AmazonGo无人收银商店不仅想在“便利”方面，更要在营收方面打败传统便利店。这意味着在未来短短几年内，亚马逊将拥有数十亿美元的新业务。RBCCapitalMarkets的分析师表示，托一系列传感器和相机的福，客户在AmazonGo无现金无人收银店内可以自由选择商品并在离店时候自动结算。与传统便利店相比，这一创举将为AmazonGo多带来50%的收入。RBC分析师以自己在AmazonGo商店的消费作为数据点，估计这种新型未来商店的常规订单金额约为10美元，以现在平均每天到店客户550人计算，并砍掉当前商店未营业的时间，AmazonGo平均每年收入将达到150万美元。此外另有媒体报道称，亚马逊计划2021年前开设近3000家AmazonGo商店。如果亚马逊着实践行这一积极发展计划，且单店营收情况同RBC分析师估计一致，那么此未来商店业务每年的销售额将高达45亿美元左右。当然，对于RBC的调查结果，亚马逊拒绝回应。根据全国便利店协会的数据，RBC估计称，与AmazonGo相比，相同规模的普通便利店每年销售额勉强超过100万美元。根据商店规模，以下是两者每平方英尺年收入额的对比图：去年初，亚马逊在西雅图开设了第一家AmazonGo商店，此后又在西雅图、旧金山、芝加哥增设了8家店铺。另有媒体透露，该公司还正在建设其首个纽约市前哨站点。不过亚马逊尚未统一这些未来商店的模式。比如目前有些店只提供三明治沙拉等食品，希望以此可与PretAManger等连锁餐馆竞争。让我们看看PretAManger的表现：2016年，PretAManger坐拥444家商店，总营收为11亿美元，平均每家店销售额约为250万美元——这一数字比AmazonGo预估单店收入多100万美元。事实上，PretAManger单店营业额与麦当劳、PaneraBread和Chipotle等一线快餐店较为一致。至于其他AmazonGo，包括西雅图亚马逊总部的那一家初创店，还提供一系列杂货啤酒等产品，这看上去更像是高档的街角小店或高科技711便利店。虽然AmazonGo有潜力成为价值数十亿美元的生意，但路也不好走，成本颇大。就拿开店初始投资来说，AmazonGo就需要比普通便利店花更多的钱，第一家AmazonGo仅仅在硬件支出上就砸了100万美元。据大摩估计，亚马逊想要开3000家店，至少需要花30亿美元。在劳动力成本方面，AmazonGo能否与传统便利店一较高低占据优势，这还有待时间观察。毕竟目前在这些高科技无人收银商店里，亚马逊依然雇了一些人整理货架产品，笑迎客户。说好的无人呢？

12月19日深夜，淘宝突然发了一则很“暧昧”的微博，隔空喊话支付宝：“明天我们就不再是彼此的唯一了。”支付宝微博则还没有回应，目前不确认到底会有什么变化。但看这意思猜测，很可能是淘宝将会引入除支付宝之外的其他方式，不再只能走支付宝一条路。新的支付方式？微信支付肯定会第一个进入大家的脑海，但目前的形势下，淘宝支持微信支付的概率实在低得基本不用考虑，更可能的应该是银联的云闪付。云闪付是银联专为移动互联网打造的统一移动支付品牌，已经建立完整的产品体系，包括一年前发布统一APP，在不少城市也可以直接手机刷公交、地铁。支付宝是一个支付体系，包含了银行、国内外手机厂商、通信运营商的各类移动支付产品，比如苹果的ApplePay、三星的SamsungPay、华为的HuaweiPay、小米的MiPay、魅族的MeizuPay，以及NFCHCE、银联钱包等等，再加上银联的背景和实力支持，可以说会逐渐改变整个移动支付市场的态势。这种情况下，淘宝引入银联云闪付也在情理之中了。

据外媒报道，据熟悉亚马逊战略的知情人士透露，这家电商巨头正考虑将其无人便利店AmazonGo引入机场，以求赢得时间紧迫旅行者的青睐。此举突显出，最初以在线书店起家的亚马逊正在进军实体零售领域，以在购物者支出中占据更大份额。几个月来，这家全球最大的在线零售商一直在扩张AmazonGo。在这样的无人店中，顾客需在旋转栅门处扫描智能手机进入，然后摄像头识别他们从货架上拣选的商品。当购物完成后，他们无需结账即可离开，亚马逊会通过档案中记录的信用卡结账。自1月份以来，亚马逊已经向公众开放了7家门店，它们分别位于芝加哥、旧金山以及其家乡西雅图，主要为附近上班族提供快餐。根据几家机场运营商的公开记录显示，亚马逊正在评估美国顶级机场，以便为开设新店寻找理想位置。6月27日，美国第二繁忙机场——洛杉矶国际机场的租赁官员收到亚马逊技术顾问的电子邮件，希望就开设店AmazonGo事宜举行会谈。在硅谷中心以北几百公里的地方，亚马逊云计算部门的一位客户经理要求与圣何塞国际机场相关人员会面，并提到设立AmazonGo“可能是讨论的议题之一”。在6月份的会议期间，亚马逊讨论了这些无人便利店的运作方式。会议结束后，一位机场信息技术经理写道：“我期待着在机场引入AmazonGo技术。”自那以来，洛杉矶国际机场和圣何塞国际机场的官员都表示，他们没有关于AmazonGo的进一步沟通，零售商必须经过竞争性投标程序，才能成为特许公司。亚马逊的云计算部门AWS始终在与机场保持联系，以实现其他目的。AmazonGo项目的现状尚不清楚。亚马逊发言人拒绝置评。但一位熟悉该公司策略的人士证实，亚马逊正在研究如何让免结账无人店进入机场，并指定了一名具有业务开发经验的员工执行这项任务。这位不愿透露姓名的知情人士表示：“想想如何才能打响自己的品牌。只要在十几个最好的机场，你就能建立广泛的知名度。”美国交通部的数据显示，去年美国最大的12个机场客流量超过3.5亿人。在机场运营将给AmazonGo带来新的挑战。工作人员必须在安检点获得进入许可，而且机场繁忙地段的租赁费用可能很高。更重要的是，许多机场是公开经营的，并要求潜在的特许经营者公开投标零售空间。但这并没有阻止机场试图讨好这家在线零售商。今年9月，达拉斯沃斯堡国际机场一位负责特许权的经理给负责AmazonGo业务的副总裁发电子邮件，要求“就设立首家机场AmazonGo”进行合作。这家机场还没有立即就特许权经理是否得到亚马逊的回应置评。

12月7日消息，针对京东金融app被下架一事，京东金融回应称：“2018年12月7日上午，苹果手机用户在AppStore市场上，遇到了无法下载京东金融App的情况。我们已经和苹果官方取得联系，核实具体情况，排查原因后尽快恢复下载。”

