国加州科技公司Uber发明了网约车商业模式，随后这种业态在全球各地快速普及，也给许多大众创造了就业机会。不过有趣的是，在网约车大国美国，时至今日还有若干州尚未通过立法给网约车一个合法身份。据美联社报道，日前，美国阿拉巴马州议会进行了表决，通过了将网约车定为合法的法律。这意味着，阿拉巴马州的民众未来乘坐Uber、Lyft等公司的网约车，也将是合法行为。在阿拉巴马州，之前只有少数大城市通过了相关规定，给予网约车一个合法身份。据报道，在美国，阿拉巴马州是第45个通过立法宣布网约车合法化的州。该州州长KayIvey表示，网约车合法化将创造更多的就业岗位，同时给民众提供替代性的出行选项。根据新法律，网约车公司未来需要向阿拉巴马州公共服务委员会支付一笔费用。该委员会将负责网约车行业的监管，其中包括发放牌照、制定各种监管细则。值得一提的是，在阿拉巴马州的一些乡村地区，移动基站信号不佳，这也会影响到当地居民通过手机软件使用Uber等公司的网约车服务。根据上述报道，时至今日，美国还有多个州尚未通过立法给予网约车合法身份。Uber公司和网约车模式诞生于美国加州，但是实际上，第一个通过立法宣布网约车合法的州是科罗拉多州，该州2014年即通过了相关法律。据报道，给予网约车合法身份在美国一些州和地方也遭遇了阻力，主要是来自传统出租车公司。出租车行业认为，网约车无需从政府获得专门的牌照，并未支付税费，另外没有给乘客购买保险，网约车将扰乱出租车市场。上述的阻力，也出现在欧洲、亚洲等国家或城市。比如日本目前仍然禁止网约车的运行。因为在传统出租车领域，日本已经具备详细的监管法律和服务体系，出租车的成熟导致网约车并无市场空间。迄今为止，欧洲的许多国家和城市也封杀了网约车服务。其中，欧洲法院之前裁定，Uber公司并非科技中介公司，只不过是一家出租车公司，应该按照出租车模式接受严格监管。这意味着网约车在欧洲的发展将面临更大阻力。虽然在少数地方仍未获得合法省份，但是美国的网约车发展已经相当成熟，在纽约等大中城市，网约车的数量不仅超过了出租车，甚至是出租车的数倍之多。

上周四，美国最高法院作出判决，将允许各州政府强制向在本州没有实体店的网络零售商收取销售税。销售税是美国州和地方政府对种类商品及劳务按其销售价格的一定比例课征的一种税，税率由各州政府自行制定。美国高等法院的这一判决源于南达科他州与电商企业之间展开的备受瞩目的“斗争”。早在2016年，该州就出台法律规定大型州外电商公司需代收销售税。根据南达科他州此前作出的估测，如果开始征收这种销售税，那么该州每年将可获得最多5000万美元的额外收入。南达科他州比大多数美国州更依赖销售税，因为它是九个没有州所得税的州之一。如今这项法律重新生效，这意味着美国的其他州可以效仿南达科他州要求电商收取销售税。在美国的50个州里，有45个州都征收销售税。这些州可以获得一种新的收入流来充实自己的金库。据美国联邦政府公布的一份报告，美国各州每年的收入最多可因此而增加130亿美元。这也意味着消费者将为商品支付更高昂的价格。比如一台售价3000美元的电视机，如果在网上销售，过去消费者无需支付8%的消费税，这就让他们省下了240美元。而如果去百思买（BestBuy）这样的电子实体店去购买，消费者就必须缴纳这部分税。因此长期以来，百思买也是销售税的强烈倡导者。根据《华盛顿邮报》近期的一份调查，美国前二十大拥有网店的零售商当中，有19个零售商都已经开征销售税，其中包括亚马逊、沃尔玛、塔吉特和苹果。受冲击最大的可能是一些小型的没有实体店的电商平台，比如Wayfair、Overstock.com和Newegg等企业最受影响。而电商巨头亚马逊却会因此受益。自2017年起，亚马逊就已经开始对其平台上的自营商品征收销售税，今年4月，亚马逊已经宣布在全美45个州收取销售税，免税州包括阿拉斯加、特拉华州、蒙大拿州、新罕布什尔州、俄勒冈州。过去很长一段时间，亚马逊和美国许多州政府也一直因征收销售税产生分歧。一些州认为，亚马逊面向本州消费者的网络零售，并未收取销售税，影响到了本州税收，不过亚马逊认为，在一些没有实体业务的州无需收取销售税。不过随着亚马逊过去几年逐渐在美国全境开拓业务，虽然其销售通过网络来进行，但是亚马逊在许多州建设了仓库、订单执行中心，这些实体业务的建立，迫使亚马逊的销售税蔓延到全美几乎所有的州。据笔者了解，亚马逊开始收取销售税之后，美国一些州政府增加了数千万美元的收入。不过，州政府也保持了灵活的政策，比如在一些州，只要亚马逊承诺建设物流设施，增加就业岗位，就可以暂时免除销售税。不过亚马逊平台上的第三方卖家还未开始向消费者征收销售税。尽管如此，鉴于亚马逊的软件和技术实力，它将会有一套完整的系统来应对。零售专家JanKniffen表示：“亚马逊每天就在处理这些事情，他们在美国所有州几乎都有运营。他们需要做的就是向每一个网购的消费者提供服务。”亚马逊已经成为网络零售巨头，因此销售税的增加，并不会严重影响其针对实体零售商的竞争优势。笔者认为，消费者的消费习惯一旦形成后就很难改变，他们并不会因为要为此支付销售税就改变网购的习惯。尤其是传统零售店也在大力推动电商发展的趋势下，网购的势头只会有增无减。

过去两年全国已结网络购物合同纠纷民事一审案件中，原告诉讼请求中包含损害赔偿请求的占比达65.84%。最终，六成以上案件以调撤方式结案，包括撤诉、按撤诉处理、调解。网络购物发展迅速，由之引发的纠纷亦逐年增多。中国司法大数据研究院最新发布的《网络购物合同纠纷》司法大数据专题报告显示：2017年全国新收网络购物合同纠纷一审案件2.25万余件，同比增长41.51%，远高于同年全国新收各类案件13%的案件数量平均增长率！除此以外，这份司法大数据还有哪些重点信息？我们为你一一解读↓↓↓温馨提示报告统计时间：2016年1月1日至2017年12月31日报告数据范围：新收/已结网络购物合同纠纷一审案件哪些商品引发纠纷最多？民以食为天，网购纠纷中食品占比超过50%。整体而言，关涉人体生命、健康的商品最易出问题。2016至2017年，全国已结网络购物合同纠纷一审案件中，涉诉商品以直接关涉人体生命、健康的居多。其中食品最高，占比56.19%；药品、保健品和化妆品的占比分别达27.22%、6.76%及5.13%，以上商品在全部涉诉商品中占比达95.3%。而所有案件中，原告诉讼请求以要求损害赔偿居多。过去两年全国已结网络购物合同纠纷民事一审案件中，原告诉讼请求中包含损害赔偿请求的占比达65.84%。最终，六成以上案件以调撤方式结案，包括撤诉、按撤诉处理、调解。因涉案商品以日常用品为主，金额不高，九成以上案件判赔数额在5万元以内。起诉案子最多的群体是……答案显而易见：80、90后！2016至2017年，全国新收网络购物合同纠纷一审案件原告年龄集中于40岁以下，18至39岁年龄的原告占比81.01%，80、90后网购买家为诉讼主要原告。其中，26岁左右的群体提起诉讼的人数最多，明显高出其他年龄段人群。从地域分布来看，广东、北京、江苏为网络购物合同纠纷高发地区。这三个地方新收的网络购物合同纠纷一审案件数量在全国总量中占比51.27%。2016至2017年，天猫、淘宝、京东被诉案件数量最多，三家主流平台的案件总数占全部平台的83.1%，其中发生在天猫与淘宝的案件数量合计就超过七成。在新收案件数量排名前十被告中，天猫超市2017年被诉案件数量同比增长最多，高达16.6倍。这些平台都需要承担赔偿责任吗？司法大数据显示，仅提供平台服务的企业被判决承担损害赔偿责任的占比较低。虽然涉案数量排名第一、第二，但天猫和淘宝在一审中被判决承担损害赔偿责任的比例仅占0.43%、0.74%，多由平台第三方商家承担损害赔偿责任。而1号店、苏宁易购分别有3.92%、5.41%的案件被法院认定尽管仅提供平台服务，但因其在平台上作出了“退一赔三”“假一赔三”“假一赔五”等正品保证承诺，因而应当为平台中第三方销售的假冒伪劣产品承担损害赔偿责任。“自营商品”情况就有些不同了。部分案件中，涉案商品虽然实际由第三方商家发货，但如果在线销售时被平台标示为“自营”商品，且未向消费者明确披露实际销售者，此种情况下，法院均认定平台应承担损害赔偿责任。2016至2017年，天猫超市、京东、广州晶东贸易有限公司在涉诉一审案件中，被判决承担损害赔偿责任占比分别达42.86%、40%、39.47%，主要原因为其在平台进行的自营商品销售构成虚假宣传。

