【编者按】东南亚电商头条旨在定期提供东南亚及印度电商领域最新资讯。今天东南亚电商头条包括Snapdeal计划裁员1000到3000人，泰国在线婚礼市场迎来新玩家，打车巨头Grab或收购一家电商平台，Lazada菲律宾站电子产品解禁。以下是详细内容：亚历山大Snapdeal要裁员印度媒体TheEconomicTimes援引知情人士称，由于增长低迷和融资环境差，当地电商巨头Snapdeal计划在两个月内裁掉1000到3000名员工（约占职员总数的30％），从而削减公司成本。在上周的电子邮件中，Snapdeal要求市场运营负责人“适当调整”各自团队的大小。据悉，1000名直属员工和近2000名物流子公司VulcanExpress合同工将受影响。巧合的是，上周Snapdeal旗下手工艺品平台Shopo也宣布关闭。“对于更广阔的生态而言，想在C2C领域有所作为还要很多年的时间。”官方当时解释道。过去两年印度电商行业保持三国鼎立的格局，Snapdeal与来自美国的亚马逊和本土的Flipkart奋力拼杀。一年前，Snapdeal在各部门大约裁员200人。去年8月，VCCircle报道，Snapdeal正与两大对手就合并事宜展开初步谈判，但并没有后文。如今，来自中国的巨头同样对这片市场虎视眈眈。据报道，阿里巴巴集团将向“印度版支付宝”Paytm投资2亿到2.5亿美元，共建B2C电商。当地的声音：PatrickKosiol：我听到这个消息一点也不吃惊。几个月来Snapdeal欠我们一大笔佣金，这有点像之前Ensogo（去年关闭的东南亚电商，唯品会曾投资）的故事了。泰国婚礼市场有多挣钱？继进入新加坡市场后，马来西亚电商公司Nuren集团宣布开拓泰国市场，推出婚礼平台Risawedding。Risawedding定位为一站式的婚礼平台，出售婚礼相关产品和服务，从新娘时尚到场地、摄影，以及邀请函和礼品等等。目前提供来自本土以及新加坡和马来西亚婚礼供应商的200个主题婚礼套餐，目标能给每个供应商带来15到30笔交易，每笔约712美元到14238美元之间。当然，Nuren也找来了外援——与泰国名人婚纱店和计划师Siriwaraporn合作。“我们相信，关键的成功是能够与优质可靠的供应商合作，并帮助他们以更有效的方式与新婚夫妇联系。“相关负责人说。打车的要做电商了？今天美团上线叫车功能的消息让不少人大跌眼镜，毕竟没几家做团购的网站对出行行业感兴趣；有趣的是，在东南亚，打车巨头也有卖货的苗头了。根据StraitsTimes的报道，东南亚打车巨头Grab将收购印尼电商初创企业Kudo，进一步扩大支付工具应用范围。据悉，双方“最快在本周”宣布交易，成交价格超过1亿美元，但Kudo发言人拒绝评论此事。春节期间，Grab宣布将向印尼投入7亿美元，其中包括进一步完善旗下支付工具GrabPay以及寻求其他金融相关机会。Kudo所做的事情相当接地气：聘请线下代理指导普通消费者在线购物，平台给代理配备一台有自家App的平板电脑，消费者可以在上面下单并选择货到付款，这给当地没有智能机和银行账户的消费者带来极大便利。去年9月，该公司宣布获得“8位数”美元投资，并透露拥有15万名代理。Lazada菲律宾站电子产品解禁Lazada发布消息称，此前菲律宾站因“海关问题”被禁售的部分电子产品获得解禁，包括笔记本电脑、手机、平板电脑、智能手表、通讯设备、光盘播放器、随身听、电玩、数码单反、摄影机、航拍飞行器、立可拍、汽车配件电子零件、锂电池手表等。但是，中国的跨境卖家也不能高兴太早。Lazada方面要求，因为海关仍需“特别处理”以上商品，所以每个包裹平台要征收“一些附加费”。【注】东南亚地区包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、文莱、菲律宾、东帝汶等11个国家，面积约457万平方千米，有6亿人口。目前，东南亚的网络零售占比仅为1%，但该地区被认为在未来4-5年内将有望达到中国电商销售额的2倍。印度国土面积为298万平方公里，总人口12亿，据有关部门预测，印度电商市场有望在2020年之前突破1000亿美元大关。

北京时间8月1日下午，滴滴官方宣布收购Uber中国，此前传了很久的合并消息终于尘埃落定，滴滴收购了Uber中国的品牌、业务、数据等全部在大陆运营的资产，滴滴出行和Uber全球将相互持股成为对方的少数股权股东（Uber将持有滴滴5.89%的股权，滴滴出行创始人兼董事长程维将加入Uber全球董事会，而Uber创始人TravisKalanick则将加入滴滴出行董事会），Uber中国将继续保持品牌的独立性。两强合并，真是个潮流对于资本市场来说，这无疑是又一次的狂欢，滴滴成为最大赢家，成为唯一一家腾讯、阿里巴巴和百度共同投资的企业。对于Uber来说也并非坏事，在中国这个复杂的环境当中Uber能够迅速成长付出的东西比表面上看到的更多。当然，租车行业当中的亲戚关系——Uber中国区负责人柳甄是“联想之父”柳传志的侄女，滴滴打车总裁柳青是柳传志女儿，神州专车最大的股东是联想控股，这也可以作为一些笑谈了……那么重要的是，对于我们普通用户来说，这次的两家合并有可能给我们的生活带来怎样的变化呢？我们先看看没那么好的方面：1.叫车价格可能抬头这次合并让曾经竞争激烈的两家变成了一家，两个公司原有的资源全部合并几乎可以说是垄断了整个专车市场（有意思的是，数据上看此前滴滴说占有率80%，Uber说自己是30%，这加在一起都超过100%了），没有了竞争，这个市场不再需要“杀价”，未来能给消费者的补贴必然更少，费用恐怕也将随之上涨，这对于因为价格便宜选择打车软件的消费者恐怕会失望了。想想之前快的和滴滴合并，之前两家狂飙优惠，合并之后优惠嘎然而止。而同时，前几天刚通过的“专车合法”的条款也将为叫车价格上涨保驾护航。你还想得起两个应用谁比谁更便宜的过去吗？2.司机的质量可能下降缺少了竞争之后一系列连带反应之一，过去两家还需要靠服务质量争取用户，现在家大业大，只有这一家，司机是否还能得到更好的培训，这得打个大大的问号。同时过去司机还可以从两个平台当中二选一，不管是因为佣金还是体验不好，至少有选择权，现在一家独大，很多司机只有乖乖听话——事实上出租车行业饱受质疑就是来源于垄断，出租车公司永远赚钱，乘客不满的同时实际上司机也各种怨言，滴滴和Uber合并，这方面很难讲。或者换个角度，如果遇到问题是否能得到第一时间快速的处理，这会是个问题（比如Uber的「快速邮件回复」机制已经越来越被诟病）。3.我们热爱的Uber的市场活动还会有吗？对很多年轻人来说，Uber让我们留下印象的还是一个接一个的营销活动，Uber团队让很多人开了脑洞，「原来还可以这么玩」，Uber的核心团队带着实习生们玩出了非常多的花样，这成功地让Uber遍地开花并且成为各路品牌效仿的对象，相比之下，滴滴在玩法方面就少了很多，被收购之后，那些玩法还会有吗？每年我们还能吃得到冰淇淋吗（指Uber的冰淇淋日）？那些可爱的实习生们还会继续吗（裁员情况也成为受关注度最高的问题之一）？Uber在中国成长起来经历的可不只是企业本身要经历的事情不过从好方面来看，我们还是可以期待两点：1.没有了竞争会使得两个打车应用的整体效率得到提升，两家过去在竞争方面的投入的资源和费用哪怕只是挪一部分放到产品开发上，也将为用户的体验带来直接的帮助，比如对于Uber来说本地化的部分可以得到更进一步的完善，滴滴在技术上也可以得到来自全球领头羊的支持，那些诸如定位不准、导航不聪明、搜索不到目的地等等问题有望得到更多改善。2.这次合作或许成为其它叫车服务的一个机会。虽然两家合并成为了一个寡头，但对于神州专车、易到用车、首汽约车这些公司来说未必是坏事，它们有了更大的空间和机会来体现自己的特色（事实上此前这几家公司就在不断地通过特色服务来分流人群），出头的机会反而比此前两强争霸的时候更大。事实上在我们看来，在新政策推出、滴滴和Uber中国合并之后，这个市场的竞争或许才刚刚开始。用户用自己每一次的用车来给出自己的选择，两强合并也并非是市场份额的简单加和，想想我们是因为什么才从出租车换到叫车软件，这样的转变的背后原因，也仍然将不断提醒着服务提供商们对待每一个用户都仍然得小心谨慎。本文图片来自CNN、福布斯、TechNewsToday、PANDO。

