【编者按】国内二手车市场尚未成熟之际，走线上之路的创业者，可能正让传统经销商又爱又恨。可以帮助经销商提升交易，但如果想直接操盘自己做，不行，因为还有理解行业、适应消费习惯等很长的路要走，这应该是不少传统经销商的看法。但无论如何，线上平台背靠资本而至时，仍然对线下造成了一定冲击，虽然从交易量来看仍然只是极小的一块。在这样的时期，占据主体的实体经销商怎样看待行业，又是怎样看待线上平台的，小编近日与迈卡易董事长廖衍邦进行了一番交流。迈卡易主要从事二手车线下实体店交易，自2009年公司创立至今，其以最低50%的增长率向前发展，好的年份甚至可以翻倍。目前，迈卡易已在广州和佛山开设两家店，其中，佛山旗舰店的规模为一万多平的五层门店。重线下运营或许就是迈卡易成长的要诀。廖衍邦在最近的一次演讲中说，“二手车实体经销商未来核心的竞争是在管理上面，而不是在其它方面。”而对于线上平台，不久前他也在武汉那场中国二手车大会上进行过颇为尖锐的质问，“如果你有价值干吗要免费？”线上无法离开线下独立存活，这是他的立场。以下为对话内容：互联网不能解决所有行业痛点小编：从2009年公司创立至今，迈卡易整体收入的复合增长率能达到多少？廖衍邦：或多或少吧，迈卡易处于初始发展阶段，从28平米的中介小店，到一千多平的小卖场，到如今一万多平的五层旗舰店，这七年来都有一定的发展。好的年份翻倍以上，譬如2012-2013年，差的时候也在50%左右。小编：您对这一增速是否满意，有没有想过，如果换成互联网的打法，增速会变得更快？廖衍邦：假如没有限迁限购，估计增速更好。迈卡易一直都拥抱互联网，利用其优势去优化我们的经营效率，但行业现状痛点不是互联网都可以解决的（后来补充表示，信任是二手车行业最大的痛点）。互联网在国内早已繁盛发展，甚至领先世界，为什么二手车的井喷一直没成功喷过？这里面就说明，这个行业的很多问题不是互联网能够加速的。小编：迈卡易的业务核心，人才、技术、客户资源、品牌、线下店，哪一项更为重要？廖衍邦：人才最重要，技术在这个行业暂时没有太大壁垒，至于客户资源、品牌、线下店，都是迈卡易的优势。小编：迈卡易也在做评估技术研发、优化信息化工程，与纯互联网公司相比，做这些事情有什么不同？廖衍邦：互联网公司更注重通用化标准化，而迈卡易更注重灵活性和时效性。譬如一个CRM或者ERP系统，一个通用版本，很难适应瞬息万变的市场，或者不同阶段的迈卡易，或者不同特点的经销商。小编：你们曾经被易车、汽车之家、58同城颁发过“全国二手车专业公司20强”、“保证金商家”等奖项，是否曾经与这些信息平台有过业务合作？与其合作中有过怎样的收获或损失？廖衍邦：迈卡易一直与行业垂直平台紧密合作，除了信息发布获取线索以外，我们也进行过一些深入合作，譬如2015年与汽车之家联合主办的一场周末热卖会，两天卖了97台车，收获颇丰。损失谈不上，但每年不断增加的流量成本，也是一个困扰。小编：为什么要和弹个车合作？为什么会认同大搜车？是不是只要不和经销商竞争卖车的平台，迈卡易都会与之合作？廖衍邦：弹个车的最大好处是不占用我们的资金、场地，反而补充了我们的客户资源转化。迈卡易欢迎一切的良性资源合作，至于是否存在竞争，一时半刻难以判别。小编：在金融方面，迈卡易的贷款与很多优信金融、第一车贷等很多平台都有合作，为什么？廖衍邦：一个行业肯定是金融撬动的，没有金融先行，这个行业难以发展。迈卡易之所以很早就愿意跟金融平台合作，是希望尽早建立自身在行业信誉体系里面的征信，这对未来的发展肯定有帮助。小编：个人车主想要卖车给迈卡易的话，迈卡易是利用车300的价格评估技术进行收车吗？廖衍邦：车300是一个不错的参考，迈卡易会结合自身情况与实时市场状况进行评估。要先理解自己再谈优化行业小编：二手车能不能成为被数据驱动的行业？廖衍邦：随着大数据技术的逐步完善，对任何行业都有帮助。中国二手车行业，仍处于早期发展阶段，很多东西尚未成熟，不太稳定，个性化区域化现象也很严重，数据模型难以精确成型，说驱动还有点早吧。小编：在二手车行业中，线上平台只能是工具吗？他们的价值是什么？廖衍邦：“工具”看你怎么定义了，譬如某些快消品，京东淘宝俨然成为了消费场所，商品制造者和销售商反而成了“工具”。反过来，一个餐馆会不会没有了大众就活不下去？假如有没有大众，这个餐馆都能继续经营，大众只能扮演“工具”的角色。线上平台在二手车行业中的价值，现实中最明显体现的，就是给实体经销商带来流量。线上平台用批发价买入流量，挣点钱卖给经销商，还是比经销商分散买流量要便宜，效率更高，你就有价值；反之，你强行霸占了流量，甚至在百度哄抬物价，同时你的流量卖给经销商的效率低下，精准度差，还要一年比一年卖得贵，甚至比经销商自己买还高成本，试问你的价值在哪里？小编：武汉二手车大会上，您说“如果二手车平台做的事是有价值的，为什么免费？”但是互联网的打法其实就是，免费打败收费，您怎么看？廖衍邦：免费只是进程中的一个阶段，谁一辈子做免收费自己又亏本的生意？关键是，你的免费是否为了重造行业结构，优化行业效率，提升消费体验，从而创造你的价值。而且，所有的免费，最终都是“收费”的，只是羊毛出在猪身上而已。一个处于初始阶段的行业，收费是必须的，需要最直白的利润去建设去发展。造都没造起来，你改造什么？连你自己都不懂怎么去造，你凭什么去优化？二手车行业现在免费的，你要打败哪些在收费的？举个通俗的例子，互联网这么牛，是否可以免费把一头牛从养殖场直接空运到我家里，我就吃上了美味的牛扒？屠宰场、分发商、餐馆大厨，他们的价值可以免费打败收费么？小编：天猫已经聚集了海量实体经销商，对于大宗消费的汽车来说，如果跨区域流通、信任机制、支付体系这些问题了，会不会有一家或几家互联网巨头，同样收纳大量实体汽车经销商？廖衍邦：美国几乎没有中国的区域流通问题，信任机制和支付体系也相当成熟，Beepi为什么死了？其次，收纳来干嘛？天猫收纳了哪些实体经销商？社会讲求分工合作，分工源于专业，合作源于成本。我相信未来，会出现互联网巨头与实体经销商巨头的紧密合作，但谁收纳谁，感觉都不太理性。小编：原来的二手车流通体系是，车商收购车主的二手车，经过处理后，再卖给别的车主。线上平台出现后，开始出现C和B排列组合的各种撮合交易模式。您认为互联网科技会改变商业形态吗？线上平台流量、数据、系统可以帮助线下交易提效增速吗？廖衍邦：可以，已经有很多行业，商业形态被互联网科技优化了。就说二手车行业，通过线上平台给迈卡易提供的后台数据分析，看到哪些库存车受欢迎哪些车不行；又譬如大风车系统，帮助我们更好地提升线索转化管理，这些都是我们渴望得到的。不投实体可能是风投想象力不够小编：您认同二手车电商平台是一群程序员、客服、销售、战略家组成的吗？综合来看，这种线上平台的交易模式是不是比传统行业高效？廖衍邦：现在有二手车电商平台么？还没有真正的平台交易之前，我无法比对它与传统行业的效率高低。小编：线上如果低效，它们就该死。但是活着，是不是资本在支撑？廖衍邦：无论线上线下，效率提升都有一个过程，不是一蹴而就的。假如资本愿意支撑线上平台活着，自然有资本的理由。然而，为什么资本就找不到支撑线下的逻辑呢？我是不大相信二手车行业是线上驱动线下的，反过来，只有线下发展到一定阶段，线上才有发展机遇。假如我的逻辑正确，哪个资本先取得线下优势，将来就有博弈权，而不是死守所谓的互联网思维。看起来，不是一般线下实体可以满足风投的需求，冒昧说一句，这不是线下实体的局限性，是风投的想象力不够，或者是对行业的认知不足。小编：主机厂似乎很少为自己的二手车业务做线上广告，但二手车电商却已经通过大量资金投放广告，这虽然可以强化品牌认知，进而间接催动交易，但是从根本上讲，线上平台大量投放广告是不是一笔不划算的生意？廖衍邦：这些广告起到了消费教育作用，整个行业都能从中收益。二手车平台之所以这样投放，固然有他们的道理，简单概括就是烧钱模式。至于是否划算，只有投放的人才知道了，呵呵。小编：传闻一些线上平台会出现调表车的车辆，在质量把控上，互联网人创业与车商经营二手车，差距究竟在哪里？廖衍邦：差别在于对行业状况的了解，对消费的认知上面。假如一个互联网人没买过二手车没卖过二手车，他怎么知道消费者想什么？更别说他的个体认知与广泛性的差异了。假如一个互联网人没参与过二手车经营，没在这个圈子混过，他怎么了解这个行业的机遇在哪里？任何人创业，没有做足调研，没有奋战其中，怎么能够随随便便成功？反观车商，假如你不敬畏互联网的力量，不学习互联网思维，拒绝与互联网共舞，迟早一天会被淘汰。小编：理论上，通过二手车电商平台买卖车，会减少租店、人员、售后等多项成本，将重的交易变轻。但是在实际过程中，即使卖新车，也是一个销售顾问不断说服、车主实地感受的过程，所以对于二手车行业来讲，线上化交易是不是还没有达到成熟的消费环境？廖衍邦：是的，原来之所以重，肯定有重的道理，不能一下子变天。谁都想轻，但轻要找到轻的理由。迈卡易现在很重，为什么我们可以踏踏实实去重？因为我们相信，重是一个学习一个实践一个探索的阶段，重过了，你才能在历练中找到轻在哪里。同时，我们相信，从重变轻不是一个突变，是一个累积的渐变，顺势而为。一定程度上，互联网的优化，新零售的植入，让我们的店租、人工、资金成本逐渐降低，这不就是一个从重变轻的过程么？

