步步高4月11日晚间公告，股东张海霞等向林芝腾讯、京东邦能转让公司股份事项，已分别于4月9日、10日完成过户登记手续。本次协议转让后，林芝腾讯、京东邦能持股比例分别为6%、5%。2月23日，步步高公告称，步步高与腾讯、京东就智慧零售等签署战略合作框架协议，向腾讯转让6%股份，向京东邦能转让公司5%股份，与腾讯、京东探索合资公司或其他资本合作方式。步步高集团于1995年3月创立，并非以做手机出名的步步高，该集团业务主要涉及零售贸易、电子商务、商业地产、互联网金融、物流运输等多个业态。2008年，旗下子公司步步高商业连锁股份有限公司在深交所上市。以下为步步高公告全文：

雷帝网援引接近京东金融的投资行业人士称，京东金融已接近完成拆分后首轮融资，金额超20亿美元，领头方为中信建投，投后京东金融估值达200亿美元。36氪向京东金融进行求证，截至发稿，对方暂未回复。今年3月13日，券商中国曾报道过，京东金融已启动一轮130亿元人民币的融资，将被用于并购金融牌照、技术研发和市场投入。不过，此前报道的融资金额、领投方和投后估值均与本次消息有所差异。2013年京东金融开始独立运营，并于2016年1月获得由红杉资本中国基金，嘉实投资和中国太平保险领投的66.5亿元人民币，当时其估值仅为466.6亿元人民币。2017年京东金融正式拆分出京东集团，并于去年二季度交割完毕，其财务数据不再纳入京东集团财报之中。拆分后的京东金融已变为内资企业，有业内人士认为，拆分后的京东金融一方面为了上市，而另一方面则是为了得到更多的金融牌照。根据京东金融CEO陈生强此前的演讲，截至2018年2月，京东金融累计服务客户数量已超过4亿，整体实现了超过百亿的营收，并且实现了单季盈利。京东金融目前已有保理、小贷、第三方支付、基金销售、保险经纪等牌照，但缺失重要的银行、证券、个人征信和消费金融等牌照，落后于BAT旗下的金融公司。刘强东此前在达沃斯论坛上表示过，京东金融不会主动谋求金融牌照，但是为了业务合规展开还是会申请金融牌照。据36氪此前报道，京东计划5年时间内在A股上市，上市时预计达到1000亿人民币估值。过去两年，中国金融科技行业掀起了上市潮，但中国金融科技界三霸蚂蚁金服、陆金所和京东金融均已实现盈利，但迟迟未有官方确切的上市时间表。

4月9日，智慧财经研究院在博鳌亚洲论坛上发布《2018“美好生活”智慧零售白皮书》。白皮书认为，中国正在发着一场以技术驱动、线上线下一体化、资本合纵连横、生鲜成突破口为特点的零售变革。2018年，零售创新的重点由“提升技术”向“提升体验”转变。苏宁易购副董事长孙为民在博鳌“智慧产业如何服务美好生活”分论坛上表示，智慧零售时代，生产关系从“产、销、用”演变为“用、销、产”。零售商则通过智能感知，超前预测消费需求，并传递给生产商，生产商根据反馈信息以消费者定制化的方式提供商品和服务。消费升级是这波零售革命的原动力，一方面，80、90新生力量正逐渐成为消费主体，在消费观念上更加追求品质化、个性化与便捷化；另一方面，伴随收入增长与城镇化水平提升，消费者对价格的敏感度在弱化，精力开始集中于商品的品质、品牌和服务。白皮书认为，未来零售行业的增量将体现在富裕化、城镇化和年轻化三个方面。而专业化、社交化、服务化以及场景化则是智慧消费诉求最重要的四个特点。包括移动互联网、移动支付、云计算、大数据、人工智能、语音和图像识别等新技术成为零售业态翻新的驱动力。阿里盒马鲜生、京东7Fresh，美团掌鱼生鲜，都是互联网公司深入线下的案例，重构了消费场景和消费体验。孙为民表示，互联网的下半场将是物联网时代，所有的场景都可以网络化定位，其中间的布局也可以进行网络化链接，零售三要素商品、用户和支付都会被数字化。苏宁目标是通过智慧零售“租建并购联”战略，实现2020年两万家互联网门店。白皮书认为，在未来的发展方向上，技术仍将会起决定性作用。RFID、人工智能、聊天机器人、图像搜索、区块链等虽然还处于应用的初期，但拥有巨大的潜力。哪项技能能够在商业应用上取得突破，就有望带动与之相关的一系列零售业态创新，下一个风口可能就会在其中诞生。

“去年就说了‘舍命狂奔’，今年还是一样。”几天前，盒马首席执行官侯毅宣布盒马在上海和北京开通24小时服务，在谈及未来发展时，他向记者强调了这四个字。记者注意到，在盒马推出新服务时，有一个细节被很多人忽略：“盒马鲜生”改名了——去除了名称中的“鲜生”二字，只保留了“盒马”。同时改变的还有盒马的宣传口号：从之前的“有盒马购新鲜”改为“鲜美生活”，强调盒马从生鲜新零售品牌升级为社区生活服务品牌。从去年下半年开始，盒马面对的竞争对手越来越多：永辉超市的“超级物种”、京东的“7Fresh”，还有各种打着“新零售”或“智慧零售”旗号的新项目。从外在表现看，它们与盒马确实有些类似：有门店经营，也有限时快递；有包装成品，也有现场加工；从深层次的供应链看，这些项目也有变革：B2C的定制消费、大数据的供应方式，都进入日常运营。在这种“围攻”下，改名后的盒马还有机会吗？资源利用和深入社区“关门后，门店就像一个仓库，我只要配备几个拣货员和快递员，就能完成深夜的配送服务，增加的成本是有限的。”侯毅这样解释盒马最新的24小时配送服务。在记者跟踪采访盒马的过程中，发现资源最大化是盒马一直追求的目标。比如在最开始的选址中，侯毅似乎并不在乎门店到底在什么位置，因为在他眼里，每个门店既是体验店，又可以看做是三公里服务圈的仓库，即便偏僻一点，只要三公里内有需求，那么盒马就有机会。如今的24小时服务，无非是把“仓库”的作用进一步扩大，用有限的人力撬动晚上的仓储功能。“比起便利店的人力物力，我们的成本是低的。”侯毅这么说。24小时服务整合了盒马的综合资源。据盒马方面介绍，夜间服务除鲜活水产等少数品类外，几乎所有符合消费者夜间需求的品类都会提供，包括现做的夜宵将提供至凌晨1时。针对需求更迫切的消费者，盒马还在夜间提供家庭救急服务，承诺“30分钟内必达”。据了解，盒马对夜间服务将加收8元配送费，而不是日间服务的“首单免配送费”。但盒马方面认为，市场会为这项服务买单：阿里巴巴的数据显示，在半夜0时至4时登陆淘宝天猫的中国用户超过8000万，其中绝大多数是“80后”。他们中的女性消费者经常熬夜买面膜、买衣服和买包；男性消费者则不睡觉购买内衣内裤、成人用品、纸巾和膨化食品。盒马在开通24小时配送服务前，已经通过阿里系的数据分析了用户需求。“用户的夜间需求是切实存在的，以前因为种种原因被压抑，我们释放了这种需求。”侯毅说。他还觉得，通过增加24小时服务，可以增强盒马与周边社区的粘性，带来更高的回购率：“24小时配送是盒马迈向社区生活中心的重要一步，我们发现新零售不仅可以打通线上线下、还能连接白天黑夜。在不断满足和激发消费者需求的过程中，盒马希望以用户为中心，重构三公里生活区，甚至优化人际关系，实现‘让远亲更近，让近邻更亲’的家庭和邻里关系。”侯毅笑称，新服务或许能取代便利店：“以前，不同便利店之间互相竞争；但现在，我们有了24小时服务，便利店在夜晚提供的应急消费我们可以覆盖了，何况我们的运营成本比他们更低、提供的产品种类更多、而且有送货上门服务。你说，是不是更有机会？”要新服务，也要新实体盒马在推新服务的同时，也在实体店的布局上“舍命狂奔”。比如侯毅就对记者说：“如果有好的物业，记得推荐给我们。”而官方消息是，盒马近日与恒大、碧桂园、融创、银泰等国内13家地产开发商签约，共同探索新零售。换句话说，盒马也意识到仅仅有创新服务并不足以抗衡竞争者，新零售所强调的线上线下联动决定了必须获得足够的线下资源。不过，线下资源正面临不同巨头的争夺，比如在现有的实体商业品牌中，永辉超市、家乐福、万达商业、步步高、海澜之家等就与腾讯达成深度合作关系。全联房地产商会商业地产研究会会长王永平表示：“现在互联网巨头引领下的新零售业态正在全国快速布局，正在取代传统零售业态成为新的主力店。”所以，盒马在争夺线下资源时不忘搬出以往的成功案例，请相关地产商“现身说法”。记者注意到，在盒马与13家地产开发商签约现场，出现了盒马全国首家门店金桥店的开发商崇邦集团。该集团副总裁梁美芬表示：“盒马进驻后，我们平均每个月增加三四千名以年轻消费者为主体的新客流，以后崇邦的项目会优先邀请盒马进驻。”侯毅也直言实体店对新零售的重要性。他说：“只有包括地产商在内新零售产业生态上的合作伙伴一起，才能让新零售取得更大范围、更深层次的发展。”为此，他还表示会积极向地产开发商提供盒马的大数据系统和数字化能力，在社区精准化营销、优化选址和招商、个性化的客户运营等方面帮助商业地产一起实现商业升级。但有业内人士提醒，从整体看，目前的盒马是“开一家火一家”，不过也存在不同门店冷热不均的现象。比如在上海，一些位于郊区的盒马店的到店客流与市区门店的客流就有不小差距。这说明盒马在实体店的选址上仍有改进空间，或者说需要根据不同的实体店提供不同的服务：“新零售应该是灵活的，是按需供应，而不是标准化、程式化，盒马应该深谙这点，所以在抢地盘的同时，也必须根据不同地区，提供个性化的服务。”从一个盒马到整个阿里除了本身创新服务并积极与地产商合作外，盒马的另一个竞争手段是强化对供应商的吸引力。在这个过程中，除了盒马本身的资源，阿里巴巴及其合作伙伴的资源也被用了上去。波诺卡雪花黑毛牛总裁牛雷说：“进入盒马以来，我要做的就是保证产品备货量，至于怎么营销，完全可以依托盒马和盒马背后的阿里系资源。”他说，波诺卡是最早进入中国市场的加拿大牛肉品牌之一，之前中国市场的进口牛肉以澳大利亚为主，加拿大牛肉要抢市场，需要强势推广。另一方面，消费升级也让中国消费者对牛排的认知正从调味牛排、原切牛排向草饲、谷饲等牛排转变；炖煮类的牛肉则由以往的牛腱、牛腩向更精细化的雪花牛肉片、高等级的牛肉粒转变，波诺卡也想迎合消费升级对品质产品的需求。但品牌擅长的是采购和供应，不擅长营销。好在进入盒马后，他们发现盒马的资源与阿里巴巴的资源是打通的，可以为品牌解决消费普及等问题。牛雷举例说，波诺卡牛肉前不久参加了天猫超市与易果生鲜共同举办的“猫超厨房”直播活动，“对品牌自己来说，即便有直播的想法，实践起来也有一定的困难。但从盒马到天猫超市、易果生鲜，可以感受到阿里巴巴所有资源的整合利用。”加拿大萨斯喀彻温省贸易投资中国上海代表处首席代表蔡可珏也表示，对供应商来说，盒马及阿里巴巴旗下的其他品牌意味着丰富的资源，尤其对那些试图把握中国消费升级需求的品牌来说，这些资源的利用效率非常高：“一方面是丰富多样的销售渠道，包括盒马、天猫超市、易果生鲜;另一方面是他们知道消费者需要什么，比如消费者对进口商品有‘产地溯源’的要求，而盒马等提供的解决方案中，就有这部分内容。”与此同时，阿里系的其他品牌也与盒马联手，从不同角度扩大阿里巴巴新零售的价值。易果生鲜是其中之一。3月底，来自四川省石棉县的黄果柑同时进入盒马和易果销售。易果生鲜副总裁周辉说：“帮助黄果柑走出石棉，是易果‘兴农+扶贫’战略具体实施。”他表示，此前那些贫困地区的农产品很难进入一二线城市，但通过易果生鲜的平台以及盒马、天猫超市、苏宁易购等合作伙伴，这些地区的农产品可以同时通过多个渠道供应，大大缩短了生鲜产品从原产地到消费者手中的直线距离。新零售带来的供应链改革也进一步服务这些地区的农产品生产者。比如，就黄果柑而言，易果生鲜在四川当地建设产地仓，完善物流冷链基础设施，将天猫、苏宁、盒马等渠道平台采集到的销售数据反馈至上游生产端，辅导农户种植出更符合市场需求的黄果柑产品。周辉觉得，盒马只是阿里巴巴新零售的一个渠道，而新零售的根本目标是赋能更多的生产者和经营者。所以，易果一方面通过源头直采、市场采买、上游合作和资本注入等方式对接上游的农业生产，加大对全国各地乃至全球各地的采购;另一方面也通过各种渠道推广这些产品，为全国逾50个城市、2万多个终端提供包括商品、物流、质检、代运营等整体生鲜解决方案，把新零售的利好带给更多的生产者和经营者。