7月19日消息，今天上午9时30分左右，有深圳乘车用户表示，在早上使用滴滴打车系统时，突然出现叫车加载不了，登录后也收不到验证码的情况。几乎在同一时间，新浪用户苏小白也在微博上吐槽称，“整个系统崩溃，自动登出，再登录根本进不去，最棒的是今天大雨。”同样的情况7月12日新浪用户浦江小飞也曾遇到过，“普遍司机都进不了系统了”。同一天，一个叫黑刈的网友也晒出微博：“打个滴滴，结果刚上车系统就崩溃了，我跟师傅两个一脸懵逼。”随后进行验证，发现从滴滴的微信入口进去后，也出现服务器暂时不可用或加载迟钝现象。直到上午11时30分左右，滴滴出行官方微博发布声明称，“今天上午，滴滴平台出现短暂系统故障，导致部分乘客、车主无法登录软件，经技术小哥奋力抢修，目前系统已逐步恢复。”据悉，去年十月，滴滴专车曾出现服务器出现故障，系统崩溃3个多小时。当天下午6时许，滴滴出行客服人员回应称，因深圳服务器出现故障，从今日下午3时25分始，造成部分地区出现无法叫车、接单的情况。截止目前，滴滴专车APP下载量为7890万次。

北京时间2日早，UberTechnologiesInc．宣布，收到迄今为止最大一笔投资，从沙特阿拉伯的公共投资基金拿到35亿美元。该公司称，这笔投资对其估值为625亿美元，与之前的估值一致。这家沙特主权财富基金的董事总经理YasirAlRumayyan将加入Uber董事会。沙特一直在石油行业之外寻找机会，以实现投资多元化。美国第二大叫车公司LyftInc．从沙特亿万富豪AlwaleedBinTalal王子的KingdomHoldingCo．那里筹集了至少1亿美元。“作为沙特王国的主权投资公司，我们注重从投资中实现具有吸引力的长期财务回报，”AlRumayyan在声明中表示。Uber扩大了先前的一轮融资，以纳入沙特公共投资基金的投资。该公司称，其资产负债表总规模由此超过110亿美元。这笔资金的注入帮助Uber缓解了上市需求。Uber目前在中东和北非的9国15城开展业务，该公司表示，已经承诺在该地区投资2.5亿美元。该公司正在继续加大中国和印度市场的投资。全球的叫车服务公司不缺投资。作为Uber最大的全球竞争对手，滴滴出行上个月宣布获得苹果(98.46,-1.40,-1.40%)公司10亿美元投资。阿里巴巴及其金融子公司向滴滴出行追加投资4亿美元。印度的Ola也资金充裕，正在大举扩张。

3月24日，世界各地的政府对待Uber和Lyft等专车服务的态度都有些迟疑，至少都有些许矛盾。但只有4.2万人口的中佛罗里达小城阿尔塔蒙特斯普林斯(AltamonteSprings)不仅欢迎这种应用，甚至要为Uber提供补贴。阿尔塔蒙特斯普林斯市行政官弗兰克·马茨(FrankMartz)和市长帕特里西亚·贝茨(PatriciaBates)将牵头成立一个新的项目，在未来一年为专车巨头Uber提供最多50万美元的补贴。该项目在全美范围内尚属首创，根据项目计划：只要起止点都位于阿尔塔蒙特斯普林斯市内，所有的专车订单都将获得20%的补贴，而如果起止点都位于当地轻轨列车站，补贴比例则会高达25%。尽管昨天才正式开始运营，但这项计划已经吸引西米诺尔县(SeminoleCounty)周围其他城市的兴趣，希望复制这一模式。“在我们看来，如果你能用手机买披萨，还能用手机汇款，那就应该可以用手机实现公交出行。”马茨说，“我们多年来一直苦苦等待中佛罗里达推进公交系统，但始终未能如愿，所以只能采用这种方式。”这个新项目将围绕这个9.4平方英里的小镇创建一个地理围栏，以便确定专车服务的补贴范围。用户只需要在应用中输入ALTAMONTE这个促销码，即可在满足条件时获得补贴。这也是为支持多维度交通而展开的一项最新探索。马茨表示，这个项目的灵感来自于他们之前为简化阿尔塔蒙特斯普林斯的交通而展开的尝试。当SunRail通勤铁路系统在当地开通后，便将阿尔塔蒙特斯普林斯与佛罗里达周围的其他城市连接起来。于是，周围各市都希望通过各种方式来增加客流量，以便提升当地的交通效率。但由于该市距离奥兰多只有10英里，所以此举有些强制兜售的意味，因为他们出台的任何方法都必须比直接开车出行更加便利。在担任市行政官的初期，马茨支持了一项计划，希望推出一套名为FlexBus的交通系统。这种新型应需巴士系统可以为市民提供往返当地火车站的运输服务，既可以通过应用叫车，也可以在车站等车。但佛罗里达交通局去年没有批准该系统的预算，认为这个项目不值得投资200万美元。马茨决定，倘若佛罗里达州和其他交通主管部门不帮助其解决交通问题，他就要争取其他合作伙伴。该市于去年11月与Uber展开了接触，希望与他们共同展开为期一年的试点。大约4个月后，双方合作开发的系统便正式上线。据马茨介绍，由于可以通过UberPool实现多人拼车，所以该项目实现了FlexBus的多数目标。“FlexBus项目一年的成本约为150万美元。”他说，“我们今年给Uber的补贴预算是50万美元，我认为实际花费会更少。为了防止出错，我们非常保守。如果取得巨大成功。我们今后可以展开更多投资。”事实上，Uber并非唯一一家从事类似项目的专车公司。Lyft发言人指出，该公司也在与“大城市的交通系统洽谈多种合作机会，有的还将为乘客提供补贴。”我们认为，专车以及最终的无人驾驶汽车将成为多维度城市交通系统的一部分，不仅能帮助城市拓展交通网络，还能为原本服务欠缺的地区提供帮助。“关键是乘客。”马茨说，“只有能提供便利的交通服务才能获得成功。”

