刚刚过去的2013年，被当当网创始人李国庆称为数字阅读元年。这一年既有亚马逊kindle入华的标志性事件，也有腾讯、阿里、百度三巨头的严密布局，更有豆瓣、多看、拇指等新锐公司的持续探索。数字阅读越来越流行，“阅读的未来”将会有怎样的演进？李国庆在本报专访中认为，至少在5-8年内，电子书还无法取代纸书，他的判断依据是当当网的数据；而独立书店万圣书园的总经理刘苏里则认为，纸书价格将会是现在的几十倍。不过，这一轮的变革已经如此之深，其影响已远不止消费者。也是在2013年，内容产业的价值链和生产流程已被颠覆。唐建光介绍了《我们的历史》如何转型纯数字内容品牌；中信出版社介绍了他们的数据和憧憬；拇指阅读更试图将社交与阅读紧密融合。纸书成为奢侈品，电子书以社交的方式阅读？在传统与未来之间，二者应当还有无数种可能，或许他们都能活的不错。经纬创投管理合伙人就披露，他们既投资了传统出版，也投资了数字阅读。因为“阅读是刚性需求，在全世界范围内都没有很被很好的满足”。一如去年此时我们的预测，行业在进化，读者会有福。这一年来，纸书的设计和印刷越来越精美，电子书的排版和体验也越来越舒适，整个行业正在向美好的方向迈进。阅读的未来，正是要让人重新爱上阅读。“过去十年，中国图书市场‘居然’保持了12%的年增长率。”李国庆说到这个数据时，用了“居然”两个字。显然，这个增长率有点出乎他本人的意料。要知道，这十年，正是互联网迅速普及的年代，电子书将埋葬纸书的论调更是甚嚣尘上。但纸书还在增长，李特别强调，这个统计里面不包括教材、教辅类图书。与此同时，李国庆也感受到电子书来势凶猛。刚刚过去的2013年，被他认为是“数字阅读”元年。2013年度，当当网电子书下载数量已达2250万份，这同样是一个让他意外的数字。如今的当当网，依然是网络图书业的老大，号称拥有50%-55%的网络购书份额，同时也有专门的数字出版事业部，甚至推出了自己的阅读器。处在传统和变革之间，这个出版商人出身的企业掌门，如何看待阅读的未来？以及，电子书与纸书的竞争，是不是一场自我革命？谁说中国人读书少？《21世纪》：其实纸书没有人们想象的那么没落，而是继续在增长？李国庆：过去的十年里，中国的图书居然是12%的增长，而且这不包括教材、教辅。不光是市场规模，我们可以看，过去的两年，总的销售册数，也是两位数的增长。另外，我们看人均阅读册数，有统计说是人均阅读5-6册，也是两位数的增长。《21世纪》：但很多人感觉，中国人读书特别少，有一种论调就是“中国人不爱看书”。李国庆：可能中国人的阅读有些功利。其实中国人花在阅读上的时间是不少的，但是中国的小说没有国外销售多。中国主要阅读是和职业发展相关的工具书，阅读的功利性较强。至于，“不爱看书”论，也可能是两个因素。第一，可能中国人的阅读习惯问题；第二，传统出版物的内容本身是否够好？《21世纪》：出版社有哪些问题？李国庆：我们可以参考美国。美国一本书的平均销售寿命大约是7年，而中国是两年半，可以看到出版物的平均质量要差。另外，产品的形态是不是需要变化了？第一，要不要那么长，有的书一篇文章都可以讲清楚，出版社在兑水；第二，能不能出些便携的口袋本，国外很流行。《21世纪》：即便出版的内容很好，纸书的增长是否可持续呢？估计整个行业的毛利也比较低吧？李国庆：目前的这个增长，应该属于“文化红利”，即中国每年受教育的人口在大幅度增长。至于说，是否可持续，至少目前，当当的图书业务还是盈利的，当然是微利。未来，纸书的增长幅度也许会放缓，但单价和毛利都会提高。这两年图书的单价已经在涨，这个大家应该都能看到。电子书不会取代纸书《21世纪》：所以你认为短期内纸书不会被电子书取代？李国庆：至少，纸书的阅读体验还是没法被取代，拿纸书看，效率和感觉完全不一样。比如手机阅读时间长了肯定会刺眼，即便是kindle也有翻页不流畅的问题。未来5-8年内，电子书不会取代纸书。国外数字阅读走得比较前的，比如美国，也是如此。二者会长期共存。《21世纪》：有什么数据可以支持这个观点？李国庆：当当现在有13万种电子书，2013年的整个下载数是2250万本，这里面，免费的书是大头。即便这个数字很大，那也只是纸书的一个零头，10%。因为2013年，当当的纸书销售是2亿册。更有意思的是，在下载电子书的人里头，又有三分之一是买了纸书的。试水电子书《21世纪》：但电子书的增长势头更迅猛，所以你们也已经布局很深。李国庆：我们有专门的数字阅读事业部在推进这块。2013年2250万份下载中，40%来自PC，50%来自手机，10%来自我们自己出的都看阅读器。2013年，我们目标是下载能够翻番，到4500万份。《21世纪》：问题在于，现在电子书还很难盈利。李国庆：电子书的加工成本太高了，我原来给数字阅读部门定了一个亏损额度，因为他们钱用得省，所以只是略亏。我们估计，等我们电子书品种有30万的时候，可以把电子书加工的钱挣出来。《21世纪》：有没有想过绕开出版社，自己做一些内容？你以前自己也做过出版。李国庆：我们也买了一些作者的版权，比如蒋一谈的短篇小说。另外，2014年，我们也会做为年轻人服务的原创内容，如网络文学。以前这类内容的读者比较年轻，都是初中生、高中生，这些年轻用户占我们比例太少。这块我们想抓住，等他们长大了，会变成我们现在数字内容的用户。《21世纪》：专门的阅读器还需要吗？当当自己的都看阅读器，市场反馈如何？李国庆：我感觉数字阅读行业，阅读器本身是一个死扣。Kindle刚出来的时候，也被嘲笑，功能那么简单，但还是有需求。所以阅读器的体验很关键。我们的“都看”已经出了两代，这块成本不高，所以不会亏钱。但中国的问题在于，电子书价格太低，否则我可以亏损卖阅读器，靠内容赚钱。电子书的未来《21世纪》：电子书目前来钱太少，收费模式上有没有一些变革的可能？李国庆：我们已经开始尝试按章节收费。其实原创内容，都是按章节收费的。但我们已经开始尝试，让用户直接购买一些精彩章节，也可以让他们省时间。《21世纪》：电子书会不会冲击你的传统纸书业务？二者之间如何协调？李国庆：现在来看，电子书不会冲击纸书。而且二者可以联合。比如我们原先想过，让购买过纸质书的用户，可以免费获取电子版，但这块出版商不乐意。这个我们也理解，Amazon想推的时候，也遇到很大的阻力。我们或许可以尝试，在购买纸质书的同时，略微加点钱，就可以购买电子书。《21世纪》：在商业模式上，电子书有没有可能突破？比如广告。李国庆：广告是完全可能的。比如Kindle阅读器，就是带广告的。当然，这得阅读器有一定的保有量，目前都看还没到这个量级。此外，如果靠大数据和阅读内容在书里精准投放，也是一种可能。如果单靠内容收费，可能是很难快速发展的，当初音乐、视频行业，都面临类似的问题。他们都是在“免费+广告”之后，才重新发展起来。

