微信的九宫格入口正越变越庞大，微信想要往操作系统发展的野心，也变得越来越清晰。36氪近日发现，微信支付九宫格新增“出行服务”入口，点击后会跳转至“腾讯出行服务”小程序，根据腾讯云与智慧产业事业群透露，该入口是腾讯智慧出行面向C端用户推出的一站式聚合出行服务助手，目前仅在深圳进行灰度测试。“腾讯出行服务”小程序目前主要包括四个板块功能，查路线、实时公交、车主服务和景区导览，同时小程序内部可以绑定私家车，查询违章、洗车、充值油卡等功能都在小程序内，深圳地铁乘车码也可以在小程序找到。此次“出行服务”入口加入九宫格套餐，一方面是腾讯将智慧出行摆在了一个更重要的位置，根据阿拉丁2018年小程序年度报告显示，微信小程序预计2019年日活将达到3.5亿，是一个极其重要的流量倒入入口；另一方面“出行服务”未来可以增加点评、叫车等扩展性的功能，为腾讯智慧出行的产业链布局提供更多的机会。点击“查路线”板块，会直接进入腾讯地图。BAT在地图的产品分别为百度地图、高德地图和腾讯地图，其中，前两者已经占据75%以上的份额，微信想要借助着优势的小程序向腾讯地图进行导流，高精导航地图在车联网与车企的合作中也是重要的方向，其直接相关的还有语音交互、服务生态和车载操作系统等。“实时公交”板块中，可以直接搜索公交车到站时间等，直接可以代替“车来了”等小程序，是“查路线”板块选择公交车出行的一个延伸，小程序里还有深圳地铁乘车码的入口，深圳市地铁乘车码用户数在7月正式突破2000万，微信刷码乘车比起支付宝、云闪付等入口更加受到欢迎，也让腾讯智慧出行触及到了更多的人。“车主服务”有优惠洗车、油卡充值和违章查询，点击“优惠洗车”会跳转至搜索商家页面，页面酷似大众点评，可以清晰的看到定位周围的洗车点和相应的价位，方便私家车主选择最适合自己的服务站点。“景区导览”中显示有周边景区列表，点击后会跳转至“腾讯智慧景区”小程序，导览图通过腾讯地图呈现，包括景区全景图，还包括特定地点的搜索如卫生间、出入口等，同时智慧景区小程序还提供了游览路线可供选择，以“长隆海洋王国”为例，就提供了精品游览（8小时）和寻梦海洋（2小时）路线。从查路线到实时公交，每个城市的公共交通体系，都承载着绝大数人的出行需求，也让智慧出行有了更多增量的渠道。而车主服务和景区导览则让更多人能够享受到更便捷、更定制化的出行服务，从而实现了腾讯的差异化竞争优势。聚合入口的发布，预示着腾讯在智慧出行上打下的一套组合拳，从公共交通，到私家车，再到网约车，连出行的地点都能全面覆盖。今年5月就有媒体报道，自2019年1月29日以来，腾讯接连申请了“腾讯出行”、“腾讯乘车卡”、“乘车快报”、“腾讯乘车码”、“腾讯打车”等多个商标，据腾讯出行商标信息显示，其服务范围主要涵盖“可下载的计算机应用软件”、“可下载的手机应用软件”、“已录制的计算机程序”、“网络管理用计算机软件”和“全球定位系统（GPS）设备”等多项服务。

将便利店开进公交车，人流是有了，可它真的“便利”吗?近日，昆明C字头线路的部分公交车上陆续安装了“自动售货机”，乘客扫码支付后将能购买到矿泉水、零食、一次性雨衣等小商品。以昆明C63路公交车为例，在靠门方向中间位置，安装有一长约70厘米、宽约15厘米、高约40厘米的零售货架。此货架分为上下两层,共有12个窗格,每个窗格上都贴有二维码,乘客扫码付款后就能取走所需商品,俨然是一自动售货机。目前，窗格内还未放置商品。据司机介绍，预计8月中旬，乘客们将可以在安装有“便利店”的公交车上买到矿泉水、零食、饮料等小商品。对于公交车上扫码购买饮料和零食，乘客有着不同看法。有乘客表示，公交车本来就为民众出行便利考虑，在公交车上购买商品不太现实，一是人流量大，体验并不好；二是在公交车上吃东西，影响其他乘客；三是现如今公交车基本上都是开空调，容易产生异味。不过也有乘客认为，虽然公交车主要是为了便民出行考虑，适当提供些食品，不失为一个提升服务体验的好做法。当然，对于刺激性食物，公交车最好还是不要投放，容易造成垃圾污染和空气污染。据公交公司相关负责人介绍，在公交车上设置自动售货机的想法主要来源于两个方面：一是曾经在广州、武汉等城市出差时,看到当地部分交通运输车辆上安装有自动售货机；二是结合昆明本地的情况,考虑到乘客在乘车时会有一些需求。不过，他同时表示，对自动售货机的设计,遵循了安全原则和方便原则。自动售货机安装点选择在不会影响车辆运行、不会妨碍到乘客站立行走的位置,合理利用了扶杆上方的空间。此外，考虑到公交车人群密集等特点，不会对外售卖带刺激性气味的食品，商品也将参照超市的价格标准进行定价。