据外媒报道，东南亚分享出行应用Grab宣布完成新一轮20亿美元的融资。投资方包括滴滴出行和软银。Grab是Uber在东南亚市场最主要的竞争对手。滴滴表示，由于其他现有投资方和新投资方的加入，此轮融资的总额可能达到25亿美元。Grab发言人确认，软银Vision基金并未参与此轮融资，投资方为软银集团。消息人士确认，此轮融资对Grab的估值超过60亿美元，高于2016年9月此前一轮融资时的30亿美元。当时Grab完成了一轮7.5亿美元的融资。此轮融资表明，滴滴和软银均相信，Grab有能力在东南亚市场击败Uber，正如滴滴此前在中国市场击败Uber一样。去年8月，Uber将中国业务出售给了滴滴。Uber本月将俄罗斯业务出售给当地竞争对手Yandex，再次引发了关于Grab将击败Uber的猜测。滴滴创始人、CEO程维表示：“Grab自出行行业起步，凭借市场实力、卓越技术和本土洞察，已在东南亚互联网经济中建立牢固的领先地位。”Grab在东南亚的7个国家开展业务，其应用下载量超过5000万次，平台上司机达到110万。该公司专注于授权出租车和专车服务，同时也在某些国家提供摩托车和穿梭巴士服务。Uber没有公布东南亚业务的数据。不过，另一家公司Go-Jek正在对Grab发起挑战。这家来自印尼的按需自行车和汽车平台被认为是该国市场的领先者。消息人士表示，从去年夏季开始，Uber已经在东南亚的某些市场实现盈利。在退出中国市场之后，Uber加大了对东南亚和印度的投资。而Grab发言人表示，该公司已经在“某些垂直业务和城市实现盈利，但不会公布具体信息”。Grab提到的一份研究报告显示，该公司在东南亚出租车打车市场份额为95%，在专车市场的份额为71%。为了推动业务的进一步发展，Grab也在开发移动支付平台。这最初是为了帮助乘客用信用卡支付车费，但Grab随后也希望借此在印尼发展金融科技业务。印尼是东南亚最大的经济体，也是全球人口第四多的国家。根据谷歌(微博)去年发布的报告，到2025年，以营收来看，印尼在东南亚分享出行市场的份额将超过一半。届时，行业的总体规模将从2015年的25亿美元上升至131亿美元。Grab已经看到，印尼陈旧的银行系统存在许多机会。目前该公司正在建设金融普惠系统，协助做大蛋糕。Grab已经宣布，将投资7亿美元在印尼发展服务，其中至少1亿美元将用于投资和收购。Grab随后收购了线下支付创业公司Kudo，消息人士表示这笔收购的价格最高将达到1亿美元。Grab发展金融科技服务也是为了对抗Go-Jek。在Grab进入这个市场之前，Go-Jek就已提供了支付服务。接近Go-Jek的消息人士表示，该公司今年5月完成了12亿美元的一轮融资，腾讯领投。Grab完成的此轮融资预计将给Go-Jek造成资金压力。

【编者按】跨境电商新入场的创业者，遵循已有成就的卖家经验，要“挣一桶金”还是可以实现的。但对于那些涉及传统贸易方方面面、也有自己工厂的大企业而言，要觅寻一条有效率的转型道路并不是易事。杭州万事利也是在跨境电商探索的传统贸易企业一员。2015年下半年开始涉足跨境电商，万事利在跨境电商路上可能吃过苦头但仍在积极转型中。在今年上半年，万事利跨境电商业务销量已经超过700万美金（约合4731万人民币），这个体量跟万事利集团一年一百多亿元规模相比可能还有一段距离，但其转型跨境电商的逻辑和团队构建却值得各大厂商进行参考。多对1客户到1对多客户的转变小编了解到，万事利目前一年出口额两千多万美金，出口业务涵盖了跨境B2B、跨境B2C、C2B和传统贸易的模块，其中跨境电商业务则是B2B业务为主，B2C业务半年销量仅达几十万美金。各个业务线的增长速度跟合作伙伴以及战略布局都是息息相关的。（万事利丝绸科技有限公司总经理马廷方）在杭州万事利丝绸科技有限公司总经理马廷方看来，一个出口以传统贸易为主的企业要转型跨境电商，首先OEM（工厂代工）业务肯定要继续做，因为必须要保证产能。而B2B是用来跑量的，B2C则更侧重于塑造品牌。但是，尽管传统贸易和跨境B2B都是采用B2B模式，马廷方认为两种模式有着根本性的区别。在传统的B2B模式中，因为万事利走的是高端品牌路线，所以万事利的模式是一个团队对应一个大客户，直接把小客户淘汰掉。线下一个团队大概就是3到5人。但对于跨境B2B电商而言，如果照搬这种打法，只是把过去模式照搬到线上罢了。因此，万事利采取的线上B2B模式是一个人对应一大批客户的模式，更多针对的是小客户市场。“万事利跨境B2B电商希望最终能实现1个人服务50到100个客户的目标，这样一个客户10万美金，一年也能挣到几百万美金了。”马廷方表示，这种模式在国际上非常有效，英文国际上有很多小客户，但万事利不可能一个一个去线下找，出差成本很高，所以只能用互联网方式去做。值得注意的是，因为过去大订单采取的是定制化模式，客户需要什么万事利提供什么。但是小订单万事利只能采取的是将面料这个产品作为一个品牌化产品进行销售的模式去提供服务。“就是仓库有现成的备货产品，这样才能节约成本。”马廷方说道。让团队自己做决定据马廷方透露，目前，万事利在阿里巴巴国际站一共有三个店铺，包括围巾为主的店铺、面料为主的店铺和家纺为主的店铺，分别由三个团队打理，每个团队大概两到三个人。有趣的是，每个团队都有很大的选择决定权，连店铺的品类都是团队自己来进行选择的。马廷方指出，要做新的业务，一定不能是上级给团队规定好了，不然团队是很难去展开工作的。“要探索，万事利希望是团队自愿去围绕自己特色去想去找到要干什么。这样团队才会有内生动力，才能全身心去投入。”他告诉小编，目前给线上定的目标是一个人100万美金，作为万事利核心竞争力的面料类目目前是跨境B2B走的最快的。而当问及在团队构建中，跨境电商与传统贸易有何不同的时候，马廷方指出在物流商跟传统贸易是完全不一样的。“传统贸易物流实际上很简单，客户指定货代，关税多少资金不用算。而对于跨境电商来说，最重要的一环恰恰是物流。”他说道。目前，万事利有专门定物流的人，包括现在制造要多少，什么样的体积才最省运费。这些在过去都是客户来指定的，但现在万事利是在做自己的品牌，自己说了算。“每一个物流公司的规则都要了解清楚。因为算体积和重量价格是不同的。万事利也有枕头产品，包装不同，尺寸相差可以很大，体积做大了运费上涨很快。”马廷方告诉小编。（万事利丝绸产品）B2C要找合作伙伴不要走坑了当然，对于万事利来说，要真正拓展海外市场，寻找合适的合作伙伴是最有效的方式，其中跨境B2C对合作伙伴的依赖性更大。在一开始，万事利采取的是大数据的方式在亚马逊开店铺做跨境电商，然而，这种数据分析的方式却并不符合万事利的产品定位。“上亚马逊看什么样的丝巾最好卖，然后万事利去做，这是去年的模式，但最终给万事利带来的却是价格竞争。”马廷方说道，对于万事利这种高端产品来说，有价格竞争简直是一个噩耗。而万事利更多是希望研发一款产品出来，成为这个行业的领头羊。“亚马逊卖最好的围巾是20到30美金，万事利的目标是60美金甚至几百美金的市场。”他说道。在马廷方看来，目前万事利做跨境B2C电商主要的难点在于不知道目标市场的消费习惯。在过去传统贸易中，都是客户涉及好产品，万事利负责生产。现在万事利要自己在亚马逊做品牌，不跟卖，则需要自己设计产品，设计包装，还得符合消费者习惯，这个难度是很大的。所以万事利目前跨境B2C要解决的是寻找合作伙伴的问题，只有寻找到当地合适的合作伙伴，才能解决如何研发合适当地市场需求产品的问题。目前，万事利在美国已经找到一个蚕丝被类目的合作伙伴，对方在亚马逊帮万事利销售产品。在未来，意大利也将找到一个合作伙伴，在意大利本地电商去进行销售。“在什么平台卖是由我们合作伙伴去决定，只不过是我们支撑的品牌产品。”马廷方说道。值得注意的是，除了在线上做好跨境B2C，万事利也通过合作伙伴来进行线下B2C拓展。目前，万事利已经在巴黎正式开店了。“丝绸一定要体验。不然只在线上卖对万事利没意义，因为线上很多时候是价格的竞争，万事利希望从品质来竞争。”马廷方说道。（万事利丝绸产品）设计+智能制造搭建C2B平台在跟海外合作伙伴合作过程中，万事利也开创了新的C2B模式。据悉，在去年跟一家以色列跨境电商公司建立合作后，万事利在今年6月又跟这家企业达成APP开发的合作。其中，以色列公司主要负责开发APP的技术门槛，而万事利主要负责设计师团队和制造模块。通过这个APP，就能把设计师、全球消费者和智能生产联系在一起了。据马廷方透露，目前万事利已经跟杭州电子科大一起开发了智能制造技术，设计师只需要把图纸传给万事利，就能制造产品，做1万件的成本跟做1件的成本是一样的。“设计电脑图上的颜色跟打出来的颜色接近度是95%，这是大数据生成的，要提前做成千上万的颜色对比。在这个技术基础上才能做好C2B模式。”马廷方说道。现在，万事利已经开始跟这家以色列公司来做针对围巾的C2B项目，合作方式是销售分成，而以色列开发的APP的个性化定制只能用万事利的品牌，该APP已经在内测了。而这款APP也成为万事利进入年轻人市场的一个重要路径。“这家公司开发的APP核心是比较好玩。在上面颜色、花型的生成有几个好玩的步骤。通过这种好玩的生成图案方式来吸引年轻人。”马廷方说道。无论如何，在跨境电商的路上，万事利都进行了很多的尝试，其打法也深深折射出中国企业正在尝试多种互联网手段来进行转型。“在国际市场上，要跟爱马仕和LV这样的品牌去比，品牌肯定还有很多要学习的。但通过线上和线下相结合这条路，他们也在探索。”马廷方认为，在这个探索中，中国传统企业跟这些大牌企业是站在相近的起点上的。实际上，在跨境电商高速发展的今天，已经开始有越来越多的传统企业进行转型，也有越来越多的跨境电商服务企业出现来服务卖家转型。据悉，杭州综试区主导联合小编、思路网开展了“E揽全球”跨境电商百万创新服务专项行动，开展精准招商和上门招商，加快集聚全球网络贸易资源要素。今年1—5月，杭州综试区新引进跨境电商产业链企业234家，新引进企业注册资本达15.9亿元，其中龙头企业35家，新引进龙头企业注册资本11.9亿元。而截至5月31日，杭州综试区联合小编、思路网正式启动的“E揽全球”跨境电商百万创新服务活动有效报名项目累计已达331个。在已报名的项目中，平台服务类项目数量最多，为117个，其次为渠道服务项目，数量为80个。目前，e揽全球项目已经进入服务商与杭州当地跨境电商企业需求对接阶段。

