2018年的无人零售市场，似乎仍是“树欲静而风不止”。在2018年的第一周，无人值守货架行业就依然延续了去年的热闹气氛。先是哈米科技宣布获得易果生鲜领投的A轮融资，再是果小美联手中商惠民，随后苏宁也宣布参战，要在2018年铺设5万组货架。经过了大半年的厮杀，无人货架行业正在逐渐摆脱“乱花渐欲迷人眼”的状态。在猩便利联合创始人兼总裁司江华看来，行业的巨头效应已经清晰，赛道的格局基本已定。在春节前后，行业的洗牌期就会开始到来。最近关于猩便利的讨论一直未曾中断。此前有消息成，猩便利因融资不顺，将把此前在低于50人公司的铺设的点位撤走，全国所有的三、四线城市撤站。对此，猩便利相关负责人也向小编表示，公司确实在进行业务调整，但一切都正常运转，精细化运营也在全面推进。“为了使便利·蜂窝模式更有效率地运行，店、架的布点、商品结构、运营管理方式等，都会进行调整、优化和迭代。”猩便利联合创始人兼总裁司江华猩便利的“反向拼图”提起猩便利，它与行业内其他无人货架玩家最大的区别或许在于，选择了两条腿走路——便利店+无人货架。数据显示，猩便利去年共在40余个城市进行了无人值守货架的铺设，并在上海开设10家便利店。据司江华介绍，猩便利的核心目标是建设一个便利蜂窝，进行“反向拼图”。“这个反向拼图是指，我们先触达用户身边最近的地方，然后再触达办公室楼下，最后再去拼CBD核心优势区。猩便利的业务是围绕着即时消费进行展开，我们希望‘店+架’的协同系统产生效应。”有多位业内人士都曾表示，无人货架的难点并不在于货架的铺设，而是在于运营效率和供应链，如何实现迅速高效的补货，才是每家企业在疯狂扩张后绕不开的难题。“猩便利还处在业务快速的增长期，我们近两个月快速拓展了一些城市。新拓展的城市需要搭建好基础的物流能力，现在看平均每个补货员他所覆盖的数量还是少的，大概40-50个左右。但未来我们的目标是每个补货员覆盖100——150个的货架补货。”司江华说道。小编了解到，由于无人货架的扩张速度远高于便利店，猩便利目前在补货流转上也在采取两套打法。“上海与其他城市是有一些区别的。上海基本会采用‘大仓——便利店——货架’三位一体的方式形成补货流程，在其他城市则会设置补货大仓。我们也还在不断在完善整个商业模式的建设。真正的店架协同就是，通过最小颗粒度和及时响应，帮助提升，降低成本。”除了在前端采取了货架+便利店的差异化战略外，猩便利在供应链端也做出了不同的选择——自建鲜食供应链。无人货架行业自从在2017年夏天成为风口之后，就一直被贴上了“野蛮”、“快速”的标签，还处在拼速度拼规模阶段的猩便利，又缘何非要自建鲜食工厂呢？重模式or轻模式？在不少无人货架的玩家看来，自建工厂将带来更大挑战更大，怎么样协同工厂和前端的货架、便利店，将是猩便利必须要考虑的问题。司江华向小编表示：“猩便利想做的是全产业链改造。无论是货架还是便利店，核心点其实还是要落到零售的根基上，落到商品的品质上。如果你提供的商品满足不了用户需求，你的IP和模式再好，用户也会分分钟离开你。”但毫无疑问的是，自建供应链会让商业模式变得更重。“我们之前也针对重模式和轻模式进行了PK和讨论。其实所谓的重模式和轻模式，都与好坏没关系，主要是看你想解决什么问题，不能说重的模式就不好。”在猩便利看来，无论是针对现在中国的创业环境，还是未来消费升级的背景，他们都要去做一个新即时消费的企业。“要想做到这点，我们就得下决心在全产业链里做核心节点的改造，所以我们自建了鲜食工厂，也自建了物流公司。”司江华笃定，“这些背后的底层能力才是差异化的关键。其实我们在模式选择上，没在所谓的轻重上做过分的纠结。而是主要考虑我们到底要做什么样的事情和用户需要什么，如果这两点都是YES的话，那轻重的选择也就有答案了。”他认为，中国冷链食品的加工工厂和供应链都还处在初期阶段。“目前冷链盒饭的产能还很有限。这场竞争最终就是系统和供应链的竞争，我们已经有了前端获取用户的能力，现在需要加上后端供应链的竞争能力。”无人货架的“3+2”关于无人货架洗牌期何时到来，不同的人给出的答案也不尽相同。有人认为洗牌期会在2018年的七八月份，有人认为会提前一些，在四五月份，而在司江华看来，洗牌期将会更早的到来。“赛道的格局已经基本上确定了，已经形成了从多家到头部玩家的转变。基本上春节前，可能会有部分玩家要么会掉队，要么会选择跟头部玩家并购。”司江华表示。在司江华看来，无人值守货架的发展可以用一个“3”来概括，整个行业的竞争将围绕“规模、运营和供应链”这三点。“首先看规模，规模即终端点位之争，这个阶段考验的是团队的地推和BD能力，铺设点位达到30万左右时，基本可以在整个市场中取得份额优势。其次是运营效率，这也是至关重要的一点。公司要的并不是一个架子，而是你的服务和商品。最后就是刚刚说到的供应链。”面对这三点竞争，司江华认为有两种能力将至关重要。“第一是大数据分析能力，第二是小宗柔性化的配送能力。”第一，大数据分析能力。表面上看无人便利架只是一个铁架子，但是猩便利希望让货架“讲话”，让货架记录消费者的购买行为，了解用户是哪一类人群，适合什么样的商品，你的工作节奏是什么……大数据对于提高商品流通效率有很大价值。第二，小宗柔性化的配送能力。即时需求背后的经济模型如何建立，今天还没有定论。当用户想要一个低价小商品时，不支付物流费是无法配送的。猩便利就是想围绕白领的即时消费圈，来建设柔性化物流，快速响应和满足用户不同维度的物流配送需求。谈及猩便利2018年规划时，司江华说道：“我们的目标是要铺设过百万的点位，便利店也会渗透到全国十几个城市。但核心还是不断打磨底层核心能力，其中包括毛细血管般的物流配送和供应链基础能力。底层基础打好了，未来发展和扩张时也会有更多的机会。”

1月5日消息，今日，苏宁宣布，苏宁版无人货架——苏宁小店Biu正式上线。据悉，其1月份将率先在南京市场进行试点，计划月底完成铺设1000组货架。据x小编了解，苏宁小店Biu的产品主要依托于苏宁的物流供应链系统，可以实现每日补货、周度上新，除了常规的饮料、零食、抽纸之外，还可以依托周边的苏宁小店，提供新鲜水果及烘焙面包等。（图：位于南京某写字楼内布局的苏宁小店无人货架）据介绍，苏宁小店Biu采用数字货架，可以精准定位每个货架的实时动销情况，实现系统自动补货并实时抓取库存数据，完成智能补货，提升订货的工作效率。针对于大于80人的企业，针对于不同季节，还提供冷柜或热柜服务。关于未来的发展规模，苏宁小店负责人透露，无人货架计划在2018年要完成5万组货架的铺设。在第一阶段完全全国79个重点城市覆盖后，后续将达到134个城市覆盖。

支付宝账单事件虽然已经过去了几天时间，但行业对此所衍生的思考却并未停止。蚂蚁金服首席隐私官聂正军接受记者采访时表示，事件发生后，公司在第一时间采取措施，并接受了主管部门的约谈。针对此次事件，蚂蚁金服管理层高度重视，认为不能停留在表面地就事论事，而要从根本上认真反思和采取切实措施，并举一反三，全面排查，对蚂蚁金服旗下所有业务板块的隐私保护情况启动自查，避免类似事件再次发生。聂正军向记者表示，公司目前已建立公司治理层面的管理保障机制。事发第二天，蚂蚁金服宣布设立专门的职能部门，负责用户的个人信息保护，事业部负责人直接向公司总经理汇报。同时，建立个人信息保护工作的考核评价体系，到岗到人的责任追究机制，实现对重点人员岗位的考核。而蚂蚁金服董事会则会作为个人信息保护工作的最高决策机构，将隐私保护融入公司治理、企业文化和经营发展战略的治理框架中，明确将其直接上升为健全公司治理的重要原则，加强对全体员工的培训，提升全员的用户个人信息保护意识。作为一个平台型应用，聂正军还重点强调，下一步蚂蚁金服将对支付宝平台全面排查，进行专项整顿，进一步完善平台治理机制。不仅自身认真做好隐私保护工作、切实践行《个人信息保护倡议书》的八项承诺，还将推动平台上第三方履行责任，落实《网络安全法》及其他法律法规的要求、按照《个人信息安全规范》国家标准精神，倡导入驻平台的第三方共同遵守《个人信息保护倡议书》，推动在生态内建立隐私保障联盟，提升生态隐私保障能力，和平台上的第三方应用一道，构建一个良好的隐私保护生态环境，避免此类事件再次发生，提供让广大群众放心的服务。

“很遗憾，小蓝人不能再继续为大家服务。”获悉，今天，小蓝单车发布《致小蓝单车用户的一封信》，宣布将把单车业务托管给滴滴出行。根据公开信，用户今后可使用滴滴出行App继续使用小蓝单车。对于用户最关注的押金、特权卡、充值余额返问题，小蓝单车给出的方案是，1月17日起，用户可自助选择转换为滴滴单车券和出行券。不接受转换的用户，针对其押金、特权卡、充值余额，小蓝单车仅表示将努力寻找解决办法，并称根据托管安排，小蓝单车的品牌、押金和欠款等各项事务仍归属于小蓝单车，滴滴出行并无退还小蓝单车用户押金、特权卡、充值余额的责任和义务。对于押金问题，小蓝单车表示小蓝单车有很多不完美，押金问题确实给用户造成困扰，他们表示抱歉。但目前尚没有解决办法。此前就有媒体报道，滴滴出行将零元收购小蓝单车，即滴滴只负责接管债务，不会支付任何现金。内部人士称，交易细节比较复杂，内部还在沟通中。此外，滴滴作为ofo最大的机构股东，与ofo的关系已经出现裂痕，滴滴派驻ofo的三位高管“被休假”，并从ofo退出重回滴滴，同时传闻ofo正在进行一轮新的融资，领投方是阿里巴巴。资料显示，小蓝单车，英文名bluegogo，是天津鹿鼎科技有限公司研发的城市共享单车产品，使用无桩停放技术，智能GPS定位系统并结合移动智能应用。2016年11月22日，小蓝单车于深圳召开发布会，并正式落地运营。2017年11月，有供应商频繁在小蓝单车北京办公地点要账，其中包括硬件供应商与调度维修人员。而小蓝单车创始人兼CEO李刚，也被爆连续多日未在公司办公。