1月10日消息，阿里巴巴集团控股有限公司全资子公司AlibabaInvestmentLimited（“阿里巴巴”）宣布，联同银泰商业（集团）有限公司创始人沈国军的全资公司（合称“联合要约方”），要求银泰董事会向其股东提呈有关通过协议安排私有化银泰的建议。根据建议，联合要约方将就每股计划股份支付10.00港元，较其最后60个交易日的平均收市价溢价约53.59%，较2016年12月28日停牌前最后交易日的收市价每股7.03港元溢价约42.25%。本轮私有化是阿里巴巴在新零售布局中的又一新动作。通过2014年7月的首次投资及2016年6月的可换股债券转股，阿里巴巴目前拥有银泰约28%权益。根据建议交易，阿里巴巴将成为银泰的控股股东，持股比例预计增至约74%。完成建议交易所需的最大现金金额约为198亿港元（约合177亿元人民币），联合邀约方正以内部现金资源或外部债务融资支付交易所需款项。此次建议交易待惯例完成条件达成后方可作实，包括获得银泰独立股东以及开曼群岛大法院的批准。阿里巴巴集团首席执行官张勇表示﹕“中国零售行业的总规模已达到4.5万亿美元，并正以每年10.7%的速度增长。阿里巴巴集团正与线下零售商共同重构传统业态，创新用户消费体验，用实际行动拥抱新零售所带来的长期发展机遇。”张勇认为，经济没有实体和虚拟之分，只有新旧之别。如果漠视机遇，那么就会不可避免被边缘甚至被淘汰。若能融合移动互联网、实时用户数据及科技的力量来提升运营效率，实体零售企业能够为消费者创造出全新的价值。2013年5月28日，阿里巴巴与银泰集团共同打造“中国智能物流骨干网”项目，即菜鸟网络，首期投资额1000亿人民币，由阿里牵头，银泰集团为第二大股东；同年10月，阿里巴巴集团宣布与银泰达成战略合作，探索线上线下（O2O）的融合。此后，双方联手推出银泰宝、喵货、喵街等一系线上线下融合的创新产品，实现了支付和会员体系的打通，同时多个淘品牌入驻银泰。2016年6月，阿里巴巴完成对银泰商业的换股，正式成为银泰商业的最大股东。

同城物流平台唯捷城配已于2016年12月6日正式完成A轮融资，投资方为德屹资本。唯捷城配市场总监刘进告诉联商网，本轮融资主要强化信息系统研发投入，加强基础资源建设、完善华东区域网络，这也是2017年的三大核心工作。据悉，唯捷城配2014年成立于厦门，2015年7月以上海为核心构建全网同城物流平台，为连锁餐饮、连锁零售、B2B平台等企业级客户提供仓配一体化服务。唯捷城配在2015年12月完成Pre-A轮融资，投资方为大航海资本。唯捷城配定位B2B同城物流，这个领域的最大痛点在于低水平、低效率的服务，特别是在消费升级和供应侧改革的背景之下，问题尤为突出。除了城配客户迫切期待高水平、低成本的物流服务以外，更大的影响因素是消费市场进入震荡期。比如餐饮企业，从传统单店模式向“连锁化、工业化和单品化”转变；比如零售企业，KA卖场的持续下行，连锁便利店、新型零售终端发展迅速；比如零售企业，除了连锁化加剧，上游分销的互联网化趋势也在加强。同城物流作为商品交付的核心环节，消费供应链的变化对同城物流提出了效率更高、平台运营的要求。行业面临的问题是，客户自建物流成本高风险大、管理水平低，物流外包比例快速提高，而现有城配企业的规模小、能力弱，很难提高运营效率和提供稳定服务。区别于传统的资源型、撮合型车货匹配平台，唯捷城配针对三大类目标客户群体，细化垂直细分品类，输出SOP解决方案，用服务产品化解决非标场景服务问题，参与客户物流运营优化甚至重构，既是客户物流需求的供应商，又是客户运营体系的战略伙伴，用专业能力为客户创造更多价值。目前，唯捷城配通过“直营+加盟”双引擎扩张方式，以上海、广州、成都等核心在华东地区、华南地区和西南地区建立了超过20个城市的服务网络。服务的高端客户群，比如餐饮行业的星巴克、KOI、味千拉面、吉祥馄饨、西贝、九毛九、一品佳；零售客户夏商集团、来伊份、元初食品；B2B平台客户零售通、众美联等。唯捷城配目前拥有仓储面积20多万平方米，运营车辆近万部，通过打造服务产品化、系统智能化、运营平台化，加强标准化能力，构建创新城配体系，服务更多客户。

1月4日消息，中国银联与京东金融在京签署了合作协议，宣布京东金融旗下支付公司正式成为中国银联收单成员机构。据悉，在此次合作后，京东金融旗下支付公司网银在线将正式成为中国银联收单成员机构，可以开展银联卡线上线下收单业务。根据合作协议，双方还将在支付产品创新、联名卡、农村金融等多方面展开合作，并将在大数据服务、国际业务等更多领域的寻求合作。京东集团首席执行官刘强东表示，在新技术不停迭代下，支付市场快速发展。京东金融和中国银联都看到了支付技术的未来和前景。未来，双方将在支付、风控、用户服务等方面进行合作，希望让金融市场参与者降低交易成本、提升服务效率。据京东金融方面介绍，基于双方的合作协议，中国银联与京东金融将联合金融机构，在云闪付、互联网支付等领域进行支付创新实践，并与商业银行共同开发定制化的联名银联卡。同时，通过在大数据应用服务领域的合作，加强风险欺诈防控。据了解到，目前，全球银联卡发卡量超过60亿张，覆盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲、非洲等境外160个国家和地区，全球银联卡特约商户近3600万户，联网ATM超过200万台。