近日，广东一P2P平台下定决心彻查“羊毛党”，于是，请来了外部技术公司进行监测。在某一次促销活动中，外部技术合作公司为其提供的数据显示：参与促销活动的客户中，接近70%都是“羊毛党”。“羊毛党”指的是活跃在各互联网金融平台上,专门参加此类优惠活动,以此赚取小额奖励的投资者。事实上，“羊毛党”不仅是一种现象，而且成为了一项职业，伴随着互联网烧钱的行为而诞生，钱烧到哪里，他们就跟到哪里。2013年“互联网+金融”开始崛起，超高的回报率吸引“羊毛党”们从各个行业纷至沓来，为了能打通互联网金融，“羊毛党”们不惜采购更加专业的设备、补脑更专业的金融知识。“‘羊毛党’们每个月赚几万、几十万都是很正常的。”同盾科技执行副总裁兼首席战略官马骏驱对《第一财经日报》记者透露，如今，“羊毛党”越来越呈现出三大趋势：即团伙化、地域化、专业化。“羊毛党”三大趋势早前，“羊毛党”们主要活跃在O2O平台或电商平台，比如，一家团购网站推出首单免费，那么，“羊毛党”们会结集大量的手机号码注册该平台，进而获得诸多的免费机会，然后，再以低于市场价的价格转卖给需要的人，从中牟利。可以看到的是，近两年O2O已逐渐渗透到订餐、洗衣、美容、汽车、电影票等各类生活、消费领域，而各个平台为了增加流量，抢夺新用户、留住老用户，O2O的补贴一轮高过一轮。打车软件推出之后，“羊毛党”们又转战到打车领域，帮助司机疯狂刷单，据了解，“羊毛党”首先需要伪造LBS(定位)位置叫车，待刷单的司机接单后，关闭定位并完成行程，随后支付车费。全部完成后，司机会返还实际支付的钱并平分优惠部分。当然，这些对于“羊毛党”来说，都是小额收入，一笔也就赚一两元钱，2013年，互联网金融风起，还有哪个领域能比金融业利润更丰厚?“其实，过去一年来，我们在对抗诈骗分子的‘斗争’中收获颇多，因为难得一见“羊毛党”们这么大规模地从各个行业迁徙到互联网金融领域，而由于在互联网金融里“羊毛党”能够赚取的利润更加丰厚，所以也加速了“羊毛党”的一些变化。”马骏驱说。那么，“羊毛党”呈现出哪些变化呢?首先，是越来越专业。在P2P平台上，一个促销从几十元到上百元不等，“羊毛党”能赚取的利润倍增，所以更愿意投入更加专业的设备，比如，“羊毛党”们愿意购买大量的廉价智能手机用于注册账户，购买大量小额手机卡，通过猫池(GSMMODEM池，用于短信集群收发的专业设备)+自动化管理软件成功实现短信批量接收验证码的功能。另外，“羊毛党”的年龄越来越年轻，20岁出头，他们发现“羊毛党”行业的回报率很高，所以他们愿意花更多的时间学习让自己变得更加专业。其次，“羊毛党”越来越体现出团伙化的特征。“我们通过识别用户的身份信息，包括他使用了什么机器，用什么卡等，再加上我们的模型去关联他们的团伙性，这些团伙一般有十来个人，经常互换身份。”马骏驱说，这种团伙到处都有，粗略估计大概几万人。最后，“羊毛党”越来越地域化。“我们总部有一张很大的中国地图，上面不停地闪着红点，闪红点的地方就是发现了诈骗，包括“羊毛党”，地图显示，地域化越来越明显，我分析可能是他们去外面学到一些技能，发现这个事情可以做大，变成事业，所以就要找合伙人，什么样的合伙人最靠谱呢？那就是同乡。”马骏驱说。月入十几万一位P2P平台负责人对《第一财经日报》记者表示，对于互联网金融平台来说，“羊毛党”为平台带来大量的数据，但区分不出来哪些是真实用户，尤其是当“羊毛党”批量注册时对系统的冲击性很大，造成网站营运速度变慢，另外，“羊毛党”批量养号，也会批量提现，导致平台大量资金同一时间撤退。当然，不同的互联网平台对于“羊毛党”的看法也不一样，“有的公司觉得“羊毛党”没有太大的问题，反正这些钱都是VC的，但我觉得，长远来说还是很大的问题。”马骏驱说。另外，马骏驱透露，从行业来说，广告卖得越多，引来越多客户的同时也会引来越多的“羊毛党”，所以平台做广告的量和“羊毛党”的量几乎成正比。而有些广告平台或引流平台帮助互联网金融平台引入客流下载APP的数量也存在很大的水分，“事实上可能只有30%~40%是真实的客户，其他的是“羊毛党”帮忙做出来的量。”他说。如今，在P2P平台出现接连倒闭的背景下，“羊毛党”也是心有余悸，所以，越来越多的“羊毛党”开始转战互联网消费金融。比如，有的线上消费金融平台发现，某一时间，同一地点出现大量集中申请等异常情况。

9月21日消息，联想集团与滴滴企业版签订企业用车战略合作协议，滴滴企业版作为联想集团互联网化企业用车服务提供商，将为联想集团提供全面用车服务。根据协议，滴滴将为联想集团订制了企业用车APP，滴滴企业版的API接口直接接入联想集团的办公系统，可直接同步联想集团的员工的手机号及组织架构信息。滴滴快的副总裁、企业级事业部总经理杜锦程表示，滴滴企业版将根据联想集团的反馈对产品进行完善，帮助企业实现用车精细化管理。联想集团副总裁戴京彤表示，联想集团正在内部进行互联网转型，在组织架构、内部管理流程等方面，都在做更加互联网化的尝试。滴滴企业版是滴滴快的旗下的企业出行服务平台，企业需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以用这个账号在“滴滴企业版”网站、“滴滴企业出行”微信公众号、个人版的“滴滴出行”APP为自己因公出行或接送客户实时(预约)叫车，行程结束后，乘车人无需付费，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销。根据滴滴企业版公布的最新数据，自今年1月27日上线以来，至今已有7253家企业开通了滴滴企业版账户。