摄像头、智慧POS、数据银行、云屏、蓝牙、AR\VR……虽然还只是探索阶段，2017年线下门店正在吸纳更多的、更加炫酷的新武器，高客单、重体验曾让家居建材在上一波电商大潮中掉队，却使其在2017年实体零售改造的东风中一点点消磨与互联网的“次元壁”。比零售终端人货场关系重构更厚重的是，全屋定制的壮大也让整个家居产业看到了从生产端到销售端全链条数字化的可能与前景，撬动、重整上游的制造厂商，让新老从业者都意识到线上线下一体化是不可忽视的肥沃土地。岁末年尾的时候，我们邀请了左右家私总裁汪小康回顾大家居行业的2017年并展望2018年，力图在繁杂的新闻事件中梳理清行业脉络。在汪小康看来，2018年行业变革的画卷将进一步展开，新技术、资本、产业的力量将持续推动行业的规模扩张、上下游整合与品质提升。汪小康是最早期的家居行业互联网化探索者之一，早在2011年就试水家居O2O，曾亲自经历过天猫爱蜂潮的落地。2016年加入左右家私，2017年带领公司把500多家门店纳入O2O体系，占经销商网络的20%；今年双11中左右家私在天猫和京东上均从住宅家具榜的二三十名开外冲到七八名。以下为汪小康自述：一，家居行业O2O的时机已经成熟注：2016年底左右家私设立了电商事业部，目前全国20%的门店、即近500家已加入O2O体系，2017年双11中线上B2C和O2O业务收入分别占到80%和20%。）两年之前，我们推广O2O很有难度，但现在顺利得多。2017年下半年我们调整了方法，大概在一个多月时间内有500家门店加入了O2O体系中。现在我们有的经销商已经专门建立了互联网团队，负责线下的体验店和O2O业务，承接线上分来的流量，自己也做本地化的营销和引流。为什么会有这样的变化呢？一方面，对经销商来说，不管怎么样，只关心能不能引流，能不能带来线上的客户。线下人流越来越敏感，经销商压力越来越大。线下卖场竞争越来越激烈，开的卖场越来越多，分流越来越严重；全屋定制崛起，家装行业日益壮大，网购增速加快；精装修房地产公司要房地产和装修一体化。这几个因素造成分流越发严重。另一方面，经过几年的教育和发展，大环境越来越成熟，对互联网的接受度越来越高：第一，在多年的互联网教育下，现在市场观念发生了根本性转变，所有人都认为应该拥抱互联网，只是在怎么做上，也有一部分人不太明白，或者还没亲眼见到切实的利益；第二，整个行业的技术和工具的成熟度前所未有地得到提升；第三，整个行业里从事互联网相关的人越来越多；第四，产业互联网迅速发展，使从前端到后端的打通成为可能，让传统产业看到了直接的好处。比如，定制家居上市公司越来越多，其数字化实现前后端的打通，带来效率的提升，符合消费者对个性化、定制化、体验化的追求，给全行业带来了示范，这种实实在在的好处让从业者认识到，与互联网结合不仅仅是卖东西，还会推动产业的升级和发展。二，做O2O之前一定要走B2C（注：整体来看，线下贡献仍占据左右的九成销售额。线上线下有两套不同的产品体系，线上O2O产品卖的是引流爆款，今年双11专门推出了70多款O2O专供，线上线下同款同价，用户既可以选择在实体店购买又可以选择线上购买。）各个公司对线上想法的成熟度不一样，打法也有分歧。有的品牌做B2C遭到经销商反对，因为经销商认为B2C产品会与之形成竞争，利益分配不合理，有的认知是品牌只做O2O就好，可以让线上线下产品一体化。所以有就放弃了B2C，专心做O2O，有的把B2C交给经销商。在我看来，O2O远远还没有成熟，现在必须靠B2C创造影响力。原来O2O想让线上线下的商品一致、完整，但后来发现那是一个比较漫长的过程，所以选择采用单品战略，只在线上推两款有热度、有影响力的产品。一方面，O2O店改造还不完善，有一些经销商没接入，数量不够，线上流量消化不了。在O2O的布局、发展、长大之前，B2C绝对不能放手。另一方面，经营B2C，借助天猫、京东这样大平台的优势资源支持，在线上打出影响力，才能更好地去构建O2O。三，家居是新技术最好的应用场景？整个家居建材行业和所谓的新零售的之间具有天然的耦合性，其他品类对线下体验的要求度不是那么高。新零售往后其实就是产业互联网的深度发展。它是建立在数字化平台运作的基础上，以数据为中心驱动管理，一切都是数字化、可流动、评价可分析、可跟踪。新零售的新技会让原有的线下体验变得更加丰富。当然，各种所谓的高科技一定要跟场景结合，否则没有意义。比如，人脸识别的本质是身份的确认，形成一个数据化的ID进行确认，从而可以完成很多事情。与之结合最紧密的就是支付，人脸识别支付很方便，也有人脸验证之后可以通过门禁的应用。关键在于场景化，有些场景OK，而有些场景不OK。比如说，在无人售货的场景下就很有必要。为什么？用人脸识别更加方便，更加精准，快消品零售的频率很高，掏卡或者输密码都很麻烦。再比如，家具店未必就有这种关联，因为频率不高，支付上不会带来很大的便捷性，可能是噱头。既然人脸识别的本质是身份确认，就像账号登录网站，识别后可以迅速和数据库匹配，判断是老用户还是新用户，之前是否来过，是否购买过。如果是再次出现的客户，说明这是对该店有倾向性的精准用户，通知导购员加紧转化。我个人认为，未来它可能是一个无处不在的验证。实际上，说白了，它的实质是在线下实现像线上一样掌握个人浏览的偏好，从而实现对人货场，特别是货和人之间关系的调整，甚至动线设计。这一整套最优先应用的或者最优先的一批可能就在家居行业，因为成本高的，必须应用在高客单价的或者是高平效的门店，否则承受不了。四，早早抓住新入口，不然就晚了目前整个家居行业的入口包括卖场、精装房（工程业务）、家装、全屋定制、电商等。今年，除了电商以外，我们也加大了新渠道的布局：其一，今年专门新设了工程部门，以前完全没有工程业务，而2018年目标收入不低于1亿；其二，我们已经成立了一个定制项目组，招了专业的人，贴牌和自己制造两条腿走路，调整和增加一些工厂原有的设备，把生产线做出来。我们要完成产业互联网的端到端的打通，必须要做，逐步地实现，等整个行业全面实现就来不及了。另外，家装这个入口也越来越重要。家装公司不管是否与互联网结合，本质上是一个服务公司，从这个入口处能找到流量。那么怎么布局家装入口呢？形式可以多样化，或收购，或合作。比如说，瓷砖等建材类适合参股、并购、收购；对于我们来说要积极拥抱，作为渠道之一深度合作。建材行业有点特殊，未来更多是和家装公司合作。因为它属于硬装的一部分，入口还是在家装公司。用户有房要装修的时候，线上入口就是一个装修公司，看看什么效果，再选择材料。相比之下，软体家具相对具有一定的独立性，可以单独售卖，也可以走家装。五，2018年可能有这些趋势第一，就行业整体而言，依靠电商、工程、门店几大渠道的拓展，以及新品类的发展，持续增长是必然的，未来几年保持10%增长不会有问题。第二，二手房的装修和置业会对家装市场的促进作用越来越强。尽管新房会放缓或者是进入到正常态势增长，二手房交易则会加快增长。第三，资本对这个行业的追逐会越来越强：资源整合、上市、投资、并购的步伐加快。第四，产业互联网越来越深入，从而得到广泛的认同。定制家居已经OK了，下一步会向整个行业去延伸。第五，品牌的强化，对于设计、品质和服务的重视程度越来越高。第六，线下、线上的这种双向融合的趋势会越来越强，比如线上往线下开店，线下和线上平台的深度融合。

【编者按】相比在以欧美为主的跨境电商“红海”市场里厮杀的惨烈，倒不如选择开垦非洲这片跨境电商“蓝海”市场处女地，更具诱惑，更有机会，更富有挑战。或许，正是看到了这样的机会，Kilimall于2014年7月在肯尼亚成立，是一家主打非洲市场的跨境电商，将中国商品在非洲本土进行电商交易，在短短两年时间里，就已经成为非洲最大的电商平台之一，更是被称为“非洲版天猫”。目前，Kilimall主要聚焦在肯尼亚、乌干达、尼日利亚、加纳、科特迪瓦等国家开展业务，主打消费电子类、Fashion品类、Home品类等产品。现在，有将几千名卖家入驻Kilimall，这其中有70%的卖家来自中国。日前，小编与Kilimall全球招商总监刘光国进行了一场对话。关于非洲电商市场概况、发展前景，以及Kilimall在发展过程中遇到的困难、如何帮助更多中国制造出口到非洲，他给出了自己的分享，这对于想要在非洲市场掘金的跨境电商卖家而言，可能会有些许帮助。（Kilimall全球招商总监刘光国）非洲电商市场潜力大现在入局较合适“非洲电商市场是片新蓝海，现在进入比较合适。”刘光国告诉小编，非洲电子商务近年来发展增速快，市场潜力大，相较于成熟的欧美市场，中国企业更容易在这个新兴市场里找到发展机会。据了解，非洲目前有54个国家，在进入新世纪以来全球经济增长最快的10个国家中，非洲占6个，同时有8个非洲国家经济增速超过东亚地区。此外，南非还加入了世界“金砖国家”集团，成为世界主要新兴体国家之一。根据麦肯锡全球研究所的数据显示，预计到2020年，整个非洲的年度消费支出将超过1.4万亿美元，到2025年，网络将覆盖非洲50%的人群，线上销售额将突破750亿美元，这也充分说明未来十年，非洲电商将迎来快速发展的时机。在刘光国看来，非洲电商市场发展前景广阔，还有着3个方面的因素：1、人口红利。据联合国最新一组数据分析，非洲拥有全球最快的人口增长率，目前非洲约有13亿人口，预计30年内翻一番，将达到26亿，并且人口结构独特，平均年龄在25岁左右（欧洲为49岁），这意味着非洲有更多的年轻消费人群，潜力较大。2、经济增速快。近年来，非洲经济增长速度非常快，整个非洲大陆保持着6%的经济增速。目前非洲54个国家中，有3个国家人均GDP过于中国（中国人均GDP为6800美元），这表明，非洲人民的购买力将得到进一步提升，消费能力越来越强。3、网络覆盖全。这几年，非洲各个国家的3G、4G网络发展相当迅猛，其3G网络信号跟国内同步，但是4G网络信号要比国内好很多，比如，尼日利亚直接进入移动互联网时代。网络基础设施的覆盖，也为非洲电商的发展提供了良好的条件。同时，刘光国告诉小编，目前，整个非洲电商市场容量在500亿美金以上。随着基础设施的完善、各项商品和服务进入非洲市场，非洲电子商务势必会迎来较大的发展。中国企业“走出去”已是大势所趋，而选择非洲这样的新兴市场，能够做大做强的概率或许更高。支付、物流、货源、人才、售后，Kilimall如何迎接这些挑战？非洲市场充满机会，但也存在一系列的挑战。那么，Kilimall在进军非洲的发展过程中遇到了哪些挑战与困难？又是如何解决的？刘光国坦言，Kilimall在非洲发展过程中确实遇到一些挑战，比如物流、支付、货源、人才、售后等，但Kilimall立足当地，迎接挑战，希望能给用户提供更好的服务。1、物流。刘光国表示，中国商品运到非洲，首先要解决的是国际运输以及到港后的清关问题，其次是最后一公里配送。解决：Kilimall重点打造最后一公里配送，提供完善的FBK海外仓储体系以及全非洲最先进的WMS—物流仓储管理体系，目前在三个国家建海外仓，比如在内罗毕设有1万多平米的海外仓，这样可以解决头程、中程的远程物流运输。在清关方面，物流品牌KiliExpress有比较全面的合作方，卖家发货到深圳中转仓以后，后续相关环节全程由KiliExpress负责。同时，刘光国强调，Kilimall通过自建物流品牌KiliExpress做最后一公里的尾程配送，从而提高客户体验，在核心区域，能够做到当日达；主要地区，次日达；偏远地区，3日达。2、支付。“东非一些区域习惯货到付款，这跟非洲本地的信用环境有很大关系，而在西非一些国家，比如尼日尼亚，信用卡使用还是比较普及。”刘光国认为，提高线上支付占比与增强客户体验有着很大的关联。解决：Kilimall与当地电信运营商合作，帮助他们建立手机钱包系统，目前这个钱包使用非常普遍，在线支付比例超过60%。3、货源。非洲国家众多，涉及不同语言、宗教信仰和消费习惯。在刘光国看来，如何精准做好商品规划？如何做好差异化选品？如何打造爆款？是一个很大挑战。解决：“本地化运营。”刘光国认为，立足本地化，了解当地习俗、消费者习惯，同时结合非洲商品“物价高、选择少、质量差”的特点，提供比较受欢迎的货品。4、人才。做跨境电商需要专业的电商人才。“其实，电商人才在国内也是非常稀缺昂贵的，在非洲更难寻觅到合适的本地电商人才。”刘光国还透露，非洲员工管理也是一个很大的挑战。解决：刘光国表示，Kilimall要培养专业电商人才，同时给予非洲团队更多赋能，让本地化运营的措施能够接地气实施。5、售后。“目前有能力在非洲建立自己售后体系的公司屈指可数，但是售后又是做电商绕不开的话题。”刘光国说，他们也在这方面不断完善，想要给客户提供更好体验。解决：Kilimall在非洲自建提货点，可以充当售后网络；同时，本地有专业的售后客服，提供24小时在线服务。最后，刘光国针对以上，做了一个概括：对于这些问题，Kilimall的核心思想是“立足本地化”，强化本地化运营。Kilimall自建海外仓，自建物流尾程配送，组建支付团队，对接各个国家当地银行，组建本地客服，培训本地人才，拓展本地供应链，未来，这些都会成为Kilimall的核心竞争力。发挥自身优势帮更多中国制造卖向非洲Kilimall作为一家立足于非洲本地的电商，与本土电商相比，又有哪些竞争优势呢？刘光国给出了他的答案：首先，中国先进的电商理念。Kilimall虽然强调本地化，但是相关的运营核心仍在国内，由中国团队操盘，同时把先进的理念带到非洲，源源不断引入国内优秀的电商人才。其次，中国供应链的支持。Kilimall有中国供应链的支持，中国制造已经到了输出阶段，而非洲需要中国制造、中国智造。然后，一带一路政策红利。受益于国家一带一路政策红利，逐渐引导国内资本开始关注非洲市场，关注非洲电商的发展。最后，强化本地供应链建设。Kilimall强化本地化的供应链建设，引导本地知名品牌入驻，引导畅销爆款做FBK入库，同时，利用中国制造优势发力全球购模式。在被问及到Kilimall如何帮助更多中国制造走向非洲时？刘光国告诉小编，Kilimall目前正在大力发展中国卖家，引导更多中国卖家、中国品牌进入非洲市场。Kilimall已经拥有成熟一体化服务，在短暂的3年内逐步塑造了自己的竞争优势，目前已驶入一个发展快车道。而这两年的发展，Kilimall也切实改善了非洲部分区域人民的生活品质，同时，这也为中国产品和服务创造了一个全新的增量市场。他还表示，借助于Kilimall平台在非洲本地的影响力，一大批中国企业、中国品牌通过跟Kilimall的全方位合作，取得了不小的成功。比如，Kilimall与某个广东品牌合作，帮助其首次进入非洲市场，双方联合做站外推广（线上，Google、facebook引流；线下，户外广告牌、纸媒等），同时，Kilimall在站内给予充分的流量支持，重点推广该品牌，活动最高时单一型号达到日销1000件以上。同时，刘光国向小编表示，2018年，Kilimall将会重点落地非洲全渠道运营，打造“百万酋长”计划：培养100个各种级别酋长、携带100个中国超级品牌进入非洲市场、打造100个百万美金/月以上的卖家、挖掘100个二级分类、打造100个每月销售百万美金的Hotcake。而这，也意味着需要中国更多的品牌、工厂、卖家关注非洲市场，把握机会，才能在非洲电商市场里掘一桶金。聊到最后，刘光国还向小编透漏：2018年，Kilimall除了在C端继续加码外，也计划在B端市场寻求突破，包括大额、小额的B2B，品类以标品为主。这，或许是一个方向。