塑化B2B的一个逻辑是，从撮合交易中发现价格、筛选优质客户、确认客户交易的真实性，再到自营，提供物流和供应链金融服务。而盟大集团旗下的“大易有塑”提出了新的思路：不做撮合也不做自营，而是围绕产业链的买卖流通，提供生态服务。大易有塑创始人李实十多年前开始接触塑料行业，做过生产也做过贸易，2010年成立盟大集团，在行业内做B2B资讯环球塑化网，经过6年发展，有60万企业会员。李实发现，做资讯不能为客户提供最大价值，2012年他开始尝试做撮合。但在撮合中，信息流、物流和资金流都不能有效地融入到平台中，客户黏性也不强。而对于撮合+自营模式，李实认为了解供求关系后把货买进来再卖出去，其实增加了贸易成本，从行业角度来说没有提供更多的价值。大易有塑做的不是垂直B2B，而是为这条产业链上的垂直化工、企业上下游，以及金融机构、银行、高分子院校、海关、仓库物流等所有的B端提供服务。公司想要为行业提供的价值点在于，解决资金问题、降低物流成本；提高价值流通的效率以及确保价值流通的安全性。具体而言，可以分为线上系统的开发和搭建和线下服务。在线上的交易平台上，贸易商可以获取供需信息、订单流、了解交易规则。不过最大的难点并不在于信息流，而在于资金流。李实介绍，由于行业交易体量大，单从原材料来说，广东一年就有4000多亿，全国是2万多亿。第三方支付额度小，支付成本高，现有的银联体系也难以解决这个问题。大易有塑的做法是，将平台和后台系统和银行系统对接，在对接多家银行后（如农业、工商、中信、兴业、广发银行），平台与银行就能够实现跨行间的互相调拨，降低跨行成本手续费，目前是免手续费。而在线下的部分，大易提供规模化的仓储和物流服务，并帮助一下小单需求的客户提供货源。一些客户拿不到的货源如中石油，台塑，LG等，大易提供代采服务为其匹配合适货源。根据大易提供的数据，2015年9月正式上线，首月交易额突破5亿元，目前注册用户量58万家。截止目前，平台在线交易额累计超82亿元，和中信银行、中国农业银行、广发银行和平安银行四家银行合作，平台会员可享银行综合授信60亿元。从上游石化厂到下游制造商，中间还存在代理商、小贸易商等渠道商。每个角色有自己的生存方式，存在一些不良竞争。如何保证货物的安全性，降低资金风险？李实告诉36氪，首先要保证会员的真实性，注册会员必须提交三证，还要绑定银行卡生成平台专属账号。如果要在平台上挂牌交易，需要通过保证金挂牌或仓单挂牌，不管交易是在线上还是线下支付，都需要通过平台附属账号划拨资金。注册会员累计在线交易（包括代采）三个月，且每月交易都在200吨以上，凭借沉淀在平台上的流水记录，可享有银行授信。盈利方式上，大易主要通过收取会员费和服务费，如仓库物流管理、金融服务、代采垫资的服务费等等。36氪还报道过其他塑化B2B平台如找塑料网、化塑汇、摩贝网、快塑网等，平台越来越多，如何提高用户的黏性？李实的答案是提供客户认可的价值。环球塑化在提供咨询服务、行情报价、会员推广的时候，黏性是不够的。大易为企业提供资金、报关报检、咨询、物流服务，但其中最核心的还是资金和货源。大易花了两年的时间自主开发系统，和银行实现对接；同时掌握了台塑等一手货源的分销权。融资方面，大易有塑2014年底获得粤科集团、中科招商千万级A轮融资；2015年9月完成启赋资本领投、泽贤投资跟投的5000万元B轮融资，目前正在进行C轮融资。

苏宁云商（002024）公告，公司旗下子公司江苏苏宁物流有限公司将收购估值42.5亿的天天快递全部股份。此次收购分两次完成，2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。此外，天天快递的快递业务规模发展迅猛。2015年营业收入较2014年增长50.6%，显著快于可比公司申通、圆通、韵达平均收入增幅28.8%；2016年全年预计完成票件量约12.6亿件，过去两年复合增长率57.30%，其中2016年第四季度日均票件量达到550万单以上。据悉，天天快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县（含县级市、区），在全国拥有61个分拨中心（35个为直营分拨中心），超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路。天天快递目前已在大部分省内提供次日达、部分省际跨区提供隔日达服务。华东、华南、华北内部区域件实现隔日达，以上这几个经济区域的快递件可以实现48小时到达。同时，天天快递在全国节点城市建立电商仓和专业仓，提供仓配服务，在7-8个国家建立国际仓，在国内建立3家跨境仓，仓配一体目前日均出件量20万件以上。苏宁的物流近年来已经驶入高速发展通道。去年11月1日，“苏宁云仓”智慧物流基地正式亮相，其仓储规模、日出货量、自动化水平等均打破了亚洲物流行业记录。去年12月初，苏宁物流又宣布成立物流研究院和S实验室，投入亿元用于研发智能技术。苏宁目前已经拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。根据苏宁云商2016年三季度财报，苏宁云商通过加快物流社会化运作，以服务供应商、菜鸟业务为重点，实现社会化物流收入同比411.11%的增长。双方在客户资源一旦形成优势互补，对于苏宁物流社会化运营能力将会有进一步提高，苏宁物流的社会化业务占比将大大提升。苏宁内部人士表示，双方将很快整合在仓储、干线、末端等方面的快递网络资源，编织一张覆盖最后一公里的密织高效网络，随着整合完成将极大地强化苏宁物流最后一公里配送能力，提高配送效率，降低运营成本。

