5月13日，新宁物流发布公告称，收到公司实际控制人王雅军先生、股东曾卓先生的通知，正在筹划股权转让等事宜，拟将持有的部分股份转让给宿迁京东振越企业管理有限公司。预计本次协议转让所涉及的股权比例不超过公司总股本的10.00%。公告显示，鉴于相关事项尚存在不确定性，为维护广大投资者的利益，避免公司股价异常波动，新宁物流自2019年5月13日上午9:30开市起临时停牌，停牌时间为1个交易日。《联商网》了解到，宿迁京东振越企业管理有限公司于2018年7月成立，由西安京东信成信息技术有限公司全资持股，公司法定代表人张雱，其为刘强东助理。相关资料显示，新宁物流是一家以电子元器件保税仓储为核心，并为电子信息产业供应链中的原料供应、采购与生产环节提供第三方综合物流服务的物流服务商，主要包括进出口货物保税仓储管理、配送方案设计与实施，及与之相关的货运代理、进出口通关等。2009年首批创业板上市。2015年，以发行股份的方式购买了亿程信息100%股权，延伸和拓展产业链，进入了卫星导航定位运营服务领域。从其营收来看，2018年新宁物流实现营业收入104，488.07万元，同比增长15.80%；营业利润7，753.01万元，同比下降12.20%；利润总额7，563.76万元，同比下降50.59%；归属于母公司所有者的净利润6,458.37万元，同比下降55.15%。从财报来看，新宁物流的盈利能力堪忧。在业内人士看来，新宁物流在长三角地区电子信息产业的物流与供应链供应链服务以及保税仓储业务，或许是京东看中的最主要原因之一。

今天小编将为大家带来“淘宝订单险和运费险的区别”等相关问题的解答。淘宝订单险和运费险的区别有哪些呢?很多朋友都不知道，也许很多淘宝资深卖家都对这方面一知半解。那淘宝订单险和运费险的区别是什么?接下来请跟随小编一起看看订单险是不是运费险，而我们的订单险跟运费险的区别都有什么呢。请往下看!一、什么是订单险?“订单险”是淘宝网联合保险公司为淘宝集市卖家量身订做的险种。释放资金，诚信有价。签署订单险，无需任何资金质押，即可加入消费者保障服务。只需根据每笔订单的成交额缴纳极少费用，无成交不缴费。初始费用极低，后续结合卖家信用实施费率浮动。信用越好，费用越低!每笔交易订单险，全程无忧安心购。凡是投保订单险的交易，均由保险公司全程担保赔付。保险公司将为您需要保障的交易先行垫付。让买家感受到您贴心、极速、全面的保障服务，买家体验即刻提升!同时您良好的还款记录还会在淘宝，蚂蚁金服，和保险公司积累优良的信誉!授信额度高，实时展示标。保险公司将根据您的店铺信用和经营状况等综合因素，给予您高额度的保障授信，同时在您的店铺和交易中实时透出，展示给买家。二、什么是运费险?运费险是淘宝和天猫实现无障碍退货的一个重要组成部分，为解决退货过程中买卖双方就运费支出方面的纠纷，在拍下商品时提供退货运费险让用户进行选择购买。当发生退货时，卖家同意退货申请，达成退货协议，等待买家退货，买家填写退货物流信息，等交易结束后72小时内，保险公司将按约定对买家的退货运费进行赔付。运费险有效地解决了买卖双方在退货运费方面的争议。运费险本项服务由加入消费者保障服务并交保证金的商家和淘宝商城的卖家(机票、酒店、直充卖家除外)、无名良品的买家购买，退货退款成功后，保险公司会直接将理赔金额划拨至买家支付宝账户。三、订单险和运费险的区别订单险与保证金保险是两个相互独立的险种，投保订单险后，如果符合条件，可申请退出保证金计划。签署订单险，无需任何资金质押，即可加入消保服务。只需根据每笔订单的成交额缴纳极少费用，无成交不缴费。而运费险“退货运费险(卖家)”是指在买卖双方产生退货请求时，保险公司对由于退货产生的单程运费提供保险的服务。受益人理论是卖家，但涉及淘宝规则分卖家责任和买家责任和包邮不包邮区别对待。以上就是小编为大家带来的“淘宝订单险和运费险的区别”这一问题的相关解答，相信看完这篇文章的朋友对这一块知识有了一个清晰的了解，也希望小编我的文章能很好的帮助到各位朋友。如果您想了解更多关于淘宝的资讯，欢迎登录一起惠查询浏览和阅读。

上网淘东西毕竟看不见实物，并且有些东西在电脑上看着漂亮，但是买回来以后却变得普普通通，想要退换货，但是不是每一个卖家都那么好说话，对此淘宝客服主动支招，让你了解“七天退换服务”的真谛。上网淘东西毕竟看不见实物，并且有些东西在电脑上看着漂亮，但是买回来以后却变得普普通通，想要退换货，但是不是每一个卖家都那么好说话，对此淘宝客服主动支招，让你了解“七天退换服务”的真谛。每一个商品如果带有“七天退换货”的标志，那就代表着支持在七天内退换，如果买家您不喜欢入手的商品，可以在不影响商品二次销售的基础上，退换商品。很多人都认为“七天退换货”的意思是在购买商品后的七天可以无理由退换，其实不是的。有些买家在购买了商品后想退货，并且卖家也已经同意了，但是双方会在发货运费上纠结，卖家会要求买家承担运费，而买家不愿，由于卖家未加入七天，运费无法支持买家。另外要提醒大家的是，加入7天退换货服务的包邮商品，才是支持发货运费卖家承担，没有加入的商家，是无法强制的。

4月16日，一起惠获悉，昨日，上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司（以下简称“圆通蛟龙”）与海航物流集团有限公司（以下简称“海航物流”）在海口签署战略合作协议，双方将围绕航空物流、产品体系、信息共享等领域合作。据了解，圆通蛟龙是一家集新快递物流、新科技、新零售等业务板块以及航空货运、国内国际协同发展的大型企业集团，旗下圆通速递在国内拥有转运中心118个，服务网点近7万个，地市级网络覆盖率近100%，县级城市网络覆盖率近98%。圆通航空国际航线已开通7条，自有全货机已达12架。海航物流运营海航集团旗下14个机场，拥有600架客机腹舱和27架全货机资源，同时还拥有商贸、冷链以及临空产业。双方在综合物流运营、全货机经营、机场及临空产业开发管理多个方面均有较强的业务互通性。根据协议，圆通蛟龙将加大对海航物流的运力采购，共同推出国内生鲜高效快递、国际跨境小包、冷链储配等组合产品体系。在信息技术领域，双方将共同参与基于物流信息互通的共享技术项目。据悉，圆通蛟龙与海航物流还将在海南自贸区建设中围绕航空物流、临空产业开发等领域，进行多方位合作。

现在有不少人已经习惯使用微信上面的小程序了，但是小程序的功能比较基础，操作界面和app也有所差异，导致一些人使用起来不知道怎么用，最近就有网友问了，京东小程序怎么退货，这里就来介绍下吧。1、打开你的手机微信，然后点击发现，找到购物2、进入购物页面，然后点击个人中心按钮。3、进入个人中心了以后点击退换货按钮。4、点击“我要申请”，然后再次点击购买到商品右下角的“申请”按钮。5、根据自己邀请选择好退货、换货还是维修。6、填写好资料，描述好换货理由后点击提交，即可提交申请成功。受理后可通过申请进度查询查看到申请的情况。退货运费如何算的?双免：双向免费，即上门取件和寄还都免费。取(返)件包含两种形式：1)在京东取件范围内，可免费上门取件;2)客户也可以采取自行发货(不含EMS、顺丰，拒收到付)寄回京东，如是京东原因导致的售后运费，运费将以京豆、优惠券或者余额方式返回，如非京东原因造成的售后运费，钻石用户将以京豆、优惠券的形式报销。单免：单向免费，即上门取件付费，京东寄回商品免费(退货因无寄回不享受该项服务)。取(返)件包含三种形式：1)京东自营上门取件收取费用收费标准，收费方式;2)客户通过第三方快递将商品寄回京东售后部，运费自付;3)客户将原商品送达自提点，或区域售后部，则免收运费。其实京东小程序的退货方式和app上面的操作没有什么两样，另外，如果你在微信上登陆的京东账号是你app上的账号，那么你还可以直接用app来退货，就不用在小程序上面操作了，最后希望上面的教程能够帮到你。