京东新孵化的SevenFresh生鲜超市已经在京正式营业，这个同样采用“餐饮+购物”模式的生鲜超市，被看作是京东对标“盒马鲜生”的利器。但其实京东的野心，不只是这么简单。日前，有知情人士向小编独家爆料，称京东提出的“无界零售”将以更为融合的形式出现，其首个旗舰项目秘密落地中国（上海）自由贸易试验区的外高桥板块，实场选址面积超过1万平方米。“据内部猜测，该项目代号或被称为‘京东汇’。”该人士非常慎重的说道。上述人士还透露，该旗舰项目包含了京东全球购的跨境商品、大数据甄选区域特需商品等，商品类目包括家居、家电、食品、日常杂货和时尚服装等，涵盖了京东线上的全品类产品。此外其还整合了文化、旅游、金融等跨界服务，而京东刚刚在京孵化并首秀的SevenFresh也很可能坐落其中。“京东的这个旗舰项目在重点强调体验式服务。京东想在场景消费体验、商品互动体验、交易服务体验、无人科技体验、线上线下融合体验方面进行发力，同时京东的无人机、无人车、无人店、无人仓也都有可能在其中出现。”摸得到的京东？据该消息人士透露，京东筹备的这个旗舰项目，目标十分明确，就是想创造一个“摸得到的京东”和“场景式体验交易中心”。“京东想通过线上与线下的融合，让曾经虚拟世界中的线上交易变成可直接触碰的线下体验。”爆料人士现场勘测，该项目所在的物业楼层已经全部清空，即将进行装修改造，预计将在2018上半年正式对外公开。小编经过多方了解后得知，这个命名为“京东汇”的项目其实已经筹备了近一年时间，被京东定位为目前“无界零售”最大规模的落地尝试，也被内部寄予厚望。一位参与项目的相关合作伙伴告诉小编，“京东汇”上海自贸区项目中会更突出全场景消费体验，还会结合京东研发的“黑科技”，来提升消费者的认知效率。比如，让消费者可以在场景化的厨房和客厅环境中完整体验各类商品与技术，并直接购买。此外，据可靠人士提供的最新信息显示，“京东汇”项目还极有可能引入了京东X事业部所研发的京东X无人超市，以及无人收银、智能购物车等技术。此前，小编曾在京东总部探访过京东X无人超市，其将人脸识别作为用户进门的凭证，在初次进入时需绑定用户身份和支付信息。在购物和支付过程中，京东X无人超市使用RFID、人脸识别、图像识别等技术，用户挑选商品后直接通过结算通道走出超市即可完成购物流程。如果消息属实，京东全球购产品体验区和SevenFresh都将是“京东汇”项目的重要组成部分。其中，SevenFresh的经营模式或将类似于北京亦庄店，仍以“餐饮+超市”为主要经营模式。但京东全球购产品体验区，则与传统的跨境体验店不同，其背靠上海保税区，可以形成“前店后仓”的跨境O2O模式。前店后仓背靠上海自贸区小编了解到，“前店后仓”是将人、货、场中的货与场结合的最为紧密的一种形式，也是对跨境电商供应链前端仓储形式与功能的重新赋能，通过物流结合商流来促进效率。一些保税区和跨境进口企业为了更好地发挥体验店的体验功能，让消费者了解跨境进口的模式和流程，将店面设在保税仓附近，“前店后仓”随之而生。在刚刚过去的2017年，无论是沃尔玛线上商城与门店的结合、亚马逊对全食的收购，还是阿里巴巴收购百联、高鑫，都可以看做是对店仓模式与流量结合的前战。小编多方证实发现，京东已将该项目的跨境电商保税仓设在了上海自贸区外高桥保税物流园区，实用面积1万平方米。值得注意的是，上海自贸区是2016年3月上海首批颁牌的跨境电子商务示范园区。据悉，园区已于2017年8月完成跨境电商保税进口试单，现已经正常通关发货。“京东全球购产品体验区能够破解跨境进口商品‘只能看不能买’的尴尬，用户下单后，保税仓的京东机器人和无人机将进行拣货、分拣，并进入清关流程，通过京东物流送达店内。消费者只需等待不长的时间，就可以拿到清关完成的进口商品了。”保税区相关负责人介绍道。“京东汇自贸区的‘前店后仓’模式走通后，将会向全国其他保税区做复制，推动跨境进口电商行业整体的发展。体验与销售的结合还会吸引更多的海外品牌进驻‘京东汇’自贸区项目，在帮助海外商品进入中国市场的同时，也可促进自贸区的发展。”业内人士如此评价。猫狗的“贴身肉搏战”有不愿具名的零售业内人士表示，“京东汇”依托“店仓一体”和京东供应链体系的优势，在上海自贸区项目成功落地后，可以对京东线上平台进行线下补充。整个项目模式一旦测试成功，其依托于“店仓一体”的京东物流线下网络也可以得到升级。未来京东很有可能会通过快速复制类似模式进行广泛布局并抢滩市场。不过，“京东汇”首个项目背靠的是具有十分特殊地理条件的上海自贸区和保税区，未来复制时，京东也必须在布局非自贸区和非保税区时进行灵活应对。此次京东在上海自贸区外高桥森兰落地的“京东汇”项目，距离盒马鲜生全国第一家门店——金桥广场店仅有几公里的路程。有趣的是，在森兰商都的负一层，还开着一家欧尚超市，而欧尚超市的控股企业高鑫零售日前已被阿里巴巴收至麾下。这样一来，京东和阿里在线下展开近距离“贴身肉搏战”似乎是在所难免了。“从选址自贸区到全品类商品，看来京东对这场‘肉搏战’已经做好了准备。”有业内人士向小编说道。不过，京东方面也向小编表示，本次选址和落地并不是针对友商的市场行为，而是在经过多方考虑后才作出的选择。“主要目的仍是为了实践京东所提出的‘无界零售’，进行线上线下的全面融合。”虽说是“实践”，但线下战场的硝烟四起，的确是不可忽略和否认的。昨天，盒马鲜生宣布今年将在北京新开30家门店，一月初就将连续新开两店，其中一家亦庄店正位于京东总部附近。同时，在京东7FRESH首店开业的当天，同样设有餐饮区域的苏宁版生鲜超市——“苏鲜生”三店同开，其中一家店也位于北京。在新业态的尝试中，永辉超级物种可谓是在去年和“盒马鲜生”平分秋色，再加上腾讯入股，京东又孵化出线下新物种，线下市场的竞争和对垒想必会更加激烈。关于京东汇自贸区项目的落地和推进，小编也将进行持续的追踪和推进。2018年零售市场，看起来也许会更加热闹。

继上周宣布获得A+B轮共2亿美元融资后，每日优鲜便利购今日宣布：前美团外卖大连锁部总经理刘澍，于近日加盟每日优鲜便利购，担任每日优鲜便利购合伙人兼CMO，负责每日优鲜便利购的整体市场工作，全力打造强执行力销售铁军。据了解，刘澍于2011年加入美团，近7年时间中轮岗8次，经历多种不同业务，是最早期的大区负责人，为美团后期各业务线的发展培养了大量人才，也是原美团直销铁军的核心人物，具有非常丰富的大规模销售团队管理经验。在2014至2015年市场竞争尤为激烈的“团购三强争霸”时期，刘澍担任彼时美团最重要的京津战场大区负责人一职；在美团外卖进入白领市场的迅速扩张阶段，刘澍担任美团外卖大连锁部总经理，其带领的餐饮KA团队迅速锁定了美团在白领外卖市场的领导地位。刘澍的加盟，将帮助每日优鲜便利购迅速打造出一支具备极强执行力的直销铁军。“从今年6月成立到12月底，便利购已经完成全国10个城市18000个点位的铺设工作，未来将快速扩张至50万个点位以上。”每日优鲜便利购CEO李漾表示，“借助每日优鲜已有的完备前置仓及全品类商品供应链体系，便利购在未来半年内将继续维持快速扩张态势，刘澍在市场推广领域具备极为深厚的实战经验，他的加盟将进一步加速便利购在全国点位的扩张，从而在覆盖规模上锁定胜局。”