日前，宁波新海电气股份有限公司(下称“新海股份”)发出了《关于召开2017年第一次临时股东大会的通知》，现场会议将于2017年1月10日(星期二)下午14:30召开。据悉，在今年的11月8日，新海股份发布公告称：中国证券监督管理委员会上市公司并购重组审核委员会召开了2016年第84次并购重组委工作会议，对宁波新海电气股份有限公司重大资产置换及发行股份购买资产暨关联交易事项进行了审核。根据会议审核结果，公司本次重大资产重组事项获得有条件通过。此次公告发布后，就有业内人士表示，韵达借壳上市已成定局。随后，12月14日，韵达货运借壳上市的议案，获得证监会核准。12月23日，新海股份发布公告称，公司董事会审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，拟将公司中文名称由原来“宁波新海电气股份有限公司”变更为“韵达控股股份有限公司”，将证券简称由原来“新海股份”变更为“韵达股份”。为了追赶优先上市的快递公司，韵达借壳上市的步伐丝毫不肯停歇，据整理，同是借壳上市的快递公司中，大杨创世于2016年10月17日召开临时股东大会，并于次日公告更名，10月20日，圆通正式登陆A股市场。顺丰借壳的鼎泰新材、申通借壳的艾迪西已经确定在2016年12月28日召开临时股东大会，参照圆通的上市时间表，顺丰、申通很有可能抢在2017年之前正式上市，而韵达则将在2017年1月中旬完成上市。本次借壳上市中，韵达作价177亿，高于申通(169亿元)和圆通(175亿元)的估值。但韵达的业务量和营收利润都低于申通、圆通，估价却最高。对此，韵达货运的解释是，近几年韵达货运未进行大额现金分红，2016年初引入了机构投资者的增资，现金等溢余资产相对较多。本次预估值177亿中，经营性预估值为166亿元，与同行业相比差异不大。业内人士表示，韵达的业绩能否支撑起177亿的估值需要打上一个问号。因快递公司上市在同行间仅是暂时获得先机，登陆A股后，仍然难以避开整个行业的同质化竞争。商业模式雷同，价格战频繁响起，是快递行业普遍的病症，若韵达无法实施有效的措施，摆脱同质化竞争，上市后韵达很可能面临市场份额下降、盈利能力下降及毛利率波动等风险。而且，快递公司上市后竞争会更加激烈，据多家快递公司公布的借壳方案显示，上市之后，企业将重点集火于扩大直营比例，扩充产能，包括扩张分拣中心、提高网点的服务能力、更新信息化系统等方面。如此趋势，不排除哪些同质化严重、实力稍弱的公司可能面临被整合的命运。还有上市以后，快递公司可能面临盲目扩张及大公司问题。很多企业在上市前处于小公司运营状态，任务下达、执行等相对高效。上市后，公司将大量的资金用来扩张，除了有可能会出现运行效率低下、执行不到位的问题，甚至会出现由于高管抵不住金钱的诱惑，高管层腐败成常态的问题。但对业内人士的担忧，韵达表示，来将在现有国际快递物流加盟网络的基础上，将跨境物流作为战略重点。此外，还计划拓展仓储、冷链物流、供应链金融等领域。并承诺，在2016年度、2017年度、2018年度的合并报表范围扣除非经常性损益后，归属于母公司所有者的净利润分别不低于11.30亿元、13.60亿元和15.60亿元。据悉，在12月20日，有媒体传闻称，韵达快递开启多元化发展，总裁办成立项目组，进军快运业务。尚不知晓该消息的真实度，韵达也未作回应。而且韵达做出的承诺，也将面临着巨大的考验，2013年到2015年，韵达快递业务量复合增长率仅为35.23%，但韵达2016年的承诺净利润比2015年增长了60%。但这一成绩在快递大军中并不凸显，不知上市后的韵达会不会带给我们别样的惊喜，拭目以待吧。

12月26日消息，饿了么宣布昨日交易平台日订单量突破900万，一二线城市总体份额领先，当日新增用户55万人，饿了么蜂鸟配送日运单量突破450万。资料显示，饿了么在线订餐服务用户量达1亿，服务已覆盖全国1400个城市，加盟餐厅100万家，其中高端连锁品牌商家超过15万家。过去一年，适应外卖市场用户消费升级的趋势，饿了么推进全品类、全时段战略。今年年中以来，除午晚餐外，生鲜、商超日用等品类及下午茶、夜宵等时段已成为饿了么上新的消费热点。同时，饿了么也在强化自身的配送能力。在今年6月的媒体开放日上，CEO张旭豪称，饿了么的订单量还有2/3的增长空间，是否能实现增长，主要取决于配送能力。截至2016年12月，饿了么蜂鸟即时配送平台已覆盖全国1400个城市，注册蜂鸟配送员达180万人，其中自有配送员超过6000人，为饿了么交易平台的订单提供运力支持。目前，饿了么即时配送的标准人效达到日均35单。配送效率方面，蜂鸟配送的“准时达”服务单均配送时长已缩短至30分钟以内。饿了么方面表示，目前蜂鸟配送每单运营成本已接近盈亏平衡，随着单量的增长，蜂鸟的边际成本还有望进一步下降，实现盈利。