小米MIX2S刚刚发布，华为便针锋相对的发布了华为P20，这两家国产手机阵营的代表企业在行业最高处激烈竞争的时候，有一家曾经无限辉煌的企业正在被大家逐渐淡忘。魅族，曾经和小米齐肩的对手，曾经有堪称最好用的国产安卓手机系统，曾经受阿里青睐………。当然，这些只能是曾经，曾经辉煌的魅族，现在考虑的问题很可能是“生存”。“生存”还是“上市”据品玩网消息，继2016年魅族裁员5%后，魅族迎来第二次裁员，此次裁员比例提高到了10%，裁员人数超过1000人了。根据凤凰网、蓝鲸财经消息，魅族在2016年和2017年都有千人规模的裁员，经过两次裁员后魅族科技总人数不到4000人，而这次的裁员将达到20%-30%。对裁员的消息，魅族方面表示，是和去年一样的末位淘汰裁员，具体人数尚不清楚，但整体比例不超过10%。黄章近日也在公司内部信中说道“昨天网上出现魅族将裁员至1000人的假新闻，我们并没有计划裁员至1000人。但是企业不可以亏损，只有盈利才可以持续才能向上市目标迈进。亏损就必须减低费用，精简人员，请悉知。”黄章的话显然默认公司正在裁员，但信中“裁员1000人”错写成“裁员至1000人”值得让人深思一番。而为了保持盈利达到上市的目的，连续三年裁员显然不是一个聪明的办法，或许他们已经没有更好的办法。“任性”的魅族还有多少机会一家手机企业往往像极了创始人的性格，苹果像乔布斯一样要求极致，小米手机像雷军一样要求货真价实，魅族和黄章共有的标签应该是“任性”，黄章一气之下直接和高通闹翻，微博上吐槽自家两款产品长得太像，应该直接把这个系列手机直接砍掉。而魅族有多任性？充满个性的工业设计和满是火药味的宣传文案就是最好的证明。2015年2月，魅族科技获阿里巴巴5.9亿美元投资，在资本的推力下，这家小而美的公司开始扩大生产线，2015年年初至2015年10月，魅族就推出6款新品，2016年魅族更是推了10余款新品。魅族在营销上也更为高调。每次发布会都邀请嘉宾表演，吸引眼球。2015年，在国产手机增速放缓之际，魅族销量却猛增350%，销量也从百万级别一举突破至2000万台。在2016年初，魅族科技创始人黄章在公司年会上提出了“稳增长，创利润，挺进IPO”的目标，这也被外界认为这是魅族疑似上市的信号。对产品仍抱有初心的黄章显然把IPO想得过于简单，挣扎在盈利线的魅族遇到的问题越来越多。2017年年底，李楠表示今年手机出货量依然接近2000万台，魅族科技2017年销售额超过200亿元并继续保持盈利，同年小米的全球销量达到了9200万，曾起步还要晚一些的小米已经把魅族远远的甩在身后。2017年年底有代理商处消息传出，魅族此前2500家左右的专卖店已经关了500多家。魅族科技高级副总裁兼魅蓝事业部总裁李楠在知乎中说道，魅族的BOSS格局不够。那么久才想清楚要融资，要加强营销投入。魅族的产品太过自我。那么久才愿意加强和消费者的互动，办设计师和魅友的面对面活动，每周发布ROM。魅族的营销太弱。虽然用很小的团队和更小的预算碾压很多怒有钱的品牌，但是数据还只是第二，只有第一名的1/4到1/6。魅族的手机有时候会出毛病。虽然700家专卖店都在用户的身边提供服务。全国十个维修中心也在积极筹建，目前已经开通两家。魅族遇到的困境不仅在战略格局上，2017年大张旗鼓宣传的魅族Pro7“画屏”手机在线上渠道的销量惨淡，第三方电商渠道数据更是不忍直视。上市仅四个多月，该机官网价格已经从起初的2880元降到了1999元，第三方平台售价甚至不足1600元。爱联发科不爱骁龙的魅族在2016年推出的14款新品中有8款是千元机，但从目前看来，和同样做MP3起家的OPPO、“冤家”小米争低端机市场，魅族无论从技术还是营销手段上，优势都不明显。低端机市场的品牌忠诚度也无从谈起，“势利的”用户追求极致性价比，谁的配置更好，价格更低就会选择谁。魅族若想依靠低端机逆袭，是很难再重收获像当年的忠实粉丝的。黄章回归，可惜晚了2017年魅族年会上，创始人兼CEO黄章表示新的一年将回归初心，回归产品，打造新的梦想机。退居二线沉寂三年的黄章终于要回来了。黄章用来迎接魅族15周年的“梦想机”魅族15/15Plus。据闻将搭载骁龙660/835处理器。然而，小米目前已经率先发布了搭载骁龙845处理器的小米MIX2S，魅族还未发布的新款旗舰机在性能上就已经落后小米一年。在当下每款新机都是全面屏设计的时候，很难想象魅族用什么去戳到用户的G点。没有跟上节奏的不仅是产品设计，魅族表示开始押宝海外以及配件市场：其中海外市场是如今国内手机厂商面对增速放缓，竞争条件恶化的重要手段，借助新兴市场智能手机普及的东风，国产手机开始“出海”跑马圈地。而对于配件部门，由于利润空间非常大，利润率甚至数倍高于手机产品，对于魅族来说是一个重要的利润增长点。而早已站稳海外的小米、华为、一加和小米生态链企业们不知道还会给魅族多少机会。