从小蓝前核心高管、以及接近滴滴的人士处独家获悉，滴滴在近期完成对小蓝单车的收购，并且已经签署了收购协议。“滴滴和小蓝最近一直在接触，据我的了解，双方是11月份之前可能就开始谈收购的事情了，只是最近才确定下来。”一名知情人士告诉36氪。对此，滴滴公关部门表示不予置评。此外，36氪还从多个信息源处独家了解到，已经投资了ofo的滴滴正在试图做自己的共享单车品牌。早在2017年12月，就有滴滴内部人士告诉36氪，公司正在孵化一个共享单车业务，内部代号“海棠”。不过这一说法并没有得到滴滴的确认。换句话说，滴滴做共享单车的意图很明确，而收购小蓝单车，可能是这个棋局中的重要一步。虽然滴滴已经是ofo的大股东，根据财经等媒体的报道称，滴滴占股ofo30%左右，但是双方的关系出现裂痕，这已经不是秘密。早在今年11月，滴滴派驻到ofo的几名高管重新回到滴滴，一名滴滴内部人士就对36氪透露，几个人回来的特别突然，没有任何征兆，他认为那时候双方之间就已经出现了大的矛盾。“和ofo本来就是商业关系，有裂痕，甚至关系破裂，这些都是商业世界经常会发生的事情”。上述滴滴内部人士称。而ofo方的一名员工也向36氪透露，未来双方不排除会存在竞争关系。这么来看，收购小蓝也就在情理之中。虽然目前还不知道双方商谈的收购价格，以及更多细节，不过滴滴和小蓝的接触其实早已经发生。一名小蓝单车前员工透露，2017年底小蓝寻求收购不成之后，其负责产品研发的十几位员工几乎同一时间入职东南亚网约车公司Grab，而这家公司正是由滴滴投资的。“Grab的主场是在东南亚，在中国并没有什么业务，所以听说那么多人去了Grab，我就猜到小蓝和滴滴是私下达成了某些联系。”上述前员工说。事实上，小蓝一直在求卖，36氪曾独家报道了从2017年9月开始到11月，小蓝单车其及创始人李刚为公司寻找“接盘”的过程，其寻找的对象包括了永安行、摩拜和ofo，不过最终都没有达成。2017年11月16日晚，小蓝单车创始人李刚曾独家授权36氪发表公开信，称在缺少了多元化资本支持和良好的财务规划能力时，小蓝所做的一切努力都显得无力，“关于小蓝单车和野兽骑行，作为一位CEO，我做错了，我也希望借这个机会跟所有团队成员、用户、投资人、供应商和合作伙伴说一声抱歉，我会尽我全力挽回，愿我们可以一起携手度过难关”。李刚在公开信中称小蓝已经与拜客出行达成了战略合作，将由拜客出行全权代理小蓝单车未来的运营。不过在网上搜拜客出行，则没有非常明确的信息。“拜客可能只是一个过度的阶段，小蓝这段时间一直没有放弃寻找新的买家，”上述知情人士称。值得思考的是，收购小蓝会引发什么后果。这是滴滴染指共享单车，并和曾经的盟友——ofo公开宣战的一次动作？还是这是向ofo展示威力的一种手段？目前ofo依旧在滴滴出行的App端入口上，那么以后这个位置会不会另易其主？如果真的要自己做共享单车，滴滴又会和摩拜单车产生什么样的关系？很多的谜，但是可以确定的是，共享单车领域的战局不会很快结束，依旧充满了变数。

12月29日消息，在进军中国市场的第三年，澳新品牌跨境电商服务商Trademonster交出一份成绩单：2017年引入100多家澳新品牌进入中国线上线下市场后，销售总额超过9000万元（包括跨境电商及国际物流业务），同比2016年增长108%。其中，跨境电商业绩同比增长173%，占总销售额的66%。目前，客户总数量超过13万，预计明年1月总包裹数将突破100万。回顾过去三年扮演澳新品牌与中国市场中间桥梁的角色，Trademonster方面向小编指出，澳新的保健品、食品及美妆护肤品一直备受中国消费者的青睐，为此，其在国内设市场营销和客户服务团队，在奥克兰设供应商管理服务团队，配备海外仓和物流服务队伍，协助中国跨境电商、分销商对于新西兰品牌产品的长期稳定供应。目前，Trademonster已得到包括汤普森、纽乐、Antipodes及LindenLeaves等众多澳新品牌的长期支持与代理权益。据悉，除了在国内市场覆盖多个主要线上渠道外，Trademonster也在积极铺设线下销售网络，例如，国内首家市区免税渠道（DUTYFREE），其中许多新西兰品牌是第一次进入中国线下市场。Trademonster相关负责人还向小编表示，与新西兰邮政建立战略联盟也是Trademonster业务取得突破性进展的重要节点。该负责人谈到，新西兰90%的企业都是中小企业、家族企业，无论是自身运营管理还是渠道推广等方面，单个企业都存在资金投入有限、对市场缺乏了解、行业信息滞后等问题。新西兰邮政集团作为新西兰国有企业，承担着协助新西兰企业发展的责任，通过与Trademonster进行电商代运营合作，再结合自身的跨境物流优势，号召本地商家“抱团”进中国。据了解，新西兰邮政2014年9月入驻天猫国际，开设“新西兰海外旗舰店”，并携手Trademonster将新西兰邮政海外旗舰店品牌扩展至包括天猫、京东、考拉、亚马逊、小红书等国内主要跨境电商平台，销售近100个澳新地区的品牌产品，品类包括美妆护肤、营养保健、蜂蜜美食、家居洗护以及母婴个护。对于未来规划，上述负责人指出，除了继续开发澳新市场的新品牌、新品类之外，Trademonster还将双向打通进出口业务。目前，Trademonster已与新邮签订合资企业谅解备忘录，将为国内商家提供海外仓服务，以便其出口至新西兰、澳大利亚、巴西等地。

从小逛的新华书店，也要进行新零售升级了。阿里云宣布已经与新华书店总店的全资子公司新华互联签署了战略合作协议。具体合作方面，双方将整合全国12000家新华书店实体门店、584家出版机构、3000家大中型图书馆等全产业链资源，打造云上文化消费电子商务平台——新华书店网上商城；并基于阿里云新零售“中台”的理念和技术，搭建业务和数据中台系统，支撑前端业务快速迭代，探索并推动全国新华书店系统及其上下游图书生态的转型升级；此外，还将建立智慧书店，为用户提供个性化需求。阿里云新零售智慧书店方案负责人刘振宇介绍，“我们希望通过新技术，从听觉、视觉、味觉等各个感官触动消费者，让消费者在新华书店找到阅读乐趣，让新华书店变成最懂消费者的知识传递者。”新华书店总店副总经理张雅珊透露北京市的第一家智慧书店将很快落地，“在完成线上线下书店的数字化升级后，我们可以利用阿里云提供的大数据技术提升门店的选品能力和营销能力，整合供应链，丰富经营业态，提升经营效率，打造智慧书店示范店。”

“到目前为止，牛牛汽车今年已经撮合了40万台新车交易，自营业务交易量达到3万多台。按照正常增速，我们明年的撮合交易量将处于100万到200万台之间。”牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊日前向小编透露。（牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊）今年5月，牛牛汽车宣布与国内某主机厂达成1.1万台新车的采购合作协议，交易额接近10亿元。照此比例粗略计算，牛牛汽车2017年的营业收入约为30亿元，撮合产生的交易金额已经接近400亿元。据了解，牛牛汽车创立于2014年，成立初期即通过APP端切向三四线中小汽贸店。在部分新车电商平台试图通过B2C模式撬开增量市场时，这家公司沿着B2B模式一路发展，坚持做连接主机厂、4S店和中小汽贸店的新车渠道交易服务电商平台。“我们一半是传统，一半是互联网。”牛牛汽车创始人兼CEO陈琰俊并不讳言公司的传统成分，并且认为，只有在做好传统部分的基础上，才可以通过互联网提升效率。公开资料显示，陈琰俊此前曾服务于永达汽车十多年，负责整个集团的营销工作。从一家传统经销商集团，到创立互联网平台型公司，现在，牛牛汽车的撮合交易成绩已经远超在老东家时的操盘的新车交易量，这背后有着怎样的逻辑？一、用“生意圈”黏住商户做撮合牛牛汽车的核心用户是中小汽贸店商户。选择这一对象作为目标人群有一定的原因，据陈琰俊回忆，创办牛牛汽车时正处于三四线城市新车购买需求快速增长的前期阶段，当时，4S店经销商集团开始强调直销比例，不再愿意进行过多的批发。“所谓直销，就是卖给终端用户。批发是通过卖给资源商、汽贸店，再间接卖到终端用户。这会导致一个很明确的结果是，在增长量明显放大的三四线城市，小商户拿上游的车源，将变得越来越困难。”陈琰俊说。牛牛汽车准备做把车卖给汽贸商户、解决车源供需匹配不对称的那个平台，他们做了一款名为“汽车生意圈”的工具型产品。据陈琰俊介绍，商户登录APP并进入汽车生意圈之后，主要有两大行为，一是发布资源，另一个是发布寻车需求。“黏性就是看商户使用产品的活跃度，牛牛汽车APP的数据，在第三方平台上可以查验。”不过，在掌控平台商户方面，牛牛汽车在发展过程中也曾经遇到过一些问题，比如串货。小编了解到，去年，牛牛汽车和某主机厂合作定制了某一款车型，主机厂当时想在某一市场做更多的渠道下沉。之后，牛牛汽车把信息传递给区域里面的商户。这些商户有一部分是二网汽贸店，但也有一部分是当地的资源批发商。结果是，部分资源批发商把车卖到了原定的渠道下沉以外的区域。“车子最后卖掉了，也没有引起很大的波动。但回过头来看，对于这批车辆，当地的二网商户是要去重点推广的，资源批发商应该进行隔离。牛牛汽车作为服务商，主机厂希望我们做渠道下沉，就应该首选渠道下沉。我们会重点去了解主机厂的诉求，有些求量，有些要渠道，也有些抓服务。”陈琰俊总结道。今年4月，商务部出台了新《汽车销售管理办法》。陈琰俊认为，三四线城市的小汽贸商户从此将拥有一个行业身份的确立。在他看来，接下来整个汽车流通市场会形成二元的格局。在大城市，主机厂卖给4S店，4S店卖给直接用户。在没有4S店的小城市里，也需要有牛牛汽车这样的服务平台把车输送给汽贸商户，再由汽贸商户卖给C端用户，这是当下渠道变革的机会。二、分销一万台车靠的是数据和商户除了撮合交易，牛牛汽车还在做自营B2B业务。据陈琰俊介绍，与许多线上平台最大的不同是，牛牛汽车的自营业务中，单次采购车源的数量可以达到一万台新车，而且是同一品牌、款式和颜色的车型。“采购100台车，谁都能卖。采购1000台车，全国90%的车商就没有销售能力了。采购10000台车，就是一个综合性的考验。”陈琰俊认为。小编了解到，当采购一万车时，不仅涉及对价格的测算，是否有足够多的商户基础，以及与商户是否有足够的黏性，还涉及到在整个交易过程中，内部流程是否完善，资金是否能够支持这项业务，乃至车辆卖完后，数据如何与主机厂进行对接。牛牛汽车为何敢于采购一万台车，且知道要分销给谁？这背后是两组数据整合的结果。陈琰俊告诉小编，在采购自营车辆时，他们会和主机厂共同协商。“主机厂会告诉我们，它的4S店里面大概还有多少库存，以及销售的分布情况。牛牛汽车平台上也有大量的数据。我们从几个历史的维度，包括这台车的历史销售价格、历史库存水平、历史需求和供给热度，以及竞品车型的相关数据等，把两方的数据结合在一起，然后和主机厂探讨这批车更合理的销售价格是多少，在哪个区域卖，按什么进度去卖，最后达成一致。”陈琰俊解释称。小编注意到，牛牛汽车在采购车辆时，并不会刻意去拿更大比例的热销车或某些电商定制版车型，而是将角色定位在做好主机厂的服务商，更多地以主机厂为导向，尊重主机厂的战略意图。以今年为例，牛牛汽车处理库存车的比例会更高一些。随后，在对这些采购车辆进行迅速分销时，就用到了牛牛汽车平台上的汽贸店商家。据牛牛汽车提供的数据显示，目前平台上有12万注册车商，覆盖二网汽贸店的比例超过70%。陈琰俊表示，“商户天然拥有教育C端客户的能力，当他们看到稳定的车源，并且具有一定的价格优势，就会引导客户采购我们的车源，这是帮主机厂在很短时间内消化掉上万辆车源的主要原因。”三、对B2C和金融业务保持谨慎值得注意的是，即便拥有撮合数十万台新车交易的能力，同时覆盖了数万家汽贸店商户，牛牛汽车在B2C和金融业务方面仍保持着谨慎。其中，暂不开拓B2C业务源于市场消费习惯。据陈琰俊介绍，网上购车对于C端来讲，具有低频和非标的特点。在网上卖车，优质销售线索的成本太高，导致没有太大的盈利空间，在要搭售金融产品和保养套餐后，硬生生地把一台标准产品变成了非标商品。而在B2B模式中，两端都是专业玩家，有着极其精准的需求和供给，这就变成了高频、标品。“对于汽车产品，B2B是B2C的前提，什么时候会切入到B2C，要看整个市场中C端用户网上购车的成熟度。当C端用户具备网上买车和买手机一样的观念时，我们会深度切入B2C业务。不管B2C何时到来，整合好B2B的商户以及他们的落地服务必然是前提。”陈琰俊笑道。而不直接做金融业务则在于盈利少和风险大。陈琰俊向小编透露，牛牛汽车现在已经与几家银行达成合作，授信金额也已有数亿元。不过，目前，牛牛汽车的核心业务仍然是车源交易服务。“金融的本质是风险和收益的互换。有收益，风险一定是急剧放大的。”陈琰俊表示，“牛牛汽车要做金融是很简单的事，一翻手就做了，但我们现在要不要直接去做呢？不一定。在我看来，金融不挣钱，风险特别大。”据了解，牛牛汽车虽然没有直接做金融，但已经与多家汽车金融服务企业展开深入合作。在车辆交易的过程中，他们会把合作金融方的供应链金融、消费金融产品整合在一起，随同车源一并提供给商户，“我们获取利差返佣，但具有风险的资产包却不在我们体内。”陈琰俊判断，平台的机会在于要么是抓住了C端，要么抓住了下游的渠道，要么服务于上游主机厂的生产，要么整合市场上的相关产品和服务，然后在有场景的情况下，做各种业务的嫁接。而对于牛牛汽车来说，就是在流通渠道上不断进行优化。“互联网唯一的好处是要比想象当中快很多。”陈琰俊透露，牛牛汽车2017年几项重要的指标，比如自营交易量、营收等等，都是2016年的十倍以上，明年的正常情况下，也可以保持很高的增速，撮合交易会达到100万到200台。有数据显示，广汇汽车2016年累计销售新车达82.49万台。“其实，不能拿我们和4S店经销商集团做完全的对比，他们是更重资产的，我们则轻很多，当然，我们的人效比会远远高于传统汽车经销商。”陈琰俊强调道，“现阶段的牛牛汽车是用互联网的方式去整合4S店之外的那一大块市场。”但毋庸置疑的是，在深耕传统经销渠道的基础上，同时借助互联网打法，牛牛汽车这样的平台正在与经销商集团进行着合作与竞速。