在国际市场风生水起的叫车软件Uber，在中国市场却水土不服。北京商报日前报道《北京限行：多家专车加价超3倍》，专车涨价话题持续发酵。北京商报记者追踪调查发现，Uber一边遇到部分司机故意刷单、挑单，另一边遇到正常拉活的司机集体出走。业内人士分析指出，烧钱砸用户数据系为上市做准备，但难以为继。刷单挑单现象普遍北京地区为期15天的单双号限行开始实施后，专车的翻倍“动态调价”备受关注。北京商报记者调查发现，Uber旗下的人民优步在此次专车调价事件中，调价幅度最高，但依然难叫到车。Uber司机李师傅对北京商报记者表示，现在平台上司机都在挑活，价格更高、目的地好接活的订单更受欢迎，那些调价幅度低、目的地偏远的订单则鲜有司机愿接。他坦言，“我们接活后都要打电话问一下要去的位置，不好的活就协商取消，类似去郊区的活基本上没人接”。据Uber中国相关负责人向北京商报记者介绍，Uber针对平台司机实行满单奖励，且奖励政策经常改变，司机挑单、拒绝接单会对司机影响很大。但Uber司机冯师傅告诉北京商报记者，辛苦接单获得的平台奖励，远不如刷单赚得多。据冯师傅介绍，最近平台调价频繁，当前的奖励政策是满14单后可获得每单1.4倍奖励，且应单率必须保证在60%-70%。“奖励少、规矩比以前苛刻，最让人难以接受的是，辛苦接单赚取正常奖励的司机，比那些违规刷单的司机赚得少很多。”他透露，以一个50元车费的订单为例，系统补贴1.4倍，司机刷一单仅需向专业刷单人员支付20元的回扣及25元左右的油费，这样一来，司机一单至少可净赚25元。“现在是补贴少了，以前两三倍补贴时，一单能赚近100元”，他说。司机集体跳槽奖励少、接单量不多特别是优质单量不多，Uber平台上部分司机怨声载道，甚至一些司机选择跳槽。据北京商报记者了解，目前Uber平台每天都有大批司机离职，部分流向滴滴、神州专车等竞争对手平台，另一部分司机选择重开“黑出租”。对于平台目前拥有多少司机、是否出现司机大量流失等现象，北京商报记者日前询问Uber中国相关负责人，但截至发稿前，仍未得到任何回复。刚从Uber平台离职加入其他专车平台的司机贾师傅向北京商报记者表示，跳槽是因为Uber平台补贴少、钱难赚，虽然跳槽的平台补贴也陆续减少，但接单量更大，且拥有抢单权。同时，Uber平台刷单现象太严重，几乎每天都会接到大量刷单人打来的电话。据Analysys易观智库产业数据库最新发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第2季度》数据显示，滴滴以82.3%的活跃度排在首位，Uber排名第二，但活跃度为14.9%。“刷”用户难维持在互联网分析师于斌看来，洋品牌Uber目前在中国市场水土不服。他认为，外国企业由于各项政策报告、审核、回馈流程较长，大多无法应对国内各种多变的市场环境。屡禁不止的刷单可能是在通过积累用户数据博得资本市场关注，继而谋求上市，“刷单在某种意义上是在繁荣数据，可为融资、上市添柴加火，但平台也被骗走真金白银，降低了对用户需求的认知，该模式难以为继”。冯师傅也对北京商报记者表示，司机圈里都在流传，Uber对刷单持“睁一只眼闭一只眼”态度，目的就是为了抢用户数据后上市。国内用户的数据显然很容易获得。据一位刷单人介绍，花费3000元便可在国内购物网站上购买全套设备，甚至可以实现原地刷单。用户数据不断攀升，让Uber在资本市场活跃。据北京商报记者了解，此前路透社曾报道称，Uber向潜在投资者展示的一份文件显示，今年Uber全球订单额预计增长近3倍，达108.4亿美元，明年预计达261.2亿美元，并计划在18-24个月内上市。资料显示，还未上市的Uber目前已融资超过100亿美元，估值已经突破500亿美元。

8月3日消息，据最新获悉，滴滴快的宣布将在上海推行“滴滴车站”。据了解，滴滴快的将在上海各大商场、社区、医院等地设置滴滴车站，年内计划覆盖500多个，以解决人流密集区出行难题。据滴滴快的方面介绍，滴滴车站是线下提供车载运输服务的站点，乘客和司机通过移动互联网，线上完成呼叫服务。换句话说，通过整合线下商圈和服务资源，乘客有了固定的上下车地点，通过滴滴开展服务的出租车、约租车等均可停靠，特定站点还能帮乘客叫车。滴滴车站将优先配置车辆，引导用户打车。未来，乘客在使用滴滴打车APP客户端时，地图上会标注出滴滴车站。乘客可以直接进入“选择附近车站”页面，和司机一起被引导至固定车站。准确的地理位置标注将方便交易迅速达成，有效减少双方沟通和候车等待成本。据悉，滴滴快的将在上海各大商场、社区、医院、酒店、写字楼等地推出滴滴车站，计划截止今年年底覆盖至少500个。人流集中的商场和大学城将是首批区域，如万达百货、万科社区物业等。