今日，“妈妈帮”宣布完成了来自好未来教育的亿元级独家B轮融资。据悉，“妈妈帮”将有效整合好未来集团的多渠道资源，在科技创新及智能母婴服务升级等领域重点发力。“妈妈帮”前身为丫丫网，是以知识和交流为核心的移动母婴社区。“妈妈帮”为1-6岁的年轻亲子家庭打造满足其核心需求的生活服务链系统，从备孕、孕期、产后、育儿等多方面提供场景式的知识、经验及服务。截至去年11月，“妈妈帮”拥有7000万移动用户，日活跃用户数超520万，月度覆盖人群超3500万。同时，“妈妈帮”品牌全面升级，正式对外发布了全新的品牌理念和VI视觉形象。“妈妈帮”联合创始人兼CEO张良表示，近年来用户在“妈妈帮”平台上很好地诠释和传承了“帮”的内涵。而随着时代的变迁，用户趋向年轻的泛90后，她们更关注自身的成长和变化。张良表示，不同以往社区+工具的平台提供方模式，“妈妈帮”希望借助科技的力量，成为和妈妈一起成长的智能陪伴者。今年年初，“妈妈帮”基于NLP（自然语义处理）技术开发而成的智能“帮小答”正式上线。“帮小答”为用户提供专业的智能问答服务，实现“快速响应、有问必答”，有效提高了站内用户针对问答功能的使用效率。“所有AI面临的共同挑战是场景和数据。”张良认为，人工智能必须结合落地场景才能发挥实际功效。“我们给妈妈人群提供服务的时候，首先是对用户需求场景的判断，然后基于数据的积累和挖掘能力，对内容和服务进行调用，更好地响应用户需求。”继“帮小答”面市后，公司不断迭代产品，其首页动态配置所提供的知识学习解决方案、精彩头条中基于用户行为轨迹及阅读偏好的智能推荐，均为用户提供了量身定制的个性化产品体验。据透露，正处于开发阶段的虚拟机器人将为妈妈们提供更丰富的智能服务。作为本轮融资的独家投资方，好未来除了资金支持外，还将提供多方面资源。好未来在教育领域实践积累的教育理念、产品信息、用户数据等，将帮助“妈妈帮”进一步完善产品，为用户提供更专业及个性化的服务；而“妈妈帮”的加入也会为好未来生态圈连接未来90后、甚至00后的年轻妈妈群体，与好未来现有的业务实现年龄层互补。好未来投资事业部总经理吴颖表示，投资妈妈帮是好未来实现“用科技推动教育进步”的又一重要举措。“我们将基于妈妈帮的一些探索成果，进一步结合教育场景下的大数据与人工智能，促进好未来体系内产品的全面升级。此外，我们希望通过投资妈妈帮，更好地洞察未来家庭对育儿、教育的理解及需求。”此外，妈妈帮还将与好未来投资的小伴龙、旗下摩比、家长帮、励步英语等品牌共同组建成“年轻家庭消费媒体同盟”，完善学前教育领域，为中国的年轻家庭提供全年龄段的整体解决方案。

7月21日消息，据外媒报道，快时尚品牌C&A结束了与俄罗斯零售商RussiaTradeGroup（以下简称RTG）的合作关系，即将全线撤离俄罗斯市场。“C&A欧洲公司（C&AEurope）及其特许经营者RTG的合作协议自2017年2月失效后，双方已决定不再继续。这也是C&A逐步终止特许经营模式这一战略调整的一部分。”C&A公关部负责人ThorstenRolfes对外宣称。据悉，RTG是自2004年以来C&A欧洲公司的唯一一个特许经营合作伙伴，运营着C&A在俄罗斯的11个品牌商店。而现在，由RTG运营的C&A俄罗斯门店不久后就将全部关闭。“目前我们对于俄罗斯市场的未来还没有明确计划。”Rolfes表示。据了解，今年2月，C&A公布了一个新的策略，将对现有零售业务进行现代化改革，重新打造一个多渠道的零售业态。为此，C&A还做了一些列组织架构的调整，包括关闭亏损门店、裁员以提高人效、降低运营成本等手段。公开资料显示，C&A在全球总共有2000多家门店，其中约1500家位于欧洲。2017年至今，其在关闭一些亏损老店的同时又新增了20多家新概念零售门店，并打算在秋季落地更多这样的新型门店。与此同时，C&A也尝试着在“新零售”方面做更多的探索。比如，今年6月，其曾携手中国创业公司好买衣推广虚拟试衣技术，希望把科技感融入用户体验中，并用利用大数据解决用户购买服装的一些痛点。当然，放眼整个行业，快时尚品牌们似乎都陷入了全球高歌猛进之后的疲态。不止是C&A，包括ZARA、H&M、Gap等国际快时尚巨头在内，近年来都接连出现关店、业绩增速持续走低的态势。而且，这也不只是发生在某一个国家，他们在全球的日子似乎都不太好过。有分析指出，这是曾经任性跑马圈地的必然后果，疲态或将成为未来快时尚的主旋律。“快时尚品牌并不是以产品质量和原创性著称，之所以受欢迎，是因为它们创造的是‘买得起流行时装’以及‘以平民价格快速消费大牌时尚’。它满足了爱时尚但消费能力又不强的中端年轻人群的需求。但是，随着这人群消费能力提高，较弱的品牌忠诚度之下，消费者很容易流失。这就导致快时尚品牌容易快起快落。相比之下，一些来自各国的设计师品牌却在悄然崛起。”消费升级是一个过程，快时尚逐渐会进入调整期。C&A的一系列动作也印证了这一点。只是，当消费升级趋于成熟时，C&A们的调整能见效吗？

京东商城购物怎么样？前段时间家里工作几年的路由器坏了，决定再买一台路由。可是最近因为天气不好懒得出门去买，于是到京东商城搜索，因为京东商城有一系列承诺：100%正品行货、全国联保、机打发票，支持货到付款、七日内无理由退货等等，而且最主要的因为经常网购的朋友们说，京东的送货速度极快。为了能保证质量我就选择原来用过的熟悉且有名气的品牌，就TP-LINK吧。价格从几十元到300多元不等，按网购的习惯，去掉低价，再去掉最高价，选一款功能满足需要、外观顺眼、价格适中的。于是我挑选了这款TP-LINKTL-WR882N450M无线路由器，不仅它是拥有450Mbps无线传输速率、2.4GHz频段最快速的无线路由器，最主要的是它外观比一般的要漂亮的多。还有就是价格也不是很贵，只要136元就能送货上门了。其实我还没有花到136元就把这个路由器拿到手了，因为朋友告诉我去注册给惠网然后再通过给惠网去京东商城买这款路由器会有现金可以返。没想到没过多久真的返了，我还去把那个返回来的钱提现了呢。京东商城购物怎么样？周一晚下的订单，并且在备注中注明，工作日平时家中可能无人，最好在晚上7点到9点送货。没想到第二天晚上就接到电话说快递到了，这送货速度真的有点快，看来朋友说的没错。于是一手交钱一手取货，拿回家，三下两下就接上了，从订货到用上，不到24个小时，这让我享受了一把现代科技带来的快捷方便！京东商城购物怎么样？经过这次购物之后，我对于京东商城还是比较满意的，以后估计也会更多的选择在京东商城购物吧，毕竟这次购物旅程还让我挺满意的。

7月19日消息，物流服务商DHL与世界最大足球俱乐部德国拜仁俱乐部德国拜仁慕尼黑足球俱乐部宣布，共同进入视频游戏市场。有数据显示，2019年电子游戏市场的规模将由2016年的4.93亿美元增至11亿美元。而今年9月，DHL与拜仁将推出FIFA8电子游戏。早在2015年，DHL就担任拜仁天猫国际旗舰店的官方物流合作伙伴和电子商务全方位服务商，向中国球迷及粉丝提供拜仁的各种纪念商品。公开资料显示，拜仁慕尼黑足球俱乐部在全球范围内有超过28万注册会员，赢得5次欧洲冠军联赛锦标、三次国际足球俱乐部世界冠军以及27次德国足球联赛冠军。DHL业务网络覆盖全球220多个国家和地区，旗下拥有国内与国际包裹递送、电子商务递送服务、国际快递、海陆空货运及工业供应链管理等业务单元，服务于科技业、生命科学和医疗保健业、新能源行业、汽车行业和零售业。其所属的德国邮政敦豪集团2016年营业收入超过570亿欧元。

7月18日，微软与百度宣布，双方将携手推进全球自动驾驶技术的发展与应用。作为Apollo开放平台的一员，微软将在全球除中国以外的地区为百度Apollo开放平台提供微软智能云Azure服务。据麦肯锡预测，2030年售出的新车中，自动驾驶汽车的比例将达到15%。为了实现这一共同目标，百度Apollo开放平台于2017年4月正式发布，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。此计划囊括云端服务、软件平台、参考硬件平台及车辆平台。目前已有来自各行各业超过50家合作伙伴加入了百度Apollo开放平台，其中包括世界领先用车导航软件厂商TomTom，顶级供应商博世和德国大陆集团，以及东南亚领先打车租车服务供应商Grab。微软公司资深副总裁KevinDallas表示：“微软非常高兴能与百度在自动驾驶领域结成合作伙伴。通过此次强强联手，双方在自动驾驶领域迈出了坚实一步，兑现帮助汽车制造商和供应商实现自主驾驶的承诺。现今，很多汽车都已具备了非常复杂的数据收集能力，通过运用微软全球云计算的人工智能、机器学习和深度神经网络功能来分析这些数据，我们可以大大加速无人驾驶技术的发展，让自动驾驶汽车的安全性得到质的飞越。”百度总裁张亚勤表示：“我们对于微软加入Apollo开放平台表示非常高兴。Apollo开放平台旨在为自动驾驶行业提供一个开放、强大的平台，进一步推动自动驾驶汽车的发展。借助微软智能云Azure——我们在中国境外的合作伙伴，将能够获得一个值得信赖且安全的公有云服务，从而使他们更加专注于技术创新本身，而无需考虑云基础架构的问题。”作为此次协作一部分，双方还计划在联网汽车解决方案领域探索更多合作机会，以期为客户提供独一无二的驾驶体验，并推动自动驾驶行业的数字化转型。据了解，在汽车制造领域包括BMW、戴姆勒、雷诺日产、丰田、沃尔沃以及福特在内的众多车企，都正在或计划采用微软智能云技术。本文百度与微软宣布达成合作，微软将在除中国以外地区为百度Apollo提供Azure服务来自动点科技.