“总部不管了！”这是近期从河南爱便利总部传出的一条消息，其影响范围是包括西安在内的几家直属分公司。原因在于，爱便利正收缩B2B业务，优化部分经营业绩不达预期的区域市场。据知情人士透露，除河南、北京区域外，其他分公司市场或有可能成为“优化对象”。据爱便利官网显示，爱便利将其自身定位为一套基于扁平化供应链（B2B）+连锁便利店（CCS）+社区深度服务（O2O）为核心的社区零售生态业务体系，目前已有1600多家直营+加盟门店。目的是帮助传统夫妻老婆店等相关业态减少进货成本解决多级经销商层层加价的问题，从而链接厂家直供零售门店。借着B2B平台的风口，爱便利分别于2016年与2017年拿到两轮融资，共计3.1亿元人民币。前期为拓展市场，爱便利通过免费加盟、进货补贴等方式吸引夫妻老婆店，同时搭建B2B平台，计划以规模优势向上游赚取利润。据其相关负责人表示，“简单来说，这就是爱便利的商业模式。”虽然爱便利用商业模式说服了资本方，但从市场反馈来看，B2B业务的盈利模式却不清晰。据相关人士透露，翻牌商户忠诚度低，手机内同时装有两、三家B2B平台订货APP；单店订单量较少，最低月度进货总额接近1万元；物流仓储成本较高，约为单笔订货款的5%至8%等问题，是爱便利短期内难以解决的三个痛点。为此，爱便利要开辟新的盈利模式，选择将西安等地直属分公司暂停，收缩B2B业务规模，也就不难理解。小编通过爱便利官网给出的西安分公司加盟热线核实后发现，该公司电话目前无法接通。对此，爱便利公关部负责人回应称，“总部不管了的说法不准确，我们正在寻找合适的合作伙伴，通过调整业务框架等方式继续服务加盟门店。”可以确认的是，这家以快消品B2B平台起家的新兴品牌，正在“放弃”其主营业务，意图转变为主打紧密型加盟的连锁便利店品牌。据爱便利公关部负责人表示，爱便利已经完成其总部的组织架构调整，此前由陈涛担任的CEO一职，目前由三位副总裁分担，分别负责运营支持、政商关系以及销售业务（拓店+开设分公司）三大板块。爱便利此次主营业务变化，是单纯的发展战略调整，还是B2B平台面临洗牌，使得以爱便利为代表的新兴品牌，由于盈利模式不清晰，不得不“更换赛道，及时止损”？小编认为，这是整个快消品B2B平台发展现状的一个缩影。在野蛮生长之后，一批依靠资本助推，缺乏自我造血能力的品牌正被逐步淘汰。两年间三次调整爱便利的“赛道”在哪？不到两年时间，爱便利先后推出了三种主营业务模式。有观点认为，爱便利经历两轮融资，是资本助推使其加速迭代，不断寻找最大的盈利可能。相比较传统零售企业来说，机会点更多。但也有零售高管分析称，“零售商优化业务模式本来无可厚非，但很少有企业多次改变其主营业务结构。”2016年3月，爱便利拿到了由锴明投资领投的1.1亿A轮融资。当时，爱便利抓住了B2B平台兴起的机遇，以翻牌便利店的名义做“批发”，不设直营店，采用全部加盟的方式迅速占领市场。例如在一天时间内，爱便利分别于西安、天津两地开出50家和88家加盟店。由于免收加盟费，且对于加盟店进货的补贴力度较大，其联合创始人陈盈州在接受小编采访时曾表示，“我们前期对商品订单的补贴力度较大，但这是必须要经历的过程。只有当下游的加盟商聚集到足够规模，我们才能利用这些基础，从上游盈利。”陈盈州所说的上游即是指品牌方，由此可以看出，爱便利当时是一家“不碰货”的B2B平台。查阅爱便利的招商手册可以得知，爱便利总部会抽取电商平台利润的3%。也就是说，加盟商每在爱便利集采平台上订购一批商品，爱便利总部就会抽取3%的纯利。但鉴于爱便利承诺低于市场平均水平的采购价格，且不面向加盟商抽成。因此可以推测，所谓3%的抽成是由供货商额外承担。河南的一位零售业内人士向小编分析称，“这应该就是爱便利在面对上游时，获利的闭环所在。”但在2017年前后，爱便利开始铺设直营店，并获得2亿元B轮融资。有业内人士分析称，“做B2B供应链其实不容易接触消费者，商户的忠诚度也不是特别高，因为商户需要的是怎么增加销量，怎么来赚钱，而不是单纯省钱。”他认为，“要实现逆转，必须得提高对便利店的服务能力，甚至需要重塑很多夫妻老婆店，做自己的品牌加盟，从而形成竞争壁垒。”为此，爱便利将其业务模式逐步调整为“直营店+加盟店+B2B供货平台”并行发展，并开始收取加盟费用。据了解，爱便利在直营店中加入果蔬肉蛋等生鲜品类，意图塑造核心竞争力。针对加盟店，爱便利基于商圈特性，给出几组商品结构组合方式，供门店选择。同时输出商品促销、运营指导、品类管理等运营支持。但问题在于，由于爱便利未强制性要求门店统一采购，且补贴力度有所降低，使得加盟店订货量较小，且外采现象时有发生。对于爱便利总部来说，上述问题产生的直接影响便是物流、仓储成本较高，使得爱便利目前以租借第三方生鲜仓、常温仓等方式应对。这样一来，相比美宜佳等采取紧密型加盟的便利店品牌，爱便利对于门店的运营支持即相对减弱。举例来说，多数便利店商品为鲜食品类一日一配，常规商品两日一配，甚至有便利店总部能够做到及时补货，拆零配送。但据知情人士透露，爱便利针对其直营店也只能做到一周三配，加盟店则拉长至一周两配，甚至一周一配。对此，爱便利公关部负责人表示，“我们正在收缩B2B业务，未来的主要经营方向将是服务于C端用户，具体运营模式还在调整。”有相关负责人告诉小编，“爱便利在郑州开设的80平方米至120平方米的直营店中，目前单店日均销售可以做到5000元至8000元，这为总部带来的盈利可能或许大于B2B业务。”资本市场“降温”B2B平台开始洗牌爱便利调整盈利模式，缩减B2B业务规模，实际上并非个例，而是快消品B2B平台的一个缩影。今年以来，不少前期大规模扩张，但区域密度较低的B2B品牌长期无法自我造血，逐步面临淘汰。从资本市场来看，投资方对于B2B平台的态度也逐渐“降温”。据统计，2016年是B2B企业倍受资本推崇的一年，共有159家B2B电商获得总计超过150亿元融资。相比较2015年，其融资项目数量增长54.4%，获投金额总数增长近3倍。但据托比网统计，在2017年内，目前有89家B2B企业获得融资，同比下降44%。新零售专家鲍跃忠对小编分析称，“资本市场对B2B企业还在关注，但投资态度已经十分慎重。原因在于，大部分快消品B2B平台都是在资本补贴下跑马圈地，采用翻牌夫妻老婆店等方式获取市场占有率。实际上，他们相当于二批商，对于商户来说缺乏差异化竞争力。举例来说，部分匆忙上马的B2B平台，其商品数仅有几十个至数百个SKU，根本无法满足夫妻老婆店的进货需求。”目前来看，B2B平台实际上已经发生了一轮改变。此前，快消品B2B平台有两大模式，一种是整合供应信息，服务于大范围门店的撮合模式，也称平台模式，另一种则是经手货物的自营模式。区别这两种模式实际上非常简单，就是看交易双方的开票主体是谁，是货主开发票即是撮合模式，是平台开发票，则说明是自营模式。鲍跃忠表示，由于撮合模式缺乏对商品的把控，如今大部分B2B平台都在自建供应链，这相当于B2B企业的第一次自我迭代。但是，即使自行控货，B2B平台依然面临诸多挑战。鲍跃忠告诉小编，价格问题，一站式供货问题、经常断货问题、配送速度问题以及其他服务等问题，是造成小店不会向一家B2B平台长期稳定订货的主要原因。例如在以京东新通路为支持的京东便利店体系中，某接受京东翻牌的夫妻老婆店经营者表示，其门店每月进货总额在30万元至35万元之间，但从京东平台上产生的订货量仅有1万元左右。一位夫妻老婆店经营者说，“以前有补贴的时候，我们从B2B平台订货，但长期来看，经销商的价格优势更大，而且服务品质较强。举例来说，经销商一般是车销模式，即一个业务员同时负担业务推、及时送货、陈列维护、市场服务等多种职能。而且业务员会固定拜访路线，对于重点客户，甚至能做到一周拜访两到三次。反观B2B平台，我们甚至会经常遇到地推人员临时辞职，无人对接的问题。”重密度，强服务全国性B2B平台或为“伪命题”对比目前发展较快的几家B2B平台来看，深耕区域市场，强调品牌输出、管理输出等服务，是他们提升终端商户黏性的重要策略。值得注意的是，不少经销商、品牌商依托其原有市场渠道，整合订单资源、发力统仓统配，逐渐在B2B平台中显露头角。小编了解到，在湖北荆门就有三家经销商结合联盟，并引入一家资本机构，以当地市场为半径，共建B2B平台。这样一来，他们相当于将商流、物流、资金流与信息流进行分离，从而降低运营成本，提升效率。原因在于，商品流通的目标是通过多层级的分销体多元化的市场结构，把商品卖的更远，更多，从而创造价值。但物流的多环节、多层级运作就会增加无效成本，据相关数据显示，一个商品从生产源头到达消费者手中，平均需要搬倒7次，使商品成本增加10%左右。有零售高管认为，松散型的B2B平台正在萎缩，但以统仓统配为发力点的企业将有可能获得核心竞争力。鲍跃忠举例称，“河南省快消品经销商大约拥有50000辆物流车，如果实现统仓统配，大约10000辆物流车即可满足配送需求。”在此基础上，一些经销商与品牌商在拓展B2B业务的过程中，显的后劲十足。他们大多以区域市场为服务范围，注重提升商户密度，从而摊薄其运营成本。其次，在面对夫妻老婆店经营者时，他们通常设置相对较低的加盟费用，同时进行管理输出。这使得一部分B2B平台建立起商户黏性，并且与主打紧密型加盟的便利店品牌在投资体量上做出差异。以当下的市场环境为参照，一些意图在短期内布局全国市场的B2B平台，大多面临用户黏性低、运营成本高企以及盈利模式不清晰等问题。例如北方某B2B平台，近期便传出了资金链紧张，延发管理层薪资的问题。可以说，资本热潮褪去，使得大部分B2B平台开始面临急需自我造血的压力。小编多方采访后发现，不少零售高管认为，“此前野蛮生长的B2B企业，将会在2018年死掉一大批。”