用手机叫直升机，你会尝试吗？打车软件鼻祖Uber在美国已经实现了这一功能，现在，它要把这项服务引入中国。近日，Uber将在中国推出#UberCHOPPER一键叫直升机服务的消息被传出，4月25日，只要你打开APP，一键点击“直升机”特别按钮，就有机会乘着超级酷炫的直升机俯瞰上海，体验空中翱翔的兴奋。过去两年里，在中国的打车软件市场，Uber的竞争对手滴滴和快的，已经拿下了超过90%的市场份额，更多拼车、专车相关的打车软件，也如雨后春笋般冒出，作为打车软件鼻祖的Uber能否在众多竞争对手中脱颖而出，依然面临不少成长的烦恼。交通工具还是旅游产品？根据Uber的计划，4月25日的一键叫直升机服务，会由豪车与直升机联合完成。首先，一辆全新梅赛德斯-奔驰CLS运动轿车会来到你家门口，穿着西装革履的专业司机将你送到高东直升机场。然后，你可以乘坐价值6000万的EC135直升机冲上云霄，飞跃上海著名景点和地标性建筑，全程约40公里，飞行时间约30分钟。直升机飞行行程结束之后，豪华运动轿车将会把你送到魔都内任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已经在美国、澳大利亚墨尔本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地开放了叫直升机的服务。不过，在中国的直升机服务与美国的还是有挺大的区别，那就是前者实际上属于旅游产品，后者则是真正的出行工具。记者从为Uber提供直升机服务的供应商启德通航处了解到，25日为Uber提供的直升机线路，其实是公司四月初就在上海开始销售的一款旅游产品，25日的直升机服务，相当于这一旅游产品由Uber买单，再以更优惠的价格提供给使用Uberapp的消费者体验。“25日的直升机服务只进行一天，接下来双方会根据市场需求看是否要持续，或者增加更多线路，”启德通航董事长金海波告诉记者，不过，由于中国的低空尚未开放，任何飞行都需要时间来审批，用直升机作为及时响应的交通工具还不现实，即使是这款旅游产品，也是公司事先获得了审批，每次飞行依然需要提前一天报备。冲出打车软件红海如此看来，Uber在中国提供的直升机服务，更像是一场吸引眼球的营销活动，不过，Uber上海总经理王晓峰，并不在意如何定义直升机服务的性质，“Uber一直想不断地为消费者带来惊喜，如果体验很棒，那自然就会口碑相传。”在中国这个潜力巨大又竞争激烈的市场，如何让品牌在用户中流行起来并制造持续的关注度的确很重要。根据易观国际最新发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第四季度》，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中快的打车和滴滴打车合计99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多专车、拼车软件也在通过不断融资，抢夺着市场份额。滴滴和快的之所以能够更快吸引到客户，与其不停的发放优惠券不无关系，Uber同样使用了补贴策略，不过补贴方向重点放在了司机端。公司还与整车品牌合作厂商DS合作，为Uber平台上的租车公司合作伙伴和人民优步拼车车主提供“零首付，零利率，零月供，零压力”的购车金融解决方案。多位同时开通滴滴、快的、Uber账号的司机告诉记者，从补贴政策来看，Uber的补贴力度的确更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并减少对司机端的补贴后，人民优步依然在执行早高峰最高3.5倍的补贴力度，不过，与滴滴的叫车频率相比，消费Uber的客户还是相对少了些，而且司机接单时完全看不到乘客要去的目的地。对此，王晓峰告诉记者，除了补贴，Uber希望的是通过提高用户体验来培养忠实的客户，这也是司机的软件上不显示目的地的原因，而与某些打车软件另外的不同是，Uber的派单机制是距离叫车人最近的司机优先抢单，而不是距离远但手机网络更快的抢到。安全隐患和刷单烦恼对Uber来说，能够在中国拥有更多的车辆提供服务，比获得更多的乘客来得更加迫切。目前，公司主要通过两种方式获得车辆和司机：相对高端的专车是与具有营运资质的租赁公司合作，拼车概念的“人民优步”则是吸引私家车加盟，费用比出租车还便宜，补贴标准却比豪华专车还要高。但也正是“人民优步”的诞生，让Uber在国内也面临着和国外一样的乘客安全的困扰，如何保证这些司机是绝对安全的？对此，王晓峰指出，对于每一位加盟“人民优步”的司机，Uber都会委托专业的公司进行背景调查，同时乘客在乘车时也会获得相应的保险。不过，经常乘坐Uber的李小姐，还是遭遇过司机因为被查到酒驾而被迫中止行程的情况，更让她不解的是，Uber官网上没有客服电话，有问题只能通过微博或邮件沟通。根据记者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的确没有设置电话客服，对司机端的客服则是采用了外包团队，因为在中国，全职的Uber员工还只有几十人，每个城市都有一个团队，且没有总部概念。比如在上海的全职员工就只有9人，北京的全职员工也是个位数。王晓峰也坦陈，未来最大的阻力和风险，就是怎样才能尽快找到更好的员工。而在中国，Uber面临的另一个烦恼，是如何更有效地制止“聪明”的司机们通过刷单制造出的“虚假繁荣”和“补贴浪费”。做了多年出租车司机的老张，就通过刷单赚到了不少钱。比如有天他接了一单Uber从市中心到郊区后，通常会打开乘客更多的滴滴专车抢一个回市区的新单，同时再让司机微信群里的任何一个小伙伴“打一针”Uber(由于Uber打车屏幕上定位目的地的是针头图案，司机们将其称做打针)，就可以同时获得来自Uber的车费和补贴，这样真真假假的跑单刷单，一天赚个1000块并不难。这样的刷单行为，Uber并非不知道，上一周还因此封停了几百个账号，不过，依然有大量的刷单大军，活跃在各个司机微信群中，当然，他们能够刷的不只是Uber，还有滴滴和快的。

【编者按】滴滴、快的投入10亿补贴专车用户，大手笔补贴让人咋舌。此番补贴，滴滴、快的意在发展专车用户，但不知滴滴、快的大举进行补贴战之时，是否也看到了补贴减少之后司机的“不安分”和乘客的抱怨？在过去一年，从打车大战到专车大战，滴滴、快的不间断通过微信、支付宝、微博等各自渠道发放打车、专车代金券。但双方在今年2月14日合并，投资者称合并能够减少不必要的资源浪费，将更多资源投入到产品创新上。言下之意便是补贴和奖励会减少，包括对司机和用户的。但是，合并之后，司机抱怨“收入低”、“想退出”的声音，用户们听得还少吗？专车司机在与笔者聊天时透露出，除去每天需上交的180元“份儿钱”(滴滴此前解释称其为代收的租车款)，司机和滴滴为7：3分成。而在周流水达到3600元以上时，司机才能获得滴滴公司的相应奖励，即收入3600-4500元，奖励600元；4500元以上，奖励900元。两家一合并，对司机的审核也会日益严格，滴滴还对旗下专车司机建立淘汰机制，每两周会淘汰一批流水在最后10%的司机。此外，滴滴还规定抢购一定单数司机才能领取补贴。所谓上有政策，下有对策。看似严格、能够激励司机积极抢单的一些规定，实则存在“漏洞”可钻。当补贴减少直接导致司机收入减少时，司机就会钻这些漏洞，到头来是用户遭殃。最典型的便是，滴滴上的出租车难叫，叫专车却被放鸽子。以前，是路边停空车，但是一问，都是被叫了；现在是打车软件叫不到车，一出门路上空车哗哗的，随手招就能停。为什么？这就是出租车司机在钻空子。前不久有出租车司机跟笔者抱怨：滴滴打车现在每天要抢够20单，才给司机18元钱奖励；抢单的补贴也很乱，一天变一个规定，以前每一单都能收到奖励，现在却时有时无，时多时少，有时候等得久一点，补贴就多。因此，很多司机为了拿到更多补贴，往往把下单的用户“晾”久一点，等到滴滴为这一单发出较高补贴再下手抢。笔者身边还有这样一个例子。张女士用滴滴打车叫不到出租车，急于赶路，便尝试了专车服务。专车司机接单后，而滴滴打车软件显示司机距离张女士只有2分钟路程。但等待了将近15分钟后，仍不见专车司机到来，张女士打电话询问，司机却告诉张女士：他看错了开到别的地方去了。最后张女士乘坐了其他交通工具，司机也没有再联系张女士。事后张女士想起来要取消该订单时，却发现已经不能取消，而且竟然要付15元的起步费。没有坐车却要付起步费，张女士怀疑司机为了拿红包，接单后故意不载客也不取消订单。笔者听到不少这样的吐槽：司机抢单不接客，只是为了拿奖励红包。滴滴方面对此的解释是，存在这样的可能，有司机为了凑够单数，看见乘客不取消也故意不予理会，过一段时间后系统自动跳转，那么乘客就不能取消订单，遇到这种情况用户可以向客服投诉。如此种种问题，一点一滴削弱着用户对叫车软件的好感度。千里之堤毁于蚁穴。滴滴打着“将部分出租车用户发展成专车用户”的算盘，可用户还没有盘整过去却已经满腹牢骚。接二连三体验下降，用户黏性也会下降，甚至可能会卸载软件，将之永久“打入冷宫”。再者，专车客户群相对高端，更注重服务而非价格。如今不注意补缺服务上的“漏洞”，却大推补贴战，岂非本末倒置？滴滴专车，攘外同时也莫忘安内。