就5月宣判的共享充电宝专利案一事，街电向商户发布声明称，街电已在判决有效上诉期间发起上诉，称判决尚未生效，凡是声称街电公司产品侵权的论断都是不正确的。同时街电指出，来电利用未生效的判决结果做宣传，违反了《反不正当竞争法》及基本的商业规则，目前来电已就此向深圳市中级人民法院提起不正当竞争侵权诉讼。5月25日，北京知识产权法院就来电科技起诉街电专利侵权做出一审判决，判处街电侵犯来电科技两项专利成立，赔偿来电科技共计200万元，要求街电停止侵权行为。5月28日，街电对此发布声明称，一审判决并未生效，且街电认为一审法院的事实认定存在偏差，正在通过司法程序纠正错误认定。对于来电员工使用一审判决书向合作商户造谣等不正当竞争行为，街电表示保留进一步追究法律责任的权利。6月11日，街电再次对商户发布声明，指出来电在专利案中的行为较为激进，称其将未生效的判决发函给街电的合作伙伴，并制造舆论压力，来实现来电不合理的商业目的。目前街电已向深圳市中级人民法院提起不正当竞争侵权诉讼，该案正在审理过程中。来电与街电的专利案并非是共享充电宝行业首个专利案，自经历过一次行业洗牌后，留存下来的玩家在专利大战上愈演愈烈，核心专利技术成为了企业的“护城河”，也是打击竞争对手的利器。艾媒咨询数据显示，2017年中国移动电源市场规模达287亿元，用户规模达1.02亿人，增长率达2.8.8%，预计2018年中国共享充电宝用户规模将达1.64亿人，增长率达60.8%，共享充电宝市场仍有较大的开发空间，而专利之争则是下半场筑造行业壁垒的关键。目前位居共享单车宝行业第一梯队的有来电、怪兽充电、街电、小电等，第二梯队有云充吧、魔宝电源、伏特+等，未来企业之间的差距还将持续扩大，市场竞争或将围绕专利和技术逐步白热化。

6月4日，今日头条发表声明称，今年3月以来，腾讯公司先后找了诸多借口，如产品bug、阈值等对头条系产品进行封禁，甚至以监管名义以及动用其旗下安全软件产品，对头条系产品进行封禁，在封禁的同时还进行“污名化”，以达到其有“合理”理由进行不正当竞争的目的。今日头条声明截图声明称，腾讯寻找各类借口对头条系旗下产品进行封禁，声明还列举了八个案例，包括：西瓜、抖音、火山分享到微信、QQ链接不能播放，西瓜视频网站被腾讯电脑管家标记为不安全网站，抖音“第一届文物戏精大赛”H5被微信直接封杀以及腾讯旗下QQ空间PC端分享今日头条文章链接无法正常显示等。声明表示，微信出现大量恶意攻击抖音的内容，大量抹黑文章在其他平台上传，文章将“手枪钻吃玉米”、“鞭炮炸裆”等不属于抖音的负面内容强加给抖音，进行声讨、传播。声明认为，QQ空间通过自身行业优势资源和地位，对头条链接进行拦截、屏蔽，妨碍用户正常使用头条的服务。QQ空间虚构事实，对用户进行虚假提示的行为，严重贬损和降低了今日头条的商业信誉和产品信誉，造成了极其不良的社会影响和重大经济损失。这显然属于不正当竞争。声明还表示，西瓜视频被腾讯安全管家提示为欺诈网站，同样的内容在腾讯产品上就是安全的，在西瓜视频平台上就是不安全。这些证明，腾讯管家实际上是在借安全之名进行不正当竞争。据了解，6月1日，腾讯发布声明称，即日起于北京市海淀区人民法院正式起诉北京字节跳动科技有限公司、北京微播视界科技有限公司，要求索赔人民币1元，并要求两家公司在自有新闻媒体平台全量推送公开道歉。腾讯称将暂停与上述两家公司的相关合作。作为反击，6月2日上午，今日头条宣布起诉腾讯，要求腾讯停止一切不正当竞争的行为，公开赔礼道歉，同时赔偿今日头条公司共计9000万元的经济损失。对于起诉原因，今日头条相关负责人表示，起诉所针对的是“腾讯QQ空间拦截、屏蔽头条网页链接”“腾讯安全管家作为安全软件拦截、屏蔽头条网页链接”，目前两案都已于6月1日获得海淀区人民法院受理。今年以来，由于今日头条旗下的抖音崛起，其与腾讯系短视频产品互相竞争，今日头条与腾讯在社交媒体上的隔空喊话层出不穷。5月8日，张一鸣在朋友圈庆祝抖音国际版“Tiktok”2018第一季度在苹果商店下载全球第一，并称“微信的借口封杀微视的的抄袭搬运挡不住抖音的步伐”，马化腾回复称“可以理解为诽谤”。

据经济之声《天天315》报道，日前湖北荆州中级人民法院宣判一起涉及公民信息泄露案件，该案件是以顺丰员工为信息泄露主体，快递代理商、文化公司，还有无业游民、诈骗犯罪分子等多方参与的黑产链条。在法院判决书当中总共公布了19人的判决结果，其中顺丰员工有11人，圆通代理人有1人，顺丰员工家属1人，无业人员5人，文化公司负责人1人。案件查获涉嫌被泄露的公民个人信息千万余条，涉及交易金额达到200多万元，同时查获涉及全国20多个省市的非法买卖公民个人信息网络群。根据法庭查明，嫌疑人涉案金额在数十万元，以杜某最高16万元，其余人从几千到两三万元不等，19名嫌疑人被判1到3年不等的有期徒刑。北京中闻律师事务所律师李斌认为，该案说明我国在个人信息保护层面面临巨大挑战，形势很严峻。顺丰是一个很有公信力且服务质量比较不错的快递公司。现在大家在寄快递时要求实名，将大家的信息贴在包裹上，会让人非常担忧。