北京市交通委员会、北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化委员会近日印发《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》（以下简称《细则》）。《细则》要求测试主体须向自动驾驶测试管理机构提交测试申请材料，申请材料包括但不限于以下内容：（1）测试主体资格证明材料；（2）测试车辆资格与自动驾驶能力证明材料；（3）测试驾驶员资格与测试能力证明材料；（4）测试主体事故赔偿能力证明材料；（5）同意接受测试监管及相关措施等证明材料。《细则》提出，测试车辆应购买不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，并提交《测试主体赔偿能力自证明》。《细则》强调，测试车辆测试车辆应配备有三年驾龄以上、且无毒驾、酒驾经历的测试驾驶员，测试驾驶员应具备随时接管测试车辆的能力。以下为《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》全文：北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）第一章总则第一条为推动我国自动驾驶技术的发展和应用，提高交通运输行业科技创新水平，规范自动驾驶车辆道路测试工作，依据《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》,特制定本实施细则。第二条在中国境内注册的，进行自动驾驶相关科研、定型试验，需要临时上路行驶的独立法人单位（以下简称“测试主体”）均应遵守本实施细则。第三条北京市自动驾驶测试管理联席工作小组负责本实施细则的统一实施、监督与管理。第二章管理机构职责第四条由市交通委牵头，与市公安交管局、市经济信息化委共同成立北京市自动驾驶测试管理联席工作小组（以下简称“联席工作小组”）。联席工作小组作为北京市自动驾驶测试管理机构，负责组织开展本市自动驾驶道路测试具体实施工作，通过小组联席会议以会议纪要形式确认测试主体申请，协调解决实施过程中出现的问题。第五条由联席工作小组组织由交通、通信、汽车、电子、计算机、法律等相关领域专家组成自动驾驶测试专家委员会,负责对测试主体所提出的申请进行论证评估，出具专家意见。第六条由联席工作小组授权第三方机构（以下简称“第三方授权机构”），负责自动驾驶车辆测试的全过程监管，包括自动驾驶车辆测试的申请受理、组织专家论证评估、测试跟踪、数据采集、日常监管等工作。第三章测试申请条件第七条测试主体应以测试自动驾驶系统为目的申请道路测试。第八条测试主体要求：（一）应提供自动驾驶测试车辆基本情况说明，包括但不限于车辆生产商名称、生产日期、车辆型号、车辆识别代号、发动机号（或电动机号）、车辆颜色等。（二）应提供自动驾驶系统介绍和操作说明，包括自动驾驶通信系统（包含双向通信系统，支持测试车辆与测试主体数据中心的双向通信）、自动驾驶操作系统、安全系统、自动驾驶车辆监控系统等。（三）应提供自动驾驶数据记录装置安装证明。（四）应承诺安装监管装置，接受第三方授权机构的日常监管。（五）应购买不低于五百万人民币的交通事故责任保险或提供不少于五百万元的自动驾驶道路测试事故赔偿保函，并提交《测试主体赔偿能力自证明》。第九条申请自动驾驶道路测试的自动驾驶车辆（以下简称“测试车辆”）是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配自动驾驶系统的车辆；第十条测试车辆要求：（一）测试车辆是指申请道路测试的未办理过注册登记的机动车辆;（二）测试车辆应具备常规机动车辆驾驶功能，使测试驾驶员能够在自动驾驶系统出现故障或发出警告提醒时，迅速以物理方式接管车辆；（三）测试车辆所安装的自动驾驶系统应包括运行自动驾驶功能和脱离自动驾驶功能；（四）申请道路测试车辆需在自动驾驶测试管理机构认可的封闭试验场，按照有关要求进行过不少于规定里程与规定场景的测试，具备实际道路测试能力；（五）测试车辆应安装视觉提醒装置，测试驾驶员应能通过视觉提醒装置了解自动驾驶系统运行状况；（六）自动驾驶系统应具备安全警告提醒功能，在测试车辆遇到自动驾驶系统失效时，立即提醒测试驾驶员接管车辆。在自动驾驶系统发出警告提醒后，测试驾驶员不能接管车辆执行物理驾驶，测试车辆应具备紧急制动功能，以防事故发生；（七）测试车辆应安装监管装置，并接受第三方授权机构日常监管。第十一条测试驾驶员要求：（一）测试主体应与测试驾驶员签订劳动合同；（二）测试驾驶员应当持有机动车驾驶证，具有三年以上安全驾驶经历，无酒驾、毒驾经历。熟练掌握道路交通安全法规、驾驶理论、交通安全心理学等安全驾驶知识；并充分了解自动驾驶系统技术体系、自动驾驶测试车辆结构及自动驾驶测试系统等相关知识；（三）测试主体应提供测试驾驶员自动驾驶训练证明。训练证明材料应包括测试驾驶员在危险场景条件下接管测试车辆的测试实例证明，和测试驾驶员操作过五十小时以上自动驾驶系统证明（应包括四十个小时以上指定自动驾驶测试场景驾驶实例材料）；（四）测试驾驶员在自动驾驶系统运行时应实时监督系统的运行状况，并在自动驾驶系统出现故障或发出警告提醒时，立即接管并操控测试车辆。如测试驾驶员无法接管车辆执行物理驾驶，测试驾驶员应立即启动紧急制动功能。第四章测试申请流程第十二条测试主体申请自动驾驶测试资格流程：（一）测试主体向第三方授权机构提出申请，并同时提交申请材料。第三方授权机构应于收到材料后十个工作日内完成材料初审；（二）材料初审合格后，第三方授权机构应于五个工作日内组织现场审查，确认测试主体提供的自动驾驶测试车辆及相关功能与材料描述内容一致；（三）通过现场审查的测试主体，应在专家组评估前安装符合技术要求的监管装置，并接入第三方授权机构日常监管平台，由第三方授权机构出具监管装置安装证明；（四）第三方授权机构应每个月定期组织通过现场审查的测试主体进行专家组评估。专家组根据申请材料、现场审查材料及测试主体现场演示情况，进行论证、评估并出具专家意见。专家组成员应为自动驾驶测试专家委员会成员。（五）专家评估会后五个工作日内，通过专家评估的测试主体取得由联席会议工作组根据专家意见出具的审查意见及自动驾驶测试标识。（六）测试主体持审查意见，应于三十日内按照临时行驶车号牌办理要求，到本市公安交通管理部门办理测试车辆的临时行驶车号牌。第十三条测试主体应提交的申请材料：（一）《自动驾驶测试申请材料清单》（见附件1）；（二）《自动驾驶测试服务申请书》（见附件2）；（三）北京市机动车安全技术检验机构出具的机动车安全技术检验合格证明；（四）自动驾驶测试车辆基本情况说明；（五）自动驾驶系统介绍及操作说明；（六）自动驾驶测试车辆安装自动驾驶数据记录装置的介绍及操作说明；（七）《自动驾驶系统测试场景应答说明》（见附件3）；（八）由指定的封闭测试场按相关要求出具的测试报告，报告应包括在指定自动驾驶测试场景下自动驾驶系统运行情况；（九）测试驾驶员的有效身份证件、驾驶证、在职证明、自动驾驶系统培训证明等；（十）测试期内有效的交通事故责任保险或保函；（十一）测试驾驶员关于所操作测试车辆在测试期间发生事故时，自愿承担交通管理部门依法认定及处置的事故责任的承诺书。测试主体关于测试车辆在测试期间发生事故时，自愿承担名下测试驾驶员所负赔偿责任的承诺书；（十二）《测试主体赔偿能力自证明》（见附件4）；（十三）测试主体承诺安装监管装置，接受第三方授权机构日常监管的承诺书。监管装置是指具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并具备实时向第三方授权机构监管平台回传相关数据功能的设备。第十四条测试主体一次性申请测试车辆不能超过五辆。第十五条已获得审查意见的测试车辆有下列情形之一的，测试主体应提前十五个工作日进行申请变更车辆登记，提交《测试主体测试变更信息表》（见附件7），由第三方授权机构审批通过后方可继续测试：（一）改变车身颜色的；（二）变更测试驾驶员信息的。第十六条因测试车辆的自动驾驶系统重大升级、重大变更或车辆发生改变等情况，测试主体应停止相关测试车辆的测试、通知第三方授权机构、交回相关临时车辆牌照，并应重新提交自动驾驶测试申请。第五章测试管理第十七条测试主体应在指定区域、指定时段内测试。第十八条测试车辆应安装监管装置，并接受第三方授权机构监管。监管装置应具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并应具备实时向第三方授权机构回传相关监管数据的功能。第十九条测试车辆应遵守临时行驶车号牌管理相关规定。第二十条测试主体在测试前五个工作日内，应向第三方授权机构报送《测试计划表》（见附件8）。第三方授权机构有权根据实际情况，要求测试主体变更测试计划或终止测试。第二十一条测试主体接到第三方授权机构终止测试的通知时，应在规定时间内终止测试。第二十二条自动驾驶测试过程中必须遵守以下规定：（一）测试主体、测试驾驶员及随行测试人员必须遵守中华人民共和国法律法规；（二）测试车辆测试过程中，应在驾驶员座位上配备该车通过审核的测试驾驶员；（三）测试驾驶员必须遵守道路交通安全法律法规；（四）测试主体应在自动驾驶测试车辆上张贴自动驾驶测试标识；（五）测试主体应依据实施细则向第三方授权机构报备《测试计划表》，并随车携带。测试过程中应严格根据测试计划进行测试，不得超区域超时段进行测试；（六）测试主体必须保障监管装置运行正常。在测试车辆行驶期间，如发现监管装置工作异常、或接到第三方授权机构关于监管装置异常的通知，相关测试车辆应待监管装置恢复正常工作后方可继续行驶；（七）不得搭乘与测试无关的人员；（八）不得在道路上进行制动测试。第二十三条测试主体应每月10日前（遇国家法定节假日可顺延）向第三方授权机构提交上月的《自动驾驶测试脱离自动驾驶功能报告》（见附件5）。如发生脱离自动驾驶情况，应提交数据记录装置记录的脱离自动驾驶功能事件发生前30秒的自动驾驶记录数据。第二十四条测试车辆在进行道路测试过程中发生交通事故，测试驾驶员应立即停止测试,并立即报公安交通管理部门。测试车辆测试期间发生交通事故或交通违法行为，认定测试驾驶员为车辆驾驶员，由市公安交管部门按照现行道路交通安全法律法规的规定进行处理，并由测试驾驶员承担相应法律责任。同时测试主体应向第三方授权机构报备。第二十五条测试主体应在自动驾驶测试车辆发生交通事故二十四小时内，将事故发生时的自动驾驶数据记录装置的记录数据上报给第三方授权机构。测试主体应在自动驾驶测试车辆发生交通事故后十个自然日内，向第三方授权机构提交《自动驾驶测试车交通事故报告》（见附件6）。事故责任认定后十个自然日内，测试主体应向第三方授权机构提交事故责任认定结果、原因分析报告等相关材料。第二十六条测试车辆上安装的自动驾驶数据记录装置应能全过程实时持续记录测试时的传感相关数据。记录的相关数据应包括周边环境信息、车辆运行信息、车辆操作信息等。数据记录装置在测试车辆发生碰撞、失控、脱离自动驾驶状态等状况时，能够记录至少事件发生前六十秒至停车时间段内的相关数据。测试主体应提供相应的工具与措施，保障第三方授权机构随时调阅、回放自动驾驶数据记录装置记录的数据。自动驾驶数据记录装置记录的运行数据应保存不少于三年，以备第三方授权机构检索调阅。第二十七条测试主体提交交通事故处理完结相关证明，可再次向第三方授权机构申请恢复测试。第二十八条自动驾驶测试车辆在发生事故时，第三方授权机构可暂停测试主体事故车测试资格，测试主体应于事故发生后二十四小时内向第三方授权机构提交相关测试车辆临时号牌。测试主体未获得第三方授权机构恢复测试资格前，不得进行道路测试。第二十九条由测试车辆全部或部分责任引起人员伤亡、车辆损毁等重大事故的，由第三方授权机构暂停测试主体下属的测试车辆测试资格，测试主体认真进行整改，重新申请评估。第六章违规操作责任第三十条测试主体存在违规操作或违反本实施细则规定的，第三方授权机构有权取消测试主体申报的所有测试车辆的测试资格，并定期公布相关测试主体名单。同时第三方授权机构1年内不接受其提交的申请。第三十一条测试主体应对提交的所有材料及数据资料的真实性、合法性负法律责任。测试主体提交不实材料或数据资料的，第三方授权机构有权立即取消该测试主体测试资格，并不再接受该测试主体的相关测试申请。第七章附则第三十二条自动驾驶道路测试（简称“道路测试”）有关定义：（一）自动驾驶道路测试是指测试主体在取得北京市自动驾驶道路测试资格后，遵守本实施细则相关规定，以测试自动驾驶系统为目的进行的科学实验。（二）自动驾驶车辆是指在符合《机动车运行安全技术条件》（GB7258）的机动车上装配自动驾驶系统的车辆。（三）自动驾驶功能是指自动驾驶测试车上，不需要测试驾驶员执行物理性驾驶操作的情况下，能够对车辆行驶任务进行指导与决策，并代替测试驾驶员操控行为使车辆完成安全行驶的功能。自动驾驶功能包括自动行驶功能、自动变速功能、自动刹车功能、自动监视周围环境功能、自动变道功能、自动转向功能、自动信号提醒功能、网联式自动驾驶辅助功能等。（四）自动驾驶系统是指能在某一时段执行自动驾驶功能的系统。机动车辆仅含以下机动车辅助类自动化系统不属于自动驾驶系统：主动安全辅助系统、电子盲点辅助系统、防撞系统、紧急制动系统、停车辅助系统、自适应巡航系统、车道保持辅助系统、车道偏离报警系统、交通堵塞排队援助系统等。（五）测试驾驶员是坐在自动驾驶测试车驾驶座位上的人员。（六）测试相关人员是指在自动驾驶测试车行驶时，坐在除驾驶座以外的车座上，执行自动驾驶道路测试计划的人员。（七）物理驾驶模式是指在非自动驾驶功能时，测试驾驶员用物理方法驾驶车辆的模式。（八）脱离自动驾驶功能是指自动驾驶测试车退出自动驾驶的模式。（九）自动驾驶数据记录装置是指安装在自动驾驶测试车上，能全过程实时持续记录测试时的传感相关数据的记录装置。（十）周边环境信息是指自动驾驶测试车所安装的传感器（激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、摄像头等）采集的自动驾驶测试车行驶的周边道路、交通参与者、天气情况等数据。（十一）车辆运行信息是指自动驾驶测试车的位置数据、车辆总线数据、V2X通信数据及其他控制执行系统数据等。（十二）车辆操作信息是指测试驾驶员操作状态、自动驾驶系统操作数据及远程操作的指令数据等。（十三）监管装置是指具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能，并具备实时向第三方授权机构监管平台回传相关数据功能的设备。第三十三条本实施细则自发布之日起实施，北京市自动驾驶测试管理联席工作小组负责本办法的最终解释。