近期中国快递行业发生的几件事都与零售有关。2月末传出消息，华润万家原CEO陈硕加入顺丰，负责顺丰商业板块。顺丰商业方面向《财经》证实，陈硕于2017年4月加入顺丰集团，目前为集团CEO顾问，提供商业定位等顾问和管理支持。2月初，中通旗下的中通商业入局无人货架领域，成为继顺丰之后第二家布局无人货架的快递公司。同一个月，申通在四川低调运作的社区零售业务也被敏锐的媒体发现，得到了业界的关注。这一系列消息再一次将快递公司的零售尝试带入了公众视野。目前来看，快递公司的零售业态并未跳出传统零售范畴，包括了线上零售和线下零售，其线下零售形式以社区附近的小型便利店为主，所销售的商品围绕社区生活，主要是生鲜食品、生活用品等。零售行业正在吸引着越来越多新资本的涌入，阿里巴巴、腾讯、京东、美团等众多互联网巨头频频出手，搅动着零售这个长久以来被传统公司（沃尔玛、家乐福、大润发、华润万家、永辉超市、物美、7-11等）统治的市场。快递公司长久以来扮演的是商品运送者这一角色，可以说是零售舞台上的“配角”，如今主营快递业务的公司也想要深入“厮杀不断”的零售业，成为商品的销售者，争夺“主角”位置，这其中的原因是什么？零售行业是否会因为快递公司的入局而发生改变？快递零售业态入局零售领域较早、动作较为频繁的快递公司是顺丰。早在2009年，顺丰就开始试水零售业务，借端午节、中秋节等节日和时令，通过快递员来推销粽子、月饼和大闸蟹等食品。之后，顺丰开始尝试运营电商平台。2012年，顺丰调整业务方向，将冷链技术定为核心竞争力，推出对冷链技术要求比较高的生鲜食品电商平台“顺丰优选”。2014年，顺丰正式在全国范围内布局线下便利店“嘿客”。2015年，“嘿客”更名为“顺丰家”，同年，顺丰控股剥离了负责线上线下零售业务的顺丰商业板块。2016年9月，“顺丰家”更名为与线上生鲜平台统一命名的“顺丰优选”。与顺丰自上而下、顶层设计的零售模式不同，申通的零售业务是一种自下而上、基层自发的模式。申通攀枝花业务总负责人蔡潇告诉《财经》记者，申通的零售业务是由他发起的，始于攀枝花，同时也得到了总部的政策和技术支持。2015年，蔡潇尝试的第一个产品是攀枝花市内的线下便利店“攀果鲜”。2016年，他的团队在成都开设了O2O模式的巨贤百味，包括同名线下便利店和基于淘宝、微信等第三方平台的线上服务。后来，蔡潇发现与第三方平台的合作只适合做线上，并不适合线下销售，于是他开发并上线了自有手机应用。蔡潇表示，除社区零售外，申通更重视解决社区周边的餐馆、酒店、KTV和学校等商家机构的采购配送问题，为它们供应生鲜食品。“每个店负责三公里内的所有商家和社区居民，”蔡潇向《财经》记者解释，“目前我们是30%的销售额来自社区零售，70%来自商家机构。”紧随顺丰和申通，中通、圆通、韵达和百世都先后入局零售。《财经》记者对主流快递物流公司在线上及线下零售（或其他形式）的投入做了以下不完全统计：据《财经》记者整理和观察，多家快递物流公司的线上电商、O2O及线下零售业务有几个相似之处：首先，不论是线上还是线下，快递公司经营的商品种类不多，且大多是生鲜食品、生活消费品，以及少量跨境商品；其次，快递公司所开设的线下店主要采取的是“小业态”的形式（店面面积从几十平米到一百平米不等），业务内容包括快递包裹收发，兼顾小食品和生鲜产品的售卖，同时为社区周围的消费群体提供将商品递送到家的服务。第三，快递公司的一些线下零售店利用了原有的快递网点空间，有的则将网点空间扩大。“生鲜食品是每个消费者都需要的东西，比鞋子、衣服之类的都好做。”就为什么快递公司普遍选择做生鲜食品，蔡潇向记者这样解释。在生鲜食品领域，除了传统的超市和便利店之外，阿里巴巴的盒马鲜生、腾讯入股的永辉超级物种，以及京东的7FRESH和美团的掌鱼生鲜都是这一领域的活跃者，无人货架领域背后也处处闪现着“巨头们”的身影。快递公司选择加码零售行业的激烈竞争，在零售业人士看来，是因为快递公司和互联网电商企业一样，也看到了“黏住”消费者的重要性。“这些公司都认识到了直面消费者、与消费者产生更多关联的必要性，而零售就是一个能够帮助公司与消费者建立更多直接联系的入口。”新快消工作室创始人鲍跃忠向《财经》记者表示。首都经济贸易大学工商管理学院教授陈立平也向《财经》记者表示，做零售能够让企业获得顾客流量，拿到有效的顾客信息，而仅做配送，顾客价值不掌握在快递公司手里。同时，快递业人士认为，快递公司做零售，是出于一种危机意识，为的是借助零售业务，给快递这一主业制造需求，制造快递包裹。“除了收发快递，快递网点也卖东西，这样客户选择快递服务的同时，还可以买蔬菜，需要吃，就需要送，我们再把蔬菜送到家里，既满足消费者的购买需求，也满足他们的递送需求。”蔡潇告诉《财经》记者。蔡潇表示，做零售必须服务于快递这一主营业务。“做零售是围绕着做快递的，给客户提供增值服务，为的是加强与客户的联系，走出同质化的价格竞争。”用销售商品的利润支付快递网点的租金，辅助网点更好地完成物流业务，这是快递公司选择发展零售的又一原因。“快递公司扩充网点的服务项目，从仅仅收发快递包裹，到兼卖零食生鲜，这样能够更好地提升空间使用效率，增加服务深度和稳定性，缓解末端网点租金压力，更好地完成派送和揽件服务。”中国快递协会原副秘书长邵钟林向《财经》记者表示。邵钟林告诉记者，很多年前，他在中国的一些小城市考察快递网点时，还曾看到过一些快递网点提供修车服务，或者兼卖化学品。“这和快递公司做零售是一个道理，”邵钟林表示，“为的正是借助提高服务品种和质量，消化场所的租金成本，使快递服务更稳定。”一位不愿具名的快递物流行业人士告诉《财经》记者，快递物流公司做零售还有一个目的，就是用零售业务来实践服务于商家的供应链平台。百世就是一个例子。2015年，百世旗下的百世店加推出邻里便利店，2016年收购成都wowo连锁便利店，通过自建和整合便利店，可以实践和发展为便利店提供的B2B（企业对企业）服务。培育新动能快递行业做零售的逻辑背后，还有行业整体上不得不面对的“内忧外患”现实焦虑。“内忧”体现在快递公司提供的服务高度同质化，行业增速下滑，加之电商领域的价格战传导至快递领域，快递行业竞争加剧，出现了快递增量不增利的局面。根据国家邮政局数据统计，2016年全年中国快递业务量同比增长51.7%，业务收入同比增长44.6%，而2017年全年中国快递业务量同比增长28%，业务收入同比增长24.7%，业务量增速及业务收入增速大幅下滑。包括各大主流快递公司在内，国内各类快递公司已超过8000家，但快递行业的利润空间却被逐渐压缩。从2007年到2016年，国内快递业平均单价从28.5元降到12.7元。中金公司的数据显示，快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。在激烈的同行竞争、增速下滑、毛利下跌等“内忧”因素之外，中国的快递公司还面临着“外患”的行业大背景。与UPS、DHL等国际综合物流供应商不同，中国的快递公司高度依赖来自电商平台的业务，而与快递业的增速减缓保持同步，中国电商业务的增速也在放缓。中国快递公司的发展壮大，很大程度上要感谢电子商务的崛起，而在庞大的电商交易规模中，网络购物是中国快递行业的主要驱动力，过去几年来，网络购物的繁荣带动了快递业务的激增。然而，这一发展红利的背面是，中国快递业的发展对电商、对网络购物的依赖性非常高。根据国家邮政局的数据，目前网络购物所产生的快件量占中国快递业务总量的60％以上，部分快递公司网购件占比甚至超过80%。这一情况就导致了快递公司的发展过于被动，一旦电商公司对快递公司的需求出现变化，快递公司的生存便有可能受到威胁。上述情况已经成为现实。中国电子商务研究中心数据显示，中国电商交易规模增长速度已经呈现出放缓态势，中国网络购物用户规模增长速度也显著下滑。鲍跃忠告诉《财经》记者，在目前电商业务、用户规模和快递物流公司核心业务增长均有所放缓的背景下，快递物流公司将触角伸向其他领域，培育增长新动能就成为一个非常重要的选项。试水资本蔡潇认为，快递公司做零售，最大的优势就是客户大数据，同时，一家成熟的快递物流公司，它的许多加盟网点都在“自己的地方”生存了十几年，有丰富的资源积累，这些都有助于快递公司拓展零售业务，而在做生鲜食品零售业务的过程中，快递公司也能发挥和培育仓储、配送能力，尤其是冷链技术。中通相关负责人也向《财经》记者表示，各大快递公司先后布局线上线下融合的零售业务，进行不同模式、不同深度的尝试，其背后的主要逻辑是想要深挖快递网络本身的资源，利用快件本身所带有的流量，以及快递网络的优势，对快递网点末端升级改造，同时结合自身所拥有仓配优势，切入零售渠道，进而建设自有供应链体系，实现商流和物流的有效融合，最后实现网点升级改造，实现线上线下紧密结合的新零售模式。不过，不少零售和快递行业人士都认为，从整体上看，快递公司试水零售的成果并不显著，快递物流的优势和零售的契合度有限。有分析人士认为，对快递公司来说，通过资本切入零售业或许是一个更适合的方式。“社区零售目前是一个投资热点，但是目前看来，快递公司自己开店不是一个好主意。”陈立平向《财经》记者表示。“快递公司想要完善上下游产品线，想在做社区‘最后一公里’配送的同时，顺便满足社区的消费需求，可实际上，零售和快递没有太多交集。“陈立平认为，快递物流公司应该去收购或者入股成熟的便利店，再去增加快递自提点，这会比自己开店更顺利。“通过收购、入股，把商品自提的功能嫁接到便利店身上，这个逻辑是成立的。”陈立平表示，目前快递公司涉足的便利店、社区店的市场日趋饱和，做零售的技术要求也很高，同时线下店的选址也很麻烦，需要大量加盟，因此快递公司依靠自己的力量去开店很困难。“快递公司自己开店非常麻烦，覆盖率很低，牵扯精力很大，是在做自己不擅长的事情。”鲍跃忠也对目前快递公司的零售尝试做了保守的评价，他表示，快递公司进入零售领域并没有什么特别的优势，快递公司的物流能力与需要拓展的零售能力之间的关联性有限。“快递公司进军便利店、超市和电商领域尚在试水期，目前还没有较为成功的案例，快递行业也在不断地探索和磨合。”中国电子商务研究中心特约研究员丁威向《财经》记者表示，“毕竟隔行如隔山，还是需要摸索，需要‘交学费’。“以顺丰为例，顺丰控股上市壳公司鼎泰新材2016年公开披露的资料显示，由顺丰商业自2014年开始集中铺设线下门店所致，顺丰商业板块自2013年至2015年分别亏损了1.26亿元、6.14亿元、8.66亿元。顺丰商业板块指的正是负责顺丰线上及线下零售业务的商贸控股、顺丰电商、顺丰商业。2015年9月，顺丰控股的前身顺丰控股（集团）有限公司向大股东明德控股持股76%的顺丰控股集团商贸有限公司出售了商业板块100%股权，原因是商业业务尚处于探索期，无法与快递业务产生协同效应，会对上市资产造成较大波动等因素。也就是说，目前顺丰的上市资产顺丰控股中并不包含顺丰商业业务。资料表示，剥离商业板块有助于引入外部资本，让商业板块得到更好的发展。申通和圆通方面告诉《财经》记者，申通和圆通的商业业务也不包含在上市资产内。陈立平曾去顺丰在回龙观的社区便利店考察，他认为，消费者对店里进口商品的认知度并不高，同时很多商品与线上重合，因此该便利店很难吸引消费者在自提商品的同时额外消费。鲍跃忠认为，在零售方面顺丰做了几次调整，但是还没有找到感觉，未来还需要摸索，而实际上，包括快递公司在内的诸多公司所进行的零售尝试都还未形成气候。在鲍跃忠看来，这些公司尚未走出一条成功的零售道路的原因是“在用旧思维做新零售”。“许多电商和快递公司，甚至地产公司（如保利地产旗下的若比邻便利店）也进入零售了，但是大多数公司都是基于对零售简单的认识进入这个行业，这并不意味着他们对零售业的当下和未来有准确的判断和把握。”鲍跃忠表示。事实上，不仅仅是新入局者还在探索，零售行业自身就处于变革调整之中，传统的零售公司也还在摸索未来的发展方向。在电商的冲击下，近年来不少传统零售公司表现持续低迷。据媒体报道，2017年，受销售额不断下滑的影响，沃尔玛关闭了11家在华门店，乐天玛特退出中国市场，华润万家一年半的时间自营门店减少了800多家，卜蜂莲花2012年-2016年连续亏损超过11亿元人民币，仅2016年当年就亏损5.37亿元，而家乐福经历了连续两年销售额负增长后，引入了“救兵”腾讯和永辉，才平息了外界对其退出中国市场的猜测。鲍跃忠认为，零售变革最重要的是，要由以商品为中心，转为以顾客为中心。不论是从线上平台往线下实体店的销售引流，还是从线下经营往线上平台的销售引流，目的都是通过结合线上和线下双重力量，“黏住”顾客，提升销量。然而，在今天的互联网环境下，传统的零售模式与顾客产生的依旧是弱关系，做零售的公司需要用拥有社群化特点的互联网连接手段重新构建与顾客之间的强关系。“可是目前意识到问题的公司并不多。”鲍跃忠向《财经》记者表示。“今天人们的物质生活已经得到了很大满足，做零售，就需要找到更多吸引消费者的方式，让顾客有消费的理由。”陈立平告诉《财经》记者。作为申通零售的发起人，蔡潇对目前攀枝花市场的零售业务表示满意。“没有走出同质化竞争的快递公司，70%的包裹还来自电商，我们攀枝花这边，30%来自电商，70%是自己制造的快递包裹。”蔡潇告诉《财经》记者。“我们的情况已经反过来了。”蔡潇表示。目前，申通的巨贤百味在成都有30多家店，店铺大小在50平方米至100平方米之间不等，2018年将会在四川以外的省市开设约10家新店；攀果鲜在攀枝花有5家店，同时，第六家店也在筹备之中，蔡潇表示，这家店将是他第一次试水中型店面（预计面积为800平方米）。蔡潇的团队将于2018年6月开始做pc端平台，目前也在开发自有的用于寄快递、卖生鲜的支付工具。蔡潇表示，通过四川地区的试点，申通将来会把全部快递网点都改造为“快递＋零售＋递送”的形式，同时也会开新店，新店数量将超过网点改造的便利店数量。圆通、韵达拒绝了《财经》记者有关今后零售业务进一步的信息披露和采访请求；截至发稿，顺丰、中通尚未给出更多回复。“目前快递公司做的零售仅仅是一种尝试。”一位不愿具名的快递行业从业人员告诉《财经》记者。但他认可快递公司做零售的必要性，“快递公司需要控制末端资源（物流客户），为将来的发展占领机会。”邵钟林则向《财经》记者表示，快递公司做零售并不寻求做得有多好，它们的零售投入依旧服务于物流主营业务。鲍跃忠向《财经》记者表示，虽然目前看来，快递公司在零售方面尚未形成一股可抗衡主流玩家的力量，但这一变化预示着中国未来的零售形式和公司主体都将变得更加多元化。