2017年，中国的共享单车公司似乎一夜之间如雨后春笋般涌现，各大城市的街道上挤满了五颜六色的自行车。到2018年春天，成千上万辆这样的自行车被遗弃在操场和停车场里，为摄影师贡献好素材。不过，尽管最初的热潮已经消退，但这场规模达数十亿美元的商业大战还远未结束，反而成为中国两大互联网巨头阿里巴巴和腾讯旗下的移动支付系统支付宝和微信支付之间的又一个战场。维持这场斗争所需的资金，包括自行车和其他很多的成本，显然将会来自这些公司，赢家有望分羹中国的每一笔消费交易。但是，共享单车怎么会卷入中国移动支付市场的战争的呢?这一切始于2014年，当时由戴威领导的五名年轻大学生共同创立了ofo。到2015年，主要竞争对手摩拜单车成立，到2016年，数十家其他的竞争对手也加入了战局。它们的想法简单明了。通勤者需要在公交车站、地铁车站、办公室和家之间走过很短的距离，因此随处可见的自行车会使得“最后一公里”的行程快速而轻松。为了满足这一需求，自行车必须要大量提供，乘客需要找到它们，解锁，并通过应用程序付费，而不用担心把它们送回特定的位置。公司追踪它们的自行车，并在此过程中收集了大量的数据。艾媒咨询的数据显示，从2016年到2017年，用户数量同比增长630%。风险资本大量涌入，其中包括红杉资本(Sequoiacapital)、高瓴资本、蚂蚁金服、贝塔斯曼亚洲(BertelsmannAsia)和淡马锡控股(TemasekHoldings)。据另一家研究机构CheetahResearch估计，仅在2017年，就有40亿美元投资于中国共享单车领域——约占当年在中国投资的风险资本的10%。到2017年9月，据中国交通部门估计，全国共有1600万辆共享单车投放到城市街道上。IDC中国研究经理余雪估计，两家领先的公司——ofo和摩拜单车——占据了90%以上的市场份额，每家都至少获得了20亿美元的融资。根据Crunchbase的数据，至少有45亿美元投资于中国四大共享单车公司，而中金投X的报告则称这一数字约为50亿美元。到目前为止，中国还没有哪家共享单车公司实现收支平衡，但有报道称，摩拜单车、ofo和哈罗单车目前的估值都在10亿美元以上。它们还得应对城市政府施加的限制，由于街道上的废弃自行车随处可见，政府非常不满。财新网援引艾媒咨询的一份研究报告称，尽管预计2018年骑共享单车的人数将增长14.6%，2019年将增长逾17%，但共享单车是一项成本高昂的业务。除了购买自行车和在街上保持足够多的自行车来方便使用的成本之外，还有持续不断的维护费用，公司也需要提供激励优惠来吸引骑车者选择自己的自行车，而不是竞争对手的自行车。北京大学光华管理学院投资教授杰弗里·陶森(JeffreyTowson)表示，在共享单车行业，“资金就是武器。”“你亏得比别人多，你就能赢他们。”他估计，要实现盈利，共享单车公司每天需要用户用三到五趟车。这就是它们需要财力雄厚的两个巨头阿里巴巴和腾讯的地方。两家公司都试图利用自己的投资和收购交易，来将用户引导到自己的生态系统当中。另外，鉴于中国人更喜欢在线购物和更愿意共享数据，围绕移动支付系统的战争很值得一打。两家知名风投公司高瓴资本和KleinerPerkins在其2018年互联网趋势年度报告中指出，中国的移动支付交易额已经从2012年的近乎为零增长到2017年的近16万亿美元，其中支付宝占据54%的市场份额，微信支付占38%，其余的服务占8%。支付宝的份额在2014年高达84%。随着阿里巴巴和腾讯越来越多地参与到共享单车市场中来，战局变得越发复杂，企业要烧掉更多的钱，还造成了一些“伤亡”——2017年6月，在成立仅仅6个月后，重庆的悟空单车公司宣告关闭。由于没有给旗下单车装上GPS监测器，它丢掉了90%的单车。与此同时，有报道称ofo和摩拜单车最早的风险投资者曾希望两家公司合并，可能是为了停止它们的巨额竞争性支出。不过，阿里巴巴和腾讯越来越多地介入该领域，终结了这一想法。浙江大学管理学院教授吴东指出，中国互联网巨头正将共享单车视作“其商业生态系统的入口”，它们收集的数据包括用户信用和消费习惯。由于阿里巴巴和腾讯的大量投资布局，那些生态系统正变得越来越复杂。“随着众多的共享单车公司纷纷消亡，剩下的公司将继续烧钱，直至其他人出局或者它们合并成一家。”吴东说道。哈罗单车和永安单车于2017年合并，而后获得了阿里巴巴及其附属公司蚂蚁金服的巨额投资。腾讯投资的摩拜单车，在2018年4月被美团点评以27亿美元的价格收归门下。美团点评自身至少有20%的股份为腾讯所有。该笔收购令美团花掉了2017年约一半的营收。与此同时，ofo今年3月获得了阿里巴巴牵头的8.86亿美元投资，而滴滴出行——其投资者包括阿里巴巴和腾讯——据报道正在考虑推出自有的共享单车服务。蚂蚁金服在一份邮件声明中表示，“我们期待着未来与更多的共享单车公司展开合作，利用蚂蚁金服的支付、风险管理和移动平台技术，支持共享单车市场的进一步发展。”该声明援引报告数据称，自2018年3月借助芝麻信用开始免押金以来，哈罗单车的用户数量增加了70%，日订单量也增加了一倍。ofo仍然是整个共享单车领域的领先者，在“全球范围”占有65%的市场份额。ofo发言人表示，该公司正在22个国家的250多个城市开展业务。