二，承诺配送时效能否保证遭怀疑。根据顺丰的描述，“海购丰运“从美国转寄至中国的货品只需7-10个工作日。曾碧波表示，目前市场上转运的平均时效在20天左右，且非常不稳定。如果顺丰能将配送时效稳定在7-10个工作日，那它将具备巨大的优势。曾碧波指出，如果使用顺丰转运的客户是个人海淘用户，那么他相信顺丰是可以达到这个时效的。但若客户是国内的中小型零售商或海淘“倒爷”的话，那么由于他们单次进货量大，则很容易被海关“卡下”，从而影响配送时效。事实上，一起惠联系到的多位海淘或物流业内人士，都对顺丰目前承诺的时效持怀疑态度。第三，顺丰缺乏海淘业务的运营经验，是否能理解海淘客户需要有待验证证。刘向东指出，“海购丰运”项目能否成功，关键点不在于顺丰的物流操作能力，而在与其能否很好理解跨国电商客户的需求所在。顺丰需要做的是尽快对海淘的整个运营模式进行充分的理解，从而设计出一个真正适合海淘用户的转运产品。而据一起惠了解，此前，顺丰无论在海淘转运业务上，还是直接从事海淘业务上，都没有相关经验。第四，较高服务价格限制了客户群和产品类型。从“海购丰运”目前公布的美中线路的价格来看，其标准会员的收费标准是：每lbs（磅）收费是6美元，2bs以内统一收费12美元，25bs以上有一定的价格优惠。据一起惠了解，目前主流转运公司的收费都为首磅8-10美金，之后每磅4-5美金。也就是说，顺丰平均每磅要贵出1-2美金。上述不愿具名的海淘平台的负责人指出，顺丰较高的服务价格将导致其服务的客户群及产品类型受限，并不适合于整个海淘市场。从客户群上来说，“海购丰运”更适合于对于价格不是特别敏感的“白领”阶层，但对于靠赚服务费盈利的专业代购不具备吸引力，也不会受到低端海淘用户的欢迎。从产品类型上来说，“海购丰运”更适合于价值较高、国内外差价显著、且重量较低的商品，如奢侈品，高端服饰、手表等，这样才能在一定程度上抵消掉顺丰在价格上的劣势。而“海购丰运”贵宾会员的价格虽然基本与转运公司持平，但用户需缴纳每年100美元服务费。这对于大多数仅偶尔海淘的个人用户来说，不具备吸引力。颠覆转运业OR各赚各钱？对于顺丰的进入可能对转运乃至整个海淘市场产生的影响，海淘业内存在不同的看法。但有一个基本共识时，顺丰等大企业（包括此前上线的天猫国际）的进入，在加剧行业竞争的同时，有利于把整个市场做大，在行业走向阳光化、规范化的过程中将发挥出更大的作用。因此，多数海淘行业内的企业对于顺丰的进入都是持欢迎的态度。“有些事情，我们就是喊破喉咙也没多少效果，如果阿里巴巴、顺丰这些大企业能带头去和政府部门沟通，应该会好很多。”某独立海淘网站的负责人对一起惠表示。而对目前转运市场格局的影响，曾碧波认为，顺丰的进入可能是颠覆式的。他认为，“海购丰运”采取的是高端品质中端定价的策略，对大多数转运公司有很大的杀伤力。“海淘用户本来就是有些档次的，只要服务好，不会介意多花的30人民币。如果海淘转运的满分是100分的话，我相信顺丰能做到70分，其他转运公司只能做到40分。”曾碧波说道。刘向东则认为，目前进口转运业的发展尚处在非常早期的阶段，“潜水”的、“灰色”的还很多，在政策也存在很多不确定，目前已经开展转运业务的企业也大多“浅尝辄止”，并没有投入太多的精力。所以不用担心未来没有市场份额可供分享。另一部分主流意见还是集中在顺丰与转运公司客户群的区别上，一些行业人士认为，顺丰不会介入到占据转运公司很大业务比例的代购卖家的群体中，而会专注在C端用户。野心不仅限于海淘一位接近顺丰的人士表示，顺丰的野心并不仅仅在于占领海淘转运市场，而是希望通过“海购丰运”去试水整个美中快件业务。顺丰最终的目标对手是DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头，所以转运公司们在做好自身业务的同时，并不需要太担心来自顺丰的竞争。该人士透露，顺丰去年曾通过另一种方式介入美中快件业务，但最终并未成形。去年，顺丰在纽约、洛杉矶等地招收了一批代理商，接收美国华人区散客向国内寄包裹的业务。但最终因为“干不过”美国当地的中小快递公司，据悉，该业务被暂停。这次，不知道换了一种方式的顺丰，能否成功？