10月10日消息，日前接到爆料称，“天猫相关工作人员正在和部分商家进行沟通，要求商家降低对拼多多的双十活动的参与力度。”针对此消息，拼多多联合创始人达达在社交媒体中回应称：“你逼着与拼多多签约品牌发微博，污蔑拼多多的商品不是正品，否则就不让上天猫双十一”、“拼多多的存在不是帮其他平台开拓客户，何苦又要来为难这些品牌商？”对此，拼多多官方表示暂不予回应。此前，有商家透露，天猫小二一直在关注品牌在拼多多活动会场的情况，已有商家下架了爆款商品，同时保证其他商品不会低于天猫售价。向多个参加拼多多“双十”活动的商家了解了情况。有商家表示，来自天猫方面的压力多少会有一些，但“没那么严重”。亦有商家称，天猫开始对品牌商进行“扫荡”，无论商家今年是否已报名拼多多的"双十"活动，天猫都勒令禁止其参与太多。“尤其是双11这样的节骨眼儿上，谁都不想节外生枝。”不过，也有一位母婴行业的商家表示，目前并没有收到天猫不允许商家参加拼多多“双十”活动的消息。据他介绍，拼多多双十活动要求商家在历史活动最低价的基础上再打折扣，商家报名之后，系统会自动测算，然后给出商品的活动价格。此外，拼多多董事长兼CEO黄峥曾于8月1日回答记者提问时表示，天猫模式对拼多多来说行不通，会想一个其它顺应消费者需求的方式来做品牌升级这件事情。他在同日的内部信中表示，“要消费者导向，不要竞争导向，即使是恶意攻击，也要善意的解读”。以下是回应原文：

往年经典的天猫京东二选一，今年生生被抢戏。日前有多个品牌企业爆料称，天猫这次把枪口瞄准了社交电商的先驱拼多多。“天猫相关工作人员正在和部分商家进行沟通，要求商家降低对拼多多即将展开的双十活动的参与力度。”某商家透露，天猫小二一直在关注品牌在拼多多活动会场的情况，已有商家下架了爆款商品，同时保证其他商品不会低于天猫售价。同时，部分商家因此事在和拼多多负责人进行沟通，拼多多负责人回复称：“周年庆活动已经开始，所有商品都锁定在会场内，无权下架。”经过比对观察得知，截至发稿，已有多个服装品牌开始“消失”在拼多多的“双十”促销会场中。针对此事，询问了拼多多，其官方暂未做出回应。同时，阿里公关部经过内部确认后，回复称“纯属虚构”。对此，向多个参加拼多多“双十”活动的商家了解了情况。有商家表示，来自天猫方面的压力多少会有一些，但“没那么严重”。亦有商家称，天猫开始对品牌商进行“扫荡”，无论商家今年是否已报名拼多多的"双十"活动，天猫都勒令禁止其参与太多。“尤其是双11这样的节骨眼儿上，谁都不想节外生枝。”“商家们都在不停讨论，想各种办法应对。毕竟从商家的角度来说，每一个渠道都不想放弃。天猫小二直接找到总部领导那里，但拼多多的活动会场已经锁定库存，我们实在很难办。”上述品牌商说道。也有另一位母婴行业的商家表示，目前并没有收到天猫不允许商家参加拼多多“双十”活动的消息。据他介绍，拼多多双十活动要求商家在历史活动最低价的基础上再打折扣，商家报名之后，系统会自动测算，然后给出商品的活动价格。该商家还表示，品牌也参加了天猫双11活动。“现在的流量太分散了，同时参加两个活动，对我们的影响不大。”“‘二选一’可能变为‘三选一’了。不过目前很多品牌在拼多多上的销量相对较少，主要利用库存和尾货吸引价格敏感型的用户。再加上双11在即，其中的利害关系不言而喻，很多品牌做出选择也是正常。”一位爆料人说道。天猫官方发布的双11作战表显示，十月是品牌双11备战阶段的“蓄水期”，品牌在十月上旬开始进行预售申报，提交会场素材，跟进货品并重点进行粉丝运营。同时，2018年双11的预售将从10月20日就正式开始。“拼多多的‘双十’活动在10月16号结束，阿里可能也会担心双11被‘截胡’，毕竟预售开始前很多品牌就要锁定库存了。”一位同时参加双十和双11活动的品牌负责人表示，拼多多的“双十”大促若能形成规模，无论是从商家角度还是消费者角度出发，都会对双11造成一些影响。实际上，在调研过程中发现，拼多多的双十活动并非首次进行。而往年2选1的冲突也并未发生在拼多多身上，这次因何显得如此激烈？分析人士认为，天猫双11今年已进入第十个年头，从目前的状况来看，借助新零售的势头，天猫对今年双11创造新高势在必得。但反观今年上半年大促，各个传统电商平台表现差强人意，流量悉数被社交电商分噬，以至于今年双11之前，大型综合电商平台均感受到空前的压力。显然，拼多多作为社交电商的一枝独秀，其上市和迅速成长仿佛在阿里的铜墙铁壁中撕开了一个口子。解锁GMV超过1000亿元的成就，阿里用了10年时间，京东用了6年时间，而拼多多只用了不到3年。拼多多上市后的首份财报显示，截至2018年6月30日的前12个月，拼多多平台GMV已达2621亿元，较去年同期增长583%；拼多多2018年Q2平均月活用户数为1.95亿，较去年同期的3280万增长495%。同时，阿里2018财年Q1财报显示，截至2018年6月30日的前12个月，年度活跃消费者增加2400万至5.76亿，移动月度活跃用户达到6.34亿。一位从业多年的电商操盘手表示，从体量上看，拼多多的GMV规模和用户数尚不可与阿里同日而语，但拼多多的崛起速度已超过了阿里的预想。拼多多、云集、贝店等多个社交电商平台在微信消费生态的闭环里，借助社交裂变和分享玩法迅速成长，微信庞大的流量和用户蕴藏着消费机会。但是微信和淘宝互建护城河，防止商品信息和用户信息的互通和流动，阿里无法直接参与到新的流量红利期中。面对一个新的流量池和增长市场，阿里虽无法直接进入，但不会无动于衷。历年，品牌“二选一”的难题主要集中在天猫京东两大巨头中间，但今年拼多多突然出现在这道选择题中，并未让很多品牌商感到意外。“比预想的来得快了一些。或许是因为阿里再清楚不过拼多多的‘套路’了。拼多多平台上的商家很像早期的淘宝店主，有了淘宝发展史参照，拼多多也会更清楚的知道自己要规避哪些坑——解决假货问题、增加品牌入驻。除了京东，拼多多借助微信生态的裂变和社交红利也开始让阿里防备。”一位移动电商从业者分析道。阿里生态内虽有成熟的商品交易环节，但是却没有流量裂变的环境。在社交电商崛起和微信生态不断涌出消费流量的背景下，拼多多和天猫淘宝之间的微妙变化也值得业界继续关注。