摩拜单车说，它目前在18个国家的200多个城市开展业务，拥有2亿注册用户和900万辆单车。7月5日，科技博客TechCrunch报道称，摩拜单车的应用程序将被整合到美团的“超级”应用中，后者拥有3.1亿用户。摩拜单车还通过取消押金和返还已经支付的押金来吸引新用户，“为整个共享单车行业建立一个无门槛、零负担和零条件的免押金标准。”瑞银全球财富管理公司分析师甘托利桑迪普·甘托里(SundeepGantori)表示，归根结底，无论是共享单车还是其他领域，中国O2O商业世界的成功将取决于规模大小。“在中国成为成功的O2O玩家的两个主要壁垒，一个是获取大量数据的渠道，另一个是有雄厚的财力来持续进行投资。在这方面，我们认为大型企业拥有独特的优势，行业整合将会持续增多。”甘托里指出。在那之前，预计中国各大城市的自行车会越来越多。

对于大多数人来说，优步和Lyft之间似乎没有什么区别。优步起源于“黑车”行业，而Lyft的前身——搭车社区，是一款汽车共乘App。在过去的6年时间里，两家网约车公司已经形成了直接的竞争关系，本质上优步和Lyft充当的是一种精准的出行选择。而驾驶员似乎也发现它们是可互换的，他们通常会在前挡风玻璃前放置两部手机，一部用于优步打车，另外一部用于Lyft打车。Lyft已经尝试让自己变得更宽容、更优雅，以区别于优步。但是在新任CEODaraKhosrowshahi的带领下，优步已经变得越来越宽容、越来越优雅。那么Lyft的发展方向在哪里呢？最近Lyft公布了一个代表着未来城市旅行规划目标的全新乘客端App。去年从Airbnb跳槽过来的Lyft设计部门副总裁KatieDill称：“它虽然是一种产品设计，但是事实上它所要尝试的是对人们的行为以及人们在城市中的移动方式带来巨大的影响。”从截屏来看，Lyft这款App有着流畅的体验，而且更像优步的App。公司也保证让50%的旅程在多位乘客之间共享。Lyft得合创者，公司董事长JohnZimmer在一次电话视频采访中称：“这只是诸多产品设计步骤中协助城市规划进行的第一或者第二步，App设计中将融合城市规划。”Lyft给自己的定位并不仅仅是一家网约车公司，而是作为运输模式的一种衔接，试图将人们在城市出行的所有方式联系到一起。Lyft想要成为城市规划的软件规划者，并且成为政府和运输机构的合作伙伴。其中一个合作案例就是与旧金山进行的一个项目，在教会区的街道上设置了Lyft的打车点。Lyft宣称，有2万名乘客已经享受到App的服务，帮助街道减少了拥堵。Zimmer称：“我们的目标是通过世界上最好的运输服务改善人们的生活。我们想要完全取代汽车所有权或者提供一种替代的出行选择。”Lyft的目标听起来似乎与优步高层最近所说的非常相似。优步运输策略和调研部门的负责人AndrewSalzberg称：“我们想要一个平台让人们以最便利、最高效的方式实现两地之间的旅行。汽车对于我们来说就好像是书籍与亚马逊之间的关系。”他指出，优步先是与一位共享电动车供应商Jump进行了合作，之后进行了收购，除此之外还与汽车共享公司Getaround进行了合作。从2016年2月开始，优步一直在与运输管理机构进行着合作，并且直接将自己的软件与佛罗里达州坦帕湾的皮内拉斯阳光海岸运输管理局联系到一起。Salzberg估计，公司目前与30家运输机构有着合作关系。在一些合作中，优步独自提供可供人选择的运输信息，但是在其它合作中，优步创建了一种金融合作将自己的服务与公共运输联系到一起。在坦帕市，政府机构资助优步为人们提供从指定公交车站到最终目的地的最后一英里服务。对于大多数用户来说服务相同的这两款App都在快速从它们的核心商业偏离开来。那么两家公司的规划再一次出现了冲突吗？优步当然会注意到Lyft所兜售的所有服务都是优步已经在做的。或许，优步已经领先于Lyft，作为一家更大的公司已经为更多的小城市和郊区市场提供了服务。那么Lyft和优步是有着相同的还是不通的规划呢？Zimmer称：“我们两家最初有着两种不同的规划。”Lyft源于合创者LoganGreen对于交通运输的兴趣。Zimmer解释称，优步的合创者TravisKalanick是更加传统的科技创业者，而且他公司的座右铭曾经是“成为每个人的私人司机”。在创业初期，Kalanick选择与当地政府竞争，而Lyft大多数时候则选择了一种更友好的方法。我们也能够从细节和文化上看到差异。但是两家公司规划中的差异已经逐渐开始消失。一个原因在于运输规划者数十年来一直想要把人们从他们的汽车中解放出来。Salzberg称：“我们所能做的就是为美国的基本运输方式提供另外一种选择。我很高兴能够成为城市规划的一员，那是激进的运输系统规划长期以来的目标。因此我们并不是在创造一种新事物，我们只是创造一种新工具满足旧事物的需求。”另外一个原因在于智能手机在共享租车领域的普遍性以及共享和可驾驶车型的不断增多。