自Uber诞生已经9年，而中国的网约车市场也走过8年时光，许多人的出行习惯都被改变，甚至会感觉出租车已变得生疏。不过在网约车出行常态化的今天，一些问题也相伴始终，仍待改善。乘客面临的安全问题正是其中最重要的一个。4月29日，一则关于“滴滴司机打人”的文章引来热议。虽然双方已经和解，但暴露的问题仍值得思考。而在滴滴事件之后不久，大洋彼岸的网约车同行传出丑闻。据CNN报道，过去4年里至少有103名Uber司机、18名Lyft司机受到指控，涉嫌强暴、绑架或其他罪行。此前有评论认为，网约车相比出租车更为安全，但随着这种出行方式与生活融合得愈加紧密，显而易见的是，其所暴露的安全问题仍待进一步改善。未曾间断的安全问题乘客在使用网约车服务时遭遇危险的情况，由来已久，并不少见。2014年12月，印度一名网约车司机因涉嫌强奸乘客遭到逮捕；2015年年初的半个月内，美国芝加哥连续发生两起司机性侵乘客案件；2016年9月，美国圣地亚哥一位网约车司机被指至少侵犯了三位女性。而在去年11月，美国7名女子声称自己遭到Uber司机性侵。这些事件彼此独立，指控发生美国宾夕法尼亚、佛罗里达、密歇根、纽约等过个地区。在CNN最新披露的调查中，103名Uber网约车司机中至少有31人因为强迫触摸、非法监禁或强暴等罪名而遭判刑；18名Lyft司机中，有4名被判有罪。另外，还有数十名司机卷入其他刑事及民事诉讼中。需要注意的是，调查涉及的警方报告、联邦法院记录和地方法院数据，仅来自美国20个主要城市。这意味着，Uber与Lyft服务中实际存在的安全问题会严重得多。海外市场之外，国内网约车市场也一直存在类似安全问题。2015年7月，北京一位女乘客在海淀区遭到司机侵犯；2016年10月，武汉一位20多岁的女子乘坐滴滴快车遭到侵犯，司机还以“杀过人”相威胁，称要是报警“也不在乎多杀一个”；2017年8月，惠州王先生为爱人呼叫专车，之后司机专挑小路行驶，对王先生的爱人施加言语和肢体骚扰。而在上个月，除了月底的“滴滴司机打人”事件外，月初还有一位名为“孟婆”的女乘客发文，称遭滴滴优享司机企图性侵。在此事件中，据当事人表示，滴滴司机反复用言语进行骚扰。在当事人重复打到相同车辆，吓得关上车门时，司机还试图拽当事人的手。当事人随后发文，表达了对滴滴方面态度的不满，认为其推诿责任，包庇车主，而非调查真相。在反复解释司机的反常行为时，当事人称“客服居然笑了”。滴滴方面则表示，对当事人的经历深感抱歉，正努力调查核实事实。而在打人事件中，目前乘客与司机已经和解。在最后的声明中，滴滴表示，面对新业态，“我们的能力确实还需要大大提升”，“将竭尽全力，投入更多技术资源和团队力量，最大程度地减少这些问题的发生”。被打乘客则表示了对滴滴的理解，并提出可以成立专项乘客安全基金，建立女性顾客关爱保障计划等建议，希望能够促进滴滴更加关注司乘安全。难以尽调的司机背景侵害事件屡屡发生背后，与平台审核、监管上的疏漏不可分割。就Uber来说，面对性侵事件，早已承认未对司机进行详细背景审查是一种失误，并不断采取更严格的措施来确保乘客的安全。比如在上述印度性侵事件发生后，Uber在App中添加了SOS按钮来方便用户报警。之后，Uber还通过在用户乘车前向其分享司机信息，进行GPS全程监控行程等，来进一步提高安全保障。然而除此之外，Uber可能还需要进一步严格对司机资质的把控。2017年11月，因为对司机背景审核存在疏漏，Uber在美国科罗拉多州被处以罚款890万美元。在当地警方告知一名Uber司机涉嫌骚扰顾客后，科罗拉多州展开了对Uber的调查，结果发现57名问题司机。其中12名有暴力犯罪史、17名有过重大交通违规，还有3名因酒后驾车已被吊销驾照，无证驾驶。在国内，网约车司机资质的审核同样存在问题，且更令人惊心。2016年3月，深圳官方通报中提到一组数据。经公安部门排查，在深圳网约车驾驶员群体中发现吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。司机背景、车辆情况与乘客安全有紧密联系，但要想彻底清查并不容易。于当下而言，庞大的“滴滴黑产”便是一大障碍。网约车新政实施之后，多数城市会要求运营车辆具备本地牌照，同时，北京、上海、天津还严格要求司机须是本地户籍，其余多数城市要求具备本市户籍，或取得本市居住证。此种要求下，早先受补贴吸引加入网约车队伍的外地司机面临转行危机，网约车行业的发展也戴上枷锁。于是一种替人注册虚假滴滴账户，进行牟利的黑色产业链被催生出来，对乘客安全构成隐患。广东警方曾公布2017年度十大网络安全案件，“滴滴黑产”便名列其中。据警方透露，涉案的虚假账户有几十万个，涉案金额高达数千万元。对此有网警表示，在脱离监管情况下，出现事故或发生违法犯罪行为时，无法第一时间锁定真正的嫌疑人。警方还提醒消费者，在打车的时候，一定要认真核对所约车辆的信息与平台显示的信息是否相符。然而在北京、上海等地，很多时候叫到的车辆并不合规。不过为了满足出行需求，乘客并无太多选择。监管与运营同须完善当网约车的安全受到质疑，有一种声音是重新坐到出租车的座位上，可是相比之下，出租车也未必安全。暴露在网约车中的问题，也都在出租车中出现过。2016年1月，上海闵行区发生一起“一尸两命”的恶性杀人事件。怀远三个月的上海女性被外籍出租车司机推入河道内杀害。凶手曾在2011年有过行政拘留的案底，却在老家取得了无违法犯罪记录证明，得以入职出租车行业。上海金融与法律研究院研究员傅蔚冈曾分析指出，搭乘出租汽车时，整个运行都是在一个移动的、封闭的空间之中，是一个适合作案的天然场所；而网约车使得原本封闭的空间变成一个可记录、行程可追溯的准公共空间，司机和乘客的行为都受到约束，从而大幅度降低了风险。有理由相信，单单是网约车能够查看司机信息和过往评价，也会在一定程度上提高出行的安全保障。而如果平台进一步加强对司机背景的调查和审核，那么乘客所面对的潜在危险就会更小。就目前状况来看，这或许是保障用户安全最现实的手段。不过如之前所述，面对庞大的“滴滴黑产”，单靠企业或许并不能落实对司机的审核。在法制日报的采访中，华东政法大学一位不愿透露姓名的行政法学教授告诉记者，黄牛虚假注册网约车，既利用了平台的漏洞，又钻了制度的空子。该教授认为，要堵住平台漏洞，责在经营者，至于消灭制度空子，“责在管理者。”据该教授分析，从目前情况来看，管理过严破坏了供需平衡。而要缓解这种问题，需要对“放管”力度进行调整，也只有这样才可能从根本上解决“马甲滴滴”的问题。如此，要保障网约车用户的安全，在企业之外，还需要相关管理部门给予支持。

此前被报，标的涉及地产项目陷入多个股权纠纷官司、资产已被法院冻结、面临巨额资金断裂风险的华人金融，其股东方华人金控的股权目前已遭部分冻结。深圳市市场监督管理局信息显示，深圳市潮人投资集团有限公司(下称“潮人投资”)持有深圳前海华人金融控股集团有限公司(下称“华人金控”)25%的股权遭法院轮候冻结。这也意味着，潮人投资所持华人金控全部股权已被冻结。华人金控成立于2014年1月，股东包括国美控股集团有限公司(55%)、潮人投资(25%)、稼轩投资有限公司(15%)以及深圳市华盛基金管理有限公司(5%)。由于稼轩投资有限公司为国美控股子公司，因此对于华人金控，国美控股占股达70%。负面缠身的网贷平台华人金融是华人金控的全资子公司。此番股权被冻结为华人金控第二大股东潮人投资。工商信息显示，潮人投资的大股东为华人金控集团董事、华人互联网金融公司总经理赵财强。除了第二大股东全部股权已被法院冻结外，第三大股东深圳市华盛基金管理有限公司也已经失联。此前，华人金融因涉嫌“自融”、违规投资房地产、资金链涉诉断裂等问题，被深圳市金融工作办公室责令立即整改，对其可能引起的金融风险严格把关。华人金融所涉嫌的“自融”及“违规投资房地产”等问题，事实上早在去年3·15时就曾被多家媒体曝光。《深扒P2P》在2017年315期间曾曝光，华人金融的“华金五月投”项目疑存在自融，文中对比借款人资料发现，借款人信息与汕头市粤东电子交易中心有限公司相符。该借款人母公司深圳市潮人置富投资有限公司股东赵财强，正是P2P平台华人金融总经理。此外，借款人法人代表赵耿毫与潮人投资存在关联。赵耿毫和潮人投资出资成立了深圳市前海力潮投资基金管理有限公司，还担任潮人投资的全资子公司深圳前海华人金融城资本管理有限公司的法人代表。此外，赵耿毫直接控制的深圳市易多贸易有限公司与潮人投资共享一个办公地址。公开信息显示，潮人投资在2017年曾两次陷入民间借贷纠纷，并在2017年4月，被深圳前海合作区人民法院列为被执行人，案号分别为(2017)粤0391执382号以及(2017)粤0391执383号，执行标的近300万。华人金融官网显示，目前与上海银行签约了资金存管，当前正在技术对接中，官网未显示已上线存管。截止2月底的最新数据，华人金融的贷款余额为2.29亿。

景驰科技有限公司（以下简称“景驰科技”）正式加入百度Apollo开放平台，成为Apollo合作伙伴。景驰科技是一家由人工智能驱动、以无人驾驶技术为核心的公司，由前百度自动驾驶事业部负责人王劲创立。2月26日，景驰工程副总裁杨庆雄向新浪科技确认了，王劲已离开公司、卸任CEO的消息，对于王劲离开的细节及原因，景驰方面表示是由于“家庭原因，只有王劲一人离开，公司其他事务不变”。随后，又有媒体曝出，景驰科技CEO由公司CTO韩旭接任。去年，百度“追杀前高管”、百度起诉王劲及景驰科技等消息更是成为国内无人驾驶界“第一公案”。根据公开信息，百度请求法院判令，王劲及其创办的景驰立即停止侵害百度的商业秘密，包括并不限于停止利用该商业秘密从事与百度相竞争的自动驾驶相关业务；并判令两被告共同赔偿其经济损失及合理开支5000万元，同时两被告公开声明消除影响，并承担全部诉讼费用。此次合作事项，是否与此相关呢？对于加入百度Apollo，景驰科技CEO韩旭表示：“景驰自创业之初就坚信，中国将最早实现无人驾驶，Apollo平台的开源开放创新模式为行业树立了典范，也进一步印证了这个观点。景驰很高兴加入百度Apollo，在Apollo的助力下跑出更快的速度。”百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇则表示：“百度Apollo开放平台全面拥抱自动驾驶创业新势力，希望通过开源开放的创新模式，降低自动驾驶行业门槛，成为景驰等优秀创业公司的‘创新加速器’，让中国的技术跑赢世界。”据百度方面介绍，此前自动驾驶创业公司Momenta、智行者科技，造车新势力蔚来汽车、车和家、威马汽车等都成为Apollo合作伙伴。