日前，小红书平台规则与治理部发布了最新规则，根据广告违规词限制，对商品描述展开清查，包括可能存在夸大宣传、误导消费者倾向的内容。据悉，上述规则主要针对化妆品、保健品、食品等类目做出了规范，禁止描述内容中出现表达特殊功效和药效的极限词，并要求明确普通食品和保健品之间的界限等。“新规要求确实带来了一定的工作量，原本的模板不能用了。”一位化妆品品牌负责人表示，对于化妆品品牌，小红书是一个必选渠道。虽然转化不高，但是个很好的品牌宣传平台，可一旦内容要求变得如此严格，宣传效果是否会受到影响还不得而知。一位做保健品的商家也坦言，自己所在的品类很吃亏，由于未能完全符合新规，还遭到了平台处罚。他表示，公司会继续研究新规则，争取快速适应。另有台湾美妆商家也表示，虽然新规出台后自己在小红书的业务受到一定影响，但从长远看，新规有助于改善平台坏境，自己一定会积极配合。其实，对于在广告法推出很长一段时间之后，小红书才开始着手规范内容，业内出现了多种联想：有人猜想，平台是因为扛不住举报而采取了被动防御；有人认为，小红书用5年的时间将市值做到了200亿，需要规范平台业务准备上市；还有人认为，调整不是为别的，只是一次遵照广告法的规范行为。对此，小红书官方向一起惠回应称，推出新规则并非出于特殊时机，主要是为了避免不好的用户体验，尤其是保健品、食品类。“我们的商城和社区本身就都在完善规则。”小红书相关负责人表示，新规刚刚发布，后续还会逐步完善。目前，小红书对违规商家的处理包括但不限于商品下架、流量管控、店铺冻结、扣除违约金等。小红书平台最新规则一起惠了解到，《互联网广告管理暂行办法》在两年前就已正式出台，彼时，已经有大批电商平台及商家对广告语尺度、产品命名以及营销等方面的文案进行了大幅的调整。而近期，除了小红书之外，也有其他平台在这方面做进一步的工作。3个月前，天猫宣布，为进一步规范保健用品行业的商品发布标准，更好的保障消费者的权益，《天猫保健用品行业标准》正式生效。在该行业标准中，明确了商品标题、商品描述等文案的规范，包括不允许出现“第一、特效、保证治愈”等。同时，标准也对实物图、商品标签、说明书等图片的全面展示提出了要求。事实上，自2016年起，天猫、京东等平台就开始陆续对食品、保健品等品类的商品内容进行了规范，期间还不断对规则进行着迭代。如今，小红书的“附议”，无疑又为电商内容规范大潮添了一把火。一位入驻了多个平台的商家表示，由于京东和天猫此前一直都对商品描述有要求，所以自己使用的文案套版原本就没有极限词，小红书新规几乎不会带来任何影响。“但是，那些没做过其它大平台的商家面对此次小红书的新规就会有些崩溃了。”“我们之所以重视小红书这个渠道，是因为京东和天猫早就限制了商品描述，而小红书此前一直相对自由。”一位饰品商家如是说，“如今，推出新规的小红书不仅限制了商品描述，还鼓励商家撰写笔记、邀请红人，要求将商品价格调整到与其它平台促销价持平，却并没有同步给出相应的资源予以支持。”上述商家表示，相较于天猫、京东等有广告投放工具的平台，自己在小红书的投入回报显得有些渺茫。“在意商品描述，无非是想通过踩关键词带来更多销量，可小红书是一个创造种草效果的地方，没必要过分追求销量。”另一位入驻小红书的化妆品商家则指出，自己的玩法是让消费者购买后在小红书上发表体验文章，送出礼品或者现金，把小红书当成种草的平台。该商家认为，小红书是内容分发平台，以UGC内容为导向，过于商业化的内容会被平台机制屏蔽和限流。“种草效果为的是长尾效应，不需要持续的内容输出，也不需要踩热点和关键词。大家应该认清小红书和其它平台的区别，才能物尽其用。”值得注意的是，在不止一位商家眼中，主打内容的小红书，其平台的推荐机制至关重要，在新规之下，整个平台的内容可能会发生变化，这时，平台能否同步推出合理的推荐机制成了大家最担心的事儿。对此，有电商行业人士评论称，由于小红书本身不依赖搜索，对描述进行限制，短期之内并不会影响商家的曝光度。但长远考虑，这对小红书的算法团队确实是一个挑战。据其透露，小红书方面曾对部分商家表示，平台已经聘请了很专业的IT在做技术更新，用以完善推荐算法和机制，以保证商家内容投入的效果。一位保健品品牌负责人向一起惠指出，近期电商平台动作频频，主要是因为《电商法》明确了电商平台的责任：“关系消费者生命健康的商品或者服务，电商平台经营者对平台内经营者的资质资格未尽到审核义务，或者对消费者未尽到安全保障义务，造成消费者损害的，依法承担相应的责任。”相应的处理办法是，责令限期改正、罚款等，情节严重的甚至会被停业整顿。上述负责人坦言，“在《电商法》确定之前，平台或许还有法子打一些擦边球，但如今任何平台都不能触及红线了。”他强调，商家们都该敲响警钟，因为“内容大改潮”已经开始，比拼产品和口碑的时代真的来了。

二季度财报中，大白汽车还是趣店的盈利中坚。日前，有媒体曝光趣店旗下的大白汽车正在大规模关闭门店，3天时间将全国179家门店关至48家，也有消息称是缩减到60家。趣店官方回应称，就是正常的门店优化和调整。大白汽车是趣店赴美上市后推出的汽车融资租赁服务产品，也是趣店砍掉校园贷后的一次重要业务转型，要将其作为未来的主营业务。此前，这一产品在线上通过支付宝“来分期”和大白汽车分期APP获客和销售，线下则是通过开直营店或加盟店。在关闭门店消息传出之前，趣店分布在河北、山西、江苏、贵州等地的179家大白汽车门店供养着700名员工。在今年发布的二季度财报中，大白汽车实现汽车销售收入7.85亿元，环比增长43.7%，线上交付总数超过1.5万辆，趣店以一种如释重负的口吻写到“消费金融和汽车新零售的双引擎战略终于有了业绩支撑”，大白汽车的地位可见一斑。但有个细节是趣店调低了对大白汽车的销售预估。年初，该产品负责人许龙豪言要在一年内卖掉10万辆车，达到100亿的交易规模，二季度报告中，大白汽车的年销量目标变成了2.5到3万辆。10万辆车的销售目标固然有宣传新业务之嫌，但随后的预估大幅调低、现在的关店裁员，还是要和蚂蚁金服不再续约的事联系起来看。互联网金融企业做汽车租赁，与传统打法不同，几乎都是走线上引流、线下签约的模式，其盈利也分为两部分，一是汽车租赁业务本身，二是引流到线下的引流利润，后者是最稳定的收入来源，因为即使直营店卖不出汽车，互金企业还是有稳定可观的引流费用。但是对趣店来说，这却是个最大的不稳定因素。8月，蚂蚁金服宣布与趣店的合约不再续签，而支付宝的九宫格入口已经不见来分期身影，只保留为搜索“来分期”显示的生活号。再看大白汽车的数据，已经签约的用户当中，来分期和支付宝导流的用户占比高达90%。通过线上做汽车零售租赁，可参考香港上市的易鑫，其线上入口包括淘车网、易鑫车贷网站及移动应用，还有分布在腾讯、京东、百度的流量入口。反观趣店，因为过于依赖，合作伙伴的抽身就几乎砍掉了其在大白汽车业务上的引流收入。收入通道变窄之后，再去花巨资做下沉，趣店的经营成本太大。大白汽车直营店聚集在三四五线城市，平均开店成本50万元左右，每家店的面积为200平米左右，只能容纳不超过两辆车，线下体验一般，提升线下渠道的获客短时间里难以实现。早期的烧钱自建本是为加筑新业务壁垒，现在来看，城墙还未筑起，墙内却生了火星子。即使大白汽车是企业未来的双引擎之一，但在盈利困局之下，趣店还是首选安身立命。