11月23日报道2011年新年来临之前，Uber在哥斯达黎加租了一座大房子，应对当年最重要的一个夜晚，即新年前夜。对于Uber这项召车服务而言，一年中最重要的一天往往是新年前夜。2013年12月31日这个新年前夜，这家公司获得了1070万美元的毛收入，与2012年新年前夜相比增长了367%。Uber可以从毛收入中提取20%，也就是说当天的净收入可达214万美元。一天内实现近1100万美元的收入，Uber是如何做到的？BusinessInsider上周拿到的一份文件中的一些数据可以做出解释，其中的重要信息包括：2013年底，Uber的市场比2012年底多出42个，但是成熟市场（包括纽约、旧金山、洛杉矶、芝加哥、华盛顿等）创造了大多数营收，其中洛杉矶创造的营收几乎相当于49个最小市场的营收之和。在旧金山，Uber鼓励那些通常周末不登录的司机，在2013年新年前夜出车工作，Uber告诉他们每小时至少可以获得50美元的收入。在芝加哥，Uber在2013年新年前夜实现了2.2558万次乘车，当天晚上共有1986名活跃司机，其中30人的收入超过1000美元，当天晚上的平价叫车服务UberX当中，约有62%的价格上涨，而高端车服务UberBlack价格上涨的有接近40%。在纽约，Uber在2013年新年前夜实现了3.2547万次乘车，与上一年新年前夜的4785次乘车有了大幅增长，而毛收入也增长了近100万美元。在伦敦，也就是Uber最大的国际市场之一，2013年新年前夜共有4580次乘车，其中上路的司机共有500多人。52%的乘车实现价格上涨，新年前夜的叫车次数也比2012年增长了15倍多。在2013年的新年前夜，洛杉矶是Uber最活跃的一座城市，共实现了4.4855万次乘车，上路车辆共有3000多辆。在当天Uber创造的1070万美元毛收入当中，有三座城市的收入超过100万美元，即洛杉矶、芝加哥和纽约。华盛顿市场当天的收入接近100万美元，达到了91.8918万美元。2013年新年前夜Uber的总收入与2012年当天相比增长了367%，从228万美元大幅增长到了1070万美元。

11月17日消息日前，出境游一站式平台穷游网推出“行程助手”独立APP，并宣布与Uber达成战略合作关系，合作范围将涵盖核心产品延续、线上线下品牌覆盖等内容。据穷游网CEO肖异介绍，“行程助手”独立APP不仅能帮助用户完成更系统的行程规划、目的地索引，还可添加旅伴及分享设置等。伴随“行程助手”独立APP的上线，Uber和穷游网的合作也将以行程助手APP的API接口嵌入作为开端，点击即可帮助用户在旅途当中随时实现直接叫车服务，为中国旅客境外游解决出行用车难题。穷游网于2004年成立，定位于国内出境游一站式平台，为用户提供原创实用的出境游旅行指南和旅游攻略、旅行社区和问答交流平台。截至目前，穷游网已拥有超过5000万用户，其中移动端用户达到2000多万；而Uber目前也已经覆盖全球46个国家200多个城市。

【一起惠讯】7月17日消息，据欧洲科技博客TheNextWeb的报道，腾讯日前已与国外打车服务公司EasyTaxi达成合作，在新加坡推出微信打车服务。具体的操作流程是：新加坡用户在WeChat（微信英文名）内关注EasyTaxiSingapore的官方服务号“EasyTaxiSGP”后，可以在对话页面找到一个“CallTaxi”的按钮；当用户点击“CallTaxi”，进入一个新的页面确认电话号码，并选择车型后，即可发出叫车请求。需要注意的是，目前用户使用该服务，还需要登录其EasyTaxi的账号，才能完成叫车。腾讯和EasyTaxi表示，将在未来几周内为该服务开通微信支付。微信打车在新加坡也采用了现金补贴的推广方式。7月底前，EasyTaxi用户（乘客）通过WeChat成功叫车，每笔订单将能获得5新加坡元（约合25元人民币）的车费补贴，出租车司机则能获得1新加坡元（约合5元人民币）的奖励。目前腾讯投资的国内打车软件“滴滴打车”已停止了对乘客的现金补贴，对司机的补贴也降到了每单2-5元人民币（各地不同）。据一起惠了解，EasyTaxi2011年创立于巴西，母公司是RocketInternet，目前其在30多个国家提供出租车叫车服务。腾讯和EasyTaxi正计划把叫车合作扩展到EasyTaxi的其它市场，新加坡只是最早的一个试点。RocketInternet也在考虑将旗下更多的服务与微信整合，包括在线订餐服务FoodPanda。

【一起惠讯】4月10日消息，与微信支付在打车软件领域斗得不可开交的支付宝钱包或有意从另一角度——非打车软件用户争夺市场。此前，支付宝针对非打车软件用户推出了扫码支付奖励措施，但一起惠发现，这一奖励措施再次被司机和乘客钻空子，成为“谋利”渠道。据了解，支付宝钱包很早就开始在各大城市推广扫描二维码支付打车费，每个司机可获得一个专属二维码，乘客扫描之后将直接进入转账到司机支付宝账户的页面，但此前这一支付方式并无相关奖励或补贴措施。在嘀嘀打车和快的打车的补贴大战后不久，支付宝开始在部分城市推行二维码扫描补贴。公开报道显示，从今年3月起，乘客即便不使用打车软件，支付时只需通过支付宝钱包扫描二维码，同样可以享受返现13元的奖励，每天2单；司机端也可以获得每单10元的奖励，每天5单。近日有乘客和司机向一起惠介绍，目前乘客扫码支付可获得的返现已降低到5元每单，每天2单。值得注意的是，这一瞄准非打车软件用户的补贴政策却被出租车司机钻了空子。有北京地区的司机告诉一起惠，对于使用嘀嘀打车的乘客，其照样可以鼓励其扫描支付宝二维码，“套取”支付宝补贴。具体方式为：乘客用嘀嘀打车叫车后，仍然先使用微信支付缴纳车费，同时扫描支付宝二维码，再支付一次车费。扫码支付成功后，司机将把这部分金额现金返还给乘客。这意味着，使用嘀嘀打车用户配合司机完成了一次“虚假打车”，扫码支付成功后，司机和乘客都将获得支付宝一定额度的补贴（目前为5元）。一起惠就此事联系到支付宝公关总监陈亮，对方表示对支付宝扫码付车费政策并不知情。据一起惠了解，自嘀嘀打车和快的打车争先推出司机端和乘客端的补贴政策后，打车市场相继涌现出多种“骗补方案”，例如分段打车、指定叫车、现场叫车等。打车软件方面也一直在推出相应的规避方式，如乘客上车后太早支付车费，将被视作违规，相应的司机有可能面临封号。