拼多多商城的购物模式主要是拼团，一般是两人成团，如果有一人下单，迟迟没有另外一个人去加入拼团的话，这单超过24个小时也就失效了，所以补单很常见，拼多多补单后申请退款会违规吗?拼多多补单了以后，消费者是可以去申请退款的，但是最好不要经常这么去做，因为会容易被系统斟查出来是刷单行为哦。怎么去退款?请您务必先通过微信公众号寻找拼多多客服或者直接与商家客服联系，说明退换货原因。1.若商品符合退换货规则条件，拼多多客服将会为您提供商家退货地址和退货流程，买家未联系客服自行退货导致商家无法收到产品，商家有权不予处理。2.若商品符合退换货规则条件，卖家不提供退货地址，买家可联系拼多多官方客服介入处理。拼多多不支付退货到付。在您没有和卖家协商好货到付款时，请联系物流公司取回货物，拿回货物后重新退货，运费买家自行承担。退换货规则：1.买家须在签收商品之日起7天内(按照物流签收后的第二天零时起计算时间，满168小时为7天)向商家提出退换货。2.买家申请退款金额不得高于已实际付款金额。3.若买家退换原因为7天无理由退货，买家须承担退货运费。4.若产品因质量问题、发错、丢件等形式导致退换货，运费全部由商家承担。5.若因个人原因对水产肉类/新鲜蔬果/熟食等食品进行拒收，商家有理由拒绝对买家进行退款。6.若买家收到产品后超过7天未联系商家或平台客服处理退换货需求，商家有权不予处理。7.若买家自收到商品之日起7天内根据卖家或系统提供的退货地址进行无理由退货，卖家收到所退商品之日起3天内(按照物流签收后的第二天零时起计算时间，满72小时为3天)未有异议但并未退款的，拼多多介入后有权对买家进行退款。拼多多商家们去进行补单的目的就是为了促成销量，如果补单了后，去申请退款不是不可以，因为毕竟补单也是在模拟真实的购物场景，没有什么刺可以挑，但是不宜经常性的出现。

从明确否认到正式入局，京东只用了不到半年的时间。几个月前，京东物流CEO王振辉在接受记者采访时表示“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主，而不是做快递，论快递，TOP级的是顺丰。”彼时京东物流推出了无界电子面单，对外解释表示“是为了提高快递企业的效率。”然而短短几个月后，京东一改此前说法，沿着此前的否认的方向狂奔。10月18日，京东物流CEO王振辉在2018年全球智能物流峰会上宣布，京东物流个人快递业务正式上线。除了有多款细分产品之外，还推出了微笑面单、丢一赔九等措施。此外，京东快递还提供保价服务，保费为保价金额的千分之三。王振辉称，这项新业务的揽收范围目前还只限于北上广三地，不过寄送目的地覆盖全国绝大多数区域，2019年起，揽收范围将逐步扩大至全国。个人快递市场上，已上市的有顺丰、三通一达、百世、德邦，加上今年7月宣布从物流转型做快递的德邦快递，如今京东一改姿态强势入局，个人快递市场的竞争已然进入白热化阶段。一位物流行业人士认为，“京东每个市场都是切成豆腐块”，“顺丰主做B2B，可以切走一部分他的个人快递业务，把三通一达升级的部分也切走一部分”。这显露了出京东蚕食物流业全链条的野心。京东的算盘在2009年国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中，物流产业上升至国家战略层面。2017年2月13日，国家邮政局规划打造“快递航母”，到2020年形成3家~4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力的世界知名快递品牌。刘强东此前接受采访也多次表示“未来只会存在两家快递公司，京东和顺丰”。政策层面对于物流业的支持使得这几年无论通达系还是顺风都在持续加码，对京东来说，无论是出于主营电商业务，还是京东物流独立自身业绩的考量，以京东如今所构建的庞大物流体系，都有必要继续在物流行业继续深耕和发力。而相比过去几年，京东物流也早已从那个完成自营电商交付的工具进化为一个商业化运作的物流服务平台。根据京东方面数据，当前京东在全国运营着521个大型仓库，总面积约1160万平方米，同时京东拥有近12万的配送员工，这些都相应构成了京东物流对外扩张的资本。互联网分析师唐欣向蓝鲸TMT分析，个人快递业务整体规模不大，恰恰是一个合适的突破口，并不会对京东造成太大压力。并且目前的快递业务也只是集中于大城市，也是京东较为有把握的进行突破的地域。从目前京东物流所开放的范围来看，仅限于北上广三地，作为试点，三大一线城市的尝试基本可以证明京东物流的运力上是否足以支持内外部的物流服务。如果北上广三地其配送能力能赶得上，其余二三线城市的问题就不会太大。此外，京东自身的电商业务增长速度减缓，很难充分利用物流资源。在这个背景下，将一部分富余运力放在C端来做一些尝试和探索，是京东物流的一个可行的思路。“进军个人快递，这将帮助京东在不增加运营成本的情况下产生更多现金流。”一位泛海证券分析师向记者如是称。王振辉在全球智能物流大会上也提到，目前京东物流的第三方商家收入业务占比只在20％左右，而京东物流从快递的体量上还无法和其他主流快递公司相比，其快递网点的脚步也从依附于电商的发展，所以外部需求占比的提升，几乎是必然的。对标顺丰？10月18日，京东物流当天正式宣布进军“个人快递”业务后，行业多有议论“京东是冲着顺丰去的”，很多媒体也以此为话题讨论。虽然可能没有直接必然的联系，不过就定位而言，京东物流进军个人快递业务，的确与顺丰成了直接的竞争关系。此外，京东在对外表述上提出了一个“顺丰的服务，四通的价格”，这种口号，在外界看来，几乎是瞄着顺丰去的。此前，一位京东物流的高管对外称“京东快递的定价比顺丰便宜了不是一点儿。”以广州寄往北京等异地件为例，京东快递的价格为17-18元，顺丰为18-23元。王振辉在接受媒体采访的时候，没有正面回答京东快递的竞争对手是谁。“我们觉得这个市场还是非常大的，京东物流从开放的第一天，其实就在考虑竞争对手是谁，但是从我们角度，事实上考虑更多的还是想把体验先做好，而不是去考虑竞争对手是谁，因为竞争对手是消费者去选择的。”但京东快递的定位，已然为其对标了竞争对手。分析来看，三通一达快递90%以电商件为主，仅有10%的个人件，顺丰大部分是商务件，个人快递发货量有限，即使发货，大部分也是电商退货件。对京东来说，其机会或在于短途，价格上可以抢走顺丰一部分客户，也可以以略高于“通达系”的价格，通过服务品质夺得他们的中高端客户。“如果比拼的是航空件，例如同样是北京发广州的商务件，以走航空货运为例，顺丰拥有40多架全货机，而京东只能通过航空公司或货运代理走客机腹舱资源运输，产品时效是否能够打平甚至打赢顺丰，目前这还很难说。”王振辉坦言。物流行业分析师丁威也向记者表示，京东物流拥有电商流量池，在商务物流上优势巨大，引入个人业务后，可进一步降低边际成本、提高边际收益，但京东物流的自身特点以仓储B2C为主要支撑，在接入C端业务后，难免面临着构建物流体系以实现点到点个人揽收能力的多重考验。京东物流以仓配供应链服务为主，其主要的业务环节为“仓储-运输-配送”，在这个过程中，京东物流的优势在仓配供应链方面，针对以个人快递业务为代表的C端配送服务，即多点对多点的物流，优势不大。论速度，顺丰已经能做到当天或者隔天，京东快递的优势应该是在体验上，也就是基于京东平台和app的细分服务上。“相比之下，顺丰深耕快递市场多年，已经开始向同城即时配送领域进军，在与通达系快递企业竞争过程中形成了市场认知，但顺丰每一票配送的边际成本较高。”上述分析师向记者分析。但值得注意的是，除过顺丰在中高端业务这一个对手之外，通达系内部也在出现差异化，中通、韵达等市场份额增长较快的公司正在加速直营化，以及加大对物流服务质量的投入。通达系各个企业也开始学顺丰，买飞机、提升时效性、从成本策略渐渐往服务策略靠拢。以中通为例，中通近年来开始与云南的航空公司合作，开发了发往各省会城市的航空专线。通达系的老大中通，正在对顺丰发起挑战。圆通在“通达系”中率先成立航空公司。从这个角度而言，通达系也正在改善过度依赖平价电商件的单一订单来源，存在向高端市场迈进的动机。对于京东而言，前路上的未知对手还有很多。成本困局与变数互联网分析师唐欣认为，既能做到优质，又要做到低价，那只能不求利润，甚至补贴。所以要看京东是否肯为了切入这一市场而不惜成本。丁威也向记者表示，京东物流的模式难点在于如何控制成本，仓储成本或许能产生规模效应，但直营模式下，人力成本只会随着业务的扩张而继续增加。京东今年第二季度的财报中显示，京东物流等新业务的亏损达到24.2亿元，同比扩大了6倍，而在2017年上半年的亏损额仅为3.8亿元。显然京东很难走大幅补贴的路线。而且市场当前随着物流总额增速放缓，快递行业的利润率整体在压缩。据此前中金公司的数据显示，快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平，下降到了目前的5%-10%。为了抢占更多市场份额，不少快递公司把价格定的越来越低。“京东的这个市场定位策略，如果真的能得到有效实施，那对于个人快递市场肯定会有较大的冲击。”互联网从业人士葛甲认为。对于行业来说，京东此时入局，固然战略上考量有据。使顺丰横据高端市场的压力陡增，通达系中通等上升也遭遇强敌，纵使渠道有所差异，各方路径暂时重叠较少，但个人快递业务将作为一个开端，从此切入、形成用户品牌认同并形成大规模盈利并还有很长的路要走，如果尝试成功，快递业格局必然有所分化。唐欣认为，在这种条件下，京东物流建立的初衷就是在赌未来。是建立在京东未来电商业务高速发展和传统物流的体验产生瓶颈的预判之上的。而这两个预判，目前并没有很明显的发生。对于京东物流来书，未来存在的变数还有很大。