“德尔惠，onmyway”，这句广告词对于不少80后90后来说依然熟悉，德尔惠一度是他们心中的潮流品牌。但是中国东方资产管理股份有限公司在《福建日报》刊登的一则债权资产包处置公告引起业界震动。公告显示，德尔惠等4户不良资产包总金额为9亿3675.47万元，包含债权4户，涉及本金8亿6876.95万元，利息6327.46万元。据悉，德尔惠目前已处于停业状态，其资产也将在公告日期之后予以处置。德尔惠天猫官方旗舰店客服人员回复称，德尔惠品牌没有倒闭，早在去年德尔惠的品牌主体就已经变更给凯天体育用品有限公司。资料显示，凯天体育于2016年12月注册成立，是一家以专业运动鞋服为主的企业。总部就设在福建晋江陈埭溪边工业区德尔惠园区内。除了运营德尔惠，凯天也生产销售另外两个运动品牌——纽巴伦和赛凯奇，分别是美国运动鞋品牌NewBalance和斯凯奇的山寨版。据小编了解，凯天体育目前设有电商管理中心，德尔惠在京东、天猫等电商平台的店铺均由其运营管理。德尔惠京东旗舰店的人员也表示，目前仍可正常下单。但是从2017年8月开始，德尔惠官方微博就再没有更新，而2017年4月之前，都是正常更新。官方微信“德尔惠体育”从2017年4月7日开始则没有更新。德尔惠官方微博已经停止更新数月德尔惠起于1990年，由创始人丁明亮注册第一个德尔惠商标。主要定位为二、三、四线城市16-26岁中国年轻人提供运动休闲产品。德尔惠最高峰时在全国拥有4000多家门店，但据媒体报道，现在只剩下几百家。说起德尔惠的辉煌，不得不提明星周杰伦。据悉，德尔惠是大陆地区第一个聘请周杰伦代言的公司，双方合作从2003年开始，一直持续到2014年年底。2002年的时候，德尔惠的销售总额就突破3.5亿元。也是从那时起，德尔惠开始重金邀明星代言，并在CCTV5、湖南卫视等投入大量广告。“体育品牌商业价值百强”、“中国十大运动鞋畅销品牌”、“中国最具价值品牌500强”等都是德尔惠曾经拿下的荣誉称号。2015年，德尔惠被曝出遭遇关店潮，也是在2015年，担任15年之久的品牌副总裁何苦辞职离开了德尔惠，据报道，有知情人士称，德尔惠2008年启动上市程序，久攻不克，也许是何苦离任的深层次原因。直到现在，仍有不少人对于德尔惠的败局感到疑惑。而2017年，在德尔惠被迫停产之前，晋江另一个大牌企业则只能宣布破产：2017年5月9日，晋江市人民法院裁定终止喜得龙（中国）有限公司重整程序，成立于1992年的晋江品牌由此宣告破产，喜得龙巅峰时期全国门店数量达到4000家。是什么压倒了他们？

日本软银集团领导的一个财团，之前一直在从股东手中收购旧股票。据多家美国媒体周四报道，股票招标已经结束，软银已经以满意的价格，获得了大约14%的股权。据美国芝加哥论坛报网站引述知情人士报道，软银领军的投资财团中包括了投资公司Dragoneer、TPG、红杉资本，以及中国腾讯公司。软银此次的投资分为两个部分，分别是收购旧股票以及注入资金，获得新股。据消息人士称，软银以480亿美元的估值（在目前估值上打七折），一共获得了20%的股票转让竞标，这一比例超过了14%的原定计划，因此软银和其他投资伙伴将如愿获得足够的旧股票。除了旧股票之外，上述投资财团还将向Uber提供10亿美元的资金，获得一部分新股。这笔投资将Uber估值为690亿美元，也是Uber目前最新的估值。此次投资完成之后，软银集团将成为Uber的大股东之一，将获得两个董事会席位。软银的进入也将有助于Uber正在进行的公司治理和企业文化改革。未来，Uber董事会的董事席位将会增加到17个，这也会稀释旧股东的控制权。另外，Uber之前的最大股东基准资本也将撤销对于前任首席执行官卡兰尼克的相关法律诉讼（已经转变为仲裁案）。之前，Uber管理层表示计划让公司在2019年上市。此次软银收购旧股票的交易，也让一些旧股东提前获得了一次套现离场的机会。据美国媒体报道，Uber大量的前任员工排长队登记，希望能够将股票转让给Uber。另外Uber不久前曝光的大量负面新闻，也让更多股东萌生了套现离场的念头。卡兰尼克极富争议的个性，导致Uber成为历史上遭遇外界批评最多的互联网公司。虽然卡兰尼克已经走人，但是时至今日，Uber仍然在爆出大量的负面新闻，其中包括并未公开去年的一次黑客入侵事件，甚至向黑客支付了封口费。最近，欧洲法院裁定Uber仅仅是一家出租车服务公司，而不是一家科技公司。Uber将会在欧洲多国和其他国家面临更加严格的监管，比如将网约车司机视作全职员工，提供更好的福利和保险，另外Uber可能需要向地方政府支付牌照税费等。软银集团成为全球最大的科技投资公司之一，在入股Uber之前，软银也投资了全球多国的网约车公司，甚至有一些获得软银投资的公司组建了“反Uber联盟”，共同在业务上进行合作，阻碍Uber的全球化扩张。也有声音认为，软银对于全球网约车行业的广泛投资，涉及到了大量的竞争对手。这样的投资举动和对被投资公司的影响力，可能引来反垄断甚至是损害消费者利益的隐忧。Uber是全球网约车商业模式的发明人，最初号称利用私家车的闲置资源提供交通出行服务。不过时至今日，全球出现了大量模仿Uber的公司，他们的运作模式越来越类似一家出租车公司，网约车司机成为许多人全天候的正常工作。除了并未从政府获得牌照、采取动态定价，并未成为出租车公司全职雇员之外，他们和出租车司机的区别正在模糊化。