可能已经传言过无数遍了，但这一次，京东和唯品会的“合并”将极有可能进入到实质阶段。有多个信息源指向，京东正在和唯品会秘密谈判收并购事宜。如果此事朝向乐观的态势进发，将是撼动B2C电商市场格局的决定性事件。“以前都是设想，但这一次进入到实质性接触。”一位知情人士告诉小编，京东和唯品会两家上市公司极有可能在接下来的一段时间内开始拉锯似的协商，“至于最终是收购、入股还是换股，尚未有定论，都有可能。”值得注意的是，唯品会联合创始人洪晓波近期朋友圈发布了一则耐人寻味的图片。熟悉洪的人说，三年来，他可能就发了这一次朋友圈。图片文字为：“Todream对抗无法打败的对手承受难以承受的伤痛去勇士都不敢去的地方不管多么绝望，不管多么遥远毫无犹豫，为梦想而战”而此前，唯品会曾一次性清空3万多条微博，宣布品牌升级，从“一家做特卖的网站”升级为“全球精选，正品特卖”。一位接近唯品会的电商经理人则指出，市场上对双方的走势一直有各种揣测和觊觎，但实际上双方合并的概率不大，但深度的合作一定会开展下去。这位经理人是亿邦马蹄社成员，与京东和唯品会都有长达几年的合作。“京东和唯品会从未真正在一个维度上竞争过，也没发生过正面冲突，这使得双方的结合有了‘感情上的前提’。其次，两家在商业模式、业务板块和发展路径上都有共同点，比如都是从自营B2C起家，再逐步开放第三方平台，都分拆了金融业务、重组了物流业务等，这让两家可以谈得来，有共同语言。”一位业内人士向小编分析京东与唯品会合并的可能性。“二者的互补性也很强。唯品会女性用户超过80%，京东则以男性用户为主，但一直在追求女性用户比例上升。唯品会最有优势的品类是服装，京东的数码家电是大头，擅长非标品的唯品会扩张品类至更多标品，而擅长标品的京东则在向更多非标品但渗透。”前述人士说道。就像契科夫的小说定理，如果开篇出现了一把手枪，在后面的某个篇章就一定会发射子弹。在多位爆料人士看来，京东和唯品会的“合体”，就像是让“子弹飞一会儿”。因为涉及两家上市电商公司，事情显然不会迅速发酵。“双方策划于密室，外界显然不得而知。而这件事一旦曝光，对电商行业都将是地震级别。特别是对竞品而言，可能是一次残酷的打击。”前述知情人士说道。截至小编发稿时，涉及此次交易的双方均尚未对此事作出明确回应。唯品会公关部人士表示，本次唯品会联合京东发声纯粹是本着维护市场公平健康有序发展这样的一个相同目标，而对于外界关于两家公司合并的猜测，其表示“大家太有想象力”。在小编的进一步求证过程中，多位电商资深人士均表示尚未听到这一消息。而另一位人士则表示，自己更关心双方一旦结成连理，将对电商产生怎样的影响。在B2C市场，由于平台经济的虹吸效应明显，巨头公司的绝对优势已经形成。从历年“618”和“双11”各种平台之间的激烈对决可见一斑，“二选一”的故事不断上演，似乎已经印证了，在平台面前，商家可选择的余地并不多。在部分商家严重，唯品会此前一直扮演着“坐山观虎斗”的角色。以限时特卖起家的唯品会，在商家心目中有良好的口碑。尽管创始人沈亚相对低调，但整体团队务实的风格以及对零售态势的把握，赢得商家，特别是服饰品类商家的赞誉。唯品会也一度被商家称作“电商的第三极。”但天猫和京东两家巨型体量级别的公司正在吞噬更多的电商市场份额。最新易观等多个数据平台统计，这两家公司所占据的B2C市场份额已超过80%。随着在线零售规模增速的逐步放缓，所有的电商平台、零售商、品牌商基本意识到电商人口红利正在走向终结，随之而来的则是存量市场中的“零和博弈”。京东和唯品会的合并，意味着从三家分晋到两强对垒时代的彻底到来。就在日前，京东和唯品会两家公司刚联合发出“抵制不正当竞争行为”的声明，把矛头指向共同的竞争。而这次行动也被业界解读为释放出了两家公司正在探索“联姻”可能性的信号。对手的强势也会加速这一谈判的进程。据北京时间报道，在商家资源的争夺上，或将有21家品牌最终选择与天猫方面签订JBP协议（独家战略合作），京东唯品会不免遭遇“断腕”之痛。“从主动性上来看，京东出于‘联吴抗曹’的需要，主动性更强，但沈亚可能扮演这次大动作的关键角色。”一位资深电商人士告诉小编，唯品会近来不仅感受到两大巨头拼杀对市场的压迫，后有追兵也可能敦促这家一直以来发展稳健的公司积极的拥抱“大势”。据商家称，目前某些社交电商平台发展很快，其月度GMV已经超越了唯品会。这对渴望更多选择的商家而言，无疑是重大利好。另一方面，两家电商巨头除了在线上厮杀的一团糟，也开始将手伸得更远。譬如阿里巴巴所提倡的新零售，几乎要席卷整个传统商业，将原有泾渭分明的线上和线下搅和到一团。再譬如刘强东倡导的“智能零售”所引发的第四次商业革命，都有意无意地在挑拨市场的神经。此外，两家公司均在过往投资、兼并了大量的实体商业。2015年，小编曾独家揭开了阿里巴巴投资苏宁的序幕。此后，双方的军备竞赛即一发不可收拾。京东也在去年和沃尔玛实现了扎实的资本绑定。值得关注的是，在过去的一年中，京东股价上涨90.61%，而唯品会股价却下跌了18.70%。市值在60多亿美金的唯品会是京东市值的十分之一。今年4月份，据唯品会向美国证监会（SEC）提交的20-F文件显示，老虎基金环球（TigerEntities）在去年减持其所持有的唯品会股份后，已从主要股东名单中消失。而在财务表现上，唯品会在过去的两个季度一直被拷问最多的问题，则是利润、收入和新用户增长的乏力。另一方面，从限时特卖到综合性平台扩展品类的方向上，唯品会也曾被质疑是都速度偏慢。但实际上，唯品会自上市以来，已经实现了长达18个季度的连续盈利。在新一季的财报数据中，唯品会活跃用户在一季度实现32%的涨幅，增至2600万；单季总订单量增长23%，增至7210万。这也是唯品会多年坚持“特卖”战略持续奏效的强有力回应。至于新客增长放缓问题，CEO沈亚曾表示，除了淡旺季变化等因素，唯品会也采取了一些措施来提高新客的质量，努力实现数量与质量之间的平衡。“无论如何，唯品会依然是增长强劲的优质电商公司。”一位电商平台CEO指出，接下来电商演义将会空前惨烈。“赤壁之战”或将在今年的双11见分晓。附表【融资情况】公开披露的京东融资历程：2007年，京东获得今日资本首批融资千万美元；2009年获得今日资本、雄牛资本及梁伯韬私人公司共计2100万美元的联合注资；2011年，获得俄罗斯DST、老虎基金等共6家基金和个人融资共计15亿美元；2012年11月，获得加拿大安大略教师退休基金、老虎基金共计4亿美元融资；2013年2月，获得加拿大安大略教师退休基金和KingdomHoldingsCompany等共计7亿美元融资。唯品会于2013年3月23日正式登陆纽交所，发行价为6.5美元，融资7150万美元。在此之前公开披露的融资历程为：2010年6月，唯品会（当时叫唯友佳品网）获得松禾资本天使轮投资；2010年10月，获得红杉和DCM联合风险投资2000万美元（A轮）；2011年4月，再次获得红杉资本和DCM的联合投资5000万美元（B轮）。【投资并购情况】京东（不完全统计）：2010年3月，收购韩国SK电讯旗下B2C网站千寻网；2011年7月，投资九州通旗下北京好药师大药房连锁；2012年1月，收购日系精品购物B2C商城迷你挑80%股份；2012年10月，收购网银在线；2013年9月，投资餐厅外卖服务“到家美食会”；2014年1月，收购今夜酒店特价；2014年3月，腾讯入股京东，京东收购QQ网购和拍拍网100%权益以及易迅网10%股权；2015年5月，投资途牛；2015年5月，投资金蝶，占股10%；2015年6月，收购的社交阅读应用“拇指阅读”；2015年6月，入股永辉超市，持永辉超市10%股份；2015年6月，投资美国大数据分析公司ZestFinance；2015年7月，投资买卖宝；2015年11月，投资数据服务商聚合数据；2016年6月，收购1号店；2016年8月，投资等蜂来；2016年8月，投资汽车互联网企业易车控股有限公司；2016年12月，投资锣卜科技；2017年3月，投资金蝶医疗；2017年4月，投资网易味央；2017年6月，投资全球时尚精品购物平台Farfetch；唯品会（不完全统计）：2014年2月，收购乐蜂网；2015年年初，投资东南亚特卖网站Ensogo；2015年10月，投资法国时尚电商Showroomprivé；2015年11月，投资英国时尚电商Brandalley；2016年10月，全资收购浙江贝付；2017年7月，收购“好信医药”连锁药店；

近日，刚刚于一季度末完成天使轮千万级融资的新能源汽车分时租赁平台——巴歌出行宣布已完成总额为2500万元的A轮融资，领投方为知行创新，跟投方为联想之星旗下天使投资机构。这是继6月初交通运输部出台《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》后，新能源汽车分时租赁市场所披露的又一融资。尽管自去年10月平台上线至今仅有不到一年的时间，目前巴歌出行表示其已实现地区性盈利。“国内分时租赁市场近年发展迅猛，但并不好做，投入成本高、运营效率低是所有经营者都面临的难题。”巴歌出行CEO孙杨并不讳言这一细分行业的痛点。目前巴歌出行已在北京、唐山、广州、中山等地区实现了“全城任意取还车”，“此次融资将助力巴歌出行的城市拓展和规模化运营，将盈利模快速复制到全国更多城市。”孙杨进一步表示。值得注意的是，巴歌出行除了用户端，还有一个车管端，即巴歌车管。我们知道，汽车分时租赁（自行车分时租赁同样如是，比如摩拜单车近期推出红包车就证明调度的重要性）是强运营的生意，因此，一个能够高效管理车辆、完成车辆在网点之间调度（停车费高-停车费低，潮汐调度）的后台就是必要的。在巴歌车管中，工作人员能够看到每一辆车的电量，同时巴歌车管会以派单或是让工作人员接单的形式，让车管将车辆从停车费较高的车场调度到较低的车场。停车费方面，北京地区的用户产生的停车费由巴歌出行来负担，巴歌出行与ETCP达成了合作，巴歌出行将平台上所有的车牌号输入进ETCP的后台系统，二者进行系统打通，由巴歌出行再和ETCP进行结算。今年巴歌出行希望能将全国车辆数扩增到3000台。在租赁牌照获取方面，巴歌出行目前是向有牌照的租赁公司租赁车辆，进行运营，未来巴歌出行获取自己的租赁牌照后，能将这部分车辆成本再降低20%。同时，未来巴歌出行也很快会上线汽油车辆。据悉，本轮融资的领投方为知行创新科技公司。成立于2016年的知行创新科技公司是专注于“未来智能出行”和其他高新科技领域卡位布局、实业生态整合机会的新兴投资机构，致力于成为高新科技驱动、聚焦先进实业的顶级战略投资者。跟投方联想之星则是联想控股旗下专注于早期投资和孵化板块的天使投资机构，目前管理着三支、总额约15亿人民币的天使投资基金。