国内一则沃尔玛超市内的公告在近期引起了轩然大波。3月下旬，成都、重庆等部分西南地区沃尔玛门店消费者发现在结账时无法使用支付宝，如使用移动支付，仅支持微信支付。多张来自沃尔玛不同分店的公示显示，自2018年3月15日起，沃尔玛支付方式为：微信支付、银联卡、信用卡、预付卡、现金（暂停使用支付宝）。随后，沃尔玛中国区对此事做出回应，称“暂停接受支付宝是一个商业决定”。根据联商网报道：从2018年3月15日起，沃尔玛华西区和微信达成深度合作关系，将推出独家优惠，并进行更多基于大数据分析的精准营销合作。即日起，沃尔玛在华西区（包括云南、贵州、四川、重庆）的门店暂时停止接受支付宝支付，这是一个商业决定，沃尔玛不定期对业务进行回顾。由于线下零售行业近年来在数字化转型层面动作频频，再加上去年年末至今，腾讯接连对永辉、家乐福、步步高、万达商业、海澜之家等线下实体零售企业进行投资。一时间，腾讯倡导的“智慧零售”与阿里巴巴此前提出的“新零售”呈分庭抗礼之势，而此次沃尔玛下撤支付宝“二选一”之举，也被诸多媒体解读为两家巨头背后的零售企业正式开始站队。对此，钛媒体独家专访到腾讯微信支付副总经理黄丽，黄丽是微信支付团队早期成员，负责微信支付零售、医疗等多个行业从无到有的运营搭建。针对沃尔玛“二选一”、零售企业数据应用、行业是否存在“排他协议”等问题，黄丽一一进行了回复。黄丽首先对钛媒体复盘了沃尔玛此次“二选一”事件的相关细节，她表示，和沃尔玛之间的战略合作在去年年底就已经开始进行，合作内容为门店数字化运营与用户画像的精准定位，“我们跟沃尔玛没有任何排他协议，（使用支付宝或者微信支付）的决定权在商家手里。”黄丽对钛媒体说到。但同时，黄丽也坦陈，在仅支持微信支付后，沃尔玛在消费通道中的诸如消费频次、客单、复购等用户数据会更加完整，这有助于沃尔玛与腾讯目前进行的数字化营销方案试验。详细来说，如果零售网点同时支持多种移动支付，消费者通过支付呈现出的用户行为就不够完整，比如某位用户大部分时间使用支付方式A，仅个别时候使用支付方式B，那么在用户画像的标签定位中，A、B通路就会在该用户的消费频次、客单、复购、喜好等环节中呈现显著差别。必须要提到的是，线下用户消费数据关乎隐私安全，也是实体零售企业最重要的资产之一，如何处理与这些企业在数据获取与应用层面的关系，也成为考验阿里巴巴与腾讯推进线上线下零售方案一体化的关键要素。此前，步步高曾与阿里巴巴进行过18个月的投资谈判，但最后在与腾讯接触2个月后迅速敲定。步步高集团董事长王填就对阿里巴巴与腾讯的零售合作方式进行过评价。根据商家观察家的报道，王填曾这样表示：“阿里是帝国生态，不开放，他们要了你的数据资产，就是’一锅端走’。阿里不肯分享这块（数据资产变现），要独占这一块的利益。”不过，王填的言论也在近日被另一家零售巨头回击。3月29日，大润发新零售COO袁彬在活动中表示：“（王填）说’数据都被一锅端走’，像我们大润发有3000万会员的数据，但并没有挖掘出来多少价值。客人到门店买了什么，喜好是什么，这些数据都需要经过互联网化提炼出来才有价值，不是卖卖顾客信息就能值钱的。”去年12月，阿里巴巴向大润发母集团高鑫零售投资224亿港币，直接和间接持有高鑫零售36.16%的股份，大润发也因此成为阿里巴巴在今年重点推进的新零售“八路纵队”中的一部分。对于王填所说的阿里巴巴对线下合作企业数据“一锅端”的说法，钛媒体向阿里巴巴与蚂蚁金服集团寻求进一步回复，对方均表示不予置评。“对商家来说，数据层面的问题都是高压线，有那么多商业伙伴愿意跟腾讯合作，也是因为我们不会问企业要数据，更不会把腾讯的数据和合作企业的数据进行交换。”黄丽在谈到与零售企业的数据合作方式时对钛媒体表示。在黄丽看来，有一种与企业合作数据应用的方式是“数据交换”，这需要零售企业向合作方交出自己的消费者数据，最后将各方数据源整合在一起以生成完整的用户画像，但该方式一方面涉及数据隐私安全，另一方面也容易让企业丧失数据资产的主动权。“腾讯对用户数据极端谨慎，这一点是凌驾于所有KPI考核之上的。”黄丽谈到。因此在与企业的数字营销方案中，腾讯采取的方式是将脱敏（去除用户隐私信息）后的数据生成用户行为、喜好一类的标签，再与合作企业在具备第三方监管条件下的数据黑盒中进行匹配，最后生成的是同样基于具体零售场景的标签。同时，黄丽也对当下零售企业所谓“站队”的现象作出回复，在她看来，企业对于自己利益诉求的把控，不会因为腾讯是否投资而改变，而沃尔玛这样的全球500强企业，更不会因为“腾讯与沃尔玛共同持股京东”就轻易站队腾讯。“站队就是一个伪命题，没有绝对的站队，应该是某个战略发展阶段企业对当下自己商业利益的取舍和判断。”黄丽对钛媒体表示。以下为钛媒体与腾讯微信支付副总经理黄丽的访谈实录，经钛媒体编辑后发布：谈站队与“排他”：腾讯不会推荐，也不会去阻拦商户接入支付宝钛媒体：怎么解读此次沃尔玛在支付宝与微信支付“二选一”事件？黄丽：这是一个很自然的商业选择，也是商家根据自己发展诉求得出的判断。对于三四线城市小微商家来说，他们的选择很简单，就是看它附近的客户愿意用什么，怎么用方便，就选择用谁；对于腰部的连锁社区店来说，他们考虑的是谁家有补贴，或者怎么把附近更多客户带进来，不会考虑什么大数据，更不会考虑什么资本关系。对于沃尔玛这样的企业来说，能在门店数字化方面产生帮助尤为重要，我们从去年年底开始和沃尔玛进行数字化营销方向的战略合作，今年3月已经正式启动。钛媒体：这个数据化试验具体指什么？黄丽：因为这个活动才刚刚开展，细节不便多说，方向上就是打造智慧门店与用户数字化，未来可以提供消费者从进入线下商业体到离开整个过程的智能化解决方案。钛媒体：在与沃尔玛的合作中，腾讯是否与沃尔玛签署过“排他协议”？黄丽：没有，我们跟沃尔玛没有任何排他协议，对于沃尔玛的公告我们之前也是不知情的。大家有时候会误解。在商家对移动支付的接入过程中，本身也存在先后顺序，比如某个快消品牌先接了哪一家支付，但碍于系统、财务、内部机制等问题，暂时不支持另一家；或者有时候商家的某一个支付系统宕机了，就先被运营人员撤掉。这些都会造成用户认为商家在“二选一”。至于沃尔玛的情况，也是基于数据化的运营要求才发布了“暂不支持”支付宝的公告，沃尔玛方面希望进行数据化试验，保持唯一（支付）通道的话效果会更好。钛媒体：是否意味着沃尔玛之后会有可能重新上线支付宝？黄丽：这不是腾讯可以左右的事情，全凭企业的选择，决定权在商家手里。对于商家来说，任何选择都和他们自己的利益息息相关，消费者们也会“用脚投票”，如果沃尔玛发现之后超过50%的消费者都不用微信支付而是用支付宝，它肯定会再接回来。钛媒体：腾讯是否可以用投资行为干预企业的决定？黄丽：企业对于自己利益诉求的把控，不会因为腾讯是否投资而改变。主要是心理上会有一些拉近，合作的时候会容易沟通一点，但对于流量、数据等问题，还是会博弈和谈判。钛媒体：对零售企业根据投资“站队”的观点怎么看？黄丽：腾讯从来没有提过“站队”，这本身也是一个伪命题。首先没有绝对的站队。站队是阶段性的，是某个战略发展阶段商家对当下自己商业利益的取舍和判断；其次，站队有时只是业务层级的需要，比如在商家选择系统会根据运营情况选择多个产品，让可供挑选的余地大一点。所以对于腾讯来说，我虽然不会推荐商家去接上支付宝，但在数据安全与生态开放的前提下，我们的链路是开放的，不会去阻拦商家（接支付宝）。谈数据与流量：腾讯内部部门想要数据也会被拒绝钛媒体：在数据的应用合作层面，腾讯是怎么和零售企业合作的？黄丽：腾讯与企业的数据共建不是互相交换数据，而是基于大家对用户数据化的判断，建立一个模型，在这个模型中跑出一些应用，输出的是场景标签，而不是数据结果。这也是为什么那么多商业伙伴愿意跟我们合作，我们提供的是大数据的分析能力，而不是对企业数据窃取式的全盘拿走。商家最想要的自然是腾讯的用户数据，但他们也明白必须要用自己的数据来交换。从隐私保护层面来讲，腾讯不会给出数据，连脱敏后的数据都不会给；另外，商家也会有疑虑说如果把数据给到第三方，会不会存在数据泄露的风险。钛媒体：如果腾讯不接触零售企业的数据，是否会对数字营销方案的推动造成阻碍？黄丽：这就涉及我们的数据运算方式，我们用的是共建数据池，就是“黑箱”的方式，腾讯和合作零售企业互相贡献对应用场景有利的算法模型，这个模型被归置于第三方监管的黑箱里面。比如说根据线下的人脸识别应用在服装店推送广告，我们需要知道大概的用户画像，诸如：男、25岁、年轻，然后将这些标签经过运算后放到黑箱，再与当季新款衣服的标签进行匹配，就可以生成适合用户画像的相应服饰推荐。钛媒体：用户数据隐私在腾讯内部的重要性是如何体现的？黄丽：这是腾讯的高压线，保护用户数据隐私是凌驾于一切营销活动与经营KPI之上的。腾讯对于数据建设是非常保守、极端谨慎的，任何公司、包括腾讯内部有些部门来找我们要数据都是会被拒绝的。钛媒体：腾讯的去中心化流量平台对商家来说意味着什么？黄丽：电商、线上平台能为企业带来商品销量与用户增量，但是容易形成垄断，当只有某一家平台独大的时候，推荐谁和不推荐谁其实是有逻辑的，还有“返点”一类的要求，特别是当商家有超过50%交易在平台上后，相应的自主权就会降低。腾讯的逻辑就不是这样的。腾讯没有其他的中心化平台，虽然京东是我们的合作伙伴，但也不是腾讯说干什么就能让京东干什么，腾讯发展的公众号、小程序、微信支付全是开放的，不会去做竞价排名，这对商家来说就是工具，是没有威胁的。