最近我们一直在探讨这样一个问题：为什么AI飞速发展，普通人还是觉得距离AI非常遥远？实际上，推而广之这可能不单单是媒体和技术爱好者的疑问。上升到更大的国家与社会经济层面，对真实可用、能快速见到实效的AI需求已经十分迫切。从“新一代人工智能”政策出台，到国家AI创新开放平台公布首批名单，再到近期工信部发布三年规划，可以看到政策层面一直在将AI向实用化、产业化、融合化方向推进。换言之，如何让浮在实验室与测试数据中的AI技术，走到现实世界和我们的生活当中，显然已经足够急迫了。今天很多媒体都报道了，在刚刚结束的2017云栖大会·北京峰会上，阿里云发布了堪称迄今为止最全面的阿里AI版图。但在阿里复杂的AI业务、产品和合作生态背后，也许我们能够发现一个关键词：产业AI。产业AI到底和其他AI有什么不同？让阿里举重兵投入的道理何在？在一片技术喧嚣和话语迷雾里，AI走进我们的生活时究竟会是什么样子？今天我们或许可以从一些小故事里，来回答这些问题。什么才是产业AI？开始故事之前，我们要先回答这样一个问题，虽然这个问题看起来像….废话….但是没办法，真相往往跟我们的想象或多或少有点不同。顾名思义，产业AI当然是在具体的一个个产业里发挥作用的AI技术和产品咯。也就是我们经常说的AI赋能传统行业。但有点不同的是，我们在讨论AI赋能行业，或者所谓“AI+”的时候，往往设想的是以AI为主体，来实现某个领域的固有功能。比如一些AI+教育平台，就是用AI的语音交互和NLP能力，来实现远程教育功能。在这种情况下，我们思考的是用AI替代，而不是用AI结合。它能改善一些情况，却无法真正提高这个产业本身的效率，降低原始成本，更不能融合在整个产业线之中。所以真正的产业AI，必须是能够与传统产业无缝结合，推助这个产业核心部类向前发展的。这也是阿里云从ET大脑到产业AI布局的根本诉求。尤其需要注意的是，深度的产业AI必然指向复杂的行业限制和真实需求，往往比简单的AI替代论复杂很多。比如说想让AI来计算机场的停机坪使用情况，提高停机坪的使用效率。听起来蛮简单的一件事，但是一名真正的机场调度员，却需要考虑航班号、机型、国际国内分类、近机位优先原则、机上状况、航空公司情况、机场建设状况、流量状况、延误航班对下序航班的影响、天气状况等等十几个因素才能决定飞机停泊的机位。假如AI系统只算了其中一两个，漏算了某些因素，岂不是耽误了大事？所以说，产业的需求往往比我们一般想象中复杂太多，综合来看，AI想解决产业问题，必须具备四个方面的基础能力：1.多维感知能力：真实世界中，数据和信息常常是从几个方向混杂过来。假如AI只能听、只能看，或者只能连接数据库，那么它就会变成盲人摸象型AI。只能用来炫耀某种能力，却无法真正投入使用。2.全局洞察模式：能感知之外还要能分析和归纳，就像上面说的运算停机坪。AI必须综合各方面信息和实时变化的数据流，随时做出统领全局的最优解。这就是我们所说人类的大局观。没有大局观的人不能胜任管理，没有大局观的AI也是一样。3.人机协同体验：想做产业AI，必须承认的一点是今天的AI绝不可能，也不希望彻底取代人类。必须是人机协同的工作模式，但是人机如何协同，如何在缩减人的工作时间，提高人的工作效率之外，不会浪费大量学习成本和适应成本，也是关键问题。4.持续进化能力：日新月异的工作，必须让人不断去适应和学习新的工作方式，对于AI也是一样，如果产业AI不能进化，那么工作需求一旦变更AI就变成废铁一块，那确实不要也罢。为了解决这四个很让人挠头的问题，阿里云的解决方案是构建了目前为止世界上最大的综合智能体：ET大脑。在阿里强大的计算能力、数据优势加持下，ET大脑可以适应各个行业的感知、洞察、进化需要，满足不同的智能运算需求。这背后隐藏着这样一个现状：必须有算力、数据、算法三者的有效结合，才能有AI在复杂场景里展开与原始产业体系合作的可能性，才能达成所谓的场景。阿里云能最快布局产业AI，可能原因也在于此。但是这可能还不够，产业AI之路，绝不是单纯的技术能力可以搞定的。到底该如何打造产业AI？如果你身处一个比较传统的行业，不妨想想，假如为你安排一位超级智能的AI助手，你的第一反应是什么？很兴奋？那么第二反应呢？大概是感觉学起来很麻烦，不知道到底好用不好用，担心成本和收益不相符，等等等等。这是没有办法的，人在面对新事物时的先验反射永远都是排斥和怀疑。尤其是AI这种先天具有科幻色彩的技术与产品。所以说，实验室和PPT上的AI是相对容易的，但产业AI却要更复杂。其复杂程度很多时候不在于单纯的技术挑战，而在于需要复杂且长期的企业合作、谈判沟通和对细节的苛求。总之，都是苦差事和累差事。这几天与阿里云的专家们沟通，听了不少故事。从这些故事中，可以把阿里打造产业AI的秘密归纳为三个方面：一、深入场景的具体需求当中。很多AI技术走进现实时，往往会太重AI太轻现实，这样做的直接结果是完全低估了产业化进程的难度。比如阿里云在打造ET工业大脑的时候，面对的都是已经二三十年的老机器。这些机器怎么AI？怎么能够不给企业成本压力，如何让老工厂的工人懂得使用？可能都是科学家一般不会思考的问题，却真实阻挡了工厂的AI化。而阿里云的解决方案蛮简单粗暴的：直接派工程师在车间蹲守，一台台机器去琢磨和收集数据，貌似这在科技企业中是第一份。据说第一个试点企业最开始也是拒绝尝试工业大脑的，于是阿里云决定免费安装。结果很快给企业节省了几千万的成本，然后企业主动要求付费……可以想见，不深入场景和产业的AI是很难真正进驻产业化的，而这对AI企业的团队和执行力要求其实远超想象。二、以行业从业者为核心思考问题。我们时长忽视的一个问题，是AI技术有时候并不能讨人喜欢。看似有道理的技术解决方案，在真实产业场景里其实是无效的。比如阿里云的AI语音解决方案与法院场景的合作。一般我们理解法院使用语音交互，无非就是对庭审进行记录，代替书记员的工作。但事实上却不是这么回事，直接将庭审对话转换成文字，夹杂了大量的口语内容，根本是无效记录，反而加大了书记员工作的难度。阿里云智能语音提供的解决方案，是通过AI智能理解文本、抽取逻辑将庭审记录简化，这才能真正帮到书记员。所以说，真正的产业AI必须以从业者为核心去思考问题，这需要对产业深度的理解，以及关键领域的产业深度合作。比如刚刚发布的最新ET航空大脑。这个“新大脑”将在首都机场开工。为首都机场300个停机位，每天迎来送往1700架次航班提供智能决策和运算。上文已经说过了这个运算的难度，但ET航空大脑50秒时间就可以排完整个任务，并且全程可视化，受到工作人员的监督和调整。三、运用一切办法解决问题。最后一种产业化中必须面对的问题，是真实问题往往比实验与测试中复杂很多。必须要突破技术领域的限制，也不能等待技术成熟，而是选择运用一切办法解决问题。比如阿里云即将在上海推出的首个AI地铁售票机，就可以让用户用语音交互的方式买地铁票。但在地铁这么嘈杂的环境里，语音识别实在过于复杂。阿里云最终的解决方案，是加强收音阵列硬件的同时，用机器视觉技术识别人脸和嘴唇，让售票机听到兼看到买票者，才能最终解决问题。这三条途径，归根结底是巨大的产业合作任务和工程化工作量。在具备技术基础的同时，还要求执行企业有强大的沟通能力、工程化能力和个案攻坚能力。这是一条不好走的路，但是总归要有人走。一个发现：产业化路途中的AI新战场通过ET大脑的中枢系统汇聚点，以及背后算力、算法、数据上的积累，阿里迄今为止发布了城市、工业、零售、金融、汽车、家庭等六个场景的“产业AI”方案。这些能力、产品和解决方案，会阿里云为出口进入于各行各业。从ET大脑的原点到今天的生态版图，阿里的“现实主义AI”，也在AI场景争夺战中保持了自己很多层面的优势。比如：1.全面的场景，持续进化能力与良性合作习惯。从工业、交通，到环境、航空，ET大脑的布局逐渐向全景化、垂直化双向发展。带来的结果很可能是覆盖了经济民生关键感知端口的AI系统，可以运用这些场景能力通向整体进化。而良好的产业合作步伐，则给升级能力带来了进一步出口。场景、技术和合作，正在形成阿里AI的递增三角关系。2.可复制，甚至生态复制的AI解决方案。从航空大脑的案例中不难看出，ET大脑的解决方案和能力基础是具备高度复制化的。当一个领域需要复杂的运算，多种感知数据的结合，并且人工效率始终很低，那么就可以自发引入ET大脑。这种领域在生活中相当多见。当ET大脑的产业AI解决方案复制到某个量级时，生态性、泛在化的产业AI自发衍生或许将会出现。3.关键领域的直接价值。工业、医疗到交通航空，阿里的产业AI系统在不断提高覆盖面的同时，更为各个关键领域带来了直接的效率提升和成本缩减。由高速的产业合作效率与直观的价值体现，阿里AI会在同类企业的竞争中获得先发优势。当产业AI在国家和社会需求的推动下，必然成为下一幕竞争焦点的时候，依靠这些领域的优势，阿里AI也许会在新战场有所收获。当然，最重要的是，让AI能用，有用，普通人乐于去用，是这个技术不会变成另一个泡沫的根本保障。

12月16日消息，乐视网昨日发布公告显示，聘任刘淑青为乐视网总经理，同时公司的法定代表人也变为刘淑青。乐视网自今年4月17日开始就一直停牌，至今已有半年多时间。公告显示，刘淑青自2004年1月至2007年7月，任天津融创置地有限公司财务经理；2007年8月至2010年10月，任融创中国控股有限公司财务管理中心内控总监；2010年11月至2017年5月，任融创中国控股有限公司风险管控中心高级总经理。今年11月27日，据乐视网公告，控股子公司乐视致新拟将名称变更为“新乐视智家电子科技（天津）有限公司”。更早前，9月27日，乐视网发布晚间公告称，公司名称将从“乐视网信息技术(北京)股份有限公司”变更为“新乐视信息技术(北京)股份有限公司”(NewLeshiInformation&TechnologyCorp.Beijing)，简称“新乐视”。据证券日报消息，12月12日，有消息称，贾跃亭首次被某地法院出具“限制消费令”。法令规定，贾跃亭今后乘坐交通工具时不得选择飞机、列车软卧、轮船二等舱以上舱位，同时不得在星级以上酒店、高尔夫球场等场所进行高消费，不得购买不动产和租赁高档写字楼以及进行旅游、度假等消费行为。法令显示，该事件要追溯到今年9月份，与贾跃亭有债务纠纷的华福证券申请贾跃亭公正债权文书，不过贾跃亭至今未执行生效法律文书确定的给付义务。对此，乐视控股相关负责人并未正面回应。12月14日，多个微信圈里，疯转落款为深圳某知名券商经纪事业部的一则通知。通知说，要做好乐视网复牌前后的各项准备工作。不过，当天中午证券时报就报道称，经向权威部门求证，近期暂无乐视网复牌安排。