7月19日消息，轰动一时的亚马逊收购全食超市（WholeFoodsMarkets），对很多零售商同行以及房地产投资信托公司而言，并不是什么好消息，但对一些新型技术公司或新近上市的科技股而言，这可是一股强大的推动力。据彭博社报道，总部位于西雅图的Impinj公司是一家为零售商提供射频识别技术（即RFID）的服务商，而RFID被猜测是亚马逊无人便利店项目AmazonGo所应用到的技术之一。正是因为AmazonGo的面世以及亚马逊收购全食之举，从去年7月IPO至今，Impinj公司的股价已经是最初的三倍以上了。“把日常用品连接起来是互联网的下一步。”Impinj公司CEOChrisDiorio谈道，“未来，你可以直接快速获取你所拥有的东西或者你想买的任何东西的信息。”与条形码和射频识别标签打印机生产商ZebraTechnologies（斑马科技公司）以及提供终端芯片的NXPSemiconductorsNV（恩智浦半导体公司）不同，Impinj是提供一套完整的系统。目前，Impinj的产品在服饰类零售商当中的应用最广泛。据Diorio估算，服饰零售领域每年大约能消化掉800亿个射频识别标签，Impinj目前的渗透率为5-10%。Diorio认为，射频识别标签技术应用最有潜力的领域是食品行业。“一旦我们的技术进入到食品行业，这个数字就会立马飙升。”而这也恰好解释了为什么Impinj的股价在今年6月16日当天迎来大涨19%。这一天，正是亚马逊宣布以137亿美元收购全食超市的日子。有消息指出，目前亚马逊已将Impinj的技术应用到了其实体书店当中。不过，两家公司都拒绝谈论双方的关系。“虽然还在内测阶段，但各种信息都指出AmazonGo使用了RFID技术。”投资银行KeyBancCapitalMarkets的分析师BradErickson谈道，“在这种情况下，我觉得Impinj必然与亚马逊有着某种关系。”据悉，亚马逊是RAIN联盟（由Impinj参与创办的组织，致力于促进RFID技术在全球的广泛应用）的一员。近期，两家公司还将在西雅图共同举办一场该组织的投资者会议。根据公开资料，2016财年，Impinj的营收达到1.12亿美元，非美国通用会计准则净亏损170万美元，股价相比7月20日上市时增长了276%.

昨晚，一份疑似红华资本流出的投资价值分析报告在圈中流传。文件显示，罗辑思维运营方北京思维造物信息科技有限公司计划2018年下半年在A股提交IPO申请，目标2019年底前在创业板上市。19日早间，罗辑思维创始人罗振宇对此消息进行了回应。罗振宇表示，罗辑思维还是个初创公司，当前一切一切的重心都是做好产品，别的啥都不想。罗辑思维有上市的愿景，但是没有时间表。以下为罗振宇回应全文：1、一觉醒来，发现“被上市”了。创一回业，说没有上市的愿景是假的。但是创业板又不是自己家的，说上就上啊？我们没有时间表。2、罗辑思维还是个初创公司，当前一切一切的重心都是做好产品、伺候好用户，在知识服务这条路上结硬寨、打呆仗。别的啥都不想，想也没用，想多了耽误手头的事。3、这样的价值分析报告我也是第一回看到。感谢投资界朋友看好。欢迎优秀的投资机构以合理的价格来投资我们，我们的财务顾问是华兴。别找我们，找华兴。我们的时间是用来伺候用户和做产品的。4、一年以来，我们每周定期向用户汇报经营情况。所以，我们和用户之间没有秘密。得到APP走到今天，就是用户参与和监督的结果。你要是想提前知道我们的数据，欢迎每周二晚上八点在“得到APP”参加我们公司的直播例会。心大、嘴漏、啥都说。

顺应“大势”方可获得“大利”。在过去，中国出口的形象是中国产品、中国制造和中国速度。然而，亚马逊全球开店业务拓展总监康平认为，随着整个世界的贸易格局变化和产业转移，中国出口未来的路子是中国品牌、中国创造和中国质量。（亚马逊全球开店业务拓展总监康平）以下为亚马逊全球开店业务拓展总监康在“2017深圳跨境电商出口峰会”上的主题演讲实录（经小编整理和删改）：第四次产业转移是不可扭转的“危机”这个词语体现了中国语言的智慧——有危才会有机，在危机中才会酝酿出新的机遇。那么，中国制造出口的“危”在哪呢？目前全球经济形势看上去并不是非常好，中国制造业也面临非常大的压力。外贸增速缓慢、出口利润逐月下滑也导致有的制造企业有订单来也不生产，因为每生产一个商品都是亏损的。实际上，并不只是中国制造面临过这样的问题，全球制造业都经历过类似的问题，这个大的趋势是没人可以扭转的。纵观18世纪末、19世纪初现代工业革命到今天，工业革命转移已经发生到第四次了：第一次是从欧洲的英国转移到美国、欧洲和其他大陆地区；第二次是从美国开始转向联邦德国、日本、韩国等地方，当时还造就了亚洲四小龙（中国香港、中国台湾、新加坡和韩国）的出现；第三次就是中国改革开放后日韩、德国制造业往中国转移；第四次就是现在。第四次工业产业转移正在发生，后面的驱动力是就是成本，谁的生产成本更低，生产制造就会向谁那里转移。如果是服装、鞋帽的制造商应该可以感受得中国制造往东南亚转移的趋势。实际上，今天阿迪达斯和耐克90%的订单都已经挪到了东南亚。转移后技术和品牌是机遇制造业转移了，是否意味着出口的“灾难”将至呢？必然不是的。其实大家仔细思考一下，从第一次到第三次产业转移，制造业是转移了，但对于美国、英国、德国、日本、韩国等国家，产业尽管转移了，这些国家也无一例外地成为世界发达国家。造成这个现象主要是因为在产业转移过程中这些国家留下了技术和品牌，这也是中国出口在“危”后的“机”。实际上，中国制造企业里面也开始涌现出非常厉害的制造企业，比如浙江的莱克，这家公司开创了全球电动马达多项专利，并且在中国建立了知名品牌。也比如深圳的大疆科技，无论从技术还是品牌上，都是无人机行业世界的NO.1。因此，第四次产业转移中，中国企业留下技术和品牌，实际上就相当于把财富留在自己身边。机会一方面给制造业，一方面也给了今天在电子商务平台上迅速发展的中小企业。在过去，中国出口的形象是中国产品、中国制造和中国速度，但2025年中国制造的宏伟机会就是打造中国品牌、中国创造和中国质量。这也是中国制造出口和跨境出口电商的新机遇。差异化需求发展成品牌企业最佳时机可是，中国企业为何在此时打造品牌，在过去为什么不行呢？差异化就是这两个时期不同的区别。回顾十年前，恐怕身边朋友们用的都是“大同小异”的“百年品牌”。比如消费者用的可能都是飘柔、海飞丝，手机用的是诺基亚，电脑用的是惠普、戴尔。但现在，因为科学技术的发展，推动了贸易模式的发展，也推动了顾客购买行为的变化——很多人都不喜欢和别人的消费是一样的。拿服装来讲，在大街上很少会遇到撞衫的，这就是一个变化。消费者的内心，是想用符合自己独特内心需求的产品，这个产品不一定和别人一样。这种需求在过去大规模生产来降低成本的传统供应链模式是很难得到满足的。制造业的发展，柔性供应链的出现，物流的高达发展，供应链高度发达，贸易技术的发展等，都将供应链从最传统的模式推动发展至新的模式。在过去二十年制造业积累的经验，是的中国企业不论今天什么样的产品，只要给相应的价格都能生产出来，想要好的就好的，想要坏的就坏的，想要花样也可以，中国制造在过去二十年的飞速发展，成就了一大批技术人才、服务型人才、品牌打造的营销人才，这些人才都不输给全球任何一个国家。而对于中国制造和出口电商的机会就是，当你能满足全球70亿消费者中间的任何一小部分人，就可以诞生小而美的品牌，这个中小品牌带给中国企业恰恰是过去模式很难得到的高利润。自主品牌相当于ODM、OEM模式，最主要就是企业的定价权，而这个定价权取决于企业的涉及和创造。在这个大趋势上，人类最大的价值在于创造，而不在于机械性的、重复性的工作。（编者注：ODM指Originaldesignmanufacture即一家厂商根据另一家厂商的规格和要求,设计和生产产品；OEM指OriginalEquipment/EntrustedManufacture即品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道，具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产。）而今天的电子商务平台，在高度发达的制造业和物流业协助下，已经给予每个个体、每个中小公司、每个制造商发挥自己创造力、打造一个品牌留下了很好的基础！

据彭博社报道，多名消息人士透露，在Uber早期股东、风投公司Benchmark主导下，Uber股东及其董事会讨论了将他们所持部分股份出售给软银和其他潜在投资者的事宜。这一讨论标志着Uber的一个重大转折。该公司已经聚集了500多名投资者，他们曾为了拥有这家估值最高创业公司的股份而争斗。现在，一些最早支持者想减少他们持有的Uber股份，表明该公司正为今年不断出现的丑闻和其它麻烦付出代价。消息人士称，这笔交易可能包括向Uber注入新的资金。目前尚不清楚将出售股份的估值以及数量。不过，任何这样的私人股份销售需要得到Uber董事会的批准。两位消息人士透露，直到最近，Uber前首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(TravisKalanick)才知悉Benchmark有关出售早期股份的提议。卡拉尼克虽然不再担任Uber首席执行官一职，但仍然是该公司董事会的成员。此前，卡拉尼克通常反对允许早期股东出售股份，尽管Uber董事会偶尔会允许有例外。三位消息人士称，尽管Benchmark带领其它投资者将卡拉尼克赶下台，但Uber至少有三名大股东表示，他们直到周五才获悉Benchmark有关出售股份的提议。软银最近推出了一个规模达930亿美元的科技投资基金，但一位了解该公司情况的消息人士表示，该公司没有投资Uber的计划。软银已经投资了Uber在印度、东南亚和中国的主要竞争对手。Uber的一些投资者愿意看到这家创业公司与海外竞争对手达成交易——就像与中国的滴滴出行和俄罗斯的Yandex那样。此外，亚洲领先的打车应用Grab已从软银和滴滴出行等投资者那里筹集了高达20亿美元的资金。让情况进一步复杂的的：Uber的主要后期投资者之一——沙特阿拉伯主权财富基金(SaudiArabia’sPublicInvestmentFund)也是软银新科技基金的最大投资者。Uber最后一轮融资的估值为690亿美元，但今年迄今为止发生了一系统丑闻。该公司的首席执行官和业务、政策及通信、工程和产品等部门负责人因此相继辞职。美国前司法部长埃里克?霍尔德(EricHolder)旗下的律所刚刚结束了对该公司文化的调查，建议取代Uber原有的14种文化价值观，并依靠新的领导者改革公司的文化。Uber仍在继续寻找新的首席执行官、首席财务官、首席运营官、总法律顾问和独立董事长。另有两位消息人士称，Uber另外两个较小的长期投资者也开始要求更大的投资基金来购买他们的股份。这些支持者担心Uber出现的领导真空和面临Lyft日益激烈的竞争，将削弱Uber的价值。