在政府监管逐渐趋严的情况之下，政府监管与的哥共同提出了一个问题：打车App是否会影响司机的驾驶安全？在众多政府提出的苛刻条件中，不少人认为，这或许是打车App与政府周旋中唯一需要自己解决的问题，爆料称，嘀嘀很有可能因此在数月内公布其硬件产品。近日，嘀嘀打车与东南大学在南京举办了研讨会，针对政府与打车App之间的微妙关系进行了讨论，在会前，巴人特意与部分嘀嘀打车内部人士进行了交流，结合会议内容，得到了如下信息：1、嘀嘀打车或涉足硬件。比起政府监管等“不可抗力”因素，嘀嘀打车目前却是需要解决的是如何让司机在使用打车App过程中相对安全。一位打车App内部人士向巴人透露，嘀嘀目前内部正在研发硬件设备，据他了解，该硬件将捆绑在司机的方向盘上以让司机通过该设备直接抢单，该人士透露，该产品或在今年上半年问世。2、深圳等地打车新政不温不火。此前深圳交通监管机构曾宣布，要求当地所有打车App接入其官方叫车平台。目前新政之行如何？巴人在深圳出差时发现，目前，深圳出租车的电叫平台仍然使用率很低。嘀嘀和快的订单并未接入当地电叫平台，大部分司机仍在同时使用两款打车软件，一位的哥向巴人表示，嘀嘀和快的明显是在拖延合作的时间。3、苏州正与打车App争夺“调度权”。比起在深圳各家打车App消极应对政府政策，苏州则让嘀嘀有些无奈，苏州政策要求，除后台技术外嘀嘀需要将订单分发权利完全交给当地政府制定的电叫公司，而该公司会将订单以其规定。据悉，快的目前已经接入该平台。嘀嘀方面透露，接入后打车App需要每年强制向当地缴纳5万元调度费，同时不确定是否参与此后分成计划。4、北京模式是打车App们期待的。与全国各地推出严格新政不同，北京的政策是从源头整治嘀嘀的核心资源——司机信息。北京政府要求，嘀嘀打车必须将其司机注册信息上传至北京市交管局，并与其内部信息进行比对，确认司机确实为合规运营的师傅。嘀嘀人士表示，这样的合作其实非常好，既没有限制我们的行动，反而起到了监督作用，而这一行为也提高了打车App的用户体验和用户信任感。5、打车App集体期待高层推出统一政策。一位嘀嘀城市大区政府关系负责人对巴人透露，目前，和政府打交道真的是件很麻烦的事情，嘀嘀在妥协与抵制之间几乎没有选择权，而受限于每个地方政策各有不同，打车App整体疲于奔命。嘀嘀一位内部人士吐槽道，不仅是嘀嘀，其实各家打车App都希望交通部或更高层能出台统一的打车App政策，否则各地政策定会严重制约这一产业的发展。无论是推出硬件还是接入平台，政府的政策都让打车App经历着城市推广的被动局面。而由此造成的人力资源随时也是惊人的，目前嘀嘀尽在北京办公人员就有200余人，全国则可能已达千人，这与各地不同的政策有着一定关系。巴人真想说，政府何必如此“认真”，市场化的行为或许足够深刻的告诉我们打车App应该是去是留。

【一起惠讯】嘀嘀打车和快递打车在快速抢夺市场的过程中，有不少的哥开始对软件的监管有了抱怨，的哥称偶尔遇到微信支付积极的用户，不但拿不到补贴，反倒还遭到处罚。据的哥介绍，由于打车软件补贴全国乘客，有大量的用户开始使用打车软件叫车，但最常遇到的一个问题是很多用户会叫车却不会支付，导致很多订单没有完成交易。但最近遇到的新的困扰恰恰相反，一上车就积极通过微信进行支付的用户也给的哥造成麻烦。有的乘客因为打车距离短，往往上车后直接就使用微信进行了支付，而这一支付被软件方面断定为的哥作弊，即有刷单嫌疑。“可千万别支付呢”“过了这个桥后应该差不多可以支付了”“停车后您再支付”这样的提醒常常会在的哥口中出现。事实上，的哥常常因为乘客爽约而受到损失，但由于乘客主动而积极的付款受到损失则十分不甘。有使用打车软件的出租车司机告诉一起惠，自己曾因为此事而向相关打车软件公司投诉，但得到的回答总是“现在技术确实如此，存在漏洞还请见谅。”一类。据的哥反映，造成提前付款的情况很多，比如用户很积极的付款、有的用户中途临时有事下车、目的地网络不好需要早付款等，但这样的行为都十分可能被判断为司机刷单。一起惠了解到，在嘀嘀打车和快递打车的反作弊系统，正是通过GPS定位和后台数据等相关信息判断司机是否存在违规刷单行为。不过，有业内人士表示，打车软件一方面自身存在GPS定位不准问题；另一方面由于补贴政策比较诱人，不少短途乘客均选择打车出行，两三百米距离的订单很多，这也会给打车行为判断带来干扰。同时，该人士称鉴定司机是否作弊，规范打车行为等还需要有更合理的措施推出。一起惠获悉，由于受监管、技术、投资等多方面因素影响，打车软件给用户方面的补贴价格一直在进行调整，不过目前在司机端补贴相对比较稳定。

“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，在信中，快的打车放低姿态，相应降低了补贴标准，并宣布从3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。3个月来，快的、嘀嘀这对冤家竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，也惊动了监管层，尽管幸福了部分打车乘客，但恶性竞争终究不是行业发展的长久之计，快的打车最先挑起的补贴战火，也选择最先扑灭。但无论如何，在快的打车、嘀嘀打车几轮狂轰乱炸之下，出租车司机的工作生态以及老百姓的打车行为已经发生了深入的变革。补贴营销的“罪与罚”“现在的人，都太现实了，这两天补贴下降了，用打车软件的人都少了很多。”2月中旬，在广州，一位出租车司机对《第一财经日报》记者说，在当时的那段时间，嘀嘀打车将补贴从原来的10元下降到了5元，但随后，嘀嘀打车见快的打车并未因此收手，进而又提高了补贴标准。从今年年初到现在，快的和嘀嘀的火爆绝大部分缘于一轮又一轮竞争性的补贴行为，快的打车甚至声称“给乘客的奖励永远比同行多1元”。快的打车CEO吕传伟此前曾表示，从活动效果来看，打车软件这个市场需要实打实的政策，实打实的服务。快的之所以能取得目前的成绩，正是因为在这一点上起得早，跑得快，走得远。打车软件的补贴行为最早从快的打车开始，其从去年12月份联合支付宝率先在北京试行将移动支付接入打车服务，首单体验赠送话费，嘀嘀打车随后迅速跟进，补贴大战一发不可收拾，多轮提价，一直延续到现在。昨日，快的打车在上述公开信中承认：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的打车大战。”与此同时，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，行业第一的地位也因此进一步稳固。”但嘀嘀打车并不承认快的自封的行业第一。3月3日上午，嘀嘀打车运营副总裁张晶对《第一财经日报》记者说：“嘀嘀打车目前对乘客的补贴形式是每单立减12~20元，每天3单，补贴暂时无截止日期，而在司机端不同城市补贴则不一样。”“我们一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，同时也希望用户能养成使用‘嘀嘀打车+微信支付’的出行和支付习惯。”张晶说。这种死咬着对方不放的行径连马云都看不下去了。近日，马云在来往说：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”事实上，补贴本身并不存在问题，快的打车一位内部人士对本报记者分析，补贴就是一种广告行为，但补贴的模式比在媒体上发布广告要来得更直接、更有效。“几年前的一个数据显示：电商行业获取一个新的客户，成本是200~300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户，这是很划算的了。”他说。问题在于两者类似于打架式的竞争方式，正如马云所说，“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”出租车行业的新生态无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。监管“大棒加萝卜”打车软件的疯狂也开始令出租车监管部门“坐立不安”，面对种种投诉和不安全因素，监管层开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。上海市交通管理部门近日出台新规，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。而北京市交通委运输局在2月20日也发布规定称，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致驾驶员因抢单而产生不安全因素的情况，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。另外，上海交管局也规定，3月份开始，快的打车、嘀嘀打车将与多家出租车公司的调度平台进行技术对接，技术对接完成后，已经承接打车软件“约车”业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”；而对已经载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。在深圳，腾讯的大本营，嘀嘀打车于今年1月份就接入到了深圳市统一出租车电召服务调度中心平台。当然，也有一些城市的监管部门因未看清形势而尚未行动，比如杭州的出租车运管部门则表示，将和物价部门保持沟通，而物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理。而广州市交通委员会工作人员则表示，只要打车软件的运作不违反广州出租车管理条例，广州市交委暂时不会干预，由市场自发调节，市民除了使用打车软件之外，也可以正常使用电召平台服务。