淘宝海外代购已经流行很久了，相信很多的网友都通过这样的方式去购买海外的化妆品了，还有一些网友们都很疑心，担心这个商品的真伪，自己会不会买来的是个假货?这里小编为大家进行说明。现在做代购的骗子有很多，很多人自称自己是代购，但是他们就真的是代购吗?其实不然。淘宝直播代购最火的应该就是化妆品代购了吧!现场购买然后发给客户，和淘宝直播店铺的价格却相差很远很远。韩国各大店铺都是售出后的7天内，带着小票可以无条件退货、换货。当然了是东西没有损坏的前提下，有的甚至多达15天1个月，但指甲油是不能退货的，那黑心代购是不是可以狸猫换太子了啊!黑心卖家在直播结束后可以去专柜退货，然后把从其他渠道拿来的货发给你呢?这都是有可能的哦，淘宝直播代购只能证明说你是在某一个国家，但是并不能证明做淘宝直播代购是真实的，你卖给买家的东西时候也不能证明是你直播中出现的商品。购买代购商品注意什么?1、化妆品代购提示：有些“心地坏坏”的家伙，在网上回收正版化妆品的瓶子，灌入假的内容，重装包装，当作正品卖出去，千万要小心。2、尽量要求卖家从国外直接邮寄到你的手上并附购物小票，不要从买家处中转，目的一，确保该物品的确从国外购买;目的二，防止调包。3、有些商品看上去很便宜，但一定要问清楚，是不是最终价，有些卖家以低价吸引你购买商品，之后告诉你，运费30，关税50，代购费50，总得算下来，可能比专柜的价格还是高。4.从国外寄回来的物品丢失了怎么办?如果货运途中丢失，请及时联系快递公司。无论是什么物品丢失，都会按照申报价值和邮件保险进行赔偿。海外代购奢侈品“看上去很美”，实际上风险很大，一旦受骗，维权成本也将高出许多。现在在网上购物，大家都看不出来是真是假，只有货物到了自己手里的时候，才会知道商品的真伪如何，有的淘宝直播代购是不可信的，但是也确实有淘宝直播代购是真实的哦，这需要我们自己去分辨。如何区别淘宝直播代购的真假?大家想不想知道如何区别淘宝直播代购的真假?小编接下来就给大家全部解说一下，比如童装。1)真正的代购店，顾客每问一件衣服店家都要先上韩网看看还有没有货再做回答的，因为韩国那边缺货比较频繁，童装店更是如此，经常上午有货下午再看就缺货了，很是头疼。2)看店家商品，真正的代购店家不会永远只有那几种商品和品牌，因为是代购我们的商品需要随着国家商品不断更新上架下架，而仿品则是背后有厂商批量生产永远就那几种或者更新非常慢。3)代购店家几乎什么都能代购，(除了易碎物品，因为EMS的工作态度实在是让人不敢恭维的)我们真正的代购商家只要是韩网上找得到的品牌和商品我们就能帮忙查找并且代购，只要顾客提出需求我们就能帮忙查找代购(虽然有些货号和国内不同可能找不到或者韩国缺货，但这种情况不多)，而精仿店估计压根就不知道从哪代购。4)首先是价格，代购和廉价是联系不起来的，我们只能做到代购能比你在国内买同样的韩国商品便宜(比如ZIOZIA这个品牌，在国内专柜价格是贵的非常离谱的，虽然品牌是顶尖品牌，但这个品牌在韩国国内售价基本上是咱国内专柜的一半左右)，而不是店内衣服比国内二流品牌的衣服还廉价。5)韩国代购顾名思义是帮顾客朋友从韩国买衣服回来，所以时间比较久一般是在8-15天左右，如果你今天拍了他明天就发货了或者保证7天或者多少多少天内能到你那。以上就是今天开淘网小编要和大家分享的关于淘宝直播的东西是不是真的的全部内容，今天还给大家提供了商品真假的方法，小编只能说，淘宝直播的买卖中有真的商品也有假的商品，大家还是要擦亮眼睛。

以前在网上买东西，大家都怕东西到手了出现质量问题，然后商家不退货，不过随着电商行业退货制度成熟，这样的担心已经成为过去式了，今年的双十一活动也快到了，大家买的东西如果有质量问题，都可以退货，具体有哪些规则?一、双十一发货时间延长说明2018年11月11日00:00:00-2018年11月17日23:59:59期间消费者付款的订单，商家(虚拟类目*除外)须在最晚2018年11月20日23:59:59前发货并交由物流公司揽件，且确保最晚在2018年11月25日23:59:59前消费者可在物流公司系统内查看到订单的物流状态(揽件、中转、派送、签收等)，否则按照《天猫规则》延迟发货处理(天猫国际平台商品按照《天猫国际服务条款规则》等相关规则处理)。二、确认收货延长说明2018年11月11日00:00:00-2018年11月17日23:59:59期间付款成功的订单，确认收货时间如下(1)如果选择的物流方式为快递与货运，自“卖家已发货”状态起的15天后，系统会自动确认收货。(2)如果选择物流方式为平邮，自“卖家已发货”状态起的30天后，系统会自动确认收货。三、未发货申请退款时间调整说明由于活动期间流量巨大，订单产生数量过大，在2018年11月11日00:00:00-2018年11月11日23:59:59期间，消费者“已买到的宝贝”页面中未发货订单的申请退款功能暂时关闭，该功能将于2018年11月12日00:00:00开放。分销平台(供货商和分销商的采购单)及虚拟订单除外,详情请以“已买到的宝贝”列表中退款入口信息为准。四、“缺货”和“未按约定时间发货”退款入口关闭2018年11月11日00:00:00-2018年11月17日23:59:59期间付款的天猫订单，在2018年11月11日00:00:00-2018年11月20日23:59:59期间，消费者无法选择【缺货】【未按约定时间发货】作为申请退款的理由;2018年11月21日00:00:00后上述理由可以选择。设置预约发货时间的商品订单和虚拟订单除外。五、商家处理退款申请时间延长说明处理对于在2018年11月11日00:00:00到2018年11月25日23:59:59期间发起或修改的天猫退款/退货申请，商家应在消费者发起或修改退款申请之日起的5日内进行处理，逾期未处理将自动达成退款协议。六、消费者填写退货运单号时间延长说明对于商家在2018年11月11日00:00:00到2018年11月25日23:59:59期间同意的退货申请，消费者应在商家同意其退货申请之日起的10日内填写退货运单号，逾期未填写的，退货申请将自动关闭。七、商家处理退款时间延长说明如果消费者在2018年11月11日00:00:00到2018年11月25日23:59:59期间填写退货物流信息，并且消费者使用快递方式退货的，商家应在消费者填写退货运单号之日起的15日内确认收货，逾期未处理的，将自动退款给消费者。部分业务及虚拟订单除外。八、举证期，消费者/商家举证时间延长说明对于在2018年11月11日00:00:00到2018年12月11日23:59:59期间申请介入的天猫退款/退货维权，若该维权需要走举证流程，则消费者/商家应在申请介入的5日内上传凭证。九、举证期，商家预处理时间延长说明对于在2018年11月11日00:00:00到2018年12月11日23:59:59期间申请介入的天猫退款/退货申请维权，若该维权需要走举证流程，则商家应在消费者完成举证后2日内进行处理，逾期未处理的，维权将自动流入人工处理。虽然现在很多淘宝店铺打着七天无理由退货的口号，但是作为消费者，真的觉得东西实在，谁会愿意去麻烦退货呢?所以退货一般都是质量有问题或者买错了，大家也不用担心商家会故意不给大家退货。