电商来到下半场，仅仅做好网站、应用、客服、物流、仓储这些早已不够了，找到下一个流量入口似乎成了大家共同的话题。PC时代，消费者网购通常是在网页上完成；移动互联网时代，用户直接通过一个App下单；而进入智能商业时代，电商的下一个入口又在哪呢？早在2014年11月，亚马逊推出了首款智能音箱Echo，它在今年还成为PrimeDay迄今最为畅销的商品。京东也紧跟亚马逊的步伐，在2015年推出了首款智能音箱“叮咚”。天猫也刚刚宣布推出自己的智能音箱“天猫精灵”……就这样，电商巨头将可以实现购物的智能音箱推向了一个高潮，而答案也似乎就在这里。亚马逊：电商做智能音箱的开山鼻祖亚马逊给自己的定位一直是一家技术公司。它在硬件方面，除了智能手机Firephone、电子书阅读器Kindle之外，就要数智能音箱Echo了。2014年发展至今，Echo已经有了多个版本，包括入门级的Dot、标准版的Echo、便携版的Tap以及近期发布的添加触摸屏的EchoShow。另据美国科技新闻网站Engadget报道，亚马逊目前还在设计开发一款相对“更高端”的智能音箱。EchoShow在功能上，Echo已经更新至15000种左右，包括购物、控制智能家居、阅读Kindle、预约Uber、跟踪（亚马逊）快递、订披萨、计时、算术、放音乐、找手机、模仿雨声等等。Echo的火热程度从它这几年的销量便可以瞥见一二。据国外研究机构统计，2015年Echo的销量是170万台左右，2016年则增长至650万余台，而截至2017年1月，亚马逊Echo的全球销量已超过700万台，预计今年将突破1100万台。另据eMarketer的一份报告，在美国智能音箱市场，亚马逊Echo占据的市场份额超过70%。越来越多的人开始尝试Echo，而它相对于移动互联网时代购物方式的的优势也更清晰。智能音箱的出现，解放了人们的双手。这也就意味着，用户可以不必再手握鼠标或手机来操作整个在线购物过程，腾出双手去做其他的事情，从挑选商品到很支付只需要动动嘴皮子就成。当然，智能音箱只不过是一个载体，语音助手才是其中的灵魂所在。据了解，Echo所搭载的语音助手Alexa是免费且开放的，开发者可将Alexa系统接入到他们自己的产品中，而亚马逊也希望能与第三方进行合作以扩展其功能。目前，Alexa已与不少服务商进行合作，包括欧美地区和中国的一些大品牌厂商，涵盖智能音箱、可穿戴设备、车载设备、手机等产品。显然，亚马逊推出搭载Alexa的Echo，并非将自己定位为一个卖硬件的厂商。Alexa资深架构师TravisGrizzel表示，开放Alexa的意图并非让开发者将Alexa仅仅作为产品的附加功能，而是希望在此基础上做出更有发挥智能语音实际价值的产品。未来，Alexa还会更加开放，Echo内部使用的组件也会逐渐开放给亚马逊的合作伙伴。AmazonEcho另外，这个集成了如此多功能的智能音箱在售价方面似乎也颇有良心。有业内人士透露，亚马逊作为一个平台商，所推出的Echo音箱销售价格已经逼近成本。对此，业内人士分析称，亚马逊目前无意赚这个AI语音助手技术的钱，盈利重心也不在于卖Echo这个硬件，而是想让更多的产品搭载Alexa，同时通过智能音箱让更多用户感受语音助手带来的便利。所以说，真正帮助亚马逊获得更多数据以及培养用户习惯的，是Alexa而非Echo，但Echo是亚马逊为Alexa找到的一个最合拍的载体。京东：已占国内市场70%份额亚马逊的Echo目前还只支持英语和德语，无形之中拉远了其与中国用户之间的距离。所以，国内智能音箱也如雨后春笋般应运而生，包括国内电商巨头。京东叮咚（DingDong）A1京东是国内电商巨头当中最早跟随亚马逊脚步的。它在2015年时便搭载科大讯飞的语音识别系统，推出了首款智能音箱设备——叮咚。据京东方面的数据显示，目前京东推出了6款叮咚系列音箱，用户数量突破百万。而且，与亚马逊相同的是，京东也在打低价策略，其前不久刚推出的最新产品叮咚TOP，预约价定为299元。叮咚TOP据了解，京东的智能音箱接入了百度音乐、喜马拉雅FM、考拉FM等音频资源；同时可提供京东购物、天气预报、中通快递、e袋洗等生活服务；在智能家居控制方面，叮咚TOP已经接入了京东微联、美的、智米等智能家居系统。另外，叮咚应用平台不久后还将上线近百个第三方服务。京东与科大讯飞共同成立的灵隆科技CEO魏强此前曾表示，目前叮咚在国内的市场份额在70%左右。阿里：首创声纹购物本月初，阿里发布了旗下首款智能音箱“天猫精灵”。阿里给它的定位是购物音箱。天猫精灵X1据了解，它采用的是阿里自家团队研发的AliGenie语音交互系统，功能包括购物、控制家电、找手机、查物流信息等。天猫精灵X1而它的购物功能和上述两家大同小异，需要一个唤醒词以及商品名称，随后它会自动根据销量、售价等参数推荐排名靠前的商品，不过最后支付时需要用户说出声纹密码，识别系统将会自动进行身份校验，确认是本人后才会完成交易，否则将拒绝请求。虽然出世最晚，但天猫精灵据说是业内首款声纹购物AI音箱。声纹识别类似于指纹识别，可以辨别不同的声音。据了解，天猫精灵最多可以识别6个人的身份，而这对于消费者来说或许更具吸引力。Echo、叮咚、天猫精灵对比图智能音箱改变购物方式可能不远了总的来说，智能音箱的语音交互方式让购物的变得容易了，也让它成为电商巨头们都在争夺的一个入口。语音是最自然的交互方式，能够解放用户的双手，并且随时随地工作，给我们反馈和信息支持。搭载了AI语音助手的音箱让一些不太了解这些数码设备的人群更加便利的进行在线购买，这也要比操作App容易操作的多；它除了购物还能带来更多附加价值，比如追踪物流、找手机、放音乐等等；同时，它的售价相对其成本来讲也并不算高……所以，通过语音交互的购物方式很难不成为主流。灵隆科技CEO魏强也表示，目前在世界范围内，几乎所有的大厂商都在做智能音箱，这是一个很明显的信号，智能语音产品很可能会成为下一代交互入口。虽然目前手机带给了人们很多方便，但诸如App太多等痛点依然存在。当然，有利必有弊，信息安全可能就是许多用户担心的问题，而这种担心也并不是毫无根据的。据外媒报道，前不久，国外一对情侣吵架，男方拿出一把枪威胁要杀死女友，并大喊“你是不是报警了？”，而这也让他们家中的智能音箱误认为是一个指令，并向警局发出了警报，最终男方被拘留。这是一个事实，很幸运结局是好的，也不得不佩服这个智能音箱的功能。不过，也是因此，不少网友对智能音箱的信息安全问题提出了质疑。此前也有媒体报道过，每次和Echo的对话都会记录并上传到云端，可以对其进行删除，但删除后的每一句话还会被记录。所以，找到入口后，如何让更多的用户了解、相信并习惯这种方式，恐怕是我们进入“智能音箱”时代要解决的首要问题。

想象一下，当你走进一家超市，迎接你的是一个机器人，它向你打招呼、为你介绍店里最新优惠活动，你选完商品结账时，也是一个机器人在收银台快速核算价格并提醒你开通会员、领取优惠券……这就是三宝机器人的应用场景之一。三宝机器人是旗瀚科技的自主研发产品，于2015进入市场，并在2016年推进至多个行业市场，目前渗透度较高的场景包括家庭、商业连锁和海关、银行等公共服务领域。机器人能为零售业做些啥？在商业连锁领域，目前最新版的三宝机器人（即三宝智慧导购机器人）可以承担吸引宾客、广告促销、导购讲解、收银助手、会员卡办理、远程看店、智慧店长等工作，主要投入各大商超、零售门店使用。旗瀚科技副总经理吴乘跃向小编指出：“在线下门店，机器人以往主要扮演吸引客流的角色，没太多实质性用处，所以无法广泛应用，更谈不上促进经营模式转型、智能商业了。但现在，随着技术的成熟和应用场景的融入，机器人可以发挥的作用越来越大。”吴乘跃介绍，过去一年中，三宝被应用较多的场景包括服装、珠宝、钟表店，中高端的消费领域。这些门店客流量不会很大，但很重视顾客消费满意度，三宝在这些店面中主要扮演产品介绍、广告促销的角色，还可以进行问卷调查、客流分析、员工考勤等。在餐饮、商超、便利店这些领域，三宝的功能则包括在门店入口派发优惠券、迎宾、娱乐互动、收银、引导顾客升级会员等。三宝机器人在诺鸣珠宝店的应用三宝机器人在欧派门店的应用“总体来说，线下连锁商业主要用机器人来完成标准化、程序化、低附加值的工作。或者说，它可以处理那些现在店员们不太愿意去干的那部分工作。”他算了一笔账：1-2台机器人可以替代一个人工，每台机器人的标准价格是3万元，寿命为3-5年。所以，机器人比人工更节省成本，而且在处理相对枯燥、需要不断重复的工作上，它比人的效率更高、精确度更高，还不会感到烦躁和疲惫。当然，目前并不能达到一个门店里面只有机器人而完全不使用人工的程度。“机器人与人配合起来才是更有效的。一方面，机器人还需要人来做管理、维护，另一方面，一些更高级的工作机器人还无法完全取代，毕竟商业活动是人与人的连接。”吴乘跃谈道。PK无人便利店，机器人其实更可行？据介绍，三宝具有丰富的感知，包括触摸感知、RGB图像、3D图像、PIR人体热感、红外、声音、陀螺仪、触摸屏等；它还具备语音交互、触摸交互、手势交互、姿态交互、手机遥控等灵活的交互功能；同时，它也拥有语义理解执行、人脸识别、自主声源定位、自动充电、智能保镖策略等人工智能。目前，语音交互是旗翰科技做得比较好的技术，在跟科大讯飞、百度合作的基础之上，旗翰科技还开发了自己的知识产权内容“知音”。同时，物体及人脸识别、机器建模也是其核心的技术。“不过，在商业连锁的应用上，其实不需要把所有高精尖的技术都堆上去。”谈及目前大家热议的“新零售+AI”概念以及无人便利店模式，吴乘跃更愿用“解决实际问题”来说明三宝机器人在零售行业的应用价值。在他看来，现在大多数高呼“新零售+AI”的项目更多的还是概念性层面、话题层面的讨论。“零售业不管怎么变革，最终想要获得的还是成本降低、效率提高、体验提升。运用人工智能、大数据分析的目的也都是为此。我们的机器人没有过多去谈AI，AI只是它具备的一些能力而已。它在门店里的角色看起来没有无人便利店那么智能、玄幻，但它的的确确是在帮商家解决成本、效率等问题。”吴乘跃指出，机器人是目前一个比较好的交互载体，成本低、应用快，而且人们已被各种科幻电影教育过，对它的接受度也很高。但是，如果一个普通门店要完全采用所谓的无人模式，首先整套系统的造价投入很高，其次还需要现学整个知识体系、更新经营思维，成本会非常的高昂，而且使用起来也没那么快。他告诉小编，三宝机器人的后台系统操作非常简单，商家可以在线管理、维护各店面的机器人，可以随时向机器人一键推送最新产品介绍、营销素材，也可以随时调度不同店面的机器人并下达工作任务，还可以高效采集、分析相应的营销数据。此外，商家也能通过手机查看机器人的视频、数据，实现移动管理。不是重构，而是融入为了实现更广泛的应用，旗翰科技提出了“机器人+百行百业”的市场战略。“平台机器人”也是其区别于同行的最大的核心点。当前，市场上商用机器人普遍的应用模式大致分为两种：第一种是基于垂直市场需求调研，从开发立项开始就固化，如餐饮机器人；第二种是从若干重点商用市场的需求提炼市场共性价值研发，落地阶段再针对具体客户的需求进行闭环定制开发。而这两种模式都无法匹配平台机器人要走的百行百业应用战略，因为，任何一个企业都不可能成为百行百业的方案专家。由此，三宝在应用模式上选择了走生态开放合作之路，依托旗瀚云及ROS向各行业应用商及开发商开放技术标准、提供机器人SDK开发工具及服务文档，让开发者可以结合场景需求，在三宝平台基础上自主开发所需的人工智能服务应用。“我们提供机器人解决方案，并不是要去重构这个行业，而是考虑如何把机器人产品融入到它们原有的体系中，去促进经营模式的转型。而只有通过开放，才能让三宝机器人真正进入百行百业。”吴乘跃谈道。三宝税警机器人在地铁提供服务的三宝机器人此外，小编了解到，目前，除了在商业连锁领域的应用之外，三宝机器人在家庭和行业定制这两大领域也有不少应用案例。比如，应用于海关的智慧海关机器人“小海”（珠海已上线使用了，广州、南宁等地正计划引入），应用于税务的三宝税警机器人，应用于医疗的三宝智慧医疗机器人，应用于农业的“呱呱”农业机器人，应用于金融业的智慧银行机器人等。