9月24日消息，近日，易到App在AppStore突然下架，搜索“易到”或“易到用车”均无法搜到该应用。对此，易到回应称，为了提升用户体验，完善系统功能，易到用户端APP正在更新系统，目前正在紧急调试中，很快上线。

美国当地时间9月16日，《华尔街日报》报道称，零售巨头亚马逊在打击虚假评论和卖家欺诈等行为的同时，现已启动对公司数据泄露及员工受贿问题的调查。据报道，亚马逊员工存在收受贿赂的行为，从而向行贿者提供机密的销售信息及留差评用户的联系方式。亚马逊今年5月收到举报后，已经对此展开调查。报道还指出，这种情况在中国尤其明显，美国也存在。亚马逊的卖家通过掮客来和亚马逊员工谈价格，以获取销售数据、广告招标价格，以及人们搜索和点击某些产品的次数等数据。这些掮客还可以帮卖家向亚马逊工作人员行贿，以删除负面评论，或者获取留差评用户的联系方式，以便商家联系用户修改差评。对此，亚马逊方面向澎湃新闻回应称：“在亚马逊，我们制定了严格的内部政策与流程，每位员工都必须遵守商业行为和道德准则。我们采用一系列内部系统及流程管控并审核员工对于信息的访问。我们以极高的道德标准要求员工，任何违反信息披露准则的行为都将面临处分，包括解雇，并有可能被追究法律甚至刑事责任。此外，对于任何人非法获取公司信息的行为采取零容忍策略。一旦发现，我们将立即采取行动，包括终止卖家销售账户、删除评论、扣留资金，并采取法律行动。目前，对于相关指控，我们正在进行彻底调查。”根据《华尔街日报》的报道，中国的掮客会通过微信平台找到亚马逊的员工，并联系他们并给出报价。一名自称可以提供有偿删差评服务的掮客向澎湃新闻记者表示，目前只能删除亚马逊美国网站的评论，并称自己“在美国有几十万的资源，现在培训了一个团队，专门针对差评做个可行性方案，进行删除”。当被问及是否会被亚马逊平台发现，并为删评论的卖家带来风险时，该掮客表示：“我们不在后台操作，我们也不需要进入客户的后台才删差评”。在澎湃新闻记者的一再追问下，这名掮客隐晦地透露，删评论是通过“内部渠道”，但关于具体的操作者，其不愿详谈。关于这一说法，澎湃新闻记者未能获得亚马逊更为具体的回应。熟悉这种做法的人士向《华尔街日报》称，亚马逊员工删除负面评价的费率约为每条评价300美元。掮客们通常要求5条评论起步，这意味着，卖家通常要为一次服务支付至少1500美元。澎湃新闻联系到的掮客亦称，删评论每条报价1800元人民币，但未设“起步价”，不过购买数量多也不能优惠，因为其自称“成本很高”。外媒报道还提到，相比删评论，卖家从亚马逊员工处获得评论用户的邮箱地址价格更为低廉。获得写差评用户的邮箱地址后，卖家就可以联系用户，通过提供免费或折扣产品的方式，试图说服用户修改负面评论，或删除评论。而这种做法是被亚马逊命令禁止的。报道称，继亚马逊国际市场副总裁埃里克·布鲁萨德（EricBroussard）于5月得知这一行为后，对中国公司的主要管理人员进行了岗位变动，试图“铲除贿赂行为”。在亚马逊，用户评论是公司决定将产品搜索结果如何排名的重要参考依据，而这种排名在电商领域是销售成败的关键。亚马逊经常起诉那些留虚假评论的商家，但这一行为还是屡禁不止，且在除亚马逊外的其他平台上也存在。今年，一名男子因为提供在旅游网站TripAdvisor上有偿评论的服务，而在意大利获刑入狱。

9月18日消息，一起惠获悉，美方宣布自9月24日起对2000亿美元中国输美产品加征10%的关税，进而还要采取其他关税升级措施。对此，商务部发言人表示，为了维护自身正当权益和全球自由贸易秩序，中方将不得不同步进行反制。以下为回应原文：美国不顾国际国内绝大多数意见反对，宣布自9月24日起对2000亿美元中国输美产品加征10%的关税，进而还要采取其他关税升级措施。对此我们深表遗憾。为了维护自身正当权益和全球自由贸易秩序，中方将不得不同步进行反制。美方执意加征关税，给双方磋商带来了新的不确定性。希望美方认识到这种行为可能引发的不良后果，并采取令人信服的手段及时加以纠正。

9月17日消息，一起惠获悉，今天有外媒报道亚马逊部分员工存在以亚马逊内部信息和操作权限为筹码换取商家的经济报酬的受贿行为。对此，亚马逊方面做出回应。亚马逊方面表示，目前，对于相关指控，亚马逊正在进行彻底调查。其强调，对于任何人非法获取公司信息的行为采取零容忍策略。一旦发现，亚马逊将立即采取行动，包括终止卖家销售帐户、删除评论、扣留资金，并采取法律行动。“在亚马逊，我们制定了严格的内部政策与流程，每位员工都必须遵守商业行为和道德准则。我们采用一系列内部系统及流程管控并审核员工对于信息的访问。我们以极高的道德标准要求员工，任何违反信息披露准则的行为都将面临处分，包括解雇，并有可能被追究法律甚至刑事责任。”亚马逊方面表示。

9月17日消息，今日，今日头条小程序终于来了，这是继微信、支付宝、百度后，第四个推出小程序功能的App。猫眼电影率先试水，出现在今日头条。图零：今日头条猫眼小程序由于猫眼电影已经是微信小程序生态内的成熟应用，为了便于比对，一起惠截取了猫眼电影在微信和今日头条小程序内不同层级的呈现状态：图一：今日头条猫眼小程序主页图二：微信猫眼小程序主页显而易见的是，今日头条端的猫眼小程序下方只有电影、影院和我的三个选项，而微信端的猫眼则有演出、赛事等更多选择。同时，今日头条内的猫眼小程序似乎只能购票选座，而微信内的猫眼小程序还搭载了多种营销功能。图三：微信猫眼小程序内的演出、赛事事实上，仔细观察微信猫眼小程序内的演出、赛事板块也不难发现，猫眼构筑在微信小程序生态的票务能力已经基本完全释放：功能全面、活动全面、优惠全面、会员服务全面……对于非重度用户来说，完全可以替代APP的大部分功能。反观今日头条端的猫眼小程序，即便是最基础的电影购票能力也尚未全面。目前，今日头条猫眼小程序仅提供了最简单的购票选座功能，最常见的影片介绍和评论功能依然欠奉。图四：今日头条猫眼小程序二级购票页面图五：微信猫眼小程序多级购票页面在小程序右上角，今日头条和微信的小程序页面均有菜单和返回桌面按键，功能大同小异。区别在于，微信小程序提供了相对更丰富的菜单选项，并可以将小程序目前的内容分享到群聊，而今日头条小程序仅支持分享到微头条，而不能分享到微信。图六：今日头条、微信小程序菜单选项据腾讯《一线》报道，头条一直重视小程序项目的孵化进度，尚不确认是否完成内测。今日头条也针对小程序内测问题回应称，希望提供更丰富、更有价值的服务给不同需求的用户。一起惠了解到，今日头条小程序具有5大特点：1、可通过搜索关键词进入小程序；2、可在不同页面转发到微头条；3、可随时进行授权设置；4、可使用支付宝支付；5、小程序页面可独立于今日头条；预测未来发展方向会以内容电商变现和支付领域变现为主。