已经步入而立之年的国美拟定了一系列新阶段的“计划书”。在12月19日举行的国美控股集团30周年庆典上，作为整个公司的掌舵者，创始人黄光裕的夫人杜鹃公布了未来国美发展的新战略，即建立以用户、产品、平台、服务、分享体验、线上线下融合为导向的“6+1”社交商务生态圈，打造新的零售格局。30年，对于那些百年企业不过是1/3的路程，但对于创业公司来说已经相当漫长了。国美电器成立于1987年1月1日，坐标北京前门珠市口东大街420号，一家不足一百平米的小门店。在创始人黄光裕的带领下，这家小门店逐步搭建了“直销式”家电营销模式，并最终成为首个在香港上市的内地家电连锁企业。2004年-2010年，可以说是国美最辉煌的6年，期间合并了永乐、大中、三联商社，以及其他大大小小的区域性连锁企业，促使家电产品从传统的百货业态向专业连锁卖场转变。此后由于种种原因，国美没能抓住互联网时代的发展机遇，从此前的激进开始变得低调、保守，甚至有些消沉。近两年来，这家公司一直在探索能够适应并赶超市场的方式，也在从原有的重线下轻线上，向线上线下融合转变。在内部管理、组织架构、经营理念等各方面也都发生了巨大变化。上述“6+1”战略算是国美最新敲定的发展方向，开始像互联网公司一样注重用户和产品体验，同时搭建以用户为中心的各种圈子。“一方面是用户可以参与产品从诞生前、使用中到用完回收整个生命周期的每个环节，可以提出他们的需求和建议。另一方面，围绕这些建议，国美会开放和整合自有生态圈资源。”据杜鹃介绍，国美正在搭建社群平台，来挖掘用户潜在的需求以及相应数据，目的是希望提升供需对接的精准率，为低成本、高效率的定制奠定基础。国美也在不断调整线下和线上入口。线下以1800多家门店为主，相对单一，而线上会逐渐转为以国美最新推出的Plus平台为主要入口，在该平台上提供更多样性的服务。除了将原有线下在做的维修、保养、清洁家电等服务更多转化到线上外，这家公司也在尝试通过“美店”这种微店形式，吸引更多消费者分享感兴趣的产品、组建圈子以及出售产品。“未来的国美会逐步会开始围绕用户经营和商品经营这两个经营角度来审视零售的发展。”上任一个多月的国美互联网生态（分享）科技公司CEO方巍强调，而在这背后，国美将从简单的零售商转型为数据性公司，通过数据来深层次挖掘用户需求，形成个性化产品。国美互联网生态（分享）科技公司是国美在今年11月新组建的公司，其将国美在线、国美+、国美海外购、国美管家等互联网公司整合为一家公司，原国美旗下美信公司CEO宋永柱则被任命为总裁，向方巍汇报。原国美在线CEO李俊涛和COO何阳青在此次庆典上公布的新职务则分别是，国美控股集团智能家居/家电制造板块总裁和国美控股集团智能手机制造板块总裁。智能手机业务将依托于国美旗下的三联商社独立运营。此前三联商社曾收购了德景电子，并在北京成立了联美智科，上海也相应成立了生态软件开发和运营公司。“我们的目标是打造安全智能生活领域的领军品牌。从手机拓展到个人和家庭，在智能硬件设备上提供国美的一系列软件服务。”国美智能手机总裁沙翔表示。这家公司认为，手机技术中最重要的芯片技术，为此已和国内最大自主芯片提供商紫光集团达成战略合作，同时投入大量人力和财力开发国美自主的安全系统。收购的德景可以在设计制造供应链方面提供支持，而国美门店及线上平台则负责渠道拓展。据沙翔透露，明年一季度国美将正式发布安全手机，主要卖点是存储与系统分开，采用虹膜生物识别及低压快充技术。有关产品的定价策略和销售人群、具体配置等方面，沙翔并未做具体介绍。考虑到市面已有360、金立这样主打安全性能的手机，国美想要在激烈的手机市场赢得一席之地并不容易。从整体来看，“国美需要应对的最大挑战并不在于手机或者数据应用技术本身，而是这家公司过去30年的成功，需要进行更加深刻、彻底的组织和理念变革。”中国人民大学商学院院长毛基业教授表示。而这也决定着国美未来到底能够走多快，走多远。

12月19日消息，从内部获悉，工业品B2B平台“好工品”已经完成Pre-A轮数百万元融资，投资方暂未透露。公开资料显示，核心团队由晋亿实业、阿里、中信基金、富士康、腾讯前员工组成，天使轮由找钢网旗下胖猫创投投资。胖猫创投方面介绍称，好工品由紧固件切入工业品领域，好工品CEO林振峰14岁进入紧固件行业，在20年贸易经历中了解到，传统紧固件行业在查标准、找货源、做交易等方面效率低下，有较大的提升空间，急待行业规范和普及。好工品CEO林振峰在公开场合对外介绍称，目前，好工品的主要服务方式有三类：第一，紧固件标准查询。好工品官方网站提供紧固件标准数字结构化尺寸、规格图纸及应用指导；同时收录整理现实应用领域的非标准类产品，通过积累和整理，从行业应用的角度使其类“标准化”，并将汇编的成果通过云端供用户查询引用。第二，行业服务。开发紧固件用云端ERP管理系统、标签条码打印系统，平台提供线上交易频道。通过信息数据处理，优化资源配置、去库存、提高效率。第三，强基责任。目前，平台已经实现基于应用型的紧固件全球标准的数字化汇编整理与标准化建构，已收录整编7400个标准，8亿条产品规格，打造底层模块化零部件数据库。

特斯拉于在官方网站上发布了公告，宣布将对充满电后不将车辆移开仍霸占充电站,耽误他车充电的车辆进行收费。特斯拉表示此举并非为了营利，而是为了提高客户满意度。自特斯拉入华以来，时常发生有车主在需要充电时发现充电站旁有已经充满电的车辆占着位置的情况，仅车云菌就接触过数位有过类似困扰的特斯拉车主。特斯拉此举虽是提出了新的收费项目，但相信对于特斯拉车主来说，毫无疑问是一个非常好的消息。以下为特斯拉公告原文：我们设计超级充电网络的初衷是希望为特斯拉车主提供完美、愉快的长途旅行体验。因此，我们十分理解车主们在到达超级充电站后，却发现所有车位都被满电的车辆占据时的沮丧心情。为了使所有车主都能拥有良好的体验，我们决定通过收取“资源占用费”这一措施来提高充电站的利用率。在我们设想的未来场景中，车辆可以在电量满格后自动驶离充电站，这样既方便了车主又提升了充电网络的效率。但在实现这一设想之前，我们要求车主在充满电后能够主动将车位腾出，供下一位车主充电使用。通常人们是不会把已加满油的车辆留在加油站的，在充电站也应如此。Tesla手机应用程序能够帮助车主远程监控车辆的充电状态。当车辆充电即将完成时车主会收到一次提醒。当车辆完全充满时车主会再次收到提醒。如果此时充电连接器仍未拔下，则“资源占用费”计费开始，计费标准为每分钟2.60元。如果车辆在计费开始后5分钟之内离开，则不收取本次费用。需要强调的是，我们推出此项措施的目的是提升客户满意度，而非借此营利。我们希望尽可能的为客户提供更多可用资源，来满足长途驾驶的充电需求。我们相信，此项措施能够极大地提升特斯拉车主的超级充电站使用体验。