先来澄清一个问题，团队执行力差，该怎么办？现在，大部分人痴迷执行力。很多执行力的课上得也很好，甚至能把员工上哭。但一般两个礼拜之后，这个人又回到从前，为什么？因为执行力本身就是个伪命题，就像脂肪肝，医学里面根本不存在这个病，而是很多医生联手药厂杜撰出来的一个病。员工执行力是什么？员工的执行力其实就等于领导力，如果你的领导力有问题，你会发现，你的员工执行力总是有问题。举个例子，中国的管理者布置工作时，最常说的一句话是什么？日本企业的要求是讲5遍，可咱们的要求：不要让我再说第二遍。甚至很多新的创业者，不知道从哪儿学来的坏毛病，他们希望员工有眼色，一个眼神，你就得明白我的意思。如果你用这样的方法，一辈子也不可能培养出一个有眼色的员工来。所以，大量管理者的问题都出在了领导力上。现实中，有大量的创业企业都是生于一个美好的愿望，然后死于特别糟糕的领导力。因为你开了公司以后，你会发现，要把一群人搞到一起，然后让大家还能够特别地听话，没有吵架、腹黑，没有相互的陷害，还能把工作继续做下去，是一件相当困难的事儿。尤其是在当下互联网时代，如果你再延续过去那种，用“怕”的心理去驱动员工为你干活，将越来越困难。10年前，如果你的老板说要开了你，你害怕吗？尤其是你那时刚刚买了房子要付月供，如果被开掉，你会很害怕。但现在，老板要开掉你，你怕吗？为什么不怕了？为什么现在的人越来越不怕老板了？各位要记住一个非常重要的趋势：互联网放大了每一个个人的能力，取而代之的是，只有一个人具备超强的尊敬和信任时，你才能成为一个真正的领导者。构建游戏化组织，让工作变得有趣具体要怎么做？我的观点是，构建游戏化组织，让工作变得有趣。伴随着互联网成长起来的新一代员工，金钱和梦想已经不是吸引他们工作的最重要的理由，而是要让工作变得有趣。具体而言，就是用游戏的结构来组织工作流程。你需要掌握以下四个要点：宏大的目标还记得小时候玩的《超级玛丽》，目标是什么？救公主。为了救公主，你要不停地跳。再比如，《街机三国》的目标是救貂蝉。《魔兽世界》是要保护你的部落不断地成长，抵御外侵。有了目标，你才会有成就感。企业应该设立什么样的目标？不是上市，或是买大房子，或是分多少钱，这些都不能带来长期激励效应。应该是什么呢？要能为社会解决一个问题。圣人和暴君有啥区别？暴君的特点是我能够，所以我必须。但圣人的特点是我必须，所以我能够。我必须要做一件事情，为人类社会解决一个问题，所以不管会不会，我逢山开路、遇水架桥，我也要把这个事儿给做了。没有任何一个人创业的时候，什么都会，但他有个愿景在心里面，有超强的学习能力和感召力，就会自动吸引来很多相似的人。举个例子，美国创业教父彼得·蒂尔在1999年做PayPal的时候，他的目标是什么？解放第三世界国家的人民。这是不是太扯了？支付跟第三世界国家人民有什么关系？其实彼得·蒂尔是耶鲁大学法学院的学生，毕业以后，他很关注第三世界国家。他发现那里的人民，无论再怎么努力，总是赚不到钱，因为他们总被自己的政府抢劫。政府怎么抢劫？不是收税，是印钞票。政府只要不停的印钞票，你手里的钱就越来越不值钱。怎么才能解决这个问题？后来他在耶鲁大学演讲时就说，如果我们能设计出一种用电子邮件关联美元交易的模式，这些人的财产不就保全了吗？我们要用这个方式来解放第三世界国家的人民。最终，彼得·蒂尔收获了很多支持者。后来，PayPal真的统治了世界，直到现在，它还是美国非常重要的支付方式。规则所有的游戏，都有一套清晰明确的规则。当有一个完美规则时，你会发现这个东西能自动运转。举个例子，淘宝第一大品牌韩都衣舍就是靠一个规则活下来的。他在韩国搞了200多个品牌，然后招聘三人的创业团队（美工、商务、客服）来做。我给你10万的投资，你从我这200个品牌里面进货和售卖，规则是：你卖的钱×0.7=下次进货的额度也就是说，10万你卖了20万，下次14万进货，14万卖了30万，21万进货。这个时候，你就会发现，这三个人干活特别玩命，因为赚的钱都是自己的。稳赚的是0.3吗？这么想，你就太天真了，还有进货价呢。进货我还要赚一笔钱，这是多好的利润？这里有没有不靠谱的？比如10万干成5万，那就只能认赌服输，5万×0.7，3.5万进货，3.5万再变2万，1.4万进货，最后直到赔到没钱了，取消。这种组织架构模式就叫做海星模式。你把这个海星切开变成两个海星，然后你再切开，变成4个，你把它剁碎，就变成了一群海星。这是自然法则，它不在意一个物种的生灭，要的是系统的稳定性。当你这样做了以后，代理商会主动教育代理商，并最终很快就把市场做下来。即时反馈你打游戏的时候，冲到场景里砍人，每砍一下，那个人就会流血，砍死以后会掉装备，差不多几十秒钟之后，就有一个装备掉下来，所以，为什么那些孩子打游戏停不下来？因为，太好玩儿了，有反馈。但是，我想请问大家，你们多长时间给你们的员工做一个反馈？创业者尤其焦虑，最喜欢做负面反馈，但这只会让士气越来越低落，你需要学会通过正面反馈，来提升员工的士气，并且塑造他的行为。塑造一个人行为最有效的方法是在他做对事儿的时候，而不是在他做错事的时候。当一个人做错事的时候，正是你和他拉近距离的最好机会，做对事的时候，才是你和他塑造行为的机会。自愿参与所有的游戏都是自愿参与的，那怎么才能让员工自愿来上班？领英的方法是招聘员工的时候，会问他两个问题：你打算到公司来干几年？当你离开这个公司的时候，你希望自己是个什么样的人？如果对方说，5年以后希望能够成为一个独立的项目经理。很好，领英会给你创造这样一个机会，培训你，让你去实践。但同时，你也得为领英做些事情，然后双方达成一个协议。这里面的关键是，你要记住，公司和员工的目标完全可以统一在一起。还有一点，你需要记住，一个公司绝对不是一个家。为什么公司不能是一个家呢？因为如果你把公司比喻成一个家，最大的问题就是你和员工分手的时候都会很痛苦。因为，员工会觉得你骗了他，说好的一家人呢？怎么说开就开？联想当年就开除过一批人，那批人在网上写了一篇文章，标题叫《联想不是家》，给联想惹了无数的诉讼和麻烦，为什么？联想对他们的员工够好的了，给了那么多赔偿，但员工依然生气，因为之前的人设不是这样的。公司应该是什么？公司应该是个球队。大家聚在一起是为了进步，为了赢得最终胜利。唯有如此，才能将团队打造成激烈商战中无坚不摧的铁军。要员工成为你创业体系联盟中的一员，并且要不断激发他体内善的能量，只有这样，他才能够焕发出足够的动力去加班、去工作。彼得·德鲁克就说过，“管理就是最大限度激发他人的善意。”修炼领导力，要明确三个概念什么是管理者？管理者就是通过别人来完成工作的人。如果你不知道这一点，凡事喜欢亲力亲为，你的员工会被逼疯掉。有没有见过很多这样的公司，从老板到员工都很勤奋，但干了10年还是在原地打转？因为，老板的力就像一个陀螺，就是不停地戳，没有前进，所以老板得能够忍住，知道有问题不说。有的老板为什么那么喜欢批评员工？是因为他自己不成熟，是一个孩子，希望划清责任，不是我不行，是这帮孙子。所以，你不要为了面子，一天到晚的骂员工这不行，那不行。当你把所有的责任全部推给员工的时候，员工完全没有重心，他会像陀螺一样原地打转，没有进步。我对团队的要求就是，每天去思考，有没有10倍增长的可能。只有这样，才能带来真正的创新。如果仅靠勤奋和敬业，最多就20%的增长。所以，管理者是通过别人来完成工作的人，你要知道你最重要的责任，不是做业绩，而是培养他人的成长。衡量一个管理者能力的高低，最重要的指标就是看你培养出来一支什么样的队伍，你能不能带出一支负责任，不断的自我进化、自己学习的队伍，这个才是最重要的领导力。总之，如果你创业觉得越来越累，那肯定是方向错了，创业应该是越来越轻松才对。什么是领导者？通过营造氛围来提升绩效的人，就是领导者。举个例子，李云龙打仗冲在最前面就是营造氛围，公司里面有这么一个人很重要。每次给大家演讲，李云龙就说，“狼走千里吃肉，狗走千里吃屎”，跟士兵打架，“能打过我的有肉吃，打不过我的别他娘的吃肉。”总之，作为领导者，你可以创造一个激励机制，让大家嗷嗷叫地去训练。怎么营造氛围？春节排班的时候，你们先挑时间，剩下的我来做，可以吗？老板骂下来，这事儿谁干的？我没说清楚，这个事儿罚我，不关他们的事儿……你看，即便是一个小组长，都有这么多营造氛围的空间，你呢？现实情况是，有很多管理者都在主动地干破坏氛围的事儿，比如说管理者整天讲抱怨的话，负能量爆棚，连你都抱怨，你说员工怎么办？还比如，管理者说话不算数，喜欢挑毛病等。为什么大家都喜欢挑毛病？这是人类的本性，有一本书《你的生存本能正在杀死你》，讲的就是这个事儿，我们体内原始人的素质依然存在，只有足够小心，才能活下去，所以我们天天盯着别人的缺点。所以，领导力是一个反人性的东西，你必须得能够变得善于发现他人的优点，并且表扬他，才能够营造出一个良好的氛围。什么是执行者？执行者是给出结果的人。讲个笑话，有三个人在干活，一个人挖坑，另外一个人过来把坑填上，然后这个人走两步再挖一个坑，另外一个人再填上。有人就问了，“大哥，你们这是干什么呢？”他们礼貌地说，“先生，我们在种树。我的任务是挖50个坑，他是填50个坑，种树的那个人，今天请假了。”他们干活儿了吗？确实干了，但有结果吗？没有。我们在工作当中，有没有人这样的人？我把该做的事儿都做了，但别的事儿你别烦我，你们部门的指标跟我没关系。执行者是给出结果的人，你要知道老板要的是什么，老板要的是墙上的洞，而不是电钻。小结每个人身上都有三种角色，领导者、管理者、执行者，该怎么分配？一个初级管理者做事儿，就是少废话，把执行做到位，哪怕员工都不帮忙，你一个人也得干了。一个人要想获得领导的肯定，最重要的素质就是靠谱，靠谱就是得执行的好。高层管理者，最重要是要思考氛围，让团队有战斗力。公司里面最累的人是中层，执行、管理、领导，三者缺一不可，每一个素质都将决定你能不能突破瓶颈，成为高层。