7月12日，摩拜单车携手招商银行信用卡，正式推出招商银行摩拜单车联名信用卡，拓展“5公里生活圈”，并为用户送上免费骑行等多重福利。据了解，这张联名信用卡无论在外观还是权益上都进行了精心设计。在外观上，卡面以3D透明效果呈现摩拜单车客户骑行场景，整体风格明快活泼；在权益上，新用户达标不仅有机会免费领取一个定制骑行双肩包套装开卡大礼，联名卡用户还有机会根据新旧用户身份享受为期3-6个月不等的月度免费骑行活动。摩拜单车首席营销官郑顺景表示：“摩拜单车作为共享单车领导者、全行业最具科技感的互联网企业，正持续引领和改变着城市居民的出行习惯。在品牌战略与价值的相互吸引下，摩拜单车携手招商银行信用卡，打造时尚绿色出行。”招商银行信用卡总经理助理王钰表示：“招商银行摩拜单车联名信用卡的推出，是招商银行信用卡向城市中行走的年轻人一次致敬，也是招行信用卡拥抱共享经济，优化年轻人出行体验的重大举措。”通过携手推出联名信用卡，摩拜单车“生活圈”进一步拓展。这一合作在为摩拜单车带来海量活跃用户的同时，也将为招商银行信用卡创造新的独特价值，推动优化出行体验、完善出行场景、深化场景化金融。双方将以跨界合作共筑竞争护城河，在为用户带来新鲜感受的同时实现共赢。将来，摩拜单车和招行信用卡还将持续探索骑行场景的服务优化，打造包括爱心骑行优惠以及摩拜骑行挑战等健康类骑行计划，朝着“更懂出行的信用卡”持续迈进。今年5月，摩拜单车宣布“摩拜+”开放平台战略，引入各个领域的顶级合作伙伴打造“5公里生活圈”。首批入驻摩拜“生活圈”的包括招商银行信用卡、中国银联、中国联通、百度地图等8家行业领军品牌，目前已增长至50多家。摩拜“生活圈”创造了更加便捷的骑行体验，成倍扩展城市居民15分钟出行半径，丰富衣食住行、金融、娱乐、教育、医疗等服务的选择空间，共同打造高品质生活。早在今年2月底，摩拜单车与招商银行联合宣布达成战略合作，并在押金监管、支付结算、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。摩拜单车从成立之初即和招行保持着良好的合作伙伴关系，此前已经在招商银行开设了押金专户，对用户押金进行集中统一管理。今天双方携手推出联名信用卡，是这一战略合作的延续和深化，将持续创造新的价值。目前，摩拜单车已进入全球4个国家的超过130个城市，投放超过600万辆智能共享单车，每天提供超过2500万次骑行。此外，摩拜单车通过为每辆单车配备“北斗+GPS+格洛纳斯”多模卫星定位芯片和移动物联网芯片，每天产生超过20TB的精准出行大数据。

7月12日消息：近日知名媒体人李瀛寰在朋友圈爆料鲜花消费品牌Flowerplus花加已完成金额数亿元的新一轮融资，徐小平真格基金入局。此外，根据爆料的聊天记录来看，除了真格基金，众多老股东光合、远镜中国，联创等继续参与跟投。并称该轮融资引进重要战略股东，具体的细节目前官方尚未公布。Flowerplus花加隶属于上海分尚网络科技有限公司，根据工商局信息，主体上海分尚网络科技有限公司已经完成了股权变更，股东名单新增加了多位股东，新股东包括真格基金，昆仲资本等。对于战略投资方，有业内人士分析认为，此前Flowerplus花加与微信合作紧密，微信此前对Flowerplus花加开放了用花说功能，而这一功能目前开通的品牌仅有星巴克；此外，在5月底，Flowerplus花加与微信互动亲密，展开过一系列的线上线下营销合作，更加有说服力的是双方高管有过多次会晤。早在2016年6月，Flowerplus花加完成由联创投资领投，光合创投、远镜中国、和盟创投、国灏创投等机构跟投7000万元人民币规模的A轮融资，在单笔金额方面创该领域记录，根据此前披露的估值与本轮融资的投资方阵营，融资金额或将再一次刷新鲜花消费领域的融资记录。加上2016年1月数千万Pre-A轮融资，Flowerplus花加的融资金额已遥遥领先，众多一线基金纷纷入局，如果腾讯战略入股传闻靠谱，意味着鲜花消费领域将迎来新的变局。Flowerplus花加2015年成立，据了解其以“鲜花订阅”模式迅速切入鲜花消费市场，其通过C2F模式，在供需两端的关系上进行创新，通过前端消费者个性化需求直接向工厂定制个性化产品，再在生产、发货、包装及售后服务环节实现快速布局。在鲜花日常消费家庭场景之外，今年五月初Flowerplus花加切入商务场景。根据媒体报道，Flowerplus花加在供应链方面主打产地直达概念，以“提前预测需求+花源控制+干线运输+打包分拣+终端配送”的差异化模式打造自身的核心竞争力。根据相关媒体披露的数据，Flowerplus花加拥有8000亩自有花田和数千家签约花农和种植基地；在全国7个城市自建了大仓;并拥有完善的冷链运输，目前已将鲜花配送扩大至全国100座城市。用户与销售额方面，截至今年4月，Flowerplus花加的微信注册用户数已达450万，月发货量200万，单月流水过亿，去年销售额3个亿，今年上半年完成3亿加销售额，目前公司已实现盈利。随着互联网模式的渗透与消费升级的趋势，高端鲜花定制行业逐步兴起，资本也异常活跃，包括Flowerplus花加、野兽派、roseonly、花点时间等品牌也是异军突起，给鲜花消费领域带来新的机会。第三方数据机构艾媒咨询发布的《2017Q1中国鲜花电商市场研究报告》报告显示，2017Q1，中国鲜花电商市场规模达51.4亿元，预计2019年市场规模突破600亿元。其中独立鲜花电商平台占比达11.5%，另一方面，统计显示，英国、荷兰对日常鲜花消费大幅超过礼品鲜花的消费额，比例分别达到57%、60%。与国外相比，日常鲜花需求在国内普及率较低，占比仅为5%，市场空间巨大。