3月29日消息，阿里妈妈发布“超新星计划”，打造开放化的社会化大分销，将输出淘宝联盟的核心能力，即基于阿里系的“钱、货、人”——“资金扶持”、“货品管理”、“消费者运营”。“钱”，阿里妈妈将为战略盟友提供除CPS之外多样化的收入模式；且对于有深度合作空间的盟友，阿里还计划进行资本扶植，让合作伙伴充分感知阿里对于培养头部盟友发展壮大的决心；“货”，基于盟友的流量场景需要，将开放灵活的价格体系，便捷化的支付体系，支持盟友实现独立的电商交易闭环；“人”，对于盟友阿里将充分开放手淘用户运营权，在手淘具备自己的运营阵地，同时赋予用户的关联性数据，帮助盟友更好地经营用户，还将赋能盟友为用户提供人与人之间的无限制裂变能力。公开数据显示，在2017第四季度的财报中，阿里的核心电商业务的营收在总营收占比中高达88%，同增57%，其中阿里妈妈负责的在线营销服务是其中最主要的收入来源，此前据媒体报道，该部门为阿里创造了超过六成的收入。阿里妈妈业务部总经理江狼表示，2017年淘宝联盟对外分成超过200亿元，他希望2018年，淘宝联盟能做到10000亿元的交易规模。根据淘宝联盟的统计，在目前300万的淘客媒体伙伴中，年收入过亿的有十余个，其中不仅有百度、360、搜狗、小米等大媒体渠道，还有垂直行业内的隐形冠军。阿里巴巴集团CMO兼阿里妈妈总裁董本洪表示，阿里妈妈希望可以让社会的每一个人都成为新零售的参与者及商业模式发展的受益人，同时集团也会持续在该领域增加投入。

新零售攻城略地的战火纷飞中，海澜之家因周旋于腾讯、阿里之间获得较高关注，但一纸财报暴露了其间的隐忧。3月24日海澜之家最新公布的2017年年报显示，其营业收入182亿元，对比其2014至2016年间的营业收入，123.38亿元、158.30亿元、170.00亿元，海澜之家在2014至2017年的年营业收入比上年增幅分别为72.56%、28.30%、7.39%、7.06%，虽然营业收入呈不同程度的增长，但增速已在放缓。坏消息不止一个。3月20日，海澜之家发布公告，发行可转债拟募集不超过30亿元，用于产业链信息化升级、物流园区建设、爱居兔研发办公大楼建设项目，在可转债获得证监会通过的前一天，机构投资者大宗抛售海澜之家股票。海澜之家是国内纺织服装行业上市公司中总市值排名领先的企业，目前在全国拥有5000余家门店，包括男装品牌海澜之家、女装品牌爱居兔等。其中大部分为加盟店和商场店，直营店仅有31家。对于机构与投资者失望的最大原因，华夏时报《“男人的衣柜”存货太多海澜之家陷断舍离困境》一文称，是海澜之家持续疲软的增长业绩，其主营业务男装品牌海澜之家的业绩已经进入“瓶颈期”。高库存也是关键原因。根据海澜之家财报，2014至2017年的库存额分别是60.86亿元、95.8亿元、86.32亿元、81.83亿元。高库存对供应链健康、公司利润、产品更新换代速度都会造成致命影响。这也导致试图走时尚青春路线的海澜之家在新产品迭代方面力不从心，一度被外界称为“老男人的衣柜”。海澜之家由周建平创办于1988年，依靠将生产和销售渠道外包、专注做品牌运营的轻资产模式，快速扩张，超越雅戈尔等老牌服饰企业。轻资产运营让其快速扩张的同时也为高库存埋下隐忧。事实上，2012年海澜之家首次公开募股时，就曾因为高达56.82%的高库存率被否。海澜之家坦言，“面对庞大并快速增长的存货量，如公司对存货的管理能力不能及时提升，对订货安排、存货数量、存货周转和存货调度的控制将面临风险，可能对公司经营带来不利影响。”这已引起海澜之家的重视。海澜之家2017年年报称，“由于存货金额重大，且预计售价的确定过程涉及管理层的判断和估计，我们将存货跌价准备确认为关键审计事项。”为了改变“职场中年人”的形象，吸引更多年轻人，2017年海澜之家不仅与本土时装设计师合作，推出新品牌，还在营销方面进行了一系列变革，请林更新代言、冠名《奔跑吧兄弟》、《最强大脑》等多项综艺节目，但在压力面前，这些动作终归治标不治本。借助电商渠道也成为海澜之家摆脱困境的途径之一。周建平敢于放权，将转型的重任交到了儿子手中。2012年周建平之子周立宸从清华大学金融学专业毕业，工作两年后回到海澜之家工作。他亲眼目睹了海澜之家仓储压力高、效率低的疲态和困境。2015年接受信息、商品中心、电子商务等几大板块业务，采用RFID芯片技术，为超过2亿件衣服完成了“身份编码”。海蓝之家基于RFID芯片的物流仓库也是由他搭建而成。2017年2月，年仅29岁的周立宸出任海澜之家总裁，主要负责互联网转型工作。与周立宸有过接触的天猫小二告诉“商业人物”，周立宸是一位敬业、负责的领导，他会过问电商的每一个细节，货品、消费人群、竞品、竞品人群与竞品的差距等等。阿里巴巴新零售有四路大军：服装百货、电器、快销食品与生鲜、本地生活服务。虽然海澜之家不同于银泰集团、高鑫零售等阿里巨额投资的大型商超，因为服装是阿里巴巴发展最早的项目，也是“新零售”思路提出后最早布局的产业之一。海澜之家这样积极转型的心态显然容易赢得阿里方面的好感，并有试图将其培育为新零售标杆的迹象。去年8月，马云到访海澜之家，半个月后，双方达成战略合作。这也被业内称为阿里新零售战略在服装领域的试探之举。周立宸把海澜之家称作航空母舰，阿里巴巴为宇宙飞船，希望双方合力打破边界，在新零售领域深耕细作。阿里新零售的推进路径是，基于大数据，对人、货、场的重构，促使线上对线下环节进行反哺。他们更愿意用“重构”描绘新零售的未来，阿里认为，传统零售商很难深度参与线上与线下各个链条，在效益与利益方面还有很大提升空间，而重构的核心是要发生化学反应，使真正的商业价值获得本质的提升。对于与之合作的线下企业，阿里大多先从场景入手，通过支付宝、大数据、精准营销等技术，吸引线下客流。不过，双方的合作还没有传出实质进展，海澜之家就投向了腾讯的怀抱。“Martin急了，不满腾讯投资团队在线下零售布局太慢太弱。这一个多月，他们真是没日没夜地加班。”财新杂志报道了腾讯负责投资业务的总裁刘炽平在新年交替之际的焦虑，期间腾讯密集投资了包括海澜之家在内的数家零售企业，仅仅这波投资，就达到了200亿元。根据马化腾在3月25日召开的“中国（深圳）IT领袖峰会”上的发言，腾讯投资线下零售商，最主要目的是让微信用户和线下服务产生更多连接，以利好腾讯支付、云和广告三大业务。零售企业用好腾讯的流量、技术，可以降低获客成本，并且与库存建立连接。互联网线上流量红利进一步消失，零售行业成为腾讯、阿里战略攻守的新阵地。新零售与之前阿里和腾讯参与投资的大多数项目一样，割裂为两个阵营。在新零售的众多参与者中，大多数零售商选择了选边战队。阿里旗下有三江、银泰、联华、新华都、高鑫零售等；腾讯旗下则是京东、永辉、家乐福、沃尔玛、步步高。只有海澜之家、苏宁等少数商家选择了双线合作。与苏宁相比，海澜之家虽然店面众多，但多数为加盟店，而且自身的互联网探索时间较短，能否在双方的合作中争夺更多主动权，还是个未知数。华兴资本董事总经理王力行告诉财新，AT资源禀赋不同，造成了投资路径不同：“腾讯处于流量上游，长于在去中心化中分发；而阿里处于流量下游，长于在中心化中变现。”基于业务协同，阿里希望对新零售企业拥有更多话语权。在目前腾讯投资的众多项目中，也有沃尔玛、步步高这样的企业先是与阿里谈过，因为主导权问题最终转向腾讯。关于阿里和腾讯的不同，步步高董事长王填做过这样的比喻，阿里像苹果，封闭，腾讯像安卓，给大家提供了一个平台，互不干预。不过，没有谁愿意把自主权拱手相让。虽然马化腾在公开场合表示，“大家看满大街的移动支付，我们其实并不排斥另外一家”，他也在公开信中指出，腾讯将帮助商家从“二选一”的困境中走出来，但腾讯大规模投资背后，对零售行业带来的影响还是比外界预想地快得多。3月15日，沃尔玛在西南地区接入微信支付，对外明确表示，什么支付方式都能用，就是不能用支付宝。对此，腾讯方面回应，尊重传统零售商的自主选择。但从方便消费者角度考虑，两个支付工具同时使用显然对商家更有利。继沃尔玛之后，步步高也于3月24日宣布，旗下门店禁止使用支付宝，值得注意的是，此次行动距步步高战队腾讯仅一个多月时间，而禁用支付宝的“排他性”行为也不像此前王填对腾讯所做的比喻，反观阿里系的实体店并没有禁用微信支付。如此看来，腾讯高姿态背后是另一种试与争锋的霸气，外界普遍认为，腾讯参与新零售后，势必带来更多类似的“二选一”。零售业这场对决，争夺的是实体行业的未来，这也应验了此前内部人士对财新杂志所讲的预判，对A（阿里）、T（腾讯）两大互联网巨头来说，不是一场战斗，而是全面的战役，“AT两家的竞争针尖对麦芒，虽说不见得在协议条款里进行排他性限定，但股权关系一旦绑定，一定会有倾向性。”海澜之家的初衷是希望利用双方的技术优势，取长补短、互相借力，但在新零售这一双雄逐鹿、舍我其谁的战场上，居于攻守同盟中间地带的海澜之家能否得偿所愿，它会成为拉锯战的靶心，还是合作共赢的标杆？命运并不完全掌握在自己手中。