【编者案】O2O像拴上了马达，一发不可收拾的除了漫天飞驰的概念，还有令人“反胃”炒作。这有点像几年前的团购，仅是火了一把之后，便在漫长的实战中，化作肥料和春泥。如今，一头扎进这个市场的，是原先的零售大鳄，亦有BAT这样的互联网巨头。在这个从未被开采的新处女地上，一个新的巨型的流量入口正在慢慢汇聚。它究竟是阿里，还是腾讯，是万达，还是银泰，与这些玩家有深入接触的第三方大数据技术公司百分点，颇有话语权。以下为对话实录：一起惠：O2O为什么会火？柏林森：原来的O2O是指offline到online，只是把线下交给线上，作为一门生意，其实关心这么几件事：第一，我的客人从哪来？第二，我在哪给他提供体验？第三，他在哪支付？第四，他在哪得到货或者服务。后来出现了onlinetooffline，主要是针对服务体验性的行业，就是服务交付不能在线上完成，但是希望通过一个新渠道，于是大众点评成为一个流量入口。那么，现在因为有了智能手机，线下也终于成为一个流量入口了。一起惠：流量入口的意义和价值是什么？柏林森：两个核心要素，第一，你要有足够的量，人得来；第二，你得有办法调控、控制这个量。不能调控的话，就不能叫做一个入口。打一个比方，一个看门的大爷，每天从这经过好几千人，那能说这门是一个流量入口吗？不能，你只管看门，但是不能限制别人进出这个门。你要是能不让他进出这个门，那就是一个流量入口了。同理，到这个入口，你说去谁家店，他就去了。所以现在的O2O是onlinetooffline,还是offlinetoonline，都不一定，对于他们来说这是一个大零售的概念。为什么说整个O2O、大数据的这件事，会变得这么迫切。作为标品，比如像京东那样，早上订货，下午就能收到，那我就没有必要去中关村跑一趟了，就算中关村在我旁边。但是，如果和人的身体固有性相关的体验是线上取代不了的，比如说，洗脚、按摩、吃饭、电影；另外，一个门口的便利店，我要买包烟，虽然这烟要比网上贵两块，比家乐福还贵1块，那我现在就要，还得买。那么基于此，shoppingmall将来将补充体验内容。包括品牌店的发展，更可能也成为一种品牌展示、试穿、体验，不再专业的承担一个销售的职能。一起惠：自从和传统零售展开合作之后，除了通过移动端和WIFI向百货商场、购物中心抓取数据之外，所谓的线下大数据还会在哪些新的领域出现突破？柏林森：大家对O2O内涵和外延都不是很了解，只存在于一个概念。我们做事，当然是从哲学到科学，再到工程。所以必须把这件事融入实践当中。首先强调两点：第一，大数据或者O2O一定是跟企业的KPI和效率挂钩的。它对一个企业有用。第二，大数据一定要和行业强结合，只有行业非常纵深，才能产生数据的精髓，不存在一个泛化的大数据的这样的一个观点。其次反言之，我们对于一个企业或者客户所谓大数据意味着什么？第一，我们从数据源上来看，之前不能够得到或者量化的数据，随着技术手段的进步，现在能够得到，或者可以量化了。线下消费数据的着力点在于，手机作为一个智能随身设备的普及，使得现在线下终于可以做得像我们为电商做的那样，定位并且追踪一个消费者的消费行为轨迹。