京东白条套现流程存在吗现在很多年轻人都会在京东网购，而京东白条是京东针对会员的一种增值服务，可实现“先消费，后付款”的全新支付方式，那么京东白条如何套现是否存在？答案是否定的，京东白条套现流程不存在，京东白条套现和信用卡套现一样属于违规行为。利用白条进行套现可能会导致白条额度被收回或影响自己的信誉度，甚至违反信用卡的相关使用条款。京东白条与蚂蚁花呗类似都属于互联网赊购产品。早在2014年初，京东白条已经上线内测，而不久之后，支付宝和腾讯也相继准备推出虚拟信用卡，但最终难产只有京东白条存活。其中的原因在于京东白条实际上只是等于京东提前提供自己的产品供消费者使用，这种行为只是等于用户先使用后付款，而京东并无垫付资金，仅仅是计入应收款项。京东白条套现方法有吗京东白条套现属于违规行为，此前网上的各种违规套现已经陆续被禁。近日，招商银行、交通银行相继暂停京东白条的信用卡还款通道，京东白条再次面临质疑。许多用户已经发现，目前在京东商城购物，快捷支付通道中已经不能绑定上述两家银行信用卡。我爱卡主编董峥称：本身京东白条产品并无问题，现在的问题是在还款环节中出现一些纰漏（可能与京东白条套现有关），这两家银行应该考虑的是还款过程中产生的纰漏，所以才在政策上有一些调整。虽然京东金融回应称，目前与国内各大主流商业银行合作情况良好。不过，也有业内人士认为未来不排除其他银行跟进的可能。在这里，一起惠郑重提醒各位网友，请勿轻信网上不法的“京东白条提现服务”，容易造成信用污点的同时，也极有可能给自己带来财产损失。

支付宝对用户开放了一种先消费后付款的功能叫花呗，花呗确实给那些有钱放在余额宝中吃利息不舍得拿出来的朋友很多的实惠，不过花呗是用风险的，那么花呗被盗刷后怎么追回，怎么减少亏损呢?1、打支付宝电话95188，立即冻结支付宝帐号2、重新申请第二个支付宝帐号，备用，花呗是有这个风险，而且支付宝被盗的案例多了去，花呗又不能取消，盗号的完全可以帮你重新开启，到时就是各种悲剧，你别以为只在花呗，支付宝是连锁的，天猫分期还有各种贷，真出事就没办法了，卡农论坛的卡妖们反应打客服不解决，报警追不回钱，最后总结：只能认栽。事实上支付宝官方给出的回应是这样的：花呗服务有相应的安全保障服务，如果出现账户被盗，请用户及时联系95188客服，蚂蚁微贷核实无误后会在将用户被盗后发生的花呗的已还款款项(如有)返还给用户;同时建议不要轻易泄露账户和手机等信息，保障账户安全。如果并未造成用户损失的，经核实无误后会为用户取消。还有一种方法可以盗刷，叫补卡盗号，支付宝官方说就十万分之一的概率而已。但是你手机卡都被补办了，手机支付宝有卵用，概率相当低但是有N多真实案例。花呗被盗需要还钱吗，如果不打算再用花呗，可以不还;如果还想接着用，建议还掉或者再重新注册一个支付宝帐号开通花呗。现在什么东西都有风险，小到放在家门口的笤帚拖把甚至晒在外面的衣服，大到公司机密文件甚至是大活人，这个都有风险。所以说什么东西都有风险，只是说我们尽量能去做好力所能及的防护措施，把这些降到最低而已。要是什么事情都盯着风险不放的话，这个社会出门都没法出了。其实支付宝安全度还是非常高的，大部分发生的花呗被盗刷的事件，往往和花呗套现有关，用户通过非法途径(如网上中介)套现花呗，骗子趁机获得支付宝账号与密码，随后进行盗刷，此外，手机丢失，导致支付宝账号相关信息泄露，也增加盗刷风险。