此前被报，标的涉及地产项目陷入多个股权纠纷官司、资产已被法院冻结、面临巨额资金断裂风险的华人金融，其股东方华人金控的股权目前已遭部分冻结。深圳市市场监督管理局信息显示，深圳市潮人投资集团有限公司(下称“潮人投资”)持有深圳前海华人金融控股集团有限公司(下称“华人金控”)25%的股权遭法院轮候冻结。这也意味着，潮人投资所持华人金控全部股权已被冻结。华人金控成立于2014年1月，股东包括国美控股集团有限公司(55%)、潮人投资(25%)、稼轩投资有限公司(15%)以及深圳市华盛基金管理有限公司(5%)。由于稼轩投资有限公司为国美控股子公司，因此对于华人金控，国美控股占股达70%。负面缠身的网贷平台华人金融是华人金控的全资子公司。此番股权被冻结为华人金控第二大股东潮人投资。工商信息显示，潮人投资的大股东为华人金控集团董事、华人互联网金融公司总经理赵财强。除了第二大股东全部股权已被法院冻结外，第三大股东深圳市华盛基金管理有限公司也已经失联。此前，华人金融因涉嫌“自融”、违规投资房地产、资金链涉诉断裂等问题，被深圳市金融工作办公室责令立即整改，对其可能引起的金融风险严格把关。华人金融所涉嫌的“自融”及“违规投资房地产”等问题，事实上早在去年3·15时就曾被多家媒体曝光。《深扒P2P》在2017年315期间曾曝光，华人金融的“华金五月投”项目疑存在自融，文中对比借款人资料发现，借款人信息与汕头市粤东电子交易中心有限公司相符。该借款人母公司深圳市潮人置富投资有限公司股东赵财强，正是P2P平台华人金融总经理。此外，借款人法人代表赵耿毫与潮人投资存在关联。赵耿毫和潮人投资出资成立了深圳市前海力潮投资基金管理有限公司，还担任潮人投资的全资子公司深圳前海华人金融城资本管理有限公司的法人代表。此外，赵耿毫直接控制的深圳市易多贸易有限公司与潮人投资共享一个办公地址。公开信息显示，潮人投资在2017年曾两次陷入民间借贷纠纷，并在2017年4月，被深圳前海合作区人民法院列为被执行人，案号分别为(2017)粤0391执382号以及(2017)粤0391执383号，执行标的近300万。华人金融官网显示，目前与上海银行签约了资金存管，当前正在技术对接中，官网未显示已上线存管。截止2月底的最新数据，华人金融的贷款余额为2.29亿。

3月21日，瑞典快时尚品牌H&M及同名家居品牌H&MHOME周三在上海南京西路旗舰店举办发布会，正式宣布两大品牌入驻Tmall.com天猫。在零售渠道转型，实体店流量遭遇冲击的变革之际，H&MHennes&MauritzAB(HM-B.ST)海恩斯莫里斯集团在去年12月中旬的年度初步业绩报告中宣布在今年春季入驻中国最大的在线销售平台，成为四大快时尚品牌中最后一个加入天猫的品牌。在情人节当天举办的首个资本市场日活动上，该集团首次披露其电商业务数据。截止11月底的2017财年，在线渠道收入占比12.5％达290亿瑞典克朗，营业利润占比高达22％的营业利润。该集团同时宣布电商业务的增长计划，预计2019-2022年在线业务复合增长率约为20％，五年后在线收入将达到约750亿瑞典克朗，而当前财年，集团在线收入将至少录得25％的增长。H&M大中华区总经理MagnusOlsson在活动现场表示，与AlibabaGroupHoldingLtd.(NYSE:BABA)阿里巴巴旗下在线销售平台的战略合作意义空前，深信能为中国消费者提供更为优化的时尚解决方案、具有附加价值的个性化讯息和更无缝的线上线下购物体验。据悉，H&M天猫旗舰店首日上线的SKus超过10000，涵盖男装、女装、童装和家居，同时首发了多个明星限量款，包括其中国区代言人王源同款，后者为当红青少年组合TFBOYS成员。进入中国11年之后，中国市场目前是H&M发展最快以及最重要的市场之一。无时尚中文网数据显示，瑞典集团2017财年在中国市场收入录得3％的固定汇率增长，由108.42亿瑞典克朗增至110.30亿瑞典克朗。

滴滴与美团的大战一触即发。这一次，不管是跨界做外卖的滴滴，还是插足打车业务的美团，双方都清楚地认识到一场补贴大战即将开打。第一财经记者从接近美团的人士处了解到，对于包括北京等城市即将上线的打车业务，美团准备了10亿美元（约63亿人民币），而且上不封顶。“用王兴的话说，打车，美团是一定要做成的。”市场的另一端，滴滴已经开启了新的一轮融资。上海证券交易所公司债券项目信息平台显示，中信证券-滴滴第【N】期CP资产支持专项计划已于3月16日受理。该专项计划显示，此次拟发行金额为100亿元，品种为资产支持证券-ABS(资产证券化)，发行人为迪润（天津）科技有限公司，承销商/管理人为中信证券股份有限公司。国家企业信用信息公示系统显示迪润（天津）科技有限公司成立于2013年1月13日，法定代表人为程维任董事，注册资本100亿元，系滴滴出行全资子公司。第一财经就此联系滴滴方面，但滴滴目前并没有对上述资金的具体用途做出解释。不过，业界普遍的观点是滴滴此次融资或与其即将上线的外卖业务相关。补贴大战即使两家尚未正式开打，滴滴和美团即将开战的事实已经成功让司机、乘客、外卖骑手和外卖用户们对补贴大战的渴求达到一个峰值。尽管他们大多不太关注最终的战果，但是坚信只要开打就有便宜赚。滴滴、美团目前的确已经开出不少优惠条件。比如对于即将在无锡上线的外卖业务，此前发布的“滴滴骑手招募令”显示，滴滴外卖分为“忠诚骑手”和“自由骑手”，前者只需每周在线大于48小时，就可拿到月保底1万元的收入；后者可自由上线接单，订单收入翻番。而在北京这样的一线城市，现在美团招聘骑手的广告上给出的薪资待遇也不过6000元保底。第一财经记者了解到，滴滴外卖将会在4月1日的愚人节正式在无锡上线，目前不少报名的骑手已经开始培训。而此前滴滴也已在各地招聘外卖骑手，待遇优厚。截至目前，滴滴配送客户端，页面显示滴滴配送城市已经包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等九大城市。美团打车此前开出的优惠：前一万名注册司机，前三个月免抽成；同时只要单日上线满10小时，保证司机每天500元收入，如超过500元，按不同车型再补贴。对于用户，美团打车也将推出打车送外卖券等活动，即将上线的北京站还主打1分钱体验。此外，对于1万名之后注册的司机，目前美团打车开出了平台对车主的抽成只有8%的优惠,相比之下，滴滴目前对司机的抽成在20%以上。融资能手美团真正开始放手去做出行是在去年10月。彼时，美团点评传言了许久的新一轮40亿美元融资终于落定。而滴滴新一轮融资是在去年12月公布的。当时，滴滴宣布完成新一轮超40亿美元股权融资，以进一步加大对AI交通技术的投入，加速推进国际化以及包括新能源汽车服务在内的创新业务。对于滴滴本次试图通过ABS融资，业内的普遍观点是，滴滴希望在不稀释股权的情况下融资，有利于补充流动资金应对眼前的烧钱大战和多元化布局。资产证券化（ABS），简单来说，就是把未来能产生稳定现金流的某一块资产证券化，即把未来的现金流变现。记者从行业人士处了解到，近两年，ABS发行规模上升的增速远高于其他的固定收益市场品种。国内目前对资产证券化产品一个主要的定位，是可以帮助企业盘活存量资产，降低杠杆率。公开数据显示，2014年备案制启动之后，企业ABS市场出现了爆发式增长。2015年企业ABS发行量突破2000亿，出现爆发式增长。据基金业协会此前披露的数据，2017年企业ABS备案超过9000亿。记者获得的一份上交所去年对该项业务的内部讲话文件指出，ABS的迅速发展，一个重要的原因是有政策的支持。一线市场组织者要考虑的是，这个工具是否契合当下国内的经济发展环境和经济发展形势，同时能够对实体经济转型，或者进一步的发展起到促进作用。2017年7月召开的第五次全国金融工作会议强调，金融要回归服务实体经济本源，把发展直接融资放在重要位置。不过，上述行业人士也指出，在ABS的交易中最重要的是资产信用，所以要关注如何通过一个合理的交易结构设计，把资产从它的发起主体当中隔离出来。公开数据显示，滴滴自2012年成立以来，已经经过了数轮融资，拿到的融资金额总额超过200亿美元。数次融资中也有股权融资之外的方式。2016年6月，滴滴宣布完成了45亿美元的股权融资。而当时的这轮融资，除股权投资外，招商银行还将为滴滴牵头安排达25亿美元的银团贷款，中国人寿对滴滴进行了20亿人民币（约3亿美元）的长期债权投资。相比之下，滴滴的老对手Uber在债券融资上更为擅长。2016年，为了避免稀释现有股东持有的股权，Uber曾通过杠杆贷款方式向市场融资销售大约20亿美元的债券。由于没有采用传统的融资模式，Uber也就避免了以更高估值进行融资的风险。更早一点的2015年，也就是滴滴和Uber中国在市场上打得最凶的时候，Uber也曾试图通过ABS的方式融资。按照中信证券的合资公司中信信诚此前发布的U项目募集说明书，该理财产品主要面向国内散户发售，起投金额为300万人民币，总额度7亿人民币。投资标的主要是Uber全球，占投资金额的80%以上，同时搭售Uber中国的股份，占投资金额的20%以下。其中Uber全球项目为3年期限，Uber中国项目为6年期限。而退出方式为：境外IPO退出、境内IPO，或转让退出。

3月14日消息，近日，中储智运宣布，企业B轮融资已经进入收尾阶段。而仅一个多月前，中储智运刚刚完成A轮融资。“无车承运人”是物流行业的一个术语，意为“不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位。中储智运就是一个新型“无车承运人”B2B平台，为用户提供双向交互式服务。中储智运成立于2014年，是隶属于中央国资委的全国大型现代综合物流企业，专注于发展“互联网+高效物流”模式的服务。而其旗下电商平台，是全国最早开展“无车承运人”模式、提供货运服务的物流电商平台，凭借移动互联网、大数据、人工智能技术的应用为解决行业发展痛点问题提供服务。据中储智运的官方数据显示，2017年全年中储智运累计成交金额突破65亿元，同比增长210%，累计为货主企业节约物流成本近6亿元。值得一提的是，当年12月，中储智运单月成交金额高达8.08亿元。今年以来，中储智运接连不断的融资动作。对此，中储智运董事长兼总经理戴庆富表示，中储智运通过加强与大型民营企业的战略合作，推进国有资本、民营资本的融合力度，进一步促进国有企业与民营企业的优势互补，提升运行效益。此外，戴庆富透露：“平台还会启动C轮融资，让更多认可企业模式的战略投资人获得收益、共建平台。最终，会争取3年内上市。”