"天猫无忧购"是天猫强力推出的服务品牌，“天猫无忧购”作为天猫的整合服务品牌正式上线，将“7天无理由0秒响应”、“上门取退”、“极速退款”、“超长质保”等囊括网购方方面面的各种“花式”服务统统打包，令消费者在天猫购物时可以获得“出其不意”的优质服务体验，那么天猫无忧购退货有运费险吗?天猫无忧购退货是有运费险的，近半天猫订单由商家或平台附赠运费险。天猫联合菜鸟裹裹及保险公司全线升级运费险赔付流程，升级后的赔付方案已随"天猫无忧购"统一发布上线。在新的赔付流程下，消费者选择快递员上门取退支付运费环节中，运费险可以直接抵扣运费，实现即退即赔。在不超过首重的情况下，消费者将享受到"零运费退货"。"这是在'天猫无忧购'整体服务方案中的重要环节，我们将'运费险'的保险属性与运费结合起来，希望借此能够改变消费者垫付退货费的传统服务方式，创造出更多优质服务，不断拓展网购服务的想象力。"那么天猫无忧购退货运费谁出呢?卖家有5天的时间来同意和拒绝你的的退款申请，若卖家同意退货协议，页面上会出现卖家的退货地址，你可以根据此地址进行退货的操作。退货后，到退款页面“填写退货信息”选择退货的快递公司，填写运单号。若下拉菜单中没有你退货的快递公司，请选择其他进行填写(你也可以选择在线物流进行退货，物流公司会在收到系统信息后直接上门收货)。确认下信息是否准确，准确无误后点击“提交退货信息”，卖家有10天的时间来进行确认，逾期卖家没有处理，系统也会自动退款给你的，并且在此期间，你随时可以要求天猫客服介入。

菜鸟成立至今，马云已经在各种场合一再申明“菜鸟不做快递”。然而，一个由菜鸟直营的落地配品牌却已悄然问世。菜鸟直营的物流业务有知情人士向一起惠爆料，菜鸟已经牵头其并购的几家落地配公司（上海万象、南京晟邦、成都东骏、浙江芝麻开门以及陕西黄马甲）成立了“新零售配送联盟”，在全国铺设五大区直营网络服务新零售。而这支具备强大区域配送能力的队伍，会在年底前以一个新的落地配品牌呈现——新配盟。据了解，落地配业务由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成，其与快递的主要区别是，落地配由为电商配送、代收货款等业务发展而来，属于区域型配送，注重精细化和专业化，而非快递式的扩张网络，因此落地配在时效上优于其他快递，并有较强的区域配送能力。一位接近“新配盟”的知情人士向一起惠展示了招商信息，内容展示了“新配盟”的主营配送业务：（1）B2C：支持当日达、次晨达、隔日达、预约配、代收货款、签单返还、上门退换货等；（2）B2b：即省内/同城仓到店配送服务。（3）O2O：即门店到家即时配，支持半小时达、一小时达、两小时达等。据介绍，“新配盟”已经完成华东（江浙沪皖）、华北（京津冀）、华南（粤桂闽琼）、华中（湘鄂豫赣）、西南（云贵川渝）五大直营区域的覆盖，其它地区也在逐步拓展。上述人士还透露，事实上“新配盟”在今年618期间就已经投入运营了，不过预计在年底才会对外发布独立的自有品牌。而到2020年，其业务中非天猫系订单占比将超过50%。“万象物流的落地配业务已经全部卖给了菜鸟，而且都会被纳入新配盟。”一位接近万象物流高层的业内人士向一起惠透露称，菜鸟并购万象、整合进新配盟的事情目前正处于交割阶段，估计很快将交割完毕，具体信息还不方便对外。图片来自某落地配公司高层喵递宅配的重生？目前，菜鸟方面还未通过官方公布新盟配相关的信息。一起惠就“新配盟”询问了菜鸟相关负责人，也并未得到回复。不过，公开资料中还是可以找到一些“蛛丝马迹”。在搜索引擎中键入“新配盟”，会出现了一系列相关的招聘信息：菜鸟新配盟兼职人员、浙江新配盟供应链管理有限公司派件员、阿里新配盟物流生产组长、阿里新配盟仓库操作员、分拣员、物流统计员等。据观察，这些信息大多发布在今年5月，也就是菜鸟并购多家落地配公司之后。而在社交平台中，也已经有一些个人账号，将自己的备注信息标注为“菜鸟新配盟”，“新配盟：专注新零售B2C宅配”等。贴吧中的信息显示新配盟与菜鸟并购的落地配公司晟邦物流和万象物流有关“新配盟的业务，菜鸟早就在筹备做了，喵递就是原型。当时喵递刚刚注册，还没正式对外就被媒体曝光了，所以这件事才暂时搁置下来。现在的新配盟就是当时喵递要做的。”一位接近菜鸟的知情人士如是说。今年2月，一个名为“杭州喵递宅配科技有限公司”（简称“喵递”）的企业出现，经营范围包括物流数据采集、处理和管理，物流供应链管理，物流方案设计，物流信息处理及咨询；海陆航空国际货物运输代理，海关预录入、进出口货物报关代理家电、家居用品、健身器材、卫生浴具；仓储服务，普通货运，货运代理等。根据公开资料，喵递由菜鸟100%控股，隶属于阿里巴巴集团旗下，由菜鸟直管，整合其参股的落地配企业，从江浙沪开始试点服务。只是，喵递始终没有面向C的服务入口。不过，一起惠发现，近期，喵递的工商信息变更中重点增加的“食品销售”，似乎也预示着其业务的明朗化。一起惠注意到，上述阿里新盟配仓库操作员的招聘信息，正来自菜鸟并购的企业之一——南京晟邦物流有限公司。值得关注的是，南京晟邦物流有限公司、成都东骏快捷物流有限公司、杭州喵递宅配科技有限公司、重庆新配盟物流有限公司等，已经被李武昌、谢杨长等几位共同高层连接起来。其中，李武昌同时系杭州喵递宅配科技有限公司、南京晟邦物流有限公司、浙江芝麻开门供应链管理有限公司、成都东骏快捷物流有点公司法人，而谢杨长既是重庆新配盟物流有限公司的法人，又是贵州东骏快捷物流有限公司和昆明东骏物流有限公司的高管。图片来自天眼查可见，喵递和新配盟背后的联系，也是有据可查的。即将完整的菜鸟版图成立五年来，菜鸟相继投资了百世、日日顺、心怡、全峰、圆通等，将运满满、东骏快捷等纳入阿里系，负责最后一公里的饿了么、点我达、速递易也已经被收入囊中，而今年年初，又收购了五家落地配企业。自此，菜鸟网络已经以物流基础搭建者的角色，逐渐将仓储、干线运输、物流地产以及最后一公里的配送都逐渐纳入了自己的版图。一位快递行业资深人士指出，菜鸟的“新配盟”不仅可以补充其区域配送能力，更重要的意义是成为菜鸟全新城市配送体系的“一块重要拼图”。“菜鸟业务已经贯穿了仓储、干线物流、快递甚至最后一公里配送，落地配是紧缺并且非常具有战略意义的一环。”该人士强调，落地配企业的根本优势在于城市仓到店之间的配送，而店到家之间已经有蜂鸟和点我达等嫡系团队了，补齐落地配就是一套完整的城市配送网络。上述人士表示了他对新配盟成熟运转的期待：“在新配盟补足城配网络之后，它能提供的服务可能更多，包括丰富菜鸟驿站的功能、支持智能快递柜的运营、维护天猫的无人收货机等。“阿里正不断强调通过物流对人货场进行重新连接和改造，全球商品的72小时必达，还有城市配送的1小时、半小时达都会成为标配。”一位电商行业人士非常认可阿里在终端配送方面的动作，“高效的城市配送对提升时效的意义不言而喻，新配盟更是重要的一环。”另一位物流专家则表示，菜鸟做新配盟这一步棋“一箭双雕”：既可以用直营模式提升阿里系包裹在城市中的配送质量，又可以逐渐稀释掉快递企业的业务量，让菜鸟对快递终端业务的依赖逐渐减少。“原本快递企业70%的业务就来自阿里系，当新配盟分流其一定城配业务量之后，很可能让快递公司沦为干线物流。”该专家补充道。他指出，快递行业很可能面临着一场“自身定位”危机，这也是快递企业都急于寻找高自由度订单的原因。“未来菜鸟和各方合作伙伴之间的关系恐怕会变得更加微妙。”