5年时间，4次审议，3次公开征求意见，中国电商首部电商法终于问世。8月31日，十三届全国人大常委会第五次会议表决通过电子商务法，共7章89条，将于2019年1月1日起施行。这部由全国人大财经委牵头的《电商法》颇具法律高度。经济基础决定上层建筑。从2013年电商被列入立法规划到最终出台的五年时间，电商带来的数字化经济的发展也进入了一个新的高度。根据商务部发布《中国电子商务报告2017》显示，2017年实物商品网上零售对社会消费品零售总额增长的贡献率达37.9%。作为数字经济最活跃、最集中的表现形式之一，电子商务正全面引领我国数字经济发展，也成为促进开放、创新、带动创业等方面的推进器，成为我国经济发展的新动能。随着互联网技术带来的商业模式创新，不仅实物电商取得长足的进步，网约车、外卖等O2O多领域的服务电商亦如此。2017年，电子商务交易额达29万亿元，移动支付交易额达200多万亿元，从业人员接近4250万，均位居全球前列。特别要指出的是，中国网络零售额达7万亿元，约占全球的50%；全球电子商务企业前10位中，中国企业就占据四席发展不可避免地会带来问题，假货泛滥、产品质量和安全、大数据杀熟等问题不断发生，然而，对电商领域立法却仁者见仁智者见智。“电子商务法应该具有国际性、前瞻性，希望能够增添促进电商发展的内容，电子商务法立法并不成熟。”马云为此表态。而京东负责税务与资金的副总裁蔡磊在接受媒体采访时流露出的却是对电商法的极度期待：“如今，互联网是强势经济，实体经济反而是弱势经济，电子商务法应当尽快出台并执行，落实市场主体准入，加强事中监管，以及解决与线下并不一致的税收流失问题。”并且直言目前的电商法还“不够解渴”。阿里和京东作为电商当之无愧的代表，观点不一形成鲜明的对照。对于这部经过多方博弈的《电商法》将带来哪儿改变，其背后有着怎样的阈值？个人网店卖家登记：动了谁的奶酪？“电商不是法外之地，相当多所谓的个人网店都是成规模的公司化运作，而且享受到了比实体店更特殊的超级待遇，比如：可以无照经营、可以不缴纳税收、可以无固定经营场所……这些特殊待遇背后就是竞争的不公平和对实体经济的事实伤害”，在去年两会期间，刘强东在国税总局座谈会上，发了一腔“税腑之言”，话锋直指电商平台上的小微企业。期间，炮轰电商纳税问题的还有步步高集团董事长王填。王填表示，中国零售业已经进入新零售阶段，线上线下将会高度融合，电商公平纳税（尤其是C2C电商）已经到了必须解决的阶段，以便营造实体和电商公平竞争的环境。电商纳税问题，个人网店等中小微企业是否要纳入登记范围，是否推进线上线下平等问题的呼声越来越高，这也是电商法最具争议的部分。全国人大财政经济委员会副主任委员、电商法起草组副组长尹中卿在新闻发布会上表示，电商法争论比较多的就是第十条。“从草稿、调研，一直到四审都有意见。”电商相对于传统商家，政策上对待上确实有一定的不公平，但是，政策调整如何把握阈值显得至关重要。此次，电商法第十条明确规定包括自然人在内的电商经营者需办理市场主体登记和税务登记。从最终条文来看，立法者的思路依然是登记为原则，不登记为例外。其中也留了一个缺口，那就是三审稿中将“个人从事零星小额交易活动”也纳入例外情形的范畴。从市场主体登记的内容来看，应是放宽，对于广大的自然人卖家及相应的电商平台，增加例外情形，减轻了登记义务，应是利好。再就是，电商法在市场主体登记放宽的同时，又明确规定不需要办理市场主体登记的个人卖家在首次纳税义务发生后，必须办理税务登记。由此可见，本着线上线下相一致的原则，电商立法对此持肯定态度。此次，电商法推翻了2008年《网络商品交易及有关服务行为管理暂行办法》中，免除自然人网店工商登记义务的规定。而政策一出台，对C2C模式的淘宝影响不可谓不大。阿里系电商模式是平台模式，如果按照淘宝2017年4.82万亿的GMV来计算，按照17%的增值税来计算，淘宝卖家需上交8194亿的税收。据业内人士透露，按照即将实施的电商法案，对于电商经营者中个人网店、微商等放宽登记主体的规定来看，至少有10%的淘宝卖家受到影响。相当于上百万个人淘宝卖家将和线下经营者一样，按照经营纳税流程依法进行登记纳税。尽管仍然留了一个“零星小额”的例外缺口，但电商法并没有规定“零星小额”的额度究竟是多少，标准十分模糊，后续仍需配套规范来明确具体标准。所以，不难看出为何以自营为主的京东对电商法的有不同的诉求。“一刀切地要求自然人网店办理市场主体登记是不合理的，因此立法作了除外安排。需要提示的是，依法可以不办理市场主体登记的电商经营者，并不代表不适用电商法。”一位资深分析师表示。电商法明确了电商经营者作为纳税主体，赋有纳税义务。同时，国家为了保护弱小企业、促进市场竞争、提升创新能力，规定了电商经营者可以依法享受税收优惠。硬币总有两面性，相应的优惠也只能适用一定时期、一定条件。数据：平台共治的内核此次电商法作为我国电子商务发展的一个基础的法律框架，涉及的面比较广，有经营主体、经营行为、合同、快递物流、电子支付等在电商中比较典型的问题，但值得注意的一点是，此次电商法有对未来平台共治的前瞻性引导。在电商法中指出，国家未来将采取措施推动建立公共数据共享机制，促进电商经营者依法利用公共数据。此次电商法在8月27日的四审，也正恰逢滴滴“乐清惨案”的档口，在滴滴顺风车业务下线整改期间，相关部委对滴滴的数据接入进行了相应的通报和监督接入。建立基础信息共享和上报制度可谓实现平台共治的一个可行路径。出租车司机杀人，不会去找出租车司机，那是因为所有出租车信息在当地公安局有备案的。而滴滴司机的信息，如果能和公安联网，共享上报，这次乐清事件的解决结果或许不一样。基础商业信息必须上报，好比住房子警察要登记信息一样，这是国家维持基本秩序的需要。如果公安局掌握这部分信息，相信滴滴司机作案以后，不至于在锁定上延误黄金时间。据相关报道了解到，地方交通部门与滴滴公司围绕不合规网约车监管进行了一场长达一年的数据拉锯战。一位地方交通监管部门相关人士曾经描述了这一监管的难度，其中一个难度源头即为数据的缺乏。该监管人士所在的城市从今年5月开始对不合规网约车进行了一轮整治，但是在整治过程中，需要平台方提报数据，在有效数据进入政府监管平台后，大量不合规的网约车将会成为重要的监管目标——多个城市交通管理者已经在约谈中要求滴滴限期清退平台上不合规的网约车。“一开始，我们当时要求滴滴在既定时间内清退若干车辆，并且按日上报清退车辆的数据；后来我们改变策略，要求滴滴每日上报剩余车辆的数据，如果我们发现运营的网约车不在滴滴上报的车辆中，我们就会罚款，最终累计罚款超过40万。”该人士透露。数据被互联网企业视为极为重要的竞争力。京东、阿里一直标榜自己为科技公司，是商业基础设施的提供者，其底气便来源于数据。程维此前在接受采访时被问及关于无人驾驶领域的竞争时，提及滴滴的优势之一即为数据，在程维看来滴滴平台有2100万车辆，其他无人驾驶竞争者均没有如此大的车队帮他们进行数据收集。滴滴智慧交通首席科学家刘向宏在2018年的一次论坛中曾经介绍滴滴每日处理的定位数据达到了106TB（1TB为1024GB）。数据同样是当前互联网立法中必然涉及的内容。电商法也不例外。电商法明确规定了电商平台需向市场监管部门和税务部门报送经营者的身份信息和税务相关信息。同时，还需要按照政府有关主管部门要求提供相关数据信息。此外，平台还需积极履行提示经营者办理市场主体登记和税务登记的义务。无论是数据主动报送还是被动的提供，对于电商平台都是不小的压力和负担。但它的积极意义也不容忽视。从监管角度而言，便于登记和税收制度的落地。无论是市场监管部门，还是税务部门，要履行登记和收税的监管职责的前提是掌握经营者的相关信息。只有赋予平台及时报送或者提供相关信息的法定义务，上述目的才可能实现，登记和收税的相应规定也才有可能落到实处。整体看，市场主体登记、税务登记、数据报送、数据提供，四大核心义务，全面系统，互为补充，为电商平台编织了一个巨大的法律规制网。相应责任：折中阈值在对于平台责任认定上，从“连带责任”到“补充责任”再到“相应的责任”上几经改动。相较于三审稿，我们看到《电商法（草案）》有了重要变化，其中最重要的是将平台经营者的“连带责任”修改为“补充责任”条，以及对“平台经营者不合理限制平台内经营者的交易”“对平台内经营者侵犯知识产权行为未依法采取必要措施”的处罚上限做了明显提高。从“连带”到“补充”，多位学者直言，这两个字的变化将深刻改变平台的利益格局。然而，在四审稿中，中国消费者协会于8月29日发表措辞严厉的声明称，这两个字的修改将很大程度上减轻电商平台的责任，使得电子商务法有严重隐患，希望能够改回“连带责任”。不同的声音出自社会科学院大学互联网法治研究中心主持召开的“电子商务法三审稿立法建议”研讨会上，美团研究院院长张腾质疑：“第37条的规定是否意味着，滴滴要变成出租车公司，美团要变成餐厅、酒店等公司？给平台加了很多安全保障的义务，逼迫着这些平台为了实现这种义务，变成一个个线下实体，这和互联网发展的初衷是完全违背的。”因而，电商法最终确定“相应责任”做了折中处理。北京大学法学院副院长薛军说，未来争议解决中，如果特别法有所规定就从其规定，否则需要法院依据平台的过错、责任性质和份额等具体认定，可以理解为更有弹性和灵活性。平台责任的加减法争议，也体现在其他立法细节中。2016年以来，不少新增法条都对社会热点问题作出回应，比如“共享经济下的押金退还问题”，剑指“大数据杀熟”的个性推荐条款等，都旨在加重平台责任。可是，伴随电商蓬勃发展而来的问题亟需法律在监管上给予风险提示和引导。对于实体和线上的权责之争也是一个需要平衡的问题。中国连锁经营协会就表示，实体企业承担大量责任，电商平台不应特殊。网上购物已经成为消费者不可或缺的生活方式，产品和质量也成为消费者诟病平台最突出的问题。立法应该参照对实体零售企业的管理，强化平台主体责任，而不是避重就轻。这对于维护消费者利益，抑制假冒伪劣和侵害知识产权的行为，鼓励实体经济改进产品质量，推动供给侧改革的推进，都具有非常重要的战略意义。目前，部分平台利用灰色地带，漠视现有法律法规，挑战社会道德底线，对于社会和消费价值观的负面导向不容忽视。很多百货，购物中心和超市也是平台型企业，多年来，实体企业在食品安全，维护消费者权益方面承担了大量责任，也努力消除了诸多隐患，这也是企业承担社会责任的应有之义，电商平台不应特殊。电商法具有平台安全审核的义务，站在消费者的角度，平台责任阈值需要周全设计，考虑面和辐射面需要不断地补充和调试。所以，首部《电子商务法》问世，意味着全面电子商务的时代已经到来，它后续的发展与进步，都将更加稳健与成熟。当前不规范、不正当的“野蛮生长”时代也必将终结，许多企业特别是电子商务平台经营者将承担起让整个电子商务生态更加健康的重任。