从2012年崭露头角,到2016年行业“领头羊”宣布盈利,钢铁电商只用了5年时间,就实现了从烧钱到挣钱的转变。钢铁电商的迅速崛起显示,在消费互联网之后,产业互联网已迎来发展风口,未来5年还有相当大的增长空间。作为国内钢铁生产和流通重镇,2015年上海的钢铁电商平台交易量达到4470亿元,占电子商务交易总额的约27%。今年随着钢价反弹,主要交易平台业绩保持高速增长。如找钢网全年预计自营交易量超过1300万吨,较去年有50%以上的增长。钢银电商前三季度的结算交易量约1285万吨,同比增长70%以上。宝钢旗下的欧冶云商,全年目标则直指2000万吨。比交易量增长更受人关注的,是主要钢铁电商正在告别互联网企业常见的“烧钱”模式。找钢网高级副总裁郎永淳表示,平台上半年已实现整体盈利。在新三板挂牌的钢银电商财报显示,前三季度其实现净利1282万元。与消费互联网不同,产业互联网并不是在网上卖东西这么简单,还承担着改造传统产业的重任。赚钱后的钢铁电商能否保持初心,继续引领产业互联网发展浪潮?记者采访发现,未来“互联网+钢铁”将在两个方向上深入拓展。一是推动钢铁企业的信息化、智能化发展。位于江苏江阴的西城钢铁,最近就联手找钢网,在仓储、物流和质保等多个环节启动信息化战略。今后,在西城钢铁生产的每卷钢材的吊牌上,都有一个电子二维码,里面集成了钢材的长、宽等规格信息和质保信息。通过信息追溯,既避免规格出错影响开票销售,又避免市场上以次充好的行为。“一吨钢材,不算仓储成本,每在仓库多呆一天,资金成本就达1块钱。信息化可以明显提高钢材的周转效率,实现降本增效，”西城钢铁总经理恽强告诉记者。二是解决流通环节的金融服务等痛点。钢银电商副总裁徐赛珠表示,依托电商平台上的企业用户交易数据,可以构建信用体系,并在基础上开发多种形式的供应链金融产品。找钢网首席运营官王常辉说,有了大数据做信用支撑,普惠金融才能成为现实。电商平台的目标是要形成一种“钢铁银行”的模式。“随着钢铁电商渗透率快速提升,其发展已位居大宗B2B电商之首。”国海证券的研报指出。目前,钢铁电商的模式正在向油品、化工等其他产业快速复制。除了国内市场，中国钢铁电商的国际化征程也已开启。包括找钢网等平台，从2015年开始就在韩国等区域布局。“通过电商平台，钢厂绕开了总代理、分代理和经销商等重重环节，一吨钢材出口可以多卖至少8美元。”恽强表示，下一步，包括越南、泰国和迪拜在内的“一带一路”沿线地区，将是国内钢铁电商“走出去”的重要目标。

12月15日消息，日前，美国二手货在线交易平台Swap完成了新一轮2000万美元的融资，由瑞典私人股权公司eEquity领投。至此，Swap的总融资额达到5000万美元。Swap公司CEOJuhaKopenen表示，这笔资金将用于为其芝加哥地区的两个办公室新增200名员工，同时将用于提高物流效率。他指出，今年截至目前，公司已经新增了300个员工，使得目前的总员工数达到了500人。在整个2016年，Swap的销售额将达到数千万美元的级别（重复购买用户的贡献率达到一半以上），而去年仅为700万美元。从公开资料获悉，Swap成立于2013年，是芬兰二手服饰网上商店Netcycler的美国分支。Swap最初销售二手童装，现已扩展至男装、女装、运动户外、玩具、家居用品等。目前，Swap的SKU数约为150万个，而在今年年初，其SKU数仅为54.3万。Swap的运营模式类似于“寄售”，即卖家将自己穿戴过的服饰寄送给Swap，由Swap检查这个服饰的新旧程度和使用情况，并将之做清洁处理，然后拍照上传到网站进行销售。Swap会从每件售出的商品中抽取30%的佣金，再加上1.5美元的服务费。而卖家则会在商品卖出两周后在PayPal账户中收到销售金。

昨日消息，优拜单车正式对外宣布，获得黑洞投资1亿元的A+轮投资。这也是继11月份获得1.5亿元A轮投资后，优拜单车短期内获得的第二笔投资。优拜单车同时也宣布与上海嘉定汽车城、芝麻信用、扬子江航空达成合作协议，解决共享单车的种种发展痛点。优拜单车创始人兼CEO余熠表示，优拜单车与芝麻信用已达成了“免押金扫码租车”服务协议，只要芝麻信用评分达到650分以上，用户无需押金即可租车。此外，正确履约使用优拜单车还会提升用户A信用，而恶意滥用、损毁车辆，则会给用户的信用记录带来不良影响。余熠直言：“共享单车的押金问题，成为单车公司发展的一大痛点。与芝麻信用合作则能很好地解决这一问题，加速用户转化。合理的奖惩机制不仅是帮助用户改善体验，更重要的是帮助用户积累信用，形成良性的循环。”此外，未来将在场景投放、用户服务等方面，与上海嘉定汽车城、扬子江航空进行合作。与其他共享单车厂商不同是的，优拜单车在诞生之初就强调产品的的迭代能力。余熠就曾公开表示，“优拜单车的迭代能力将是业内最快的。”而继优拜单车的首款单车“哈雷（Halley）”上线不足半个月时间，优拜单车在12月13日也发布了新款单车“火星（Mars）”。据了解，“火星”采用碳纤维皮带传动系统、内置三级变速系统等业界领先技术与部件。优拜单车方面表示，火星的新技术除了在视觉上的改变外，更主要的是提升链条传动效率，降低骑行噪音，同时最大限度避免“掉链子”的情况。余熠也指出，当下共享单车的竞争已经发展到了2.0时代，必须用更高质量的产品说话。不断升级的目的，就是为了用户能骑上更安全轻快的共享单车。

12月12日消息，日前，找钢网方面对外宣布，找钢网与西城集团就西城钢铁信息化工程建设项目签署战略合作协议。按照协议，找钢网将利用其技术研发，与西城集团在工业智能、数字化工厂打造、行业品牌标准示范、产业链协同等领域实现战略合作。西城集团方面表示，信息化、智能化、工业4.0改造也正是西城集团下一步转型发展的关键所在。找钢网工业智能事业部总经理张祥刚表示，通过找钢网钢企信息化（自动化）产品的部署，至少能为钢企带来三个方面的益处。第一，人力成本的节省，通过自动化升级及业务流程升级能提高生产效率，达到降本增效的目的，为钢企节省成本。第二，为钢企打造全产业链平台，今后钢企将实现订单、合同、生产、采购、仓储、质保书、物流环节的全面电子化，方便钢企把控产业链环节。第三，协助钢企实现订单化生产，使生产及流通环节对用户可见，以此提升产品附加值，提升钢企形象及品牌竞争力。从找钢网方面了解到，目前，除上海总部外，找钢网在全国范围内已覆盖29座城市，分支机构42个，包括北京职能中心、武汉研发中心、长沙工业智能中心及39个运营分支机构。此外，找钢网围绕“一带一路”布局，韩国、越南、泰国、阿联酋四家海外分公司已经投入运营。公开资料显示，2012年底，西城集团就与找钢网在国内钢材贸易方面展开合作，目前，合作区域已经拓展到武汉、长沙、乐从等10个区域。2015年，西城集团率先与找钢网在韩国开展跨境电商业务合作。