8月21日消息，获悉，速卖通昨日公告称，接目的国邮政通知，受当地罢工等事件影响，近期线上发货发往南非的包裹出现不同程度的中断，因此”AliExpress无忧物流-标准”线路暂停收寄发往南非的带电包裹。同时，平台对买家已发起“未收到货”纠纷的订单实行保护政策——人工处理仲裁的时间由原来的“限时达结束时间”基础上延长20天。保护政策从8月20日起开始执行，已结束的订单不再延长人工处理仲裁时间。公告显示，针对已经创建线上发货物流订单发往南非的带电包裹，平台处理方案如下：1）针对受影响的产品，及时调整运费模板设置，避免买家下单时选择无法发往南非的物流渠道；2）已创建物流订单还未发货的包裹，请您及时与买家协商取消订单或者更换其他物流方式发货；3）已经入库成功暂未交航的包裹，物流商将会免费退回给您，退回时间预计一周左右。针对已经收取的正向发货运费，您可以发起费用争议投诉申请运费退还。4）已经交航的包裹，预计比正常派送时效有所延迟，请您及时跟进物流状态，与买家保持沟通；为降低卖家受到的影响，速卖通平台特制定以下卖家保护政策：平台对北京时间2018年6月9日至2018年7月2日期间填写发货通知，收件国为南非，且买家已发起“未收到货”纠纷的订单实行保护政策——平台人工处理仲裁的时间由原来的“限时达结束时间”基础上延长20天。线上发货物流商承诺赔付时间调整：北京时间2018年6月9日至2018年7月2日期间创建的物流订单，收件国为南非，线上发货（含无忧）物流商承诺赔付时效在原有基础上延长20天，且商家发起投诉时效(从物流订单创建起计)在原基础上延长20天，未在相应的承诺时效内完成配送服务而产生的限时达纠纷赔款，由物流商承担赔付。速卖通还做出以下提醒：1、针对受影响的产品，及时调整运费模板设置；2、建议您及时与买家保持良好沟通，若有需要，可延长买家保护期，避免买家提起纠纷给您带来不必要的影响；3、保护政策从本公告发布之日起开始执行，已结束的订单不再延长人工处理仲裁时间；4、平台人工处理仲裁的时间延长仅限于物流状态为运输途中的纠纷订单，其他纠纷类别订单将按照正常仲裁流程处理；5、平台延长的是人工处理仲裁时间，若买家发起纠纷，您仍然需要在5天之内及时响应。

据国家统计局数据，2014年我国社会物流总费用10.6万亿元，其中运输费用5.6万亿元，物流中介、信息部也有70余万家，但信息不对称、非标准化、运营效率低、空驶率高等现象充斥着整个市场。试图用互联网提升物流效率的货运O2O企业大体分为两种（排名不分先后）：城际货运如罗计物流、运满满、货车帮、福佑卡车、物流小秘；同城货运如蓝犀牛、速派得、云鸟配送、神盾快运、货拉拉。按照企业公布数字粗略统计，2014-2015两年间，资本市场在此领域的投入有十几亿元。四年过去，同城货运已经经历了一轮行业洗牌，目前58速运和货拉拉处于两强争霸状态。但市场大就自然不缺新玩家，「闪电狗科技」则是同城货运的新玩家之一。选在此时入局，他们切入点是什么？他们赢得战争的筹码又是什么？闪电狗创始人刘宾告诉36氪，当市场不再依赖价格战，而是看重产品和服务的时候，才是良性竞争的状态。闪电狗的机会正由此而来。闪电狗科技的基础业务是车货匹配的信息撮合（不抽佣），主要面向企业提供定制化的城市配送。衍生业务是针对平台货车司机提供一系列的金融产品和服务，包括贷款购车、保险服务、商户贷、车抵贷等。经营9个月来，闪电狗拥有70多家大型企业级客户，包括小米、顺丰、京东等，平台注册司机达到了十几万。截至7月平台的认证司机在6.5万人左右，并仍在以每天7000-8000人的速度在增长。目前已入驻11座一二线城市，北京单日GMV在35万元，运力池中的车辆与客户需求大致为3:1，日均增量500-600辆。我国3000多万货车司机中95%都是个体户。除了货运订单和货运效率，这个群体中大部分人还面临由于货运行业高风险、缺少固定资产和无信用体系，而难以获得银行贷款和不得不缴纳高额保费等问题。而闪电狗平台的角色就是银行、保险公司和司机之间的媒介，司机可以拿到第三方贷款利率低50%的贷款和比个人购买低约15%的保费，银行有可风控的放贷对象和获取货车司机群体信用数据的渠道，保险公司则可以拿到批量的保险订单。目前，闪电狗主要盈利来源于面向司机的利息差价和保险公司返点，其余则为面向小B客户提供的质押融资利息等。刘宾表示，单纯的车货匹配平台无法形成司机壁垒，哪里有订单司机往哪走，而闪电狗既不抽佣也不收取会员费，司机对平台依赖性更高。从长期规划来看，闪电狗还将有两个主营业务：1）拿地建仓，实现智能仓配一体化，2）村村通。前者在于刘宾认为仓配结合是物流行业的大趋势，仓配一体能够完善城配服务，实现一站式服务，但难点在于如何通过政府审批拿地建仓和智能仓储系统研发。后者一方面是农村市场虽然难啃但依然有前景。从需求上看，农村人口是乡镇和城市的2-3倍，且优质商品难抵农村，往往因物流不畅通充斥着假冒伪劣产品。从购买力上看，大部分地区的农村人口不需要承担购房压力，购买力和城市人的相当。另一方面是创始人的改造农村物流现状的情怀。闪电狗的计划在于上行帮农产品运出，下行将优质商品输入农村。目前已经在于雄安新区和西安试点，主营B2B和B2C的货运业务。但众多互联网公司不愿涉足农村，正是因为困难摆在眼前——农村市场分散，前期投入大，回报周期长，开发情况严重受区域经济的限制。如果将目光放近一点，下一个目标是进行全国布局，预计今年年底会布局18-20座城市。闪电狗已于今年4月获1亿元融资，投资方为东旭集团、东鼎国际。预计会在今年10月启动B轮，目标融资6-10亿元，将主要用于系统研发和拓城。

8月20日消息，获悉，国际航空货运服务企业翌飞锐特电子商务（北京)有限公司（以下简称“翌飞锐特”）近日宣布，已于2018年6月获招商局集团下属创新投资基金“招商创投”（以下简称“招商创投”）千万级B轮战略投资。本轮融资将主要用于技术研发投入、品牌市场拓展和服务能力提升。据中国国家统计局发布的《2017年国民经济和社会发展统计公报》显示，2017年全年货物进出口总额近30万亿元，同比增长14.2%。航空货运需求将持续保持增长。在时效化、精细化等维度对行业参与企业将提出更高的要求。翌飞锐特创始人兼CEO史鸣飞表示：“国际贸易延续强劲增长势头，航空货运业势必前景可观，但整个航空货运行业缺乏标准化信息通路及服务平台。基于行业痛点，翌飞锐特已推出数据交换平台、物流云应用平台、移动应用平台，可以提供电子运单、舱单管家、智能订舱、报关、一站式轨迹查询、指尖货运等智能服务产品，随着新产品陆续上线，有望为货主和航空货运业带来百亿美元成本的节省。”史鸣飞，翌飞锐特现已与80多家航空公司达成深度合作、覆盖10余个海关口岸、合作企业超500家。2013年3月成立以来，整合海关、航空公司、大中型货代企业等行业关键资源，基于互联网技术及对用户需求的判断，致力于建立一个产品驱动、行业协同的国际航空货运一站式数据服务平台，形成标准化信息通路，为国际航空货运产业链各参与方提供货物订舱、关务申报、货物轨迹追踪等一系列智能服务。据了解，截止到今年6月底，服务的企业用户已超500余家，预期2018财年营业收入过亿。