9月7日消息，在昨日的商务部例行新闻发布会上，针对“超过9成的公众参与者表示反对美国对价值2000亿美元的中国商品征收关税，但美国总统特朗普还是将继续推进这一措施”的消息，发言人高峰代表商务部做出了回应。高峰表示，一段时间以来，美方严重违反世贸组织规则，不断出台单边措施，使中美贸易摩擦持续升级，既损害了中美两国企业和消费者的利益，也损害了全球价值链和产业链的安全。如果美方不顾征求意见中绝大多数企业的反对，一意孤行，对华采取任何新的加征关税措施，中方将不得不做出必要反制。同时，中方再次重申，任何施压措施对于中国都是无理、无效的。贸易战解决不了任何问题，只有平等、诚信的对话和磋商才是解决中美贸易摩擦的正确选择。高峰还表示，在美方公布拟对中国2000亿美元进口商品加征关税之后，中方已经于8月3日公布了针对自美进口约600亿美元商品加征关税的反制措施，商品清单已经公布。如果美方一意孤行，中方将视美方的行动采取必要的反制措施。同时，中方将密切关注加征关税带来的各种影响，采取有力措施帮助在华经营的中外资企业克服困难。我们有信心、有能力、有办法维护中国经济平稳健康发展。

一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”共享汽车品牌途歌在南京的最后一批撤退是从8月7日下午5点钟开始的，一直持续到第二天清晨。这是一场悄无声息的撤退。原本散落在城区各处的100多辆大众Polo，被整整齐齐地停放在南京市真武路旁的一处破旧的停车场内，等待着最后的装车。第二天一早，当南京的用户打开途歌App时，才惊讶地发现，地图上竟然一辆车都没有。几天之后，这批挂着“苏A”牌照的大众Polo，出现在途歌另一个重点进驻的二线城市西安。一个月后，西安的二手车网站上，有人开始集中出售印着途歌logo的白色轿车。卖家大大方方地表示：“这些车原来都是共享汽车。”与此同时，在途歌进驻的北京、深圳、广州等几座城市内，用户都明显地感知到，线下运维接近于停滞，原先途歌签约的停车场网点，很难找到可用车辆。软件上能看到的车，大多已在外部的停车场停放多时，需要缴纳高昂的停车费，点进App，上一个用户在页面中留言提醒“车没油了”、“停车费两百，别开”的情况比比皆是。9月5日上午，北京丰台刘家窑一带的途歌，多为没油车和故障车以漂亮的Smart、MiniCooper甚至宝马、奥迪为车队组成的途歌，是目前市面上少有的运营着汽油车的分时租赁商。自由停放、接力用车（非合作停车场，用户承担停车费）的模式和中高端的车型，曾一度为其赚足眼球。但距其目前公开的最新一轮2600万美元B+轮融资已经过去8个月后，缴纳了1500元押金的用户们开始频繁在网络上发声。一个QQ群内，不断有人互相询问着退押金的进度。一位途歌南京地区的运营人员告诉记者，途歌目前还拖欠着南京运维人员垫付的停车费及油费，“加起来一共有20多万”。“最近做了些调整，我们在9月20日左右会推出新的服务。”9月4日，途歌创始人兼CEO王利峰回复寻找中国创客称，目前平台上车辆较少的原因是正在对原有车辆进行升级维护，用车难的情况只是“短期过程”。一场悄无声息的撤退留下20多万欠款在将南京城内的最后一批车拉走后，途歌南京地区的负责人才告知运维人员公司要“撤退”的消息。“第二天一上班，负责人就一对一地找我们谈话，称车都已经调走了，公司将要撤离南京。”途歌南京的运维人员李耀（化名）对记者说，在此之前，“公司一直瞒着我们”。但他们在此前已经隐约感觉到不对。从7月中下旬开始，他们已经先后两次将城内的共享汽车集中拉走。平台上的车子越来越少，“觉得公司可能真的要撤退了”。直至途歌正式将车辆全部调离南京，相关负责人也并未向他解释“撤退”的原因。对于途歌南京地区20多名线下的运维人员而言，这一切来得太快了。途歌南京地区车辆调度群，负责人在群中发消息要求将车“直接开到停车场区”。几分钟前，运维人员还在群中发送着调度信息。今年3月，途歌宣布正式进驻南京，这是继北京、上海、广州、深圳、成都和西安之后，这家共享汽车平台在全国进驻的第7座城市。上线之初，途歌就开放了“1.8亿元优惠礼遇”，并称其为“共享汽车史上最大优惠力度的开城狂欢”，用户只需注册便可立即获得1800元的用车体验券，获得一个月的免费自由行。李耀称，撤离之前，途歌共在城内铺设了400辆左右的共享汽车，车型以宝马Smart及大众Polo为主。他主要负责南京地区的车辆调度，工作轻松，只需要根据用车情况将车辆开至相应的网点，再加加油，一个月的收入就可上万。唯一有一点不好的是，车辆的停车费及油费需要运维人员先行垫付，之后公司再进行报销。一二线城市车位资源紧张，停车费往往是一笔不菲的开支。李耀称，常常一个月垫付的停车费及油费，就有上万。一般情况下，运维人员会在当周将费用上报，大概两周后垫付的钱就能到账。但这次撤离之后，垫付的费用却迟迟未能到账。“多的有八九千，少的有三四千。”李耀说。另一位途歌南京的运维人员称，和他相熟的十几名运维人员所垫付的费用，加起来有20万。“准备起诉他们（途歌）了。”8月7日深夜，途歌南京地区的运维人员将城区内最后的100余辆大众Polo轿车集中开往停车场北京等各地运营被指停滞在途歌入驻的其他城市中，拖欠线下运维人员垫付费用的情况同样存在。百度贴吧“途歌吧”内，自称为“北京途歌地勤”的人士爆料称，“北京途歌公司大部分地勤离职，地勤是需要垫付费用，报销一个月都不下来，现在让办公室人员都下去收车，而且运行范围缩小，很多车没油。”