第二，对于一个企业来说，之前的那股零散的、不能打通的数据，可以把它汇在一个平台上来处理，观察之间有什么关联。第三，百分点这样的公司会提供第三方的、行业的外部数据，作为补充。一起惠：WIFI可以锁定用户在商场中的动线，但是无法像cookie一样，跟踪用户的浏览轨迹。比如，他看过哪些商品，试穿过哪些衣服。怎么办？柏林森：举个例子，迪卡侬，一个运动服饰品牌，他会在货品上放一个类似于RFID的设备，假设这件衣服被拿进试衣间了，他就知道衣服被拿进试衣间了。但是他不知道，是谁拿进试衣间的。但接下来，我们有可能这件衣服被谁穿过，评价过，然后和会员之间形成匹配。包括到后面的智能pos等，从营销的角度上来说，我们关心每一个用户触点。传统pos机在线下只是作为刷卡、收钱的工具，它没有作为用户营销的一个触点，没有大规模的发挥主动。智能pos这里，我会对用户进行关怀呵护和再营销。至于怎么实现，那当然是用智能的方法去实现，这肯定跟你的手机有强烈的关联。一起惠：大数据对传统零售的指导意义是否还存在于开店选址上？苏萌：当然可以。比如说从集团的层面会关注怎么对一个店进行评级。基本上核心层面最关心两个，一个是客流量，一个是销售额。之前就是按照这两个来评，但是事实上一个mall开在什么地方，其外部环境如何也会影响到销售业绩。比如，开到三线城市和开在北上广的中心地带，销售额说不定差一个数量级，但你并不能证明北上广的人就比三线城市的人做的好。所以，模型里面至少会拆开外部环境，这些都是要动用大量的数据的。比如会考虑到周围小区密度、房价、分布、交通，在建模时，我们把这些外部因素排除，剩下的就是内部能力所导致的店今年做的好不好。其实，除了选址，大数据甚至可以预测要在这开一个什么样的店，什么样的规模，预期的performance。当然这是个非常复杂的模型，从商业运作的角度来说有很多的做法是相辅相成的，当这个mall建成之后，周围的地价、人群都会往上涨，所以这是个动态的、交互的模型。一起惠：类似商超、便利店这样的业态在你们合作的考虑范围内吗？苏萌：便利店目前还不是。一起惠：这两个差别在哪？便利店是太分散了？实施成本过高？苏萌：便利店的核心主打点在于方便，而shoppingmall的核心主打点在于体验，这两是不一样的，整个运营策略都不一样。他核心满足的需求也不一样。一起惠：大平台越来越聚焦，第一梯队比较稳定，剩下的B2C日子很难受，百分点原有的线上合作伙伴是不是下滑很厉害，从而对业务造成影响？柏林森：这些客户会比较稳定的增长，但是基本上格局已定了。我们觉得将来能看到的就是垂直电商增长的速度，用户忠诚度的形成。比如说户外，可能就不上淘宝。另外一块就是线下传统品牌，他们的整个线下渠道、门店、体验等，这些可能与纯电商相比很好的竞争优势。一起惠：这也是一种O2O，新老业务在O2O上交叉。柏林森：是的。购物中心是一个商业地产的模式，核心是人流，它的核心用户群就是周边影响力覆盖范围的这些人。所以对于北京大悦城来说，上海的客户到这里毫无意义的，就是天上掉下来的雨点。所以，从引流的角度，我们帮助他扩大自己的影响力范围。从原来覆盖三个小区到现在覆盖五个小区。第二，需要丰富业态，让消费者有更多的时间花在我这。任何一个人和家庭的支出预算中，有多少比例是在我这完成的。比如今年平均是百分之二十，明年能不能把它做到百分之二十五。