最主要的在于两家公司都很清楚，他们正与私家车和运营车辆进行着竞争。在美国境内的大多数旅行都是单人驾驶着自己的汽车。而且其它任何一种交通方式都无法与汽车相比。共享电动车、小轮摩托车、步行、网约车、公共汽车、轻轨、班车、火车或者地铁都无法与之相比。但或许那些与高质量的实时信息相结合的运输方式能够与个人驾驶的汽车产生真正的竞争。最初，有分析人士猜测网约车市场是否是一个胜者为王的市场。但是当两家公司都脱离自己的商业核心并且向多元化转变时，它们也密切关注着彼此的发展。或许正如风险资本家JakeKupperman最近所争论的，他认为这并不是一个胜者为王的市场。Kupperman称：“可能性更高的是网约车市场转变成为一个航空业一样的市场，竞争激烈而且低收益。”当然，优步和Lyft之间的竞争也非常明显。Salzberg提到了优步在传统网约车之外的运输领域的投资幅度，他声称：“我们并不仅仅是在空谈。我认为那也是我们领先他人的地方。”Zimmer声称：“合作伙伴的影响超过了以往。而且我们就是与城市和合作伙伴合作良好的公司。”或许未来有一天，当尘埃落定，其中一家公司将会赚个盆赢钵满。

你可能会认为，在打车应用盛行的地方，城市堵塞情况会有所缓解，但美国交通专家布鲁斯-夏勒（BruceSchaller）进行的一项研究结果表明，随着Uber和Lyft等打车应用变得越来越流行，城市的交通压力不仅没有缓解，反而变得更加拥堵了。在这项研究活动实施的四年时间里，曼哈顿提供打车服务的汽车数量增加了81%。纽约市现在约有6.8万名提供打车服务的司机。这个数字是获准在这里运营的的士数量的5倍。他的研究表明，很多提供打车服务的汽车约有45%的时间处于空车运转状态。这就是说，有很多没有乘客的空车在繁忙的街道上行驶。公共交通政策专家贾勒特-沃克（JarrettWalker）称，一些简单的原因可以解释为什么这些提供打车服务的汽车增加了而不是缓解了城市拥堵状况。“很多人心想，‘今天早上公共交通肯定非常繁忙’，于是他们就干脆放弃公共交通，改而预订打车服务了。”他说。“这就是说，人们从可以搭载更多乘客的交通工具转到了载客数更少的车辆，从而导致运送同样多的人需要更多的车辆出行。因此，这就导致交通变得更加堵塞。”他表示，可以肯定的是，当前的状况不会持续下去，因为很多城市管制当局正在想办法解决拥堵问题。“我想，我们将会看到更强的行政干预，以减轻这些打车服务公司的影响。”美国东北大学的计算机科学家克里斯托-威尔逊（ChristoWilson）教授称，与打车服务司机相关的数据证明了它们对于城市拥堵情况的影响。“你可以看看Uber汽车的出行规律，它们往往出现在一天的高峰期。”他说，“在最堵车的时候，它们往往成群结队地出现。”他表示，通过智能手机应用程序叫车的功能还具有其他不可预见的后果，从而进一步加重交通堵塞状况。“这提高了车辆出行的总数。如果不是这些打车服务便宜，人们可能也不会乘坐它。”他说，“因此，这必然会增加堵塞情况。”对此，打车服务公司拒不承认它们是繁忙城市交通堵塞的罪魁祸首。“城市拥堵是一个非常复杂的问题。”Uber公司交通政策主管安德鲁-萨尔兹伯格（AndrewSalzberg）说。他表示，其他因素也在影响城市交通拥堵问题，包括经济发展、道路建设以及相关交通政策。“司机的数量是最简单的测量指标之一，也往往会成为人们谈论的焦点。”他说。他指出，因为在路上堵得无法动弹而感到失望的不仅是的士和私家车车主。“交通堵塞问题显然也不利于我们公司的发展。”他说。他表示，有人认为，Uber和其他打车服务公司想要取代公共交通。这种想法是错误的。“我们不止一次地表示，在人口密集的城市，没有什么出行工具比公共交通运送乘客的效率更高。”他说。他表示，如果能够说服人们放弃自己的私家车，那么打车服务和公共交通的乘客数量将会出现大幅增长。鼓励人们乘坐公交车、有轨电车和列车以及打车服务，有助于减轻交通压力。现在的问题是如何去做。萨尔兹伯格称，对于Uber对来，征收拥堵费是一个好的办法。这就是说，对于那些驾驶自己的汽车到市中心的人征收拥堵费用。此外，他表示，公共交通服务和打车服务之间还可以推行合作计划。这在加拿大安大略因尼斯费尔已有先例。具体的做法是：人们搭乘Uber汽车从家里到集散地，然后再换乘公交车和有轨电车到安大略中心。麻省理工学院城市科技教授卡洛-拉蒂（CarloRatti）称，随着打车服务和无人驾驶汽车逐渐发展成熟，城市需要对于这些变化进行管控。在2014年，拉蒂教授就预测合理的路线设计和拼车服务可以让城市交通量减少80%。他现在仍然坚持这样的预测，但是他表示人们需要采取各种措施来减轻这些变化带来的冲击。他表示，研究表明简单地将现在的个人持有私家车比率较高的状况变成人人拥有无人驾驶汽车的状况将是“灾难”。如果目前的状况持续下去，那么最后的结果可能会使城市污染和堵塞进一步增加，交通行业受到严重冲击。“我们有必要用批评的眼光来看待这些新的科技，然后引导它们发展，从而达到我们期望的社会目的。”他说，“如果我们周全地考虑和管理这些变化，那么无人驾驶汽车可能帮助我们提供更安全更舒适的城市体验。”