关于我们商必赢云平台（http://fuwu.yhd.com）为1号店商家，供应商提供各种电商化的基础及增值服务，目前包括数据应用、店铺装修、营销推广、商家培训、营销推广等工具产品，有效提高商家电商运营效率和能力。商必赢开放平台（http://open.yhd.com/）为第三方服务商提供个性化电商应用和服务的发布平台。为商之道，用心必赢！商必赢云平台为成长型电商提供1站式的店铺服务，提供完善的数据分析和数据智能解决方案。同时平台为商家和供应商提供完整的电商推广解决方案；平台的供应链服务，可以为大型的企业提供仓储、物流、配送的服务。版块介绍1、基础版块我们为商家提供“批量改价”、“质检服务”、“商品搬家”、“图片空间”、“一键打单”等基础服务，通过提供基础商品管理、店铺管理工具，为商家提高基础、日常的店铺运营能力。2、数据版块作为一站式的卖家服务体验，“数据水晶”是一款店铺运营诊断的数据工具，诊断店铺种种问题，用数据说话，大大提升店铺流量。3、店铺装修版块与此同时，商必赢云平台还提供“装修魔盒”，是装修模块权限、装修模板、素材库、装修市场的集合，给您带来店铺全新之旅。4、培训版块“高级培训课程”是1号商学院官方培训课程，凭借1号导师们丰富的电商经验，专业的运营操作，帮助商家全方面提升运营能力，打造电商精英！5、营销推广版块提供“商家关怀礼包”、“短信小蜜”、“GBY随单送”、“一点通”、“钻石展位”等各种类型的营销工具，极速提升流量，打造销量爆款，精准化的推广商品和店铺，帮助顾客实现更高效，更精准的全网数字营销。6、物流版块“LBY-最后一公里落地”是1号店自有配送团队为商家提供最后一公里服务的落地配送服务。商家能够体验具备业界一流口碑的1号店落地配送服务和优惠的配送价格，使货物在配送过程中更加安全，大大提升配送及时率和发货准确率，提升买家顾客体验，从而拉动更多销售。联系我们立即加入商必赢云平台，请联系我们：商必赢商家交流QQ群：484643540商必赢ISV技术交流QQ群：247025520运营支持邮箱：sby_pby@yhd.com技术支持邮箱：sby_pby@yhd.com

近日，记者从中国最大海鲜供应链企业“亚洲渔港”获悉，其将独立拆分旗下餐点产品，试水餐饮行业B2B模式，推出涵盖中西点等数百种专业餐点产品线的“亚洲之星”品牌。近年来，不断提高的城市化水平以及生活速度的加快正在逐渐改变消费者的饮食习惯，人们选择外食的几率大幅增长，除了继续关注食品的口味与品质之外，对出品效率的高要求也正在逐渐影响着消费者对于餐饮门店的选择。消费者偏好的转变，以及快餐化的趋势，正在推动餐饮行业向便携式、工业化产品的方向发展，而以面点为代表的餐点领域则显示着餐饮行业中一个非常重要的方面。有行业人分析，餐饮食材B2B还处于萌芽上升阶段，并吸引许多企业纷纷布局：美团、饿了么相继进军B端，抢占市场；三全、思念等企业也纷纷成立相关部门试水餐点B2B，发力餐饮渠道，餐点领域正逐渐受到众多一线品牌的重视。亚洲渔港是海鲜餐饮解决方案的提供商，致力于提供海鲜产业供应链一站式服务，亚洲渔港方面表示，目前已构建冷流物流系统、DC+干线物流体系、城区配送体系以及多个大型中转仓与几十个基地仓，以布局冷链网络。同时，亚洲渔港也在中西面点、蔬菜水果等领域有所布局。其旗下全资子公司亚食联发展(大连)有限公司定位于食材供应B2B平台，整合上下游产业和服务资源。联合国内外食材生产商、种养殖场、贸易商以及物流服务商等，为餐饮业、零售业、生鲜电商等提供各品类食材的销售、展示、采购、仓储、物流、金融等一站式服务。亚洲渔港相关负责人表示，亚洲渔港旗下研发团队致力于超过20万种食材的菜品研发，通过强大的餐饮大数据处理中心，可及时掌控中国最新最快的餐点潮流信息，并且结合市场潮流趋势和餐饮业主的具体需求实现快速、优质的创意餐点输出。有公开资料显示，餐饮食材B2B已然成为风投的宠儿：美菜网于2016年6月获投2亿美元D轮融资；优配良品于2016年1.2亿A+轮融资；小农女于2016年1月获投数千万B轮融资...

北京时间12月6日凌晨消息，美国打车服务Uber周一宣布，该公司已经收购了一家名为GeometricIntelligence（以下简称“Geometric”）的人工智能（AI）创业公司，将利用这项购雇交易来建立一个新的研究部门，但该公司并未透露这项交易的具体金额。据《纽约时报》报道，Uber把这个新部门命名为“Uber’sA.I。Labs”（Uber人工智能实验室），其成员则将包括Geometric的所有15名雇员，其中两人将负责领导这个新部门，分别是加里·马库斯（GaryMarcus）和ZoubinGhahraman。“每一家大型公司都已认识到，人工智能对它们正在从事的工作来说是多么必不可少的。”马库斯在接受《纽约时报》采访时说道。“由于人们需要处理规模庞大的数据，因此哪怕只是取得很小的效率提高，都将令这些公司发生巨大的变化，尤其从盈利的角度来说就更是如此。”在此以前，Uber一直都在无人驾驶汽车领域中进行重大投资，而开发更加复杂的人工智能和机器学习工具对于在此领域中取得成功来说则是至关重要的。从谷歌到Facebook再到苹果公司，每一家硅谷巨头都已经在这些领域中投入了巨资，而对于Uber这家正试图利用其规模庞大的私募融资的公司来说，通过一项购雇交易来获取一整个人工智能研发团队无疑是很有意义的。