中东地区作为亚、非、欧三大洲接合部，是“一带一路”倡议涉及的重要区域之一，也是跨境电商的目标蓝海区域之一。大家眼中的中东或许都是多金的，那么中国的跨境电商企业在这好不好掘金呢？日前，和DDU速递CEO魏世界进行了对话，魏世界分析了目前中东市场面临的困境，并且给中国跨境电商企业提出了一系列建议。“昙花一现”的中东电商市场2017年亚马逊开始抢滩中东市场收购了Souq，紧接着，以全球最大地产商之一Emaa集团董事长Alabbar为代表的海湾投资商，以及沙特主权投资基金共同投资打造了十亿本土电商平台Noon，中东迎来跨境电商发展高峰期。“这是一个井喷式的发展，”魏世界说道，“特别是在沙特，阿联酋，科威特这三个国家的手机普及率非常高，尤其是阿联酋，其智能手机普及率高达70%到80%。中东地区对电商的需求很大，但是该地区的电商渗透率却很低，直到2016年之后才发展起来。”然而，好景不长，仅仅一年的时间，中东地区的电商消费者市场一下“坍塌”。魏世界表示，去年中国产品的质量问题尤为突出，并且标价还很高。据悉，迪拜有一个中国最大的批发市场，中国卖家把相同的产品挂在网上，价格却翻了3到5倍，消费者体验极差，市场自然就垮掉了。另外，中东地区很多产品是限制入境的，如电子烟，成人用品等，但是并不代表这些产品在中东没有市场。很多人看中“商机”钻空子，以谋取利润，这使得中东电商市场更加无法规范，这些都直接影响部分卖家收益。魏世界举例说道：“DDU的某个客户，在相同金额广告投入费用下，去年一天能出600单左右，而今年只能出200单左右，并且产出比较去年比整体降低50%。”支付环节没打开拒签率达50%作为深耕迪拜的本土综合型物流公司，DDU不仅涉及头程货运，还涉及最后一公里配送等服务。妥投率的高低也直接影响公司收益。魏世界，除了产品质量问题，中东目前最大的困境就是支付环节没有打开，消费者没有可选的线上交易方式，同时使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移动支付还没发展起来，导致大多数人选择COD（货到付款）交易，线上支付止步不前。“像Souq、Noon这样的本土电商平台，线上支付方式在逐渐完善，在迪拜大约有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中国的跨境电商平台，约95%都是使用COD方式，线上支付比列极低。”魏世界说道。货到付款的方式在一定程度上是方便消费者的，但是在这样一种情形之下却是对物流公司和电商平台是不利的。魏世界表示，DDU给客户的承诺是3次尝试投递，如投递成功之后也只收取一次的快递费用。这是货到付款的弊端所在，实际大部分的货物都需要连续3次投递，这种情况常有发生的话，对于DDU而言人力物力成本过高，而在阿联酋有的妥投率却只有50%。“当然，不同公司的拒签率是不一样的，海外仓和直发方式的签收率也是不一样的，阿联酋地区直邮方式的签收率为50%左右，海外仓发货的签收率在70%到90%。”魏世界说到。根据目前DDU的数据显示，目前有很多商家的客户都来自独立站，独立站比较偏爱从国内直发，从采购发货到收货大概需要半个月的时间。而很多消费者是没有耐心的，加上货到付款的方式，消费者随意下单随时取消订单，这期间没有任何成本。这也是造成拒签率高的另一客观原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成难题拒签率过高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送难度，虽然阿联酋的物流体系已经相当成熟，但是还是存在这样的问题。魏世界表示，在阿联酋空运有世界第一大机场，海运有中东第一大码头杰贝阿里码头，整体而言，其物流体系的配套设施都是世界一流的。但是从电商的角度来说，由于客户的支付使用习惯，签收率低等原因，导致最后一公里的配送难度增大，另外，不是所有的快递公司都是有资质的。据不完全统计，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快递类的不到200家，在这个大体系之下，有做清关的，有做拖车运输的，有做快递的，有做仓储服务的，其中单独做快递的，值得注意的是，拿到邮局审批且有快递执照的合法同城快递公司只有49家。“DDU就是这其中一家，”魏世界说道，“目前DDU团队总共有90人左右，在阿联酋有接近60人，划分为两个部门，货运部门和快递部门，这两个部门紧密配合。货运部门主要负责从中国到迪拜的头程运输，包括清关，运输，仓库等。快递部门负责最后一公里的配送，但是阿联酋有一些偏远地区，配送起来相对困难。”这么多的物流公司，并且最后一公里配送问题还有待解决，所以竞争压力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一个传统的物流公司，专门做迪拜清关和拖车服务，在2015年初转型做快递，直到2015年底才定位到电商物流，现在的市场已经很细化了。魏世界，DDU虽然还没强大到和国际大物流公司竞争，但是也有自身的优势和特点。第一，中国管理团队+迪拜运营团队的运作模式。DDU基本面向中国市场，所以在沟通上是无障碍的。另外DDU的智能物流操作系统，可以与客户之间进行无缝衔接。第二，DDU的业务重点是在海外仓+最后一公里配送。目前，针对中国市场而言，暂时还没有与DDU做相同业务框架的公司，特别是电商二次销售领域，其他的快递公司基本没有涉足。沙特、阿联酋新增增值税中国企业进入需核算好成本虽然目前来说中东市场的发展并不是一帆风顺，但正是这样，或许挑战也是机遇。据悉，专注中东市场的浙江执御（JollyChic）短短几年就成为了估值十亿美金的独角兽，环球易购、Shein、ClubFactory等也占有比较高的市场份额，中东购物类APP下载量排行榜已经被中国公司占去了大半块江山。当然想要进入该市场就必须要了解整体概况。魏世界表示，阿联酋目前在外汇管制上还没特别的限制，所以资金流转还是比较自由的，虽然2008年之后银行监管相对较严，但是资料齐全问题就不大。另外，海湾国家市场的大部分货物关税是5%，高新科技类1%，烟酒的税率分别是50%和100%，因为烟酒属于管制类的产品很难入境，除非是专门经营且有相关许可证的公司才能涉足。值得注意的是，从2018年1月1日起，中东市场新增增值税，税率为5%。目前只有阿联酋和沙特两个国家有增值税，但是增值税相关工作还不是很完善，相关销项抵扣体系还不成熟。基于以上中东市场的各方面要求，魏世界给想涉足中东市场或者已经进入中东市场的企业提出以下五点建议：第一，中国企业进入中东市场最主要的是把成本算清楚，包括增值税，关税，运费，末端配送，签收率低导致的退件成本核算。第二，风险控制非常重要，必须合法合规。无论是头程运输还是末端配送再到资金回款，都要找有资质的公司合作，尽可能规避风险，另外，产品需要合法合规，不准入境的产品不做。第三，企业进入中东市场要走品牌化的道路。品牌化是一个长期培育的过程，不是一蹴而就的，需要精耕细作，越早建立自己的品牌越好。第四，从粗放式发展转为精细化运营，从包装、品质、推广、订单筛选、售后等各个环节严格把控，提高产品性价比。第五，2016-2017年，小卖家们在Facebook等平台随便砸广告就能赚快钱，但是现在中东的电商整体环境已经规范了很多，Souq和Noon都很重视用户体验，中国卖家也应该转变思路及操作模式。另外，根据中东的文化和市场需求来看，现在母婴类，时装类，3C产品等品类的市场很广阔。重新洗牌之后的中东市场，品牌商的价值将会凸显，或许中东市场的暂时衰落对于跨境电商而言是重新进入该市场的绝佳时期。