上海首张网约车牌照“花落”大众出行。6月13日，上海市交通委员会向“大众出行”正式颁发了《网络预约出租汽车经营许可证》，根据规定，此次大众出行平台在上海获得网约车牌照，可在全国范围通用。这是上海地区发出的首张网约车经营许可证。（图片来源于澎湃新闻原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）“大众出行”此次获得证件包括，中华人民共和国网络预约出租汽车经营许可证，以及申请从事网约车经营具备线上服务能力的认定结果。许可证申请主体为上海大众出行信息技术股份有限公司，经营范围是网络预约出租汽车客运。上海大众出行信息技术股份有限公司由大众交通（集团）股份有限公司与上海大众公用事业（集团）股份有限公司、上海大众企业管理有限公司共同出资发起设立，是国内首家由出租车企业打造的移动互联网打车平台，于2016年3月30日正式运营，同时开展巡游车网召和网约车业务，目前已在上海、杭州、苏州、嘉兴、哈尔滨、桂林等地开展运营。据悉，大众出行平台面向正规出租车企业开放，接入平台的不仅包括各城市大众出租连锁企业的司机，也包含了当地其他正规出租汽车公司的司机。大众出行总经理袁栋梁告诉澎湃新闻，大众出行已经与北京的首汽约车建立实际的合作，两个平台互相打通，乘客可以在“大众出行”或“首汽约车”上给对方平台下订单。袁栋梁透露，大众出行与广州的“如约出行”也在接触。“未来我们希望正规的网约车平台能够互相之间达到资源利用的最大化，共同维护行业的长期稳定发展。”袁栋梁称。眼下，用户在乘坐网约车过程中时有事故发生。根据目前的网约车管理暂行办法，司机通过一次考试可以获得三年的从业资质。“我认为这是不够的。应该在司机运营网约车的全过程进行教育和培训。”袁栋梁表示。袁栋梁透露，大众出行的网约车司机拿到网约车驾驶证后，公司会进行相应的驾驶技能和安全常识培训，每月定期对司机进行服务礼仪培训和安全教育。在运营过程中，如果有司机被投诉或者发生安全事故，大众出行将对当事司机进行专项培训。袁栋梁坦言，目前大众出行遇到的最大难题是网约车司机供给不是很足。由于司机供应不足，在早晚高峰以及特殊天气情况下，可能不能保证乘客100%叫到网约车。目前大众出行正面向社会和其他企业招收合规的车辆及司机。袁栋梁建议，网约车的规模应该进行一定的总量规划，确保公交车、出租车、网约车、租赁汽车等各种出行方式能够充分流到相应客户群体中，而非形成恶性竞争态势。第二，一定要把网约车定位为高品质出行工具，与出租汽车形成差异化竞争，满足乘客的个性化出行需求。第三，各网约车运营企业应该秉持公平竞争原则，而非通过低价补贴、奖励乘客等方式获得市场份额，从而达到排挤竞争对手的目的。同日，神州专车也获得由上海交通管理部门颁发的《网络预约出租汽车经营许可证》，正式取得上海地区合法化运营资质，这也是继北京、深圳等地之后神州专车在全国拿到的第24张运营牌照。

在四通一达加上顺丰、EMS以及一堆中小规模快递的夹缝之中，一家成立仅3年多，采取专人专送模式，把“快”推向极致的同城速递公司，正在以半年融资1亿美元的速度悄然生长。今天，这家同城速递公司闪送宣布完成C＋轮5000万美元融资，加上四个月前完成的C轮5000万美元融资，闪送在半年内完成了1亿美元的融资。闪送的这轮融资由雷军旗下的顺为资本、华联集团领投，赫斯特国际集团和普思资本跟投，光源资本继续担任本轮融资的独家财务顾问。快递行业这么多年，2016年又被称之为O2O寒冬，闪送是怎么找到机会的？现代版龙门镖局下班的路上，钥匙忘记在办公室，又或者到了机场却发现身份证忘在家里了等等场景，顺丰或者EMS等传统快递难以救火，这就是人们使用闪送的最初需求。“我们连人都能送！”小罗爽朗一笑，在闪送这个平台上，小罗这样的不叫快递员，而是称之为骑手。目前有超过25万名骑手们分布在北上广等31个城市的各个地方。他们用手机抢单，取货后大部分的骑手会骑电动车实时出发，直奔目的地。也有一小部分人是通过公交车或者地铁的交通方式完成服务。每一笔订单，闪送平台抽取20%的佣金。从闪送app来看，小罗目前已经完成2000多闪送服务。他告诉凤凰科技，闪送“人”这种听起来有些奇葩的活儿他接过一次。“当时客户着急去公司开会，但是路上堵车特别厉害，他就下了一单闪送，最后我骑电动车准时把他送到了公司。”小罗说。按照闪送的计费模式，小罗那单可没少赚。5公里、5公斤以下的订单价格为16元，这是起步价。5公里后每增加5公里加收10元，5-20公斤每增加1公斤，加收2元，超出20公斤后，每增加1公斤加收5元。按送人10公里，体重50公斤计算，这一单价格大概200元左右。传统快递中服务和速度较好的顺丰目前在特定的城市之间，能做到次日达，通常情况下隔日达。