一名自称是刚刚离职的深圳途歌地勤同样称，途歌在深圳拖欠许多网点费用，“人家停车场都不让途歌停了，公司就把网点删了。”自称是途歌广州地区的地勤人员已经垫付了3万，“拖着我们，想走又怕拿不到报销，不走又越陷越深。”至少从目前来看，途歌在全国的大多数城市都陷入了找车难的境地，社交媒体上能找到大量用户吐槽平台上找不到可用车辆的案例，线下运维的效率也直线下降。9月3日晚，记者在北京永安里附近打开途歌App，附近的十几个网点均无可用车辆。少数几个停在外部停车场的汽车，几名用户在车辆下留言称：“没有油了、停车费216”。北京一名白领用户李阳（化名）对记者表示，最近北京的途歌网点内很难找到可以开走的汽车，他家附近的一家合作网点在不久前已经从途歌平台上下线。“撤点其实还可以理解，但你能看到很多没油的车、坏车、停车费几百上千的车都‘瘫’在停车场，继续算着停车费没人管。”“最近一两个月的事儿，之前完全不会有这种情况。”李阳觉得，途歌的运营出了问题，他正准备退掉1500元押金。北京永安里地铁站旁的一家停车场内，途歌在此租用了3个车位。停车场的保安人员称，以前3个车位常常占满，现在则一直处于空闲状态，近一个月已经很少见到有途歌的运营人员来此调度车辆。途歌客服人员对记者解释称，“平台将部分车辆下线进行重新保险和维护工作，可能导致一些车辆没有及时加油或者调度。”另一名客服则表示，平台正在进行调整，北京地区正在为车辆加装油卡盒，大概到本月底会加装完成800辆车，届时用车体验会恢复正常。途歌CEO王利峰更是否认了线下运营陷入停滞的质疑，称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件，“别急，短期过程，等到下周换完硬件就好了”。至于拖欠运维人员垫付费用的情况，王利峰同样予以否认，“我们的地勤都在忙着干活呢，没时间上网瞎忽悠，也不存在你说的拖欠工资的情况。”某深圳用户在微博上吐槽途歌无车可用创始人回避撤离南京称9月20日将推出新服务公开资料显示，自2015年成立至今，途歌已经完成5轮融资，累计融资额超过5000万美元。最近一轮B+轮融资完成于今年1月，由海益得凯欣基金（CHP）领投，海纳亚洲创投基金（SIG）和真格基金跟投。当时，途歌表示将加快市场扩张步伐，深化一线城市的业务规模并加快二三线旅游城市的扩展。途歌首个选择进驻的，就是发展潜力较好的二线旅游城市——南京，但显然，扩展效果并不理想。途歌客服对记者解释称，南京地区下线所有车辆是应当地交管部门要求，对平台上的车辆进行统一检查及维护，“大概需要一个月左右的时间”，检查完后会继续上架。但运维人员李耀告诉记者，目前途歌在南京地区的线下运维团队已经解散，“公司要求我们签了自愿申请离职的协议，也没有给出善后措施。”李耀认为，途歌撤离南京的很大一部分原因是由于“运营成本太高”，上述途歌南京的运维人员也称“停车费太贵”。和其他“定点取还”的共享汽车品牌不同，途歌的模式是“随时随地取还”，不免会遇到停车费的问题。用户在合作停车场的“网点”内停车无需缴纳费用，但在“网点”之外，用户则需负担大部分停车费（官方会酌情给予少量‘途币’补贴）。途歌将这种模式称之为“接力”。上一个用户将车辆停至外部停车场后，下一个用车用户就要承担车辆的停车费。为了鼓励用户养成习惯，途歌会补偿用户一定的“途币”，可折抵用车费用。即便如此，由于一线城市停车费高昂，仍然会遇到用户自掏腰包的停车费高于租车费的情况。“很多时候我要用车的费用大概算下来也就不到100块，但停车费往往就得两三百，这种情况只能放弃用车。”一位用户说。国贸附近一家非合作停车场的管理员告诉记者，面对高昂的停车费，很多用户只能再把车开回车位，“我们也只能接着计费，最后等运营来交钱，想不通他们怎么挣钱。”或许是为了减轻平台的运营负担，王利峰对记者表示，途歌近期正在对现有业务进行调整，预计9月20日左右会推出新的服务，“以接力用车为主营业务，逐渐淡化网点”。据其透露，过去半年途歌的超过80%的主要订单都是接力用车已经逐渐培养了用户的使用习惯。在8月30日，途歌在App中推出了“网点还车有礼”的活动，鼓励用户将使用后的车辆归还至固定的合作网点处，并随机奖励用户途币，“最高有30途币”，活动将持续至10月31日。王利峰拒绝了记者当面采访的需求，也未就途歌退出南京市场一事作出详细回应。记者就此事询问途歌公关人员，截至发稿尚未获得回应。“我们会在近期公布（新一轮）融资。”王利峰对记者说。

9月3日消息，针对近日热传的“阿里员工因患急性髓系白血病去世，而生前租住的自如房间甲醛严重超标”一事，链家董事长左晖在朋友圈回应表示：“所有的批评我们都会收下，所有的责任我们都会承担。”根据自如官网显示，目前该公司拥有40万间自如房间，8栋自如寓，在北京、上海、深圳、杭州、南京的自如客超过100万人。

9月3日消息，针对“疑似顺丰3亿条数据被泄露”一事，顺丰回应称，已第一时间报警，技术已验证暗网所售数据非顺丰数据。所售数据均不涉及快件单号、托寄物、收发时间等物流特征信息，其来源不明，冠以顺丰名义目的可疑。近日有报道称，在“暗网交易市场”网站上，一个ID为“bijiaodiao1688”的暗网用户售卖顺丰快递数据，卖家称掌握了顺丰快递客户数据总量高达3亿条，数据包括顺丰快递寄件人、收件人的姓名、地址、电话等个人信息。