【一起惠讯】国内家具电商美乐乐最近两年势头很强劲，从快速铺线下店到尝试开放平台，引入第三方品牌，美乐乐一举一动都引起电商和家具行业内不小的关注。根据公开报道，美乐乐2013年的销售额已达到20亿。日前，一起惠对美乐乐CEO高扬做了独家专访，了解美乐乐对线下店、开放平台等策略的构想和原则。线下开店速度会越来越快美乐乐从2011年开始铺线下店，当年开店总量为22家。2012年，美乐乐一口气开了110多家店，这样玩命地开店当时被业内认为一定是疯了。2013年，美乐乐又增加了100多家店。而高扬非常自信地称，美乐乐开店都能赚钱，几乎没有失手过。2014年，美乐乐会怎样把握线下店的节奏？“会越来越快。”高扬告诉一起惠。他表示，美乐乐今年的开店速度有可能会比去年快一倍，投入也会更多。之所以敢这样坚定地开线下店，一方面是以往的开店经验让美乐乐更有底气，另一方面是高扬对美乐乐的线上流量基础非常自信。美乐乐开线下店与其它家具商城有很大的不同，其考虑的要素很简单：所在城市的线上流量。“我们有官网，就看某个城市一个月、平均一天有多少流量，流量足够了，到那个地方开店肯定会赚钱。”这是高扬的开店经验。与传统家具商城选址条件相比，美乐乐对地理位置的依赖可以忽略不计。有节制地引入第三方品牌与加速线下拓展不同，美乐乐在开放节奏上有所保留。美乐乐从今年正式开始尝试开放平台，目前，包括宜华木业、恒康家居等在内的传统家居企业已经开始与美乐乐合作，宣布将入驻美乐乐线上平台，尝试O2O体验。不过，高扬告诉一起惠，美乐乐会采取节制的开放策略，从品牌数量、品牌类型等方面都会有所限制。1、只找互补性品类美乐乐平台绝大多数是自有品牌的产品，因此在引入其他品牌的时候会考虑到避免同质化竞争。“不管是价位、材质还是设计方面，都需要跟美乐乐自有品牌是互补而不是竞争的。”高扬表示。2、监管生产环节在引入品牌的质量控制方面，高扬表示，美乐乐将会派自有团队上门验货，从生产环节予以监管。3、统一仓储和物流入驻美乐乐的品牌商，将按照协议统一使用美乐乐的仓库和物流配送系统。后端服务上，必须支持订金无理由退款（通常情况下，美乐乐顾客支付的订金是原价的30%~50%）、按买家要求限时达（比如与买家约定7天内到货）等要求。4、部分可同时入驻线下体验店高扬表示，入驻美乐乐线上商城的品牌商，部分也将同时入驻美乐乐在全国各城市的线下体验店。店员是最大的瓶颈不过，高扬也坦承，快速发展线下店有一个棘手的问题在于店员的招募和培训。据他介绍，美乐乐的线下体验店通常需要4~5个店员，平均每个店员一个月需要服务70~80个顾客，其中40%~50%会转化成最终成交客户。对于一个店员来说，一个月服务七八十个顾客不是件容易的事。家具类的顾客通常很难一次性成交，而是需要多次体验和咨询才能做决定，因此对店员耐心和服务的要求特别高。高扬还强调一点美乐乐店员跟其它家具卖场店员的不同：不跟客人砍价，只介绍产品和服务。“每个店员都要接受培训，学习产品知识，沙发、床，韩式、欧式，每天都要准备考试内容。我们的产品没有任何折扣，因此也不允许店员跟客人谈判价格。当然也就不会让店员通过客人衣着和资金实力来随意叫价。”还有一点是店员的信息化水平。对电商基因浓厚的美乐乐来说，店员对信息化系统的掌握尤其重要，但这样的店员不是能三两天就培养出来的，至少需要半年到一年的时间，培养成本很高。因此，在开店速度不断加快的背景下，最容易“掉链”的一环就是店员。

【一起惠讯】4月18日消息，阿里巴巴旗下外贸电商平台全球速卖通对淘代销权限进行了调整，从4月21日起，淘代销卖家每日新发限额为50个，可发布代销商品数将被限制在500个以内。据一起惠了解，淘代销是速卖通平台为卖家提供的一个产品发布功能，可以帮助卖家将淘宝宝贝信息方便、快速地批量导入速卖通平台。卖家只需简单设置售价、物流等信息，即可将产品上架进行销售。速卖通今年年初曾透露，平台已有超过10万卖家使用淘代销功能。速卖通方面表示，进一步调整淘代销权限是为了提升淘代销卖家的严肃性，防止恶意卖家发布大量商品占据曝光资源，避免卖家之间的恶性竞争。