如果你发一个顺丰快递，走陆运通常是18元，走航空还要贵上几块钱。在这个过程中，取件的和送件的不是同一个人。打包装箱、各大集散地中转，这个件还需要经过多道流程。和传统的快递公司相比，闪送有着很大的区别，更像是现代版的龙门镖局。它是一种O2O服务，为用户提供同城范围内的专人直送，限时送达。闪送官网截图“我们是专人专送，闪送员从取，到送达，然后只有一个人，只负责一单。”闪送市场总监杜尚骉在接受凤凰科技采访时表示。这种模式方便了平台对骑手以及用户物品安全的监管，同时更能把“快”做到极致，闪送在官网上承诺的是5公里内60分钟送达，平均送达时间为23分钟，10公里平均33分钟送达，15公里平均39分钟送达。目前闪送平台上的业务以个人类居多，约占70%-80%，另外还有一部分为商户业务。平台上超过25万名骑手分为全职和兼职两种，均属于众包合同。众包指的是一个公司或机构把过去由员工执行的工作任务，以自由自愿的形式外包给非特定的大众网络的做法。达达、蜂鸟等同类平台目前用的也是这种众包模式。经过三年多的发展，闪送目前已拥有超过2800多万的客户。但很少有人知道，闪送的前身曾是一家经常被客户投诉的快递平台。闪送前身：经常被投诉闪送联合创始人兼CTO于红建去年6月份在极客公园的一次活动中做了主题演讲，提到了一项数据：2014年快递行业整体的市场规模达到了2045亿元，件量140亿件，且近三年的年平均复合增长率达到了39.21%，同城业务的增速也是最为迅猛的，合计约35亿件。马云在杭州2017全球智慧物流峰会上的演讲也提到，中国去年包裹量为313亿只，今年会达到365亿，即每天1亿只。不超过8年，一天10亿个包裹的小目标就将实现。十年前中国的包裹量是美国的1/10，现在是美国的两倍。他认为，中国物流业用十年时间赶超了美国近一百年的努力，堪称世界奇迹。国内物流、快递行业的发展前景之好可见一斑。也正因为如此，闪送创始人、CEO薛鹏英国留学回来后，一直专注于这个行业。在闪送之前，他先做了一个类似于快递100的平台，把所有线上线下的快递公司服务整合在了一起，用户可以在这个平台下单，但实际提供快递服务的是平台中整合的顺丰、圆通等公司。当时这个平台所做的是通过智能的算法帮助用户选择最适合的快递公司，最优惠的价格以及最快的时效体验。但在运营的过程中，这家平台却经常被很多客户投诉，一方面是订单没有明确的时间承诺，不能按照时间给客户送达。另一方面则是因为各大快递公司之间服务水平的参差不齐，快递丢失破损率很多。这时，薛鹏和他的团队开始思考，能不能提供一种有明确时间和服务品质承诺的服务，来解决客户的痛点。对于这些客户来说，他们不太在乎价格，在乎的是能不能在有限的时间内把货给妥妥送到。于是，就有了今天的闪送。闪送市场总监杜尚骉在接受凤凰科技采访时分享了一个故事。前段时间北京半夜下雨，有一个妈妈带孩子，孩子睡觉了，老公又出差了。她想起来她的车出了点事故，前挡风玻璃玻璃破了个窟窿，破了个洞，因为太忙，一直没去修，半夜12点多找谁啊？然后这位妈妈抱着试一试的心态下了个闪送订单，在备注里面把要求描述了一遍，最后写了一句话“孩子睡着了，别给我打电话”。最后闪送员找家便利店，买了雨布把那位妈妈的车就给蒙上避免了淋雨进水，拍了照片以后发过去。这看起来已经超出的送一份东西的范围，更像是美国的跑腿服务TaskRabbit——人们提出需要，找人帮忙跑腿完成：可以是去超市买东西，送文件或者其他以“跑腿”为核心的事情。TaskRabbit融资总额约4000万美元，从融资额上来说，闪送已经超过的这家美国公司。而且，现在的闪送，在同城极速快递之外，也越来越多的出现了服务的功能。正是通过这样有品质的服务，闪送帮助到了很多的人，反过来很多的人也在不断地帮助闪送成长。不同于外卖、生鲜等O2O平台前期疯狂烧钱抢用户，闪送没有做什么推广和传播，3年多来基本靠的就是口碑传播，并且去年全年做到了基本的收支平衡。但具体的营收数据，杜尚骉并没有透露，他说闪送今年要做的，还是维持收支平衡的经营状态，进一步拓展市场。本次C+轮融资后，闪送还将加大技术和大数据的研发投入，未来甚至将推出次时效产品和跨地域服务。虽然现在闪送找到了一个属于自己的细分市场，但是随着传统快递公司进入到这快业务，闪送将会面临更激烈的竞争。而且网约车、外卖服务等也有可能成为闪送潜在的竞争对手，只不过现在他们一个主要送人、一个主要送餐食。当然，越大的压力也能给闪送更大的动力。对它来说，做好现有业务的同时，野心并不止于同城。