淘宝网店刷信誉已不是什么新鲜事，不少网络卖家靠“刷”钻来提高自己的信誉，由此应运而生了新职业：刷钻员。近日，广州某高校学生小陈因轻信网上兼职广告，应聘某网站做网络代刷员，帮网店刷信用赚钱，但没想到，所接的第一笔手机充值卡代购业务就上当，一月生活费被骗走。刷钻是怎么回事？一些信用等级比较低的卖家或者是新开张的卖家为了吸引消费者，就开始想方设法提高自己的信用等级，其中一种方法就是花钱雇人来写好评，也就是双方在没有实际成交的情况下，被雇的人为商家写出或者刷出“满意”、“好评”的评价，实际上就是虚假的信用炒作。由于在淘宝和拍拍网上，卖家的信用都是用钻石图标来表示的，所以人们就把这种虚假的信用刷写叫做"刷钻"，而被雇来为商家写好评或者刷好评的人就叫做刷钻手。有需求就有市场，网络卖家的需求不仅催生了刷钻手，而且还催生了从事刷钻业务的中介机构。网店刷钻兼职被骗钱财绝不是个案。网友@郝玲_ygo是沈阳某大学大四的学生。“课业负担不重，想做个兼职自己赚点钱。正好在一个兼职交流的群里看到有人招淘宝刷钻员，就加了招聘信息里提供的QQ号。”@郝玲_ygo说。QQ信息显示，招聘方是一个叫“淘宝客服-小崔”的人。简单聊了几句，“客服”了解到@郝玲_ygo每天可以用电脑上网，有网购经历，有网银和支付宝，便几次三番以“轻松赚取高额报酬”的噱头吸引@郝玲_ygo接受这份兼职。“想到赚钱这么容易，我就欣然接受了她发过来的申请表。”按要求填好申请表上的各个支付账号并截图网银余额信息后，她把申请表回传给“客服”。这时，“客服”发过来一个链接，@郝玲_ygo点开一看，是要她拍下游戏点卡并付款的页面。“我不知道游戏点卡是做什么用的，有一丝犹豫，但想着付完款能按任务量返钱，便坚定地付了款。”短短几秒钟，@郝玲_ygo网银中的200元就花出去了。可当她催促“客服”返钱时，却因没有完成任务而被拒绝：必须一次拍两件，一共拍三次才算。“我一再要求退款，客服竟把我拉入了黑名单，我才意识到自己上当了，200元就这么打水漂了。”@郝玲_ygo说。北京潮阳律师事务所律师刘志宏指出，这种损失挽回可能这种机会只有一点可能性，就是和对方协商解决去，这个事如果想诉诸法律的话恰恰是法律所不支持的，为什么？因为咱们国家法律规定里面有这样，合同的内容如果说是违反法律规定或者说一些公序良俗道德上面规定的话，肯定法院是不会支持的，您损失就是损失了，现在能解决你就找对方能协商愿意给你也就给你了，不给你这个事还真不好办。网上代刷员招聘有着一套完整“推销”机制。为了打消应聘者的顾虑，他们一般许诺，这种兼职没有上班时间的限制，只要完成任务就能拿工资。每天的工资都能及时打进应聘者的账户，全职工月薪5000元以上。同时，骗子还会提供一份非常详细的“合同”，以显示自己是非常正规的。淘宝网的客服人员提醒,代刷业务是明令禁止的，为虚拟产品的代刷而受骗的款项，大多难以追回，希望网友提高警惕，以免上当。骗子经常以“轻松赚高额报酬”的招聘口号吸引应聘者，轻易不会提供电话号码，多以QQ号为联系的唯一途径。此外，多数骗子是以网络虚拟品为交易对象，并利用受骗者对网络付款机制的不熟悉进行诈骗。客服人员提醒广大市民，凡需要支付定金或“隔空”付款时，一定要谨慎小心，正规的应聘一般不需要先付钱。

11月30日消息，今日，瓜子二手车就近日网络报道的海淀法院下达的关于“暂时禁止使用遥遥领先广告语”的民事裁定书发表声明，称裁定书为临时性禁止，后续将依法申请复议。瓜子二手车在声明中称，“该裁定书既不是实体判决，更非最终判决结果，属于暂停涉案行为的临时性禁止裁定。海淀法院以瓜子二手车广告有可能违反《反不正当竞争法》为由，要求瓜子暂时整改广告。我们并不认可遥遥领先相关广告语属于虚假广告；但出于对司法的尊重，我们会遵守裁定，后续将依法申请复议，以维护自身合法权益。目前该案尚未开庭，我们相信瓜子的权益最终会得到法律的保护。对于该临时裁定书对瓜子造成的损失，我们将采取必要的法律措施追责到底。”声明还表示，“诚信、遵纪守法是瓜子二手车的经营前提，我们认为瓜子二手车的广告在为企业效力的同时，也极大的重建了消费者对二手车的信心，推动了二手车行业快速发展。”

在最近跟大小跨境电商企业的几次沟通中，不少跨境人都认为，跨境进口电商已经进入了平稳健康的发展时期。深耕业务、修炼内功、找寻新的增长点已经取代炒概念、玩噱头、讲故事，成为跨境进口玩家们当前的必修课。虽然早已脱离了那个野蛮生长的时期，但当时留下的一些后遗症今天仍在困扰着跨境电商企业。除此之外，新的市场环境和竞争格局又带来了新的问题和陷阱，需要玩家们时刻警惕与防范。今天，一起惠就来梳理一下跨境进口电商遇到的最普遍的问题。这些“坑”的普及率可谓相当之高，有的甚至如天猫国际这样的“大佬”级玩家也没有办法。那么，你又中了几招呢？注：本文总结的问题不代表全部，如果你在业务运行中遇到了文中没有列出的问题，还请在评论区留言，一起惠会在接下来的文章中对较为集中的问题进行讨论。新政遗毒：2000与20000的双重枷锁4·8新政中最令人头疼的几个问题大多已经通过不同方式解决了：通关单在试点城市暂时免除，对个别品类的诸多限制也暂时放开，进口商品的定性甚至有了重新考虑的空间，可谓是皆大欢喜。但仍有一个巨大的障碍横卧在所有跨境电商的面前，甚至天猫国际也无法幸免，那就是2000元的单笔订单限额和年度20000元的消费上限。据天猫国际副总精灵邢悦介绍，目前天猫国际2000元以上订单的增长率已经大大超过了2000元以下订单的增长率，说明用户对高客单价商品的需求在不断上升。同时，用户对高档次和高度个性化商品的需求也让跨境进口订单的客单价不断提高。美容仪、扫地机器人、奢侈品鞋服包等商品的消费频次也在增加，这些商品的价格基本都在2000元以上。单笔订单金额限制在2000元，意味着在这之上的高客单价产品只能通过海外直邮的方式进境。国家收不到税，商家要补贴物流成本，用户的体验降低，可以说是一个“三败”的局面。3000多的包包，除了直邮别无他法同样，20000元的年额度也在一定程度上限制着跨境进口电商的发展。一些跨境进口商家告诉一起惠，今年6·18年中大促相较往年更加火热，“有的消费者在此次活动中就已经买到了20000元的限额，双十一的时候要怎么办？估计只能换个其他家人的身份信息继续购买了。”不过，用换身份来对付20000元的限额，终究不是最好的办法。据接近相关部门的人士介绍，关于限额，接下来的政策可能会有所放开，但目前有关政策还在研究与制定中，暂时没有定论。正面清单：看不懂的大类名称在随新政诞生的跨境电商零售进口清单中共有1000余个税号，每个税号对应了一个商品大类。这些商品大类名称的画风是这样的：这些名称对没有外贸经验的人来说，还是有些门槛的。跨境电商火了之后，前来的掘金的创业者很多，即使是在行业逐渐趋于稳定的现在，也不断有新入局的玩家和传统领域的转型者。新企业想不在这方面吃亏，还是需要下不少功夫的。清单、税号和大类，只是跨境电商知识门槛中的小小一环而已。有苦难言：纠缠不休的职业打假人自打电商诞生之日起，就有一批人打着法律的擦边球，赚起了不怎么光明正大的钱。这些职业打假人近几年盯上了法律更不健全、索赔更加容易的跨境电商。被职业打假人投诉的重灾区集中在进口母婴用品、保健品、食品及美妆产品等几类，投诉理由主要是没有中文标签、无检疫检验证明、添加剂不符合国标等。遭到投诉的主体有淘宝全球购卖家、品牌代理商、平台商户等，而唯品会、网易考拉海购等大型电商平台也曾中过招。每次诉讼的索赔金额由几十万元到上百万元不等。为了规避职业打假人风险，跨境电商平台也建立了一些对策。比如建立海外公司作为平台的主体（这是目前比较普遍的避险方式）、在商品详情页张贴“消费者告知书”来进行免责声明、商品入库时自行粘贴中文标签（如网易考拉部分商品）等。京东全球购的消费者告知书在早期，此类诉讼中职业打假人胜诉的案例较多，但随着法律的不断完善和跨境企业应对水平的提高，也出现了越来越多电商平台胜诉的案例。比如在今年上半年公布的唯品会胜诉的案例中，法院认定，唯品会在消费者告知书中已经做出“在唯品会消费等同于境外购买、境外商品相关标准与国标不同、可能无中文标签”等相关提示，履行了提示、告知义务；此外，跨境电商交易是用户与境外销售商进行的交易，用户与唯品会并非直接的销售关系，而是服务合同关系；打假人也未能举证涉案商品造成的严重后果。因此不予支持打假人的主张。类似的案例还有不少，都可以成为跨境电商企业学习的样本。假货疑云：消费者的信任危机说了职业打假人，也就不得不说说真正意义上的假货。奶粉、纸尿裤、保健品等跨境爆款容易仿制，销量巨大，容易产生高额利益；而阿玛尼、LV、CHANEL等高价奢侈品在中国也有较为完善的制假链条。几十块几百块的成本，动辄卖到上千上万元，自然吸引了一批不法分子铤而走险。平台模式的跨境电商，平台对入驻商家疏于监管，防范不严，就免不了有假货流入；自营模式的电商平台，如果合作供应商的产品有问题，自然也无法幸免。其实，大多数跨境电商平台的商品质量是有保障的，假货虽然存在但并没有坊间传闻那样夸张。但消费者在交易中处在弱势地位，跨境商品的售后较内贸商品来说难度较大，媒体经常放大个别假货事件等等因素，都让消费者对假货“宁可信其有，不可信其无”。为了增强消费者的信任感，跨境电商们也没少下功夫。比如，平台模式的天猫国际对入驻商家的资质审核非常严格，对商品页面描述、物流售后服务等也做了详细规定；而C2C模式的洋码头则通过强制使用官方物流（部分地区）、买手评分等方式来提高监管力度。此外，一些平台还将质量监管上升到行业的层面，试图净化进口电商的行业环境。比如天猫国际就和国家质检总局旗下的跨境电商商品质量安全风险国家监测中心合作发布了跨境进口奶粉质量标准，此后还在日本东京宣布了“全球原产地溯源计划”。网易考拉海购也与国家检测中心签署了共治合作备忘录，在信息互通、数据共享、质量共治等方面进行合作。但是，要增强消费者对跨境进口商品和跨境电商平台的信任，真不是一朝一夕的事儿。天猫国际与国家检测中心一起搞的事情孰对孰错：商标仿冒与代理权纷争跨境进口商品都来自海外，自然也少不了代理与授权的环节。由于进口商品的代理与引进在流程和渠道方面都比较复杂，因此常出现不同代理商为同一品牌争夺代理权的事件发生。涉事方往往都能拿出真实合法的授权文件，只是授权时间有先后不同而已。很多品牌的授权并不是海外品牌商直接授予，而是由境外的代理商或经销商来授权的。所以出现国内代理纷争后，品牌商并不能出面进行说明，诉讼或和解往往是最好解决方法。争端之外，市场上也时常出现“极为相似”的品牌与产品。今年4月份，就有人爆料称“淘宝天猫出现与日本DoctorBetta极为相似的奶瓶”。而DoctorBetta是日本株式会社ズーム?ティー（Zoom-T）旗下的婴儿喂养用品品牌，1995年开始在日本销售。株式会社Zoom-T方面称，天猫“betta旗舰店”销售的Betta奶瓶是类似品而非正品，与Zoom-T无关。而天猫“betta旗舰店”则表示其“贝塔”、“betta”品牌被人仿冒，公司品牌利益受到了侵犯。双方可谓是各执一词。人去楼空不久前，天猫对“betta旗舰店”启动了大众评审，请消费者就“Betta”是否容易与DoctorBetta混淆做投票。七成以上消费者认为，“Betta”极易被误认为日本品牌DoctorBetta，为易混淆品牌（俗称“山寨”）。目前，天猫已经对“Betta旗舰店”做摘牌处理，并下架了全部商品。结语以上只是跨境进口电商的“坑”当中的一部分，更多的“坑”还在路上。这些“坑”有大有小，有的在“新手区”多见，有的连巨头都没有幸免。但这些“坑”也不是不能绕过的。有的需要跨境电商企业未雨绸缪，防微杜渐，有的则需要整个行业共同努力杜绝。由于篇幅有限，今天的文章先列举这么多。欢迎各位读者在评论区列出遇到的跨境进口电商的“坑”，也可以对这些问题献计献策。一起惠会在未来的文章中对这些“坑”进行探讨。