最近一段时间网上流传着这样一则有趣的新闻，有人打车打不到，于是找了个同城货运的货拉拉。或许这只是个偶然事件，并非货拉拉的营销策划。但这份机智在博人一笑的同时，也让货拉拉以及它所处的同城货运行业走入了更多人的视线。事实上，这个看起来非常低调的领域已经发展多年，在经历早期的争议和探索后已经有一些稳定运行的玩家。例如刚刚提到的货拉拉，而在7月12日，58速运也宣布完成第一期2.5亿美元的融资，这也说明了经历资本寒冬、商业模式、盈利模式等多方面考验后，同城货运已经实现了“去伪命题”标签，关于行业现阶段核心要素以及未来竞争方面，也有了更加清楚的认识。左手规模化，右手精细化：审时度势的折中之术才是王道对于同城货运行业来说，虽说已经经过了几年的发展，也有了类似货拉拉、58货运等发展态势良好的企业，但终究一直都没有诞生真正意义上的独角兽，这也使得对于同城货运的行业特征值得进行更深一层次的研究。烧钱大战一贯是互联网的拿手好戏，那么这个行业是否按照以往网约车、团购大战、共享单车一般打起“规模”战？在过去几年的发展情况来看，同城货运行业确实是按照互联网过去一段时间内的经验去做，那就是“痛并快乐”的发展。一面规模化快速扩张，一面投入大、运行效率低下等问题严重。事实上，唯快不破的竞争理论下，规模决胜理论在过去很多领域都已经得到证明，滴滴、美团的成功就是如此，在笔者看来，凡是可以以规模取胜的行业都有着以下几方面特征。一方面，不易于快速复制扩张的领域往往更强调扩张速度。不容易的往往最具价值，以网约车为例，网约车还有一个重要特征就是地域性明显，不符合边际成本的递减规律，基本上每到一个新地方都是一个从零到一的过程，每到一个新地方都需要靠烧钱推广市场，尤其是在行业规范化之后，相关许可的获取也成了快速扩张的门槛。一个空白市场，率先进去的玩家往往具备抢占用户心智的价值，这一壁垒的建立往往很难被攻克，因此，轻装上阵，快速枪战市场就成了建立优势的不二法门。而同城货运行业明显具备这一特征，用户需求的培养、司机货车的招募等都是极具本地化特征的要素，如今的货拉拉、58速运等平台能发展到现在很大程度上就得益于之前抢占规模化先机。一个简单、门槛低的商业模式，谁先到达规模优势，谁就有行业竞争优势。另一方面，具备劳动力密集型特征的互联网公司更强调服务网络的规模。劳动力密集型产业在过去互联网高速发展的几年受到了冲击，但在移动互联网时代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以劳动力密集型为主要特征的的互联网服务形式开始不断创造价值。基于懒人经济下的新经济特征，外卖也好，网约车也好，骑手或者司机的抽成都是有限的，人口密度较高和人力成本却异常的低，打造出来一个规模化的有效服务网络才是其商业价值的体现，而同城货运正是如此，对城市服务网络往往比较重视。通过前面两点，同城货运似乎是个规模导向的领域，然而通过对现在行业竞争格局进行观察，不难发现在过去一段时间的烧钱战、规模战当中，同城货运领域的玩家依旧不少，蓝犀牛、一号货车、速派得、咕咕速运等，市场上一度出现大量同质化的平台。而盈利模式、定价规则、司机的培训、货损问题等基本要素一直都没能实现标准化。如此看来，同城货运行业靠烧钱打出的规模化是很难杀死竞争对手的，走向精耕细作似乎也成了必然，这主要有以下三方面因素决定的：首先，移动互联网时代，“用户粘性”绝对称得上是一个热词。但“运货”，长期需要的人群往往都会自备运货工具，临时使用的人群，很久才会用一次，这与吃喝住行等其它生活服务还是有很大不同，具备过于低频的特征，行业很难建立起“用户粘性”，不像其它规模取胜的行业快速建立起用户习惯，基于规模化很难实现用户心智的占领，这就需要从效率、体验等其它方面入手进行精耕细作。在这一方面，同城货运行业的业内人士也表示，在风口退去以后，通过一点点试错建立起的服务体验壁垒确实比用优惠券燃烧起来的火墙要更加牢固。其次，产业本身规模化到达一个瓶颈期。不同商业形态所需要的土壤肥料各有差异，外卖的滋生土壤可以是各级城市；打车的滋生土壤同样也可以是各级城市。但同城货运的话，在一二线城市，还有部分三线城市需求往往会更大些，但低线城市的需求量明显不足。因为一二线城市生活节奏更快，目标用户数量大，用户时间碎片化特征明显，互联网思维浓重，对于同城货运这种互联网服务形式更容易接受。而且这些城市的面积比较大，更容易产生货运的服务需求。而底线城市则正好相反，这也使得同城货运玩家在经过规模扩张后，很难进行接下来的下沉攻击，这也是行业瓶颈期的由来。而规模进入一个相对稳定的增长阶段，则需要进一步精耕细作提高效率，解决之前野蛮发展时期留下的后遗症。最后，正如当初马化腾朱啸虎朋友圈争论共享单车时所说的：“再便宜、再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。”在智能浪潮这个大的时代背景下，任何行业都不能置身事外。对于同城货运行业来说，不少业内人士都认为，通过大数据、云计算、人工智能等新技术的运用是行业精细化运作的必要手段。由此可见，同城货运似乎又是一个应该精细化运营的行业。而在以往的经验中，效率与规模很多时候都会形成一个“二律背反”，毕竟资源本身是存量的，一方的多了，对另一方就会造成挤压。加大精细化运作往往牺牲规模，重视规模也很难全身心进行精细化运作。事实上，对于同城货运来说完全可以打破这个“二律背反”。在行业初期，以规模主导，但现如今更强调两方面的协同实力。它不像共享单车那样数量庞大，在取得规模进行个体智能升级容易造成重复投放和资源浪费，货车的个体数量较少，智能设备的投放其实不影响已经投入使用的货的。而且前面我们讲过，行业受地域方面影响颇深，瓶颈期很快就会达到，即便规模上慢了半拍也不会造成特别大的影响，规模和精细完全可以同步进行。因此，在行业早期快速扩张的货拉拉、58速运等平台如今都放缓了前进的步伐，改为“两条腿”走路，在规模扩张的同时，大幅大加强对产业经营方式的精细化运作。智慧物流不是决胜利刃：推倒边界的壁垒重组才是最终的胜负手在互联网领域创投圈，投资人经常会问创业公司这样一句：“如果BAT想抄你的产品，你怎么办？你的壁垒是什么？”。事实上，关于壁垒的思考问题是任何一个行业每一家公司不同的阶段都需要考虑的问题，对于同城货运领域而言，效率的提升很大程度上取决于产业的智慧化进程，因此不少人提出智慧物流会是决定最终结果的胜负手，但这真的是事实吗？我们先看一下理想蓝图中，智慧物流推动下的同城物流形态。不断提升运营效率这是基于新零售理念下智慧物流的最终理念。而同城货运，解决的其实就是“车”与“货”的信息匹配问题，具体来讲其实就是通过大数据、云计算、人工智能等技术作为底层架构，进行全自动调度降低整体运营成本。将配送信息货物、时间、地点等与车辆运载能力、位置、任务等以及路况信息三方面进行有机的结合和匹配，根据配送员位置、用户位置、目的地进行合理规划路线，减少配送时间，从整体优化入手实现系统的高效运作。那么做到这些的难度很高吗？都是处于积极向上阶段的创业公司，都有大的投资人背景，谁比谁的眼光会差很多？智慧物流的大背景下，行业各路玩家都会加大这些领域的布局，而且创新不易，技术研发本身其实是个持续性的进程，试错成本很高，即便在技术上真的处于领先，但在具体实施阶段是否采取也是个未知数，毕竟技术越高，价值越大，投放成本也越高，但具体的效果上却不一定会有多大差距。就像过去很多手机厂商都把跑分作为手机的一个重要卖点，这在很大程度上其实是为了突出其“发烧友”的定位，同时也是营销方面的需要。但是用户直观感受却并没有那么强，只要达到心理预期的基础分就可以了，性能的极致很多时候并不一定适合大众消费。同城货运领域，除非真的有绝对性的技术领先优势，能够给予运营效率和用户体验极大的提升，否则，在体验没有太大差距的情况下，那么用户决策的主要驱动则要回归到了价格上来，如此一来，技术价值高的企业反而不占优势。以往几次工业革命一样，技术的进步更多地是充当产业发展的基础设施，是整个行业的进步，绝不是一家的独大。就最近几年科技公司的表现来看，曾经很多壁垒颇深的行业，如今都将被“开源”的重拳打破，最终受益的也将是整个科技行业，而人工智能方面，无论是谷歌、亚马逊等世界科技巨头，还是国内的BAT，都曾有过技术开源对外输出的表示。因此，我们可以得出结论：同城货运原先劳动力密集型产业特征明显，行业进入门槛较低，但随着行业“智慧升级”的深入，行业的进入门槛在不断地提高。水涨船高，但同一片水域不会厚此薄彼，船与船之间不会因为“水涨”就能判断彼此之间谁的“船身”更加坚固，因此，技术不足以成为行业间竞争的决胜因素。那么行业竞争的关键在于什么呢？在笔者看来这主要取决于八个字：推倒边界，壁垒重组。规模和效率在很多时候都被人们称作是行业竞争的壁垒，但你有的，别人也有，那就称不上了，如何在拉锯战中获得更多的认可，从而在规模上吞噬对手成为核心问题，在现阶段，最简单的做法就是尽可能的提供更多服务，占据更多的用户时间，这不仅仅是行业内部竞争的需求，同时也是规避“野蛮人”的方式。在移动互联网进入深水区的今天，行业与行业之间的边界变得越来越模糊，这也使得行业的竞争对手可能不只是在行业内部，更多的可能还来自于外部势力的侵入，很多领域的独角兽都在想方设法将自己的优势从单一或少数支点上升到生态系统层面。例如美团，主营业务一定是团购和外卖，但现在又涉足到了旅行、网约车、共享单车等多个生活服务领域，看似它在四处树敌，但与此同时这背后也有一定的商业逻辑。其扩张速度以及各个业务的稳定性暂时不论，但出发点是没错的，它攻击的就是用户生活的刚需性场景，每个用户手机上的APP是有限的，时间又是那么的碎片化，因此类似于综合类电商挤压垂直电商的逻辑，一站式服务平台战胜单一垂直类服务平台也是一定的。对于货拉拉们来说也是如此。真正的优势应该建立在多个堡垒上，而不是一个堡垒，应该以主营业务为同城货运为基础，以此作为担当整个平台生态赋能的前端流量入口，对其它细分市场进行渗透。如此一来，一方面规避了周边行业的野蛮人偷袭，先发制人抢占先机；另一方面，正如前面我们所说的那样，同城货运在生活场景中过于低频，但如果能渗透其它相对高频的场景这将在行业竞争中绝对会有得天独厚的优势，主要体现在平台服务矩阵的相互转化上。因为通常情况下，流量转化的前提是要拥有较短的转化路径。用户在使用平台上某个高频服务时，潜移默化的会对其它暂时不就需要的服务功能留下印象，这就打入了用户心智，一旦需要，往往会成为首选。这其实就形成了业务之间流量转化的网络协同，形成了一个具备强大竞争力和可持续性的生态体系，可以掌握更加详细的相关用户数据画像，这在未来也是极具想象空间。而在具体业务扩张的选择方面，货拉拉们其实也有着多重选择空间，例如开篇那则新闻提到的网约车，当前滴滴打车难的问题已经愈演愈烈，这也使得行业风口过去之后依旧会有曹操专车、美团等玩家们的加入，老玩家易到的卷土重来。本身主打与“车”有关的城市服务网络，货拉拉们与网约车市场有着很多相似的运营逻辑，涉足网约车市场不失为一种业务拓展的有效路径。除此之外，就整个同城物流服务而言，同城货运终究只是个细分领域，而其它各项业务，例如新零售兴起的同城即时配送、快递服务、跑腿服务等项目，货拉拉们其实也有着涉足的“基因”，同时也有利于建立更加完善和长远价值的城市物流服务网络，随着新零售的不断深入，在B端服务方面也有着很大想象空间。运货是核心，围绕运货积累的用户规模和活跃度，做服务品类的横向扩张，然后再反哺运货业务，同时在垂直方向上精耕细作、扩张规模、提供整体解决方案能力，打造拥有多个堡垒的生态组合拳，而这或许才是货拉拉们发展和竞争的正确姿态。