印刷B2B企业“一起印”获得千万元人民币Pre-A轮融资，由君上资本及胖猫创投（找钢网旗下）领投，天使投资人蔡景钟跟投。36氪此前报道过一起印的模式，本质是借鉴Vistaprint、Shutterfly两家公司上市的“网络接单+合版印刷+快速交货”，与阳光印网、云印、快印务、金印客等越过广告公司、门店，直接为客户服务的企业不同，其不改变互联网很难取代的线下获客渠道，也不做非标的设计工作，而是通过一套SaaS来代替以往中介的职能，提升上下游效率。其背后的逻辑是，直面客户不仅低频，且涵盖设计、策划、文案、商务等个性化服务，需要建设团队来承担原有角色的工作，而这部分服务却不容易单独收费，只能含在印刷费里，导致履约成本高、难以盈利。以往门店在完成设计后，需要按照行业标准修改文件名，然后通过QQ找到中间商询价议价，中间商接到订单后会进行人工审稿（字体、尺寸、出血位检查），再将汇聚的订单交给工厂，工厂还需要二次审稿、拼版。通常完成这样一次循环需要5-6小时，因此工厂往往要到晚8点才能开工，白天开工率不足40%。该公司CEO肖遥称，自动化审单+拼稿也在迭代中，其表示传统人效日均200单，一起印目前可以做到1000单。目前一起印在北京地区已累计与逾2500家合作商户、30家合作工厂，单月营收突破200万、客单价100元出头，毛利15%。一起印团队已有40人，其中有10余人负责物流。

钢铁流通领域正从“资源为王”向“渠道为王”时代切换，不少钢企选择顺应这股潮流，而背后真正的驱动力则是钢铁旧有生存格局的转变和不断被推向深入的供给侧改革。在钢铁行业近年来低迷的大背景下，钢铁行业无论是产业链还是供应链都是承压明显。在这种情况下，苏州宝优特金属科技有限公司总经理肖良城表示，对企业来说，从资金角度来讲无非就是要高效、低成本地使用资金，而基于大数据来把握市场走向的钢铁电商平台无疑是一种优选。2015年，中国钢铁行业陷入量价皆无的窘境，行业盈利状况随之跌入谷底。中钢协数据显示，2015年，全国钢铁企业实现销售收入2.89万亿元，同比下降19.05%;全年亏损总额为645.34亿元。时至2016上半年，黑色幽默的行情，狂欢了期货，复产了钢厂，同样也激活了曾经惨淡的钢贸市场。钢铁电商势力在钢铁流通版图中正在快速崛起，除了与“互联网+“的强势来袭有关，更是钢铁行业自身问题倒逼下的结果。面对惨烈的行情，钢铁电商不仅是互联网闯入钢铁产业链阶段性的产物，也是互联网革命和钢铁产业链整合碰撞下的焦点。钢铁电商不仅会极大地改变钢贸的形态，也会极大地改变整体钢铁产业链的形态。公开数据显示，中国钢铁工业整体盈利状况不佳，2016年1月至6月黑色金属冶炼及压延业利润总额为690.3亿元，利润率仅为2.31%。拖延利润率攀升的除了产能过剩之外，目前钢铁工业中普遍存在的效率低下也是症结之一。正是因为效率低下，很长一段时间，中国钢铁行业都被外界冠以“傻大黑粗”的行业特征。钢银电商副总经理徐赛珠告诉记者，在传统钢贸产业流通中，因缺乏信用保障，为避免风险，自然形成了“熟人生意”的模式。然而，因层级多，导致在产业发展中为大量的交易成本买单，加重了整个产业链负担，影响了产业的良性发展。在此背景之下，以钢银电商、欧冶云商为代表的一批钢铁电商企业应运而生。以钢银电商为例，该公司成立于2008年，是一家由国内上市公司“上海钢联集团”投资控股的国内领先的B2B大型钢材现货交易平台。截至2016年第三季度，钢银电商成为——国内首家持续盈利的钢铁电商平台。钢银电商副总经理黄坚表示，虽然钢铁行业一直处于去产能“攻坚战”的桥头，但是钢铁行业仍然是一家拥有万亿元级别的巨大市场，占GDP的比重也大致维持在10%的比例。而上海钢联统计数据显示，传统的钢贸企业数量有15万家之多。随着产能过剩导致盈利降低，越来越多的钢贸企业陷入了生存困局，“互联网+钢铁”愈发成为行业共识。虽然经过一段时间的去产能供给侧改革，钢铁行业产能过剩却问题依然存在，而随着煤炭价格的飙升和房地产行业重新进入调控密集周期，钢铁行业利润再次收窄。钢铁流通领域链条过长，生产至终端流通层级多的问题再次成为问题。传统销售渠道单一的问题充分暴露，导致钢铁流通领域频频陷入“涨价无货、跌价无市”的尴尬境地。可以说，卖方市场的终结，给电子商务带来了新的发展机遇。有数据统计显示，在2015年，B2B电子商务交易规模达12.31万亿元，同比增速为33.7%。B2B投资数量同比增长约300%，获投金额总数增长约7倍。具体到钢铁流通领域，全国范围内，钢铁电商已超过300家，占全国大宗商品电商企业总数近48%左右。仅上海市钢铁电商交易额在2015年就达到4470亿元，较2014年增长21%，占上海电商交易总额41.5%。以钢铁电商为代表的B2B电商在2016年风生水起，已有多家报出了盈利的消息且整体发展势头良好。钢银电商公布的2016年上半年报告显示，截止2016年6月30日，2016年上半年营业收入为166.36亿元，较上年同期增长85.14%。宝钢旗下的欧冶云商今年1-9月的融资额也达到118亿元，较2015年14.97亿元增长689%。多家钢铁电商平台的良好表现，将预示着钢铁电商有望继续领跑。在众多钢铁电商平台纷纷火热上线的同时，据公开资料显示，钢银电商的企业用户数也已经达到有6万多家。对此，黄坚谈道：“这是行业上下游客户对钢银电商的认可，这个认可包括对平台、服务和产品三个维度。”“B端电商不同于C端，除了用户体验，更讲究用户黏性。黏性来自哪里?来自于服务，来自于在线交易、供应链金融、支付结算、仓储加工、物流配送、数据信息等每一个环节的服务中。”黄坚补充道。不过虽然发展潜力巨大，但是国内通过钢铁电商平台销售的钢材仅占总量的20%，区域发展不平衡，潜力巨大。而首先要面临的就是传统钢贸商的抵触心态。一名传统钢贸商向第一财经记者表示，在合作的初期，很多钢贸商认为自己的资源被电商拿去了，因此抵触心态浓厚。“但是钢铁电商这个平台它是一个趋势，是今后我们钢贸发展的一个趋势，它整合了社会的很多的资源，为我们的钢铁贸易商提供了一个很好的服务的平台。”这名传统钢贸商继续说道。