据悉，平台根据历史成功交易订单数、成功交易率、当前账号不受网规处罚等条件来判定淘代销用户的级别。此次调整后，各级别淘代销用户每日新发产品上限将至50个，初级用户最多和发布的代销商品数为100，中级用户最多可发布200个，高级用户可发布的代销商品数也不能超过500。而此前，初级用户、中级用户、高级用户最多可发布的商品数分别为500、2000和5000。一起惠了解到，自去年下半年以来，速卖通的淘代销卖家权限已做过多次调整，可发布的商品数量也在不断减少。2013年12月12日，速卖通曾将淘代销用户的每日新发代销商品数限制为200个，2014年1月15日又将淘代销用户最多可代销的商品数限制为5000个。而本次调整直接将每日新发代销商品数从200砍至50，并将可发布商品数的上限由5000降至500，缩减幅度之大不得不令人惊讶。

【一起惠讯】4月15日消息，一起惠了解到，顺丰速运已经开始低调运行闲置物品分享平台“顺丰分享”，并同步上线了移动客户端。据顺丰分享内部人士介绍，顺丰分享于2013年10月22日正式上线，定位于“物与物交换的公益平台”，鼓励用户之间分享闲置物品。顺丰分享具体的操作流程是，用户分享出自己的闲置物品，并设置可以申请的人数，其它用户则申请转让，最终由物主决定将物品转让给谁。顺丰方面强调，顺丰分享是一个公益性质的平台，不会做成二手货交易平台。目前，顺丰分享支持的分享类目包括玩具、数码、服装、美妆护肤、鞋帽、食品保健、箱包、图书音像、家电家居、母婴用品等。而顺丰在这个过程中扮演的角色依然是“搬运工”。收件人可以选择让顺丰送货上门，也可以选择附近的顺丰自提点自行取货。顺丰将收取运费，而运费可两端的用户商定由谁支付。至于传递物品的标准和限制，顺丰方面表示，“顺丰分享”有专门的后台管理，分享和求助的物品须遵守相关法律法规的规定，并经过平台的前置审核。运单发出，则进入标准的顺丰速运配送环节审验。

【一起惠讯】4月15日消息，跨境电商平台eBay主推的物流方式之一——国际e邮宝近期出现不稳定情况，国内多个大城市均现运送延迟现象，导致很多卖家遭遇的中、差评。对此，eBay发布公告称将保护受ePacket运送延迟影响的卖家。一起惠获悉，针对本次国际e邮宝自北京、上海、苏州的运送延迟，eBay将对在2014年2月23日至2014年3月27日之间完成交易并受到影响的卖家采取保护措施。eBay方面表示，平台将尽快完成保护措施，保护卖家利益。其指出，交易符合以下任一条件将不会被计入卖家表现评估：一、被判定为因本次运送延迟导致的运送时间低分DSR；二、被确定因运送延迟而收到的中、差评；三、被确定为因运送延迟而被开启的物品未收到纠纷。据一起惠了解，“国际e邮宝”属于经济型速递产品，与传统小包相比，妥投时间短，丢包率较低，而与DHL、UPS等国际速递相比，价格则更为实惠。目前卖家使用“国际e邮宝”的平均妥投时间为7-12天，每克费用为0.08元，每件收取操作费7元。但“国际e邮宝”目前仍只支持小包快递，货品限重为2kg。去年6月，eBay曾放宽国际e邮宝卖家支持计划条件，取消了“物品须于买家付款时间起13个工作日内送达”的规定。这就为卖家争取到了更多的发货、运送及中转时间，同时也放松了对ePacket和eExpress发货时间的限制，推动了国际e邮宝的发展。据悉，eBay的卖家表现评估中，很大一部分来自物流服务反馈，物流服务体系不稳定导致的运送延迟对卖家十分不利。此次ePacket运送延迟影响范围颇大，引起了很多卖家的不满，eBay及时采取卖家保护措施或能抑制不良后果。