随着bluegogo、优拜单车、永安行等新晋品牌入局，涉足北京的共享单车品牌已超过6家，各家在资本市场上拿到巨额融资后随即展开疯狂布货，而随着数量激增造成的与市政管理的摩擦不断升级，终于迎来了有关部门的“出手”。3月20日，北京市西城区交通管理委员会宣布将在其辖区内的府右街、长安街沿线、西安门大街沿线、灵境胡同、西黄城根南街等10条街道禁止停放共享单车，并约谈了摩拜、ofo等共享单车企业，要求企业在接受政府管理的同时，控制全区共享单车数量。摩拜单车有关负责人对《中国经济周刊》记者表示，经过与城管、交通、公安、街道等方面的5次沟通，摩拜等共享单车企业已向有关部门提交了“承诺书”，“将主动接受政府的监管，及时沟通运营情况，做好禁停区域巡视收车工作，加大对用户规范停车的宣传与号召，并通过微信、App等途径开展对禁停区域的宣传，并对违规停车用户扣除信用分。”西城区成为北京首个对共享单车出台明确“禁停令”的区级政府。对此，摩拜的一位负责人对记者表示，摩拜一方面将积极出台方案配合政府工作，另一方面也不会过度解读此事件。“北京市西城区作为中央政务区所在地，对有关市容市貌的问题进行监管十分正常。”当记者询问摩拜是否已对类似的“禁令”或将被复制至其他城区做好准备时，该负责人表示摩拜方面对此“不评论、不推测”。随后，西长安街街道相关负责人对媒体表示，为方便市民出行，该街道办已与摩拜、ofo和bluegogo三家单车品牌达成协议，将在中山公园西门、北长街北口路东、兆金大厦、北新平胡同4处设置共享单车停车点与指示牌，规范市民停车秩序。同时，共享单车品牌派出线下运维人员，切实确保车辆在停放点摆放整齐，不占用盲道，还要对污损车辆及时清洁。一位住在南河沿大街附近的居民，协助ofo线下运维人员将部分有损的单车集中摆放，并制作了提示牌。车座及车牌有损的共享单车。景山与故宫之间的景山前街，停放着一辆车座有损的共享单车。线下运维人员的尴尬“这条街的所有坏车和乱停乱放车辆都是我一个人在收拾。”南河沿大街上的ofo线下运维人员小秦表示，由于当天是周一，他的工作量相对较小，若是在周末或节假日期间，他一个人会忙得焦头烂额。此前多家共享单车平台表示将加强对线下端的投入，增加线下运维人员数量，确保单车停放符合政府要求。小秦告诉记者，ofo在每一个片区都设立了工作站管理车辆，他隶属于王府井站，所负责的片区是南河沿大街。谈及像他这样的线下运维人员的待遇，他表示具体数字不方便透露，但待遇不算高，且条件苛刻。“连续干满4天才有正常工资，否则只能给另外一个劳务费。”小秦表示，与ofo正式员工不同，他们的身份尴尬，有点像“临时工”。另一位负责运送ofo单车的电三轮司机表示，他也是ofo雇佣的线下运维人员，但不直属于ofo，而属于ofo外包的第三方公司，他每天的工作是开着电三轮在北至北三环，南到长安街的区域内运送车辆。“我感觉企业对线下的投入还是有限，就我一个人一辆车，在这么大的区域内一天最多运个四五趟。”记者发现，该电三轮每次只能运送8到10辆ofo单车。发端于校园场景的ofo单车并未全部采用有定位功能的智能车锁，导致企业无法在数据后台得知单车的停放位置和数量，线下运维人员只得靠肉眼和“人海”战术进行广撒网式的搜索和搬运。小秦对记者表示，这的确是一个问题。相比之下，在另外两条“禁停”街道：太仆寺街和府右街的路口，记者碰到了一位摩拜雇佣的线下运维人员，该运维人员表示，摩拜的后台定位信息会对他开放，他可以有目标地找到乱停乱放的车辆并清理。在共享单车出现之前，南北长街就已有规范自行车停放的政策。西城区划出10条共享单车禁停道路后，记者实地走访发现，南北长街政策执行良好，整条大街上违停现象屈指可数。图为南长街上一座停车指示牌。北海公园大门附近，违规停靠在斑马线上的共享单车。已经溢出站台、停放在公交专用道上的共享单车。在禁止停放共享单车的南北长街，记者发现一辆违规停放的车辆。《中国经济周刊》记者随即向平台举报，但一小时后，通过App发现该违规单车仍未被清理走。专用停车点有否被充分利用？继西城区成为北京第一个出台“禁停令”的区级政府后，西城区西长安街街道也成为第一个明确为共享单车划定停车地点的街道。《中国经济周刊》记者在中山公园西门外发现了一处停车点，但其并非为共享单车划定的专属停车点，而是本就存在多年的自行车停放处。该停车处管理人员告诉记者，停车处属于与西长安街街道办有委托关系的第三方自行车管理公司所有。一位ofo线下运维人员告诉记者，该区域对共享单车开放是有前提的，即线下人员必须配合先前的管理人员共同管理，遇到违规停放的共享单车就要迅速将其按照规范摆好。西长安街街道办一位负责人介绍，目前已公布的数字不够确切，“现在不只有4个停车区，根据西长安街街道办掌握的数字，我们目前已经划了45个停车点，并且还在随时调整，可以多划一些，或者将区域扩大，目的只有一个，就是方便居民使用，同时要规范有序。”“共享单车能在这么短的时间内兴起，说明它真的给市民带来了方便。我们的管理办法不是限制新事物，而是让好事变得更好。”上述负责人对记者说，他一手经办了西长安街街道的停车位划线工作。对于这45个停车地点的选取，他认为遵循了需求导向的原则。“府右街东侧完全没有社会单位，我们就没有布点，我们主要布点的位置在商业网点密集区和居民区附近。”太仆寺街是西城区10条禁停街道之一，由于街道两旁多有商铺、饭店及住宅小区，人员往来频繁，共享单车使用率高，禁停政策的执行难度很大。