离上市只差临门一脚，却因遭遇媒体质疑而被迫暂缓发行的永安行（603776），在该事件暂停近三个月后，永安行将重新启动IPO事项。7月28日，永安行在上交所官网披露了招股意向书及首次公开发行股票重新启动发行安排及初步询价等相关公告，据公告显示，永安行将于下周正式开始IPO网上路演。据了解，永安行此次拟公开发行股票2400万股，全部为公开发行新股，不设老股转让，网下初始发行数量为1440万股，占本次发行总量的60%；网上初始发行数量为960万股，占本次发行总量的40%。此次发行采用网下发行和网上发行相结合的方式进行，发行人和主承销商将通过网下初步询价直接确定发行价格，不再进行累计投标询价。其中网下发行的申购时间为2017年8月7日的9:30-15:00，网上发行时间为2017年8月7日的9:30-11:30、13:00-15:00。此前受专利侵权起诉的影响,永安行的上市进程中断。据报道称，永安行侵权案原告顾泰来已经向中纪委实名举报中国证监会发行部，要求暂缓或暂停永安行首次公开发行股票的相关工作。国家“千人计划”特聘专家顾泰来以侵害发明专利权为由，向南京市中院起诉永安行并获得受理。顾泰来称，永安行目前投入运营的自行车租赁运营系统和运营方法，已涉嫌落入“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”的专利保护范围内，而该专利为他所拥有。对于该事件，永安行7月28日发布公告称，经核查，公司业务的技术方案与顾某涉诉专利存在明显不同，公司不存在顾某所诉称的专利侵权行为，苏州市中级人民法院已一审判决顾某败诉；同时，涉诉业务占永安行整体业务比重极低，上述专利诉讼事项对公司此次发行上市不构成重大不利影响和障碍。

途虎养车平台主体公司与养车无忧的商标争议一案出现最新进展。7月25日消息，对于上海阑途信息技术有限公司（下称“上海阑途”）申请复审的“途虎养车无忧”商标异议一案，今日，国家工商行政管理总局商标评审会员会作出决定：“途虎养车无忧”商标“在替他人推销;替他人采购(替其他企业购买商品或服务);市场营销服务上不予核准注册”。商标评审委员会在上述决定内容中还表示，“申请人如不服本决定，可以自收到本决定书之日起三十日内向北京知识产权法院起诉，并在向人民法院递交起诉状的同时或者至迟十五日内将该起诉状副本抄送或者另行书面告知我委。”据了解，商标评审委员会经审理查明两点：1.“途虎养车无忧”商标由上海盈道贸易有限公司于2013年07月02日申请注册，指定使用在第35类广告、替他人推销等服务上。后经商标局核准转让于上海阑途。上海养车无忧电子商务有限公司（下称“养车无忧”）提出异议申请，商标局裁定“途虎养车无忧”商标在“替他人推销、替他人采购（替其他企业购买商品或服务）、市场营销”服务上不予以核准注册，在其余服务上予以核准注册。上海阑途不服商标局的异议决定，在法定期间内向商标评审会员会申请不予注册复审。2.养车无忧引证的第11185401号“养车无忧yangche51.com及图”商标由上海盖世壹柒电子商务有限公司在2012年07月09日申请注册，经异议，于2015年11月21日核准注册，核定使用在第35类替他人推销等服务上，后经商标局核准转让于本案原异议人，现为有效注册商标。商标评审委员会认为，鉴于养车无忧已经在与“途虎养车无忧”商标指定使用服务相同或者类似的服务上在先申请注册了引证商标，故上海阑途复审理由属于《商标法》第三十一条调整的范围，不再适用《商标法》第三十二条关于“不得以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标”的规定进行评审。以下为商标委员会作出的决定书内容：关于第1282250号“途虎养车无忧”商标不予注册复审决定书商评字[2017]第0000057500号申请人：上海阑途信息技术有限公司委托代理人：北京市中伦律师事务所原异议人：上海养车无忧电子商务有限公司地址：上海市嘉定区墨玉南路888号805室申请人因第12852250号“途虎养车无忧”商标（以下称被异议商标）异议一案，不服商标局(2016)商标异字第0000012663号不予注册决定，于2016年06月02日向我委申请复审。我委依法受理后，依照《商标评审规则》第六条的规定，组成合议组依法进行了审理，现已审理终结。原异议人在异议阶段的主要理由：原异议人商标经使用已为相关公众所熟知，享有较高知名度。被异议商标与原异议人引证的第11185401号“养车无忧yangche51.com及图”商标（以下称引证商标）构成在类似服务上的近似商标，两商标若共存于市场易造成相关公众混淆误认。被异议商标含有“养车无忧”字样，与原异议人商号相同，侵犯了原异议人的在先商号权。原被异议人与原异议人同城市、同辖区，原被异议人对引证商标必然知晓，申请注册被异议商标存在明显恶意。依据《商标法》第九条、第三十条、第三十一条、第三十二条之规定，请求对被异议商标不予核准注册。原异议人提交了以下主要证据（复印件）：1.行业内知名网站、媒体对原异议人的介绍、广告宣传及报道；2.原异议人商标信息；3.部分广告合同、与各大企业签订的合同及发票；4.原异议人组织线下活动的照片、宣传彩页；5.原被异议人工商登记信息6.其他相关证据材料。商标局不予注册决定认为，被异议商标“途虎养车无忧”指定使用在第35类“广告、替他人推销”服务上。引证商标核定使用在第35类“替他人推销、进出口代理”等服务上。被异议商标完整包含引证商标，整体外观和含义差别不大，构成近似商标。被异议商标指定使用的“替他人推销;替他人采购(替其他企业购买商品或服务);市场营销”服务与引证商标核定使用服务为类似服务。故被异议商标指定使用于上述服务上，与引证商标已构成使用于类似服务上的近似商标。原异议人另称被异议商标损害其商号权证据不足。依据《商标法》第三十条、第三十五条及《商标法实施条例》第二十八条规定，决定：第12852250号“途虎养车无忧”商标在“替他人推销;替他人采购(替其他企业购买商品或服务);市场营销”服务上不予注册，在其余服务上准予注册。申请人复审的主要理由：被异议商标具有显著性、独创性，经宣传使用已为相关公众多知晓，享有一定知名度和美誉度。被异议商标与引证商标整体构成、显著部分、外观、视觉效果、呼叫、含义等各个方面区别极大，未构成近似商标，不会引起相关公众对服务来源混淆或误认。已有类似情况案例认定与引证商标不构成近似商标。请求对被异议商标使用在全部申请服务上核准注册。申请人向我委提交了以下主要证据：相关案件的准予注册决定。我委向原异议人寄送的参加不予注册复审通知书被邮局退回，我委通过《商标公告》进行了公告送达，原异议人在规定期限内未提交意见。经审理查明:1.被异议商标由上海盈道贸易有限公司于2013年07月02日申请注册，指定使用在第35类广告、替他人推销等服务上。后经商标局核准转让于本案申请人。原异议人提出异议申请，商标局裁定被异议商标在“替他人推销、替他人采购（替其他企业购买商品或服务）、市场营销”服务上不予以核准注册，在其余服务上予以核准注册。申请人不服商标局的异议决定，在法定期间内向我委申请不予注册复审。2.引证商标由上海盖世壹柒电子商务有限公司在2012年07月09日申请注册，经异议，于2015年11月21日核准注册，核定使用在第35类替他人推销等服务上，后经商标局核准转让于本案原异议人，现为有效注册商标。我委认为，本案中商标局作出被异议商标在部分商品上不予注册的决定，根据修改后《商标法》第三十五条第三款的规定，申请人向我委提出复审申请，本案的审理范围仅针对被商标局决定不予注册的“替他人推销;替他人采购(替其他企业购买商品或服务);市场营销”服务上是否应核准注册。《商标法》第九条属于总则性规定，我委将根据当事人的具体评述审理由适用相应的实体条款予以审理。依据当事人陈述的事实和理由，本案焦点问题可归纳为：一、被异议商标与引证商标是否构成《商标法》第三十一条所指的使用在同一种或类似服务上的近似商标。二、被异议商标是否构成《商标法》第三十二条所指的侵犯他人在先商号权及“以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标”的情形。关于焦点问题一，我委认为，本案引证商标申请在先，但在被异议商标申请注册之时尚未通过初步审定，因此被异议商标是否与引证商标构成类似服务上的近似商标应适用《商标法》第三十一条进行审理。被异议商标“途虎养车无忧”为纯文字商标，完整包含引证商标主要认读部分中文“养车无忧”，在文字构成、呼叫、含义等方面相近，构成近似商标，二者若共同使用在替他人推销等同一种或类似服务上，易引起相关公众对服务来源产生混淆误认，已构成《商标法》第三十一条所指的使用在同一种或类似服务上的近似商标。申请人所述其他商标获准注册情形与本案事实情况不同，不能成为本案被异议商标获准注册的当然理由。关于焦点问题二，《商标法》第三十二条对他人在先商号权的保护以被异议商标的文字与该商号的文字相同或基本相同为前提。就本案而言，被异议商标的文字“途虎养车无忧”与原异议人的商号尚未达到相同或基本相同的程度，被异议商标的注册与使用尚不足以导致相关公众误以为该商标所指定使用的商品来源于商号权人，或与商号权人有某种特定联系。因此，被异议商标的注册和使用未损害原异议人的在先商号权。鉴于原异议人已经在与被异议商标指定使用服务相同或者类似的服务上在先申请注册了引证商标，故申请人复审理由属于《商标法》第三十一条调整的范围，不再适用《商标法》第三十二条关于“不得以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标”的规定进行评审。综上，申请人所提复审理由不成立。依照《中华人民共和国商标法》第三十一条、第三十五条第三款、第三十六条的规定，我委决定如下：被异议商标在替他人推销;替他人采购(替其他企业购买商品或服务);市场营销服务上不予核准注册。申请人如不服本决定，可以自收到本决定书之日起三十日内向北京知识产权法院起诉，并在向人民法院递交起诉状的同时或者至迟十五日内将该起诉状副本抄送或者另行书面告知我委。合议组成员：高亚晶苑雪梅李娟2017年05月19日