12月16日消息，乐视网昨日发布公告显示，聘任刘淑青为乐视网总经理，同时公司的法定代表人也变为刘淑青。乐视网自今年4月17日开始就一直停牌，至今已有半年多时间。公告显示，刘淑青自2004年1月至2007年7月，任天津融创置地有限公司财务经理；2007年8月至2010年10月，任融创中国控股有限公司财务管理中心内控总监；2010年11月至2017年5月，任融创中国控股有限公司风险管控中心高级总经理。今年11月27日，据乐视网公告，控股子公司乐视致新拟将名称变更为“新乐视智家电子科技（天津）有限公司”。更早前，9月27日，乐视网发布晚间公告称，公司名称将从“乐视网信息技术(北京)股份有限公司”变更为“新乐视信息技术(北京)股份有限公司”(NewLeshiInformation&TechnologyCorp.Beijing)，简称“新乐视”。据证券日报消息，12月12日，有消息称，贾跃亭首次被某地法院出具“限制消费令”。法令规定，贾跃亭今后乘坐交通工具时不得选择飞机、列车软卧、轮船二等舱以上舱位，同时不得在星级以上酒店、高尔夫球场等场所进行高消费，不得购买不动产和租赁高档写字楼以及进行旅游、度假等消费行为。法令显示，该事件要追溯到今年9月份，与贾跃亭有债务纠纷的华福证券申请贾跃亭公正债权文书，不过贾跃亭至今未执行生效法律文书确定的给付义务。对此，乐视控股相关负责人并未正面回应。12月14日，多个微信圈里，疯转落款为深圳某知名券商经纪事业部的一则通知。通知说，要做好乐视网复牌前后的各项准备工作。不过，当天中午证券时报就报道称，经向权威部门求证，近期暂无乐视网复牌安排。

现在越来越多的人喜欢在网上购买了，因为方便和实惠也随着网购体现的更明显喽，在这我们不仅仅是买一件衣服，一台冰箱，一部手机那么单纯了，有时我们需要的是商场式的一体化，超市式的一步到位，网购也应运而生了网上超市，国美超市就是其中之一了。国美超市和一些超市差不多哦，这儿有我们日常所需的百货，洗护用品，价格比实体都要少不少呢，比如这款来的时候和室友去了乐购，洗发水朋友有了，叫我买一瓶护理的就可以了，当时我是付了57块吧，加上她之前的43，这就要100多了，还没有维护精华导膜，这个价格导膜就是白送的了。真晕死呀，早知道就在国美超市买喽。而我们天天要喝的牛奶更是坑爹呀，以前我都是在超市买的，来深圳因为还没有稳定，在实体也只有看看的份了，太贵喽室友都是在网上买的，比超市要便宜70元哦，满169还立减20，也就是每盒的价格要少10多块了，为什么这么便宜呢？是不是正品呀！别的不知道，像这个奶，室友是天天喝的，保质期什么的都是正常的，喝起来和实体超市也没有什么区别呀，由格恩迪食品专营店发货并负责售后服务，国美提供保障监管。在国美超市购买还可以通过第三方购物平台返利网返利网是最新兴起的一种介于买家和卖家之间的第三方平台，卖家为了更好的推广商品而返利给买家的一种商业促销活动，而现在网络上返利网站鱼龙混杂的很多，如返利网，米折网，一起惠返利等等如何选择一个更好的，首关至要了，我个人比较喜欢用一起惠返利网了。我是一起惠返利网的用户，这样我还可以拿到不少的返还现金哦。一起惠返利网返利最高，在国美的返利率是0.7%-2.8%，返利提现门槛最低，只需0.01元，返利提现最便捷，直接返到你的帐户，只要你注册一起惠返利网就有5元红包送。

12月15日消息，小编获悉，日本快时尚巨头优衣库正计划在全球范围内扩大半定制服装的销售，从日本和美国蔓延到亚洲及欧洲地区。据悉，迅销公司已经在日本推出了定制服务。客户可以自己提供身体测量数据，或者在店内现场完成量体，几天之后就可以在家里收到自己的定制服装。最近，美国也出现了类似的服饰定制服务，不过是从男士衬衫开始的，包括颜色和样式等方面，共有超过800种组合选择，3~7个工作日内完工。消费者只需花上29.9美元就能穿上定制衬衫,跟普通衬衫一样划算。据了解，优衣库半定制服饰的生产会由中国的代工厂负责。优衣库方面表示，希望将半定制服务拓展到东南亚、欧洲甚至更多地方。事实上，优衣库已经将价格压到了较低的水平，批量和计划型生产的服饰一直都是它的优势。然而，随着消费者需求逐渐变得个性化，迅销董事长兼首席执行官柳井正已经把以数据驱动的生产和零售方式渗透到了优衣库的商业模式中。半定制服装业务正可以为定制产品业务建立生产和销售的基础设施。公开资料显示，优衣库在全球的在线销售总额约为1000亿日元(约合8.81亿美元)，迅销集团全球销售额达3万亿日元。按照优衣库的计划，由半定制服装推动的全球在线销售额将会占到总销售额的约30%，即1万亿日元。

“刷脸解锁手机、刷脸支付、刷脸住宿可以理解，如今刷刷脸就能得到一辆全新汽车，这事还真是头一回听说。”12月13日，在上海一台汽车自动贩卖机面前，张先生一边掏出手机，一边盯着屏幕上的车辆预约提示喃喃自语。他最近在考虑换一辆新车，因为工作繁忙，加上一想到此前购车时繁琐的预约试驾步骤，购置新车计划一再延后。对着眼前的天猫汽车自动贩卖机他刷一刷脸，认证通过，简单2分钟操作后，拿到车钥匙的张先生就开着全新宝马兜风去了。这是天猫汽车自动贩卖机在上海的首家门店，临近上海世博中心，面积近200平米，消费者在淘宝搜索“超级试驾”预约成功后，来到店内人脸识别机“刷脸”，即自动弹出车钥匙，无需店员，就可自助将汽车开走，还能体验长达3天的深度试驾。天猫汽车自动贩卖机门店天猫汽车总经理俞巍表示，在新零售的大背景下推出汽车自动贩卖和超级试驾服务，核心是运用阿里大数据、新技术去赋能品牌商、经销商，让消费者获得更便利、高效的购车体验，而深度体验则是消费者做购买决策中的重要一环。买汽车只用几分钟用贩卖机购买汽车只需要花费几分钟。记者站到天猫汽车贩卖机面前，点击屏幕上的查询预约车辆后，就会出现一个二维码，打开手机淘宝，扫描二维码后，屏幕上出现奔驰、大众、别克、日产、本田、标致、三菱等品牌信息。点击看中的品牌，手机屏幕会出现相应的车型、车辆售价、试驾费用等信息。就近选择取车地点和相应时间后，通过芝麻信用授权，后台系统跳转到签署超级试驾服务协议页面。选择同意协议，记者支付了339元的奔驰3日试驾费用及购车意向金，这时更为神奇的一幕出现了：只听“叮”一声，旁边的钥匙柜里一把车钥匙自动弹出。全程无需店员指导，只用几分钟就拿着新车钥匙。因为贩卖机与阿里后台大数据系统相通，对于淘气值大于1000分或芝麻信用在700分以上的用户，将享受到免费3日超级试驾。据了解，目前系统内车辆的购车意向金在5000元到30000元，用户试驾还车后30天内退还。在提车现场，新车上提前放置一张超级试驾验车单，预约用户在开车上路前需核对车辆信息状况无误。相应地，还车时，现场4S店工作人员会与用户共同确认车辆有无损坏。试驾完成消费者还可通过线上渠道或者线下门店购买。如果确定买这辆车，合作厂商会前去沟通购置，试驾费无需再付。4S店要成为停车场？此前，天猫自动贩卖机概念视频引来外界不少猜测，“车会像可乐那样掉下来吗”“塞两个硬币会出来一辆汽车？”“100元一张的纸币要塞多久？”来自北京的消费者则更关心何时能有“车牌售卖”。进入汽车新零售时代，“像在自动贩卖机上买可乐一样买汽车”不是梦。线上线下“一店看百车”，不用专人监督在规定道路上开几圈，还可以将车开回家，深度试驾。这样的购车体验，在天猫汽车看来，除了让消费者叫好，还能发挥销售前置作用，提升购车转化。此次合作的线下运营商大搜车负责人认为，这能更好地打通厂商与渠道商的连接。之前也有人发出4S店是否会成为停车场的担忧。对此，有相关业内人士表示，汽车自动贩卖机简化购车试驾流程，提升购物体验，而在整个购车链条上，除了销售前置服务，后续的维修保养等相关服务不可缺少。自动贩卖机的出现会推动服务升级，未来或衍生更多面向大客户的精准服务岗位。其实不仅在上海，12月13日，南京的消费者也可以同步享受到天猫汽车自动贩卖机带来的便利试驾购车。2018年1月份，天猫汽车自动贩卖机在上海的第二家门店将在虹口区开放，酷似立体车库形态的天猫无人贩卖机大楼也将在广州开业。未来一年内，天猫汽车将在全国一至三线多个城市开设数十家汽车无人贩卖机。

12月13日消息，昨日，慧聪网宣布，任命刘小东先生为慧聪集团总裁，主要负责集团垂直网站及中关村在线的运营管理。据小编了解，刘小东先生自2000年加入集团全资附属公司“中关村在线”，并于2004年出任中关村在线总经理。2015年，慧聪集团完成对中关村在线的全资收购，并委任其为中关村在线的行政总裁。此外，刘小东先生于2008年-2014年先后出任CBSI（中国副总裁、CBSI（中国）科技群组及消费群组总经理。截至公布日期，刘小东先生间接持有公司约5.74%的股权。资料显示，今年10月，慧聪网就发生了一次重大人事变动，公司任命郭江为董事会主席、提名委员会主席兼监察主任，并辞任行政总裁。执行董事刘军获委任为行政总裁兼授权代表。随后，慧聪集团CEO刘军在2018年集团战略启动会提出，将重塑业务板块，未来聚焦产业互联网。