顺丰控股发布2017年年度财务报告，营收710.94亿元，同比增长23.68%；归属于上市公司股东的净利润为47.71亿，较上年同期归属上市公司股东净利润同比增长14.12%。顺丰拟向全体股东每10股派发现金红利2.20元（含税）。扣除非经常性损益后净利润达37.03亿元，较上年同期利润额26.43亿元相比，同比增长40.08%，超额完成2017年承诺利润（28.15亿元）的129.68%。顺丰控股已连续两年顺利完成业绩承诺。财报显示，2017年顺丰控股实现毛利率20.07%，比2016年的19.69%提升38个基点。扣除非经常性损益的净利润率也从4.6%提升至5.21%。从年报中看出，顺丰新业务发展形势喜人，同时，持续加大科技投入，有效提升营运效率和管理效率。新业务占收入比快速上升：重货、冷运、同城配、国际等新业务占收入比从2016年的9.9%上升至2017年的13.5%；客户资源稳定健康增长：活跃的月结客户从2016年的62.88万上升至2017年底的82.25万，同比增长30.8%，2017年上线微信公众号，电子运单使用比率高达96%，大大减少输单和客服环节的成本。2017年，顺丰控股业务量、营业收入和利润都持续稳步增长：营业收入710.94亿元，同比增长23.68%，2017年实现快递件量30.52亿票，同比增长18.29%；其中速运物流收入706.09亿元，同比增长23.57%；扣除非经常性损益后归属于上市公司的净利润为37.03亿元，同比增长40.08%。国家邮政局数据显示，2017年快递行业业务量规模400.6亿件，同比增长28%；业务收入规模4957.1亿，同比增长24.7%，均较2016年增速相比有所下降。数据显示，2017年顺丰的票均收入有所回升，达到23.14元。2014年至2016年的快递业务的票均收入分别为23.61元、23.83元和22.15元，总体来看顺丰的票均收入远高于行业12-14元的平均水平。高质量的票均收入，及稳定的收入增长，共同保证了公司持续健康的利润水平。2017年顺丰控股经营水平良好，利润继续保持高速增长：其中营业利润64.49亿元，同比增长74.91%；归属于上市公司股东的净利润为47.71亿，较上年同期增长14.12%。扣除非经常性损益后为37.03亿元，同比增长40.08%，超额完成2017年承诺利润（28.15亿元）的129.68%。顺丰上市后在2017年8月份完成了80亿配套融资项目。发行股份后，公司现金流水平得到提高，同时公司的资产结构优化效果显著。2017年末，顺丰控股总资产达576.60亿元，较2016年末增长30.65%。得益于2017年度良好的盈利水平及配套募集资金到位，公司报告期末净资产326.81亿元，同比上升59.33%。同时，良好的业绩增长带来健康的现金流，辅以稳健的财务管控手段，公司报告期末的资产负债率水平进一步下降，由2016年的53.42%下降10.19个百分点至2017年的43.23%。从现金流上看，2017年货币资金达到173.18亿，在总资产中占比达30.04%，较上年增加14.37%。顺丰上市之后拥有更强大的资本实力，进一步扩大了自身三网的规模优势。目前顺丰控股拥有通达国内外的庞大物流网络，包括分点部网络、航空网络、地面运输网络、中转场网络、客服呼叫网络、产业园网络等等，拥有显著规模优势。同时，公司加大IT资源投入，夯实了“天网+地网+信息网”组合的智能物流核心竞争力。在航空网络上，顺丰的优势又一步领先。目前，顺丰控股自营全货机41架，较2016年相比增加5架飞机，租赁16架全货机。2017年顺丰航空发货量占全国航空货运总量22.98%。2017年12月，顺丰的全资子公司顺丰泰森拟以自有资金出资23亿元人民币参与设立湖北国际物流机场有限公司。2018年2月该机场得到国务院、中央军委正式批复。湖北国际物流核心枢纽项目是顺丰航空运输体系布局建设的核心。未来，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。这一独特的核心资源筑宽了顺丰竞争力护城河。截止2017年末，顺丰控股持有物流场地土地面积约4,226亩（2016年末为2953亩），总规划建筑面积约272.07万平米，已建成建筑面积约78.11万平米，物流场地资源账面净值合计约人民币86.07亿元，较上年增长39.50%。据统计信息显示，顺丰控股2017年度业绩毛利率为19.97%，2016年和2015年分别为19.55%和19.92%。2017年顺丰的归母净利率6.71%，扣非净利率达5.21%，同比上升了0.6个百分点。顺丰利润率的提升离不开科技创新带来的成本优化和营收增长。目前，顺丰控股自主研发的一套完整的智慧网平台，包括顺丰物流各项核心营运系统、顺丰地图平台、大数据平台、信息安全平台、智能运维管理平台等，打造智慧化的坚实底盘，快速、灵活、安全、全面地支撑业务发展，实现数据交互分析，驱动业务决策，有效的优化了业务流程，提高了经营效率。2017年顺丰控股科技投入共计16.04亿元，顺丰科技及各业务区IT人员近3700人（含外包），其中研发投入11.67亿元，研发人员（含外包）约2800人，运维及其他支出4.37亿元。2017年公司在物流无人机、智慧设备、智慧服务、智慧决策、车联网等智慧物领域的研发及推广应用成效显著。目前，顺丰控股已获得及申报中的科技专利共有1004项，其中发明专利366项。根据年报信息，顺丰控股2017年营业收入710.94亿元，其中时效和经济板块的传统业务仍是主要来源，收入615亿元，占比高达86.51%，但与去年的占比90.09%有所下降，而新业务比重随之在逐渐提升。在新业务中，重货运输营收占比达6.19%。顺丰控股自2015年起正式推出重货运输产品以来，截至2017年末，顺丰控股拥有717个重货网点和21个重货中转场，场地总面积超过67万平方米，覆盖全国31个省289个主要城市及地区，车辆4000余台。2017年重货产品不含税营业收入净额达44.02亿元，同比增长79.93%。此外，同城配业务表现抢眼。2017年同城配业务不含税营业收入总计3.66亿元，较上一年同期增长636.18%。顺丰2017年切入同城即时配送领域，并初步搭建完成全国范围内第三方直营即时物流配送网络。在客户服务方面，已形成具有顺丰特色的30分钟快速安全送达的服务品质，目前已为服装行业、餐饮外卖行业、商超行业、消费电子行业、平台行业等的主要品牌客户提供优质的同城即时物流配送服务，肯德基、麦当劳、德克士、百度、天虹等主流品牌成为合作客户。冷运与医药业务也保持了高速发展，不含税营业收入达22.95亿，同比增长59.70%。国际业务净收入20.43亿元，较上年增长43.70%。截至报告期末，顺丰国际快递服务已覆盖如美国、欧盟、日本、韩国、东盟、巴西、墨西哥、智利等53个国家，其中，南亚片区网络覆盖范围已超过90%；国际小包服务网络已覆盖全球225个国家。

百世集团创业之初希望做成平台，无奈物流行业链条长、标准化欠佳，只能绕道而行，从做“项目”升级到做“产品”，再重新回归“平台”。B2B快消品订货平台百世店加是百世平台战略的重要部分之一，它在2017年收入22.3亿，目前已覆盖36万家零售小店。日前，百世集团副总裁、百世店加总经理刘波与小编进行了对话，介绍百世店加逻辑的同时，深度解析了快消品B2B的“前世今生”。回归初心：从做项目到深度分销综合服务事实上，百世在创业之初就瞄准了平台模式，但物流行业链条长，标准化程度低的特点使得这一目标无法一蹴而就。为此，百世决定分步完成目标：2007~2008年的项目物流阶段（Project），为李宁、3M等项目级客户做供应链优化，该阶段中百世在全国建立了28各分公司。虽然百世系统可以帮助品牌提高供应链的效率，但针对局部链条的优化可发挥的空间比较有限。2009年至今的标准产品阶段（Product），在行业内推出网络化标准服务产品。目前，百世已经构建了覆盖全国完整的供应链服务网络，包括由快递、快运、云仓组成的地网和由链条中各端口的应用软件组成的天网。这些既形成了综合供应链服务的基础体系，又为百世回归“平台”初心提供了网络基础。2015年开始，百世逐渐进入平台化阶段（Platform），推出的平台化业务包括百世金融、百世优货，还有2015年7月正式上线的百世店加。为了将供应链的“推模式”变成“拉模式”，用小店数据拉动供应链，实现使需求、计划、生产节奏的全链路互动，实时同步需求与供应，2018年开始，百世店加从单纯的一站式订货平台提升为综合供应链服务平台，增加了选品和品类运营服务，结合仓储和配送服务，让小店老板去专注于如何开店。“可以预见，百世店加未来会瞄准很多由O2O热潮培养起来的用户需求。”刘波补充道，百世店加聚焦最后一公里，希望通过供应链及增值服务创新赋能小店，做到线上线下一体化，在最后一公里和快递业务深度融合，成为社区的服务的入口。应对冲击：改变供应链碎片化的低效现状据刘波介绍，我国物流供应链成本约占GDP的15%～16%，而发达国家已经可以将该数字控制在10%以内。以美国为例，其在20世纪70年代的占比为16%，到2000年就降低到了9%，其中优化空间最大的就是库存成本，而这也反映出了我国供应链效率始终无法提升的根本问题。“相比于美国，国内供给侧有太多的品牌、经销商，加上经销体系存在渠道、区域隔离和品牌隔离，导致供应链碎片化分散化，效率存在极大浪费。”刘波称，百世店加想要用平台化的思路改变这样的现状。在2015年，百世店加看到了机会。彼时，国内快消行业的发展遇到了一个转折点：电商的冲击使得整个渠道的面临变革，消费的升级让品牌的老化越发明显。曾经需求大于供给的市场变成供大于求，供应链管理效率变得尤为关键，大家必须从粗放追求增量变成精细化运营。不出预料，近两年传统零售行业发生了巨变。大卖场关店潮的原因是用户不再走进大卖场，即用户需求开始经济平衡。刘波预测，在未来的十年内，快消行业将会发生重构：大卖场业态会逐渐解体，一部分功能集中到城市的共同配送中心即电商的订单工厂（OFC），一部分分散到社区小店。“传统的卖场更多升级为体验中心，但交易更多会通过线上离用户最近的手机端和线下离用户最近的社区小店来完成。”小编了解到，百世店加正是要从中国600多万的夫妻小店入手，以它们为服务对象，结合多年来积累的仓储、配送为它们提供一站式的供应链服务，从它们开始推动行业供应链效率的提升。预见未来：所有环节数字化实现统仓共配在成为深度分销平台的过程中，百世店加已经深度思考过品牌、经销商和平台之间的关系：品牌商专注于是商品，经销商服务于品牌商，平台服务于小店和消费者，三者各司其职，达成“共赢”。他认为，百世店加这类平台相当于将原本分散、隔离的经销商服务聚合了起来，但品牌若想提升市场占有率仍需要依赖经销商，毕竟夫妻店只是品牌商渠道的一部分，相当于一个“虚拟大卖场”，但还有很多KA渠道大卖场需要去攻占。只是，经销商也需要向新经销商转型，学习如何做促销活动，如何调整店面陈列等。据了解，快消品B2B出现于2013年，在2015年开始有玩家大量涌入，而京东、阿里等大佬进入后，很多创业平台便开始很难获得资本的支持。有快消B2B业内人士指出，目前几个大玩家有相似指之处，也各有差异优势，如阿里零售通资源丰富侧重撮合，京东掌柜宝同时具备货源和物流等。但上述人士强调，toB和toC业务的一个重要区别就是，烧钱拓展换不来忠诚度，因此不论以怎样的模式，都要注重控制成本。“目前有几家热门平台还都仅仅是把经销商的生意搬到了线上，这对于快消B2B是没有意义的。”刘波也表示，供应链服务往往需要“锁货”，即每个城市的SKU基本锁定，通过这样的形式避免供应链的成本过高。“只有真正改变快消行业的经分销体系，让经销商转型，实现城市的统仓共配，通过互联网让每一个环节实现数字化，在这个基础上才能让数据发挥作用，逐渐提升全社会的效率。”他强调，快消B2B不是互联网+，互联网只是一个工具，它的本质是产业升级。也正是因此，他认为整个行业还没有迎来赛点，甚至有点乍暖还寒。在刘波看来，整个行业还在破晓阶段：方向清晰赛道清楚，但改变需要很长的过程。“快消是一个上万亿的市场，容得下多条大江大河，一家企业无法改变整个行业的供应链效率，多家竞争对于行业来说是好事。”他预测，2018年各家平台会逐渐沉淀下来，整个行业也将在2019年进入巨头领跑阶段，“未来这个行业不会只有大佬，区域性的平台在特定市场也会有很好的表现。”刘波告诉小编，快消B2B的本质不是电子商务化，而是商务电子化，比如让合同、供应商结算等实现无纸化完成。“B2B最大的问题是渠道成本高、回款慢，一直靠压货的供应链是不健康的，需要一个信用体系去约束。但是，没有数字化的情况下，信用体系也就不存在。”他指出，只有同时拥有强大的信息技术和高度集成的供应链服务网络的企业，才真正具备行业价值。