深陷资金链危机尚未看到解决，还在停牌中的乐视网又遭到了持仓基金的“挤兑”。7月8日，中邮基金、嘉实基金、易方达基金纷纷公告下调乐视网的估值，中邮基金、嘉实基金给出的估值价格为22.37元，易方达基金给出的估值价格为22.05元，与停牌前4月14日的价格30.68元相比，分别下调了27.09%和28.13%，相当于连续3天下跌10%，即3个跌停。中邮基金公告称，为使旗下基金估值公平合理，决定自7月7日起对旗下部分基金持有的乐视网股票进行估值调整，调整后估值价格为22.37元；嘉实基金、易方达基金也公告表示自7月7日起，对旗下基金持有乐视网的估值进行调整，嘉实基金给出的估值价格也是22.37元，易方达基金给出的估值价格为22.05元。从乐视网的重仓机构名单来看，中邮基金、嘉实基金主要是主动偏股型基金持仓乐视网，易方达基金主要是被动指数型基金持仓。7月7日，A股市场主要指数走势平稳。不过，从基金净值变动来看，因为下调乐视网估值，相关重仓乐视网的基金净值跌幅明显。中邮系旗下多只基金跌幅超过2%，跌幅居所有基金前列。中邮战略新兴产业基金跌幅超3%，同门的另外3只基金跌幅也超2%，嘉实泰和下跌1.43%，而易方达基金旗下受影响的几只指数基金，由于持有乐视网仓位并不高，当天净值跌幅不到1%。上周，乐视系被曝出资产遭法院冻结，贾跃亭也宣布离职乐视网，乐视网的危机仍在发酵。而在第二季度，部分重仓乐视网的基金已经出现到了净赎回，如中邮战略新兴产业的份额从一季度末的12.52亿份下降到二季度末的11.44亿份，中邮核心竞争力份额也从11.41亿份下降到10.05亿份。值得注意的是，4月17日停牌至今将近3个月，处于危机漩涡中的乐视网近日公告，将自7月18日起再度停牌不超过3个月，同时，公司创始人、控股股东贾跃亭辞去董事长职务，不再在乐视网担任职务。此次估值下调，或许令一年前以45.01元参与定增的财通基金、嘉实基金、中邮基金与牛散章建平的持仓雪上加霜。去年8月初，他们认购1.07亿股合计48亿元定增，即将在1个月后即8月8日迎来解禁，其中，财通基金、嘉实基金、中邮基金分别认购了3910万股、2133万股、2133万股，牛散章建平认购了2488万股。以停牌前4月14日的收盘价30.68元来计算，财通基金、嘉实基金、中邮基金以及章建平合计已经浮亏超15亿元；如果乐视网复牌后真的跌到22.37元，浮亏将扩大8.89亿元，浮亏将从目前的逾15亿元扩大到逾24亿元，相当于亏掉50%。

据外媒报道，欧盟最高法院周二表示，法国有权对Uber提出刑事诉讼，指控其运营非法出租车服务。2016年，法国里尔一家法院对Uber提出刑事诉讼，声称这家美国公司运营着一项非法的出租车服务。法院所说的非法出租车服务指的是UberPop，该服务允许乘客与非专业甚至没有驾照的司机保持联系。但是Uber辩称，这项诉讼依据是一部涉及到“信息社会服务”或更广泛的互联网公司的法律，因此要求控方向欧盟委员会提交通知。但是欧盟最高法院即欧盟正义法庭（ECJ）表示，对于该案来说，这并非必要条件。欧盟正义法庭总顾问马歇伊-斯普纳尔（MaciejSzpunar）周四在新闻稿中写道：“欧盟成员国可能会禁止和惩罚UberPop等交通活动的非法行为，而不需要提前通知委员会。”斯普纳尔给出的意见并没有什么法律约束力，但最终的决定通常是由欧洲法院的法官们作出的。斯普纳尔在5月引述了欧盟正义法庭的另一个观点，他说，Uber实际上是一种交通服务，而不是信息社会服务。他还说，Uber可能需要在其运营服务的每一个国家申请许可证。斯普纳尔说，由于Uber不仅仅是一项互联网服务，因此它在接受刑事诉讼之前不需要提前通知欧盟委员会。Uber一直坚称自己不是一家运输公司，只是将司机与乘客联系在一起。只有当欧盟成员国想要针对某一项具体服务比如UberPop进行监管时，它才需要将相关刑事诉讼法草案通知欧盟委员会。欧盟最高法院称，在这种情况下，法国对Uber的惩罚只是“以附带的方式”对这项服务构成影响，并非专门针对UberPop的明确规定。Uber发言人表示：“我们看到了今天的声明，我们将等待今年晚些时候的最终裁决。本案涉及到法国在2014年颁布的一部法律，并且还影响到我们在2015年终止的一些P2P服务。在法国，Uber现在只跟持有驾照的专业司机合作。”法国发生多起出租车司机暴乱后，Uber关闭了法国的UberPop服务。去年，在法国的另一宗诉案中，Uber欧洲、中东和非洲地区主管皮埃尔-迪米特里-戈尔-科第（PierreDimitriGore-Coty）和当时法国负责人蒂博-辛法尔（ThibaudSimphal）均在巴黎因运营非法出租车服务而被罚款，Uber则需缴纳80万欧元（约合90万美元）的罚款。该案仍在上诉阶段，目前计划在9月下旬开庭审理，年底之前得到最终的结果。这是Uber遇到的最新打击，它曾面临性骚扰指控、利用软件来逃避执法机关以及前CEO特拉维斯-卡兰尼克（TravisKalanick）辞职等问题，目前该公司仍然空缺了不少高管职位。最重要的是，欧洲一直对Uber采取强硬政策，Uber经常与监管机构发生冲突。该公司最近撤出了丹麦，并且在该地区的某些城市被严令禁止。在德国和瑞典等国家，UberPop服务也一直是被禁止的。