1.买家须在签收商品之日起7天内（按照物流签收后的第二天零时起计算时间，满168小时为7天）向商家提出退换货。2.买家申请退款金额不得高于已实际付款金额。3.若买家退换原因为7天无理由退货，买家须承担退货运费。4.若产品因质量问题、发错、丢件等形式导致退换货，运费全部由商家承担。5.若因个人原因对水产肉类/新鲜蔬果/熟食等食品进行拒收，商家有理由拒绝对买家进行退款。6.若买家收到产品后超过7天未联系商家或平台客服处理退换货需求，商家有权不予处理。7.若买家自收到商品之日起7天内根据卖家或系统提供的退货地址进行无理由退货，卖家收到所退商品之日起3天内（按照物流签收后的第二天零时起计算时间，满72小时为3天）未有异议但并未退款的，拼多多介入后有权对买家进行退款。8.若买家要求换货，商家需在收到所退产品起3天内（按照物流签收后的第二天零时起计算时间，满72小时为3天）安排换货，逾期未发出换货拼多多有权介入处理。9.关于拒收：若为无理由拒签，运费应由买家承担。有理拒签的情况包括但不仅限于以下几种：a、在卖家未发货前，买家已申请退款表示取消订单，后未经买家同意而卖家强行发货所导致的买家拒签；b、买家验货时发现货物破损，或商品不符，然后拒签。

京东承诺符合以下情况，自客户收到商品之日起7日内可以退货，15日内可以换货，客户可在线提交返修申请办理退换货事宜。具体退换货标准如下：退换类别具体描述是否支持7天（含）内退货是否支持15天（含）内换货是否收取返回运费备注国家法律所规定的功能性故障或商品质量问题经由生产厂家指定或特约售后服务中心检测确认，并出具检测报告或经京东售后确认属于商品质量问题是是否当地无检测条件的请联系京东售后处理到货物流损、缺件或商品描述与网站不符物流损指在运输过程中造成的损坏、漏液、破碎、性能故障，于收到货后24小时内反馈，经核查情况属实。缺件指商品原装配件缺失。是否否京东审核期间可能需要快递人员证明或要求您提供实物照片等，以便快速做出判断并处理。其他原因除以上两种原因之外，如个人原因导致的退换货，在商品完好、附件齐全的前提下。是（夺宝岛售出商品、有标注不支持无理由退货的情况除外）否是（京享值≥20000每月3次免费上门取件服务、PLUS会员不限次免运费）由您承担商品返回京东的运费取件收费标准。PLUS会员客户免运费运费标准。退换货运费常见问题

适用范围：本规则适用于京东开放平台第三方卖家销售的商品，不适用于京东自营、虚拟、闪购及海外购的商品。定制商品主要是指买家介入产品的生产过程，以获得符合自己的个人属性、需求以及尺寸样式的商品，例如：将指定的图案、文字印刷到指定的产品上，或按自身需要制作的商品（如定制沙发、定制衣柜等）。因此若买家与卖家进行定制商品交易的，建议买家认真查看商品页面标示的商品生产周期、发货时间等信息，并与卖家明确约定好商品的交付时间、交付标准等，避免产生不必要的纠纷。一、定制商品的处理原则卖家出售的商品如属于定制商品的，若买卖双方申请京东介入纠纷处理后，京东将根据卖家商品详情页中的描述，以及买卖双方在交易前的约定情况进行判断及处理，定制类商品不支持“七天无理由退货”，但卖家如自行提供退货承诺的情况除外。【已有清晰约定】1）若商品确实存在描述不符、质量问题等情况，买家有权向卖家提出退换货申请。2）除商品确实存在描述不符、质量问题等情况、不符合双方约定的定制要求外，不支持退换货申请，但如卖家明确表明不履行定制约定的情况除外。3）若买家无正当理由拒绝签收定制商品，应当由买家承担发货及退货运费，及卖家因此产生的损失。【约定不清或无约定】1）若买家与卖家未约定具体的交付时间，且卖家商品详情页未就交付时间进行说明的，卖家应当按京东开放平台规定的非特殊商品发货时间为买家进行发货，若卖家未在约定的交付时间内发货的，买家可以申请退款。2）若买家提出的交付标准不清晰存在冲突，且卖家未与买家进行确认的，买家可申请退货退款，发货及退货运费均由卖家承担。3）若买家与卖家已约定了具体的交付标准，但买家在卖家开始生产后提出新的需求（该新需求买卖家双方之前并未约定，同时该需求将会导致商品的组成、功能、属性等发生改变），因此引起的纠纷申请京东介入后，京东将根据买卖双方的举证情况，按“谁过错，谁承担”原则进行处理。二、定制商品的举证若买家表示收到的定制商品存在“质量问题”或“描述不符”，买家可按照《商品质量问题纠纷处理（买家版）》、《商品描述不符的纠纷处理（买家版）》纠纷处理对应专题中的相关举证要求进行举证。若买家表示收到的定制商品与之前约定的情况存在不一致时，买家需要根据纠纷问题提供相应的证据予以证明商品确实与约定不一致（如咚咚聊天记录等）。三、定制商品运费纠纷交易中的运费争议，根据“谁过错，谁承担”的原则处理，但买卖双方协商一致的除外。具体关于退换货问题相应的运费争议，请您查看《运费问题纠纷处理（买家版）》。

适用范围：本规则适用于京东开放平台第三方卖家销售的商品，不适用于京东自营、虚拟、闪购及海外购的商品。如果由于商品描述不符导致买卖双方产生纠纷的，买家有权在订单确认收货前提出退款申请。如果买家在订单确认收货交易成功后，发现收到的商品与卖家描述不一样的，买家应当在交易成功后的七天内提出退款申请。一、描述不符问题的处理原则1.如买家收到的商品与卖家商品详情页描述不一致的，买家可以申请退货退款，相关的发货及退货运费由卖家承担；2.如果交易中卖家没有对商品的描述约定清楚的（如：商品为均码，但未就具体尺寸进行说明等）:1）买家与卖家就退款事宜已经达成一致的，但未对运费进行约定的，则需要卖家承担发货及退货运费。2）买家与卖家就退款事宜未达成一致的，申请京东介入后也无法判定责任方的，卖家将为买家退货退款处理，发货运费由卖家承担，退货运费由买家承担。二、描述不符问题的举证1.如果买家收到的商品跟卖家商品详情页描述不一致，申请京东介入纠纷处理后，买家应提供商品的相关图片，如通过图片可以直接判断商品是否一致的，京东将根据商品图片进行判断；2.如果买家收到的商品跟卖家商品详情页描述不一致，申请京东介入纠纷处理后，买家提供商品的相关图片后，如商品问题通过肉眼无法做出判断的，京东将会要求卖家提供相关的证明文件，以便核实处理。三、提示如何避免出现商品描述不符的争议？请买家收货时仔细检查商品，确认商品是否与卖家商品详情页描述的一致，确认无误后再进行使用；同时如买家检查商品时确实发现商品与卖家商品详情页描述不一致的情况，请注意保留相关凭证并联系卖家核实协商处理，如卖家拒绝退货退款，买家可申请京东介入纠纷处理。