据外电报道，中国智能手机制造商米今年将在印度发布至少6款智能手机，开设100家专卖店，并将很快发布包括电视机在内的更多新类别产品，把业务向智能手机市场之外进行扩张。小米全球副总裁兼印度业务负责人马努-库马尔-吉安（ManuKumarJain）日前在接受印度媒体采访时表示，小米近年来已成为印度快速发展的创业生态圈中的多产投资者，在未来的12个月中，小米将对印度软件和互联网初创公司的股权展开积极收购。在未来的几年中，小米将加快在印度的投资步伐，以完成向印度初创公司投资10亿美元的战略。“我们在印度市场的发展只是刚刚开始，我们可以在每一条战线上取得更多的成就，”马努表示。在他的带领下，小米目前在印度的年营收已突破10亿美元，并将很快突破20亿美元大关。不过马努并未透露小米将在何时实现这一目标。马努在采访中并未透露小米在未来12个月内将对多少家印度初创公司进行投资。不过按照小米的印度市场5年发展计划来计算，该公司在未来4至5年内，每年将对平均20多家印度初创公司进行投资。截至目前，小米和其姊妹公司顺为资本（ShunweiCapital）已对10家印度初创公司进行了投资。社交平台ShareChat和“印度版分期乐”KrazyBee是近期获得小米和顺为资本投资的印度初创公司。“我确实希望我们能加快投资步伐，对更多的印度初创公司进行投资，”马努说。“印度市场的变化速度非常快。我们真相信印度在未来五年将变得非常数字化，我们想帮助促进这一点。我们希望加快投资步伐，对众多的印度初创公司进行投资。我们目前在印度市场的投资规模都很小。但如果有需求，我们会进行更大规模的投资。”小米创始人雷军去年11月曾表示，该公司未来5年内将投入至少10亿美元，对100家印度初创公司进行投资，从而构建起围绕着小米智能手机品牌的应用生态体系。小米表示，该公司将对内容、金融技术、超本地化服务和制造等领域的初期和中期印度初创公司进行投资。小米当前正考虑在印度市场推出一些新产品，不过考虑到该市场的独特性质，目前尚未就此做出最终的决定。“我们已在印度专卖店展示了智能滑板车、智能自行车、智能过滤器、智能人体秤、智能电饭锅等诸多的产品。印度消费者一直咨询我们何时能够发布这些新产品。首先，我们目前尚不清楚这些产品能否在印度市场有着出彩的表现。其次，如果要发布新产品，我们还不确定如何针对印度市场对产品进行调整。”印度市场目前是小米仅次于中国的第二大市场。在过去的一年中，小米在印度的员工数量增加了两倍。马努表示，未来12个月中，小米在印度市场的招聘仍将保持这样的速度。小米目前在印度拥有26家专卖店，以及数百家数百家特许合作伙伴的零售店。“我们的目标是把更多类型的新产品推向印度市场。目前，小米在印度已开始销售智能手机、智能电视、智能手环、充电器、智能路由器、智能空气净化器等产品，”马努说。小米在2014年才进入印度市场。在过去的12个月中，小米在印度市场的营收增长了两杯。市场调研公司IDC的统计数据显示，小米去年第四季度占据印度智能手机市场25%的份额，领先于主要竞争对手三星电子。虽然小米在过去的两个季度中出货量均超过三星电子，但按照年出货量计算，三星电子依然是印度市场最大的智能手机制造商。

小编获悉，3月13日，共享单车企业ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元，再创共享单车行业单笔最高融资纪录，而且，这是共享单车行业由规模化增长转入精细化运营阶段获得的首次融资。本轮融资由阿里巴巴领投，蚂蚁金服、天合资本、灏峰集团与君理资本共同跟投。本轮融资采取股权与债权并行的融资方式。ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示：“当前，以ofo为首的共享单车行业已由高速发展走向高质量发展的新阶段。作为共享单车领域最具运营经验的公司，ofo将始终坚持用户第一的原则，通过技术革新和高效运维继续引领共享单车行业发展。”

3月12日，共享出行创新品牌“大道用车”对外宣布，几个月内先后获得三轮融资，前两轮分别由百度风投（BV）及红杉资本中国基金领投，最近一轮由BAI（贝塔斯曼亚洲投资基金）领投，火山石和老投资人跟投，融资总额达数千万美元。据了解，多家主流一线基金联手投资单一企业，在国内共享汽车行业内尚属首例。主流一线资本鼎力支持共享汽车属于典型的重资本投入、重运营管理的行业。短短几个月，大道用车先后获得百度风投、红杉中国、BAI、火山石等一线基金数千万美金的投资，这在共享汽车行业内尚属首例。“我们持续看好大道用车的模式和共享用车市场的巨大潜力。共享汽车行业对于资产管理能力有非常高的要求，大道用车的主要团队来自于神州租车，神州租车是国内唯一一个拥有10万+车队运营经验的企业，也是亚洲最大的汽车资产运营公司。”百度风投、红杉中国、BAI、火山石方面表示，“大道用车已经建立了与竞品不同的商业模式，并在青岛的城市试点运营中，各项指标领先于行业平均水平，我们对大道用车全国市场的发展前景非常期待，并且相信大道用车在共享用车领域将会有更好的表现。”大道用车主要团队除了来自神州租车，还包括来自于相关行业主流互联网企业的核心成员。无论是大规模资产运营管理，还是共享出行产品体验，都储备了丰富的经验和能力。以新能源车为主流大道用车2017年10月成立于北京，是国内最为创新的共享汽车智慧运营平台，致力打造全场景出行平台。与传统的分时租赁相比，大道用车提供的是一种“随时随地有车开”的全新型底层共享交通服务，几乎可以覆盖所有用车场景与需求。大道用车以环保绿色的新能源车为主流的运营车辆，以城市热力、出行大数据为依据，按城市需求将适宜密度的共享汽车投放在城市的大街小巷，随处可见、无人值守。用户只需要通过手机App即可自助取车、只需将车停在任意合法停车位即可自助还车，以更经济便捷的方式让用户享受到了媲美私家车的出行体验。2017年12月，大道用车正式进驻山东青岛，两个月时间已投放数千台车辆，服务区域覆盖青岛主要城区。在领先的业务模式推动下，车辆数、用户量、订单总量、车辆日均订单等数据展现了与整个行业完全不同的增长级别。或将投放多个城市在继续优化青岛的业务模式和以数据驱动持续投放车辆外，大道用车还将加快市场拓展步伐，今年将按照此种投放模式进入多个城市，加快新城的布局与服务拓展以及产品的进一步升级和优化。“大道用车的共享汽车不仅是业务模式的区别，更是理念上的更新换代。”大道用车CEO刘辉表示，“我们不仅仅只是把汽车的租赁期化整为零到分钟，更重要的是要为有本无车的普通人将有车生活普世化；为私家车主解决停车费高、用车养护麻烦且贵的困扰；为政府解决道路停车资源紧张、缓解交通高峰拥堵的难题。

3月12日，极米科技宣布获得百度战略投资，后者在本次增资后成为除创始团队外最大股东。此轮投资将主要用于极米无屏电视和激光电视的研发，极米将加强产品与人工智能技术的结合，不断提升用户与设备之间的交互体验，并扩展在内容方面的优势。百度与极米的合作始于2017年7月，在彼时极米发布的三款激光电视上，均搭载了百度DuerOS人工智能操作系统。百度方面表示，百度DuerOS与极米通过产品层面的合作，最终深入至资本层面，背后是双方在技术和资源上通力合作。极米于2014年开始投入“无屏电视”这一品类，百度DuerOS则在积极拓展家庭场景，通过智能语音提升家庭智能设备的极致使用体验也是百度DuerOS一直以来追求的目标，近段时间，DuerOS陆续与海尔、美的、TCL等头部厂商达成战略合作意向。根据百度方面提供的数据，截止到2018年1月份，搭载DuerOS的智能设备已超过5000万，月活跃设备超过1000万。

印度电子商务市场形成三国演义格局，而阿里巴巴旗下的Paytm商城（PaytmMall）作为新来者，正在努力寻求存在感。据外媒最新消息，这家电商网站准备寻求6亿美元的新融资，软银集团将继续投资。PaytmMall的母公司是“One97通信公司”，这家公司还拥有印度最大的移动支付服务Paytm，在此之前，阿里巴巴通过几次投资，成为One97公司以及Paytm业务的最大单一股东，阿里巴巴也为该公司提供了鼎力支持。据印度财经媒体《商业标准报》网站3月5日报道，消息人士称，Paytm商城正在接近完成6亿美元的融资交易，投资方包括了软银集团、新加坡国有投资公司淡马锡，以及来自中国的私募股权投资公司春华资本集团。在此次融资交易中，Paytm商城的资本估值提高到了20亿美元。Paytm商城诞生的时间不长，阿里巴巴集团以及蚂蚁金服公司为其提供了第一批两亿美元的投资。据报道，去年底软银集团向One97公司大规模投资了18亿美元，获得了这家公司的三成股权（股权比例仍低于阿里巴巴）。不久之后，业内有消息称Paytm商城项目将会进一步融资。需要指出的是，在印度电子商务市场，Paytm商城目前尚未找到立足之地，这家公司进入印度电商市场的时间来得太晚。多家机构的报告显示，印度电子商务市场极为激烈，形成三国演义格局，其中本土的Flipkart市场份额已经增加到了四成，成为领先企业，亚马逊印度网站也在继续扩大投资。与此同时，另外一家印度电商企业Snapdeal，却出现了增长乏力的趋势。Paytm商城在印度电商市场已经抢到了多少份额，尚不详。据悉，通过在Paytm商城扩大股权，日本软银集团将会在三家印度电商网站同时持有不少的股权。多年前，软银集团曾经向Snapdeal投资了10亿美元，去年，软银向Flipkart投资了近20亿美元。据印度媒体报道，去年软银集团曾经希望促成Flipkart和Snapdeal两家印度网站的合并，从而共同对抗亚马逊公司，但是合并计划遭到了两家印度公司管理层的反对。Paytm商城的负责人透露，目前四分之一的销售规模来自于食品杂货，到2018年底，食品杂货的销售额将会占到四成。另外，Paytm商城也将在食品领域和亚马逊印度网站展开激烈竞争，目前亚马逊占据了这一细分市场的一半份额。舆论普遍认为，在印度电子商务市场，阿里巴巴犹豫观望的时间太长，错过了最佳的进入时点。与此同时，美国亚马逊公司瞄准了阿里巴巴在印度的空白，先后投入了50亿美元的巨资，构建了成熟的物流网络。各种数据显示，Snapdeal公司正在竞争中失去份额，未来印度电子商务之争，极有可能变成Flipkart和亚马逊的龙虎争霸。不过在印度市场，阿里巴巴和蚂蚁金服支持的移动支付工具Paytm，已经成为具有垄断性优势的支付服务，阿里巴巴正在把支付宝在中国的成功经验，移植到印度Paytm中。Paytm在市场上的巨大成功，也促使管理层和阿里巴巴利用这一品牌，新建电子商务平台“Paytm商城”。