这几天你是否被缤果盒子刷屏了？提起这家公司，你最先想起的词是什么？无人便利店、RFID码、高温停业还是欧尚？这家24小时无人便利店在宣布拿到亿元融资后，瞬间被推上了风口浪尖，一时间大量的质疑和褒扬都席卷而来，而缤果盒子在面对诸多问题时都选择了闭口不谈。那么，无人便利店究竟是借了AmazonGo和淘咖啡的东风才成功上位，还是在市场和技术都逐渐成熟后而催生的呢？带着疑问，小编与缤果盒子创始人陈子林进行了一番交流。在他看来，技术只是为了提高顾客体验，不是无人便利店行业的门槛，而模式才是关键，无人便利店后端的管理体系才是壁垒。缤果盒子的优势在于模式目前，缤果仅铺设了十个盒子在进行试验。陈子林表示，目前的十个盒子都处在针对不同场景和情况的测试过程中，希望从中得出一套通用标准和最适用的模式。目前的偷盗率和损坏率几乎为0，而因高温停业的欧尚门前的盒子是处于一个极为严苛特殊环境中，并且违背了缤果盒子的选址原则，此事无需过度解读。小编了解到，目前缤果盒子的选址共有三点要求：玻璃面不朝西、阴凉且有遮蔽物、避开小区消防通道等重要公共区域。据介绍，在经过反复协商和选址后，综合距离和补货等多种因素，与欧尚合作的盒子没有更好的位置可以选择，最终落地在了四周都没有遮挡物的停车场。同时，这个盒子的展示功能性较强，每天的客流量巨大，高频次的开关门等因素都增加了空调制冷压力，目前该盒子在制冷系统和隔热玻璃等方面都进行了维护升级，已经重新开始投入运营。在拿到融资后，缤果盒子就宣布8月底要铺设200个盒子，今年年底前要铺设5000个盒子。如此大的扩张野心的背后，缤果盒子到底有何底气呢？在陈子林看来，缤果团队的优势在于起步早，踩坑多，成本低，可以降低交易成本和决策成本，和消费者距离近，并拥有了可以快速复制的模式。缤果盒子的核心也是在于要缩短与消费者的距离。据介绍，相比传统便利店，缤果盒子的投入成本、运营成本和试错成本都更低，一个15平米的盒子，可售卖商品数量约为800个SKU，和40平米的传统便利店差不多。同时，缤果盒子可以移动，如果一个地方不盈利还可以重新选择地点，而同城搬运的费用不超过2000元。面对网络上流传的每个缤果盒子的投入成本约为十万元的传闻，缤果盒子方面则表示涉及商业机密，具体数字不便透露。陈子林透露，缤果盒子的日流水超过300元就可以实现盈利，而传统便利店要达到2000元，城市连锁便利店则要更高。一个盒子在投放十个月后，基本可以收回先期的投入成本。而补货的理想状态是一个人可以完成20个盒子的补货，他将补货车开到特定位置后不需要再移动车。“拿完就走的支付方式具有侵犯性”除了偷盗率和成本等因素，技术在无人便利店中的应用也备受关注。据悉，缤果盒子目前采取RFID（无线射频识别）技术进行商品识别。但RFID标签的高成本也一直饱受诟病，有消息称缤果盒子的每个标签成本达到1元左右。对此，陈子林予以了否认，“成本在几毛钱左右，我们对RFID进行了低成本化的处理，成本价很低，不影响我们的盈利，而且所有盒子的RFID费用还达不到一个员工的工资成本。”陈子林认为，技术并不是无人便利店最大的门槛，最终的技术都是趋同的，它只是在帮助提升顾客体验。但和体验比起来，无人便利店的便利性更加重要，真正吸引消费者的是合理的价格和能够满足需求的商品。缤果盒子先使用RFID技术建立商业模式，搭建销售体系和后端支撑系统，在运营方面做更多的试错摸索。但RFID并不是缤果盒子最终的技术产品，团队也在开发可同时辨认多种商品的图像识别技术，不过深度学习仍需要时间，可能在8月底缤果就会用新技术替代RFID，不过这也需要经过评估再最终决定。同时，陈子林还表示人体支付等支付方式具有侵犯性。对于很多人来说，手机逐渐成为身体的一部分，顾客完全可以通过手机来进行支付，这不影响顾客的购物体验。而手机支付的付款方式也相对成熟，不需要再进行市场教育。无人便利店的前景如何？无人便利店大热，缤果盒子被推上风口，陈子林认为这是得力于亚马逊AmazonGo概念的提出和阿里淘咖啡的落地试验。AmazonGo的概念出现之后，让大家知道了缤果盒子做的事情并不是天方夜谭。在2016年12月份，亚马逊发布了AmazonGo的概念宣传片。根据亚马逊的介绍，AmazonGo无需排队结账，甚至没有结款台。消费者走进店里，打开AmazonGo的App，扫描二维码后就可以选购了，他拿取或放回了什么都能被感应追踪，而大量传感器会将这些实时变化传递给App。选购完之后，消费者无需亲自结算便可拿着商品直接出门，因为App绑定了信用卡等支付方式，可自动完成结算。这一概念片对于国内无人便利店的市场来说，可谓是一石激起千层浪。有着7-11和邻家便利店创始团队背景的便利蜂、深兰科技推出的TakeGo以及F5未来商店先后进场，无人、自助购物的概念在短时间内被炒热。而8号开始亮相于淘宝造物节的淘咖啡更是起到推波助澜的作用。越来越多玩家的涌入，也侧面证明了无人便利店无疑是未来零售业发展的一个趋势，但无人便利店究竟能热多久呢？有零售业内人士认为，无人便利店还是处在试验阶段，究竟是不是雷声大雨点小还需要市场和消费者来进行检验。无人便利店的落地不仅仅是一个盒子这么简单，背后隐藏着租金、物业、居委会等等问题。线下的无人便利店存在地域性限制，未来也许会出现和共享单车类似的多元发展的局面。还有专业人士指出，目前市场上的无人便利店的客单价普通偏低，如何提高坪效也是无人便利店需要考虑的问题。同时缤果盒子采用RFID技术对供应链端的改造也有一定压力。陈子林表示，在和物业打交道方面，公司对相关团队进行了专业培训，在刚开始的阶段团队会每天进行汇总交流，不断调整沟通方式。而客单价则是由盒子内的商品决定的，每一次补货和调换商品，都会直接影响盒子的客单价。在供应链更加成熟之后，缤果盒子未来也会添加生鲜和鲜食类产品。“无人便利店这个市场的天花板非常高，”陈子林说道，“缤果盒子未来可选择的小区是海量的，缤果盒子已经拿到了多家的物业合作协议。如果有竞品选择了这个小区，那我们完全可以选择另一个。”

TakeGo、缤果盒子、淘咖啡……扫手入场、自由购物、无感支付，无人便利店因为新技术新体验，成为了零售行业最耀眼的新星。然而，一个叫邦马特产品，虽然和它们有着同样的酷炫体验，却坚称自己不是无人便利店，只是一个让消费者购买到“此时此刻”最想要的东西的智能终端。“拿完就走”的自动售货机在深圳和杭州的写字楼、社区和校园里，人们可以看到一个占地1平米左右的自动售货机。它没有坚硬的购买按钮，没有投币入口，没有提示支付的标签，消费者只需扫码或指纹打开玻璃门，拿出想要的商品再关闭玻璃门，即可转身离开完成购物，这就是无人零售的新玩家——邦马特无人智能售货机。邦马特无人智能售货机据了解，邦马特主要为消费者提供新鲜、便捷的冷食。相比于传统的自动售货机，邦马特有三个特点：1、技术应用：用指纹识别、商品识别等技术，让用户体验无感支付。2、固定场景：专注高校以及写字楼、社区两个高频的生活场所，精准服务固定需求。3、运营模式：每天分时段多次补货，让消费者可以在不同时间点买到最需要的商品，如早上可购买牛奶面包，下午可购买水果。邦马特CEO黄阳介绍，7-11（711便利店）对零售要素重要性的判断依次为：距离、品质、价格，而国内零售更多是在讨论转化率，忽略了消费者到店这一过程的优化。基于对711判断的认同，黄阳团队认为拉近商品和消费者距离的售货机是一个机会，于是便有了如今的邦马特。自2016年成立，邦马特已经铺设了数百个终端，每台机器月销售额约在8000~10000元，包括哇哈哈、可口可乐、康师傅、全聚德、面包好了、煌上煌等多个品牌，均已与邦马特达成了合作。“日本的售货机市场非常成熟，但在国内不能照搬。”在确定运营策略之前，黄阳认识到，40年前日本街头零售商业配套服务还不健全，所以自动售货机作为先进的零售形式占据了市场，但中国街边的商业配套设施已经非常健全，不适合全面铺设。因此，邦马特选择服务固定场景的固定需求，以获取线下的碎片化消费数据。“邦马特不是做工具，而是做渠道。”黄阳称，邦马特是一家以售货机为载体，做流通渠道的公司，未来还将变成一个供应链服务公司，提供针对智能售货机网络的一整套底层服务。无人且便利但坚决不做店面“我们相当于迷你版的7-11。”黄阳表示，收集消费偏好数据反向指导供应链选品的思路上，邦马特和7-11非常相似，不过仅仅“迷你”这个差异，也是邦马特团队深思熟虑后的选择。黄阳强调，邦马特不是无人便利店。“零售从线上回归线下很大的原因是流量太贵，线上流量成本本质上就是线下零售的房租，无人便利店仍没有解决房租成本的问题。”他表示，邦马特做的是离用户更近，拦截碎片化流量的小型设备。不过即便只做设备，也要改变传统售货机的问题，从消费者需求出发。“消费者喜好是会疲倦的，传统便利店要保持20%商品每月更新才能维持消费者的兴趣。邦马特会每天多次补货，提前预设消费者每个时段最想要的商品，提升商品的可得率。”而黄阳口中的多次补货背后，是邦马特完全自营的供应链。商品方面，大流通商品来自厂家和当地供应商，面包、果切等来自当地有中央厨房的连锁店；物流方面，在每个城市设有“中央仓+前置平行仓”，全程冷链，每个平行仓2个人加1台车，负责周围30~50台设备的基础运营。“所有运营都由我们公司负责，但会引入一些加盟商提供好的场地资源。”黄阳介绍，邦马特希望用最快的方式拓展市场，吸纳更多优质的商业物业，“毕竟线下零售最终拼的就是位置。”目前，邦马特正在筹备进入武汉和长沙。黄阳坦言，智能售货机市场还是一片蓝海，一旦网络搭建起来，其价值是比零售收益大得多：邦马特可以成为广告渠道，做售货机版的分众；可以担当智能终端，做食品版的丰巢；也可以成为食品厂家推广新品的渠道……而其最大的能力，还是通过积累的实时消费数据，反向指导供应链，在每个点位上提供足够精准的商品，甚至做到不铺设任何多余的商品。据透露，经过了两次产品的迭代，邦马特正在测试的第三代智能售货机会实现更大的技术更新，将现代自动化仓库的技术微缩化，内置在售货机中，提升售货机的能力。此外，邦马特也在尝试一些增至服务，比如在校园中增加“跑腿”业务。邦马特第三代产品效果图什么将无人便利店推上了风口？“无人模式理论上会减少人力成本，但中国和美国、日本零售业的人工成本占比不同，国内实体零售的最大成本在于房租，所以，无人模式对减少国内线下零售成本的作用并不大。”黄阳认为，无人便利店在国内大火有两方面原因：（1）AmazonGo的出现点燃了这个行业。（2）模式符合数据挖掘的趋势。无人便利店可以收集实时交易数据，包括一个人买了什么，购买时间，购买地点，还在什么时间、地点买过何种商品，甚至平时都喜欢买什么，进而指导精准推荐。“带有时间维度和偏好的实时经营数据，其价值远高于交易数据。”黄阳补充道。2016年末，亚马逊推出AmazonGo，国内无人便利店市场彻底被点燃。原邻家便利店团队创立的便利蜂、深蓝科技的TakeGo、缤果盒子、F5未来商店等陆续进场，阿里旗下的“淘咖啡”也在近日与消费者见了面。然而，备受关注的领域，也会迎来一些质疑的声音。“任何技术在出现一年后就不是新技术了。不论水孔头做得多漂亮，最终还是要看出不出水、出来的水质好不好。”一位实体零售行业人士认为，无人便利店确实是趋势，但能否有稳定的技术支持市场发展是关键，“AmazonGo在2015年就申请了专利，2016年底才推出产品，至今仍在内测没有对外，这说明什么？无人便利店的技术储备没有那么容易。”其实，国内很多无人售货所采用的仍是RFID（无线射频识别）技术（如缤果盒子），用传统的商品识别技术保证体验的流畅。但有无人便利店业内人士透露，RFID的使用成本非常高，“一个标签成本在0.5~0.6元，便利店的客单价和毛利有限，这样的技术并不是长久之计；如果采用更先进的商品识别技术，容错率是不是在可承受范围内也值得讨论。”不过黄阳认为，无人便利店对线下零售数据在线化的推动作用是不能忽视的。“夫妻店数字化改造比较困难，但直接用无人便利店或自动售货机实现起来相对容易些。”“所谓新零售，应该做到和电商一样的实时数据反馈。线下数据一直没有被积累起来，传统便利店往往一整天结束才知道卖出了什么。新零售其实是O2O的延续，只不过O2O的重心在线上，新零售的重心在线下。”黄阳指出，无人便利店也是新零售的一种尝试，将线下没有被收集的零售数据，通过智能或物联网设备与用户信息打通，让数据更加完整、有效。一位零售技术服务商表示，如果将线下数据比作矿，每个路边小店就是一个小矿体，这些资源加在一起就构成了新能源（数据资源）。“新型便利店可以完成开采这些资源的第一步——让线下数据在线化，而未来能够覆盖多个线下场景的工具则有机会创造出更多的价值，比如支付。”另有零售资深人士指出，线下业务与线上业务不同，线下业务是存在区域和位置限制的，各家企业都有建立资源独占性的可能，所以未来，无人便利店很可能像共享单车一样，保持长期的多元发展。而黄阳也表示，不论是无人便利店还是智能自动售货机都需要一个优化的过程，各种模式的价值也需要在大量投用后，由消费者的选择来判定。