据国外媒体的报道，美国在线叫车服务Uber日前表示将进军亚太市场，并将启动亚太地区的人员招聘和团队组建工作。据了解，Uber此次计划在班加罗尔、广州、海得拉巴、吉隆坡、马尼拉、墨尔本、新德里、首尔、上海、深圳、新加坡、悉尼、台北和东京开通在线叫车服务。同时，Uber官方网站的信息显示，亚洲各地分支机构的近30个职位处于招聘状态，其中大部分为总经理、运营和物流经理及社区经理。其实Uber在去年8月就已经登陆上海市场，而此次更是把深圳和广州纳入到服务范围之内，同时Uber还表示计划未来在北京和香港开通服务。由于受到上海本地出租车行业的激烈竞争以及政府严格的监管，Uber已经将该地区的服务费调低30%，同时起步费也将为当初的一半，希望能够吸引更多的客户。

在微信理财通上线之际，阿里显然也没闲着。而且，阿里已经不再享受只卖货币基金，日前，预期收益率7%的余额宝年终贺岁版遭遇抢购，1个亿的额度几十分钟就售罄再次证明了市场潜力。而这，是一款保险产品。《中国经营报》记者获悉，“余额宝二号”也将于不久后面市，名字或为“定期宝”。与余额宝可T+0实时赎回不同，这将是一款封闭期在7天到90天的短期理财产品，主打手机端。不过，具体投向暂不清楚。“余额宝二号”或节后推出此前有消息称，支付宝正与南方基金公司、工银瑞信基金公司、德邦基金公司、道富基金公司以及易方达基金公司合作，计划在马年春节前后推出“类余额宝”的短期理财产品。消息人士透露，支付宝此次与5家基金公司的合作将采取“一家公司一只产品”的策略。其中，南方基金公司提供7天短期理财基金、工银瑞信基金公司提供30天短期理财基金、德邦基金公司与道富基金公司分别提供45天期与60天期的短期理财基金，而易方达基金公司提供的产品封闭期最长，为90天。上述知情人士透露，“定期宝”将是一款瞄准移动端平台的产品，即主打手机平台。虽然也有PC端版本，但支付宝将专门对手机移动用户的转账给予免费优惠，吸引投资者参与，“定期宝”后台也将直接进入“阿里云”系统，主要为支持大客户的开发。记者从支付宝相关人士处证实，“余额宝二号”确实将于节后推出，但具体时间、细节尚不清楚。而对于传言中的几家基金公司，该人士称，“在推出前夕是否会有变化，目前仍不能肯定。”一位支付宝内部人士告诉记者，为了丰富客户的选择，支付宝可能会推出不同期限和不同风险等级的产品，但是具体产品尚未定型。“我们内部有一种说法是，将余额宝作为品牌来营销，即可用余额宝对接其他类型产品，同时设计出其他类型的产品。”事实上，对于“余额宝二号”的推出，不少业内人士并不看好。有业内人士认为，由于目前“余额宝”的收益率已经维持在行业高位，无形中已经提高了人们对于“余额宝二号”的预期。如果在收益率方面不能达到一定的高度，余额宝的辉煌业绩或难再现。“按照现在我了解的情况，‘余额宝二号’的主要客户群体应该是银行末端10%的客户，所以，如果说对银行有冲击的话，中小银行会‘首当其冲’。”浙江亚克西投资有限公司投资总监吴子亮在接受记者采访时分析，从目前银行维护客户的成本考虑，即使是中小银行，对末端的客户一般也不会花费太大的人力成本去维护，所以，这些客户群体流失也在所难免。记者在采访多家中小银行相关负责人后也发现，对于即将推出的“余额宝二号”，银行方面也确实没有特别的应对举措。布局二维码支付虽然1月15日晚间推出的微信理财通被认为可能是余额宝最大的对手，但艾瑞咨询资深分析师王维东认为，在功能与用户体验上，微信财付通与余额宝难较高下，未来谁更占优势，目前还难以下定论。“目前微信用户已经达到了6亿，但这个数字并不能代表财付通的用户，很多人甚至还不知道财付通，所以未来的发展情况还需要经过考验。”王维东。实际上，目前，微信与支付宝战略布局差异最大之处就在移动终端。据了解，微信目前已上线的支付场景有：手机话费充值、叫车打车支付、电影票支付、易迅商城、Q币充值、AA收款等功能。记者注意到，支付宝与新浪于1月7日联手合作推出微博支付。今后无论是微博平台上的在线交易还是线下商家的日常消费均可用微博客户端直接付款；同时双方还将互通二维码，大家无论使用微博客户端还是支付宝钱包，都可以扫描线下商家发布的商品二维码。“除了微博与支付宝账号打通，新浪微博与支付宝还将互通二维码，用户无论用微博客户端还是支付宝钱包客户端，均可扫描双方发布的‘可支付二维码’。这意味着未来更多线下商家可以直接在微博或线下店面发布带有二维码的商品，用户使用新浪微博或支付宝钱包任意一款应用都能随时随地扫码支付。玩噱头拼收益，不应该是互联网金融的发展方向，利用网络数据细分市场精准定位，才是互联网金融的优势所在。”新浪支付相关人士说。易观国际分析师张萌认为，这是支付宝为了防止微信支付赶超而做出的布局，未来，支付宝与微信支付的竞争将愈发激烈。