图为摩拜在太仆寺街的一位线下运维人员，他正在沿途收走违停车辆，并将其安放到白色指定停放点。公交车站八王坟东附近，ofo的线下运维人员将违规停放的单车清理走。据了解，在西城区市容市貌管理委员会的要求下，摩拜、ofo和bluegogo分别提交了应对方案，积极配合政府工作，限制违规停车行为。在前述负责人的眼里，摩拜的方案最能接受。摩拜提出利用一种紫外线技术对用户的停车行为进行监测，如果是违规停车，锁就会关不上，也无法结账，后台系统会一直计时计费，并且还会扣除相应的信用分。此外，摩拜还会将每一条街的线下运维负责人的电话具体告知街道办事处，一旦有需要，办事处可以轻易地找到具体街区的负责人。上述负责人表示，“我们要求单车品牌必须派出得力的线下人员，在每一条街上都有专人管理，并且能切实有效地管住乱停车的问题。必要时刻也不排除上一点执法手段，有些单车可能会被罚没。”

如今5G概念已不再陌生，按照行业认同的说法：2017年至2018年5G将在国内开始有序测试，2019年进行预商用。工信部之前已表示，中国将在2020年启动5G商用。对于广大普通用户而言，5G带来的最直观感受将是网速的极大提升和生活的更加智能便捷，同时引发更多新技术和新应用的诞生。为此，全球电信运营商已开始摩拳擦掌，试图通过推出“无线流量套餐”的蛋糕来吸引用户。与此同时，“5G来了，WiFi将要一夜消失”的言论再一次喧嚣尘上，当然，实际情况并非如此。WiFi消失言之过早随着网络服务的不断提升，推出无限流量成为电信运营商的竞争手段之一，尤其是在美国市场，主流运营商均不同程度推出了无限流量套餐，但这种套餐还是存在着诸多限制，对消费者来说有些鸡肋。比如Verizon设定月流量为22GB，共享给伙伴的流量也设定了10GB界限，超出后移动热点将降级到3G网络。另外，想看高清视频也不容易，如T-Mobile、Sprint。在国内，在网络提速降费以及取消漫游费的压力下，运营商也纷纷采取措施，进行“互联网+”转型的措施，其中就有“无限流量”套餐，国内三大运营商在去年纷纷都推出了“无限流量”套餐。比如北京联通、上海联通、河南联通和广东联通此前也相继推出了无限流量、通话的“冰激凌套餐”，月费5折，199元起。这些同样也有所限制。联通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐内的流量后，手机网速将降到最高只有128Kbps的2G模式，尽管可以无限使用，不再额外收费，但其实在超出套餐的部分已经被严格限速，上网体验奇差。移动和电信也很快跟进了46元本地无限流量套餐。电信在北京地区推出了磅礴卡，能够享受2GB的本地4G网速流量，超出2GB后，本地流量可以继续免费使用，但是将会限速，最高速度为3.1MB(下行速度约为384K)。北京移动推出的不限流量卡，则是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免费享受最高速度128Kbps以内的本地流量。可以预见，即将到来的流量竞争时代，各大运营商会展开关于“无限流量”的全面竞争。不过，无限流量难以实现的原因，还是因为无线频率资源有限，和固网不同。业内专家指出，无线数据的传输都要依靠频宽，三大运营商每家的频率资源更是珍贵资源，而当前一个基站能够承受的流量是几百兆，每个基站的接入用户数量也是有上限的，用户优惠接入多，就会影响所有用户的上网速度，因此，运营商的网络质量随着用户数的增加不断下降。从网络演进的角度来看，2020年5G真的商用了，初期也无法做到全面无缝覆盖，它需要一个相对较长的建设周期去逐步缓慢替换覆盖的过程，而按照规律来看，现有的4GLTE依旧会持续演进，成为5G平台重要的组成部分，而且5G商用后4G、3G、2G这些网络也会继续工作。另外，5G时代是否能突破无线频率稀缺的技术瓶颈还很难说，这意味着无限流量真正成为现实在5G时代依然存疑。而这些，都需要技术的突破和时间的打磨。在此情形之下，一些没有手机信号或手机信号不稳定的办公楼或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi来补充。因此，在5G时代，用户依然需要尽可能在有Wi-Fi的环境下再做一些下载视频等耗流量的事，以便节省更高的流量资费费用。所以综合来看，5G不会独立存在，WiFi也不会那么快消失，至少短时间不会。事实上，5G到来真正影响的并不是取代WiFi技术，而是基于此的商业服务。近日，知名免费公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在内的20余个城市的运营，作为国内最大的公交WiFi运营商：此次16WiFi关停的服务城市包括广州、上海、深圳、佛山、福州、天津、长沙、杭州、海口、绍兴、开封，只保留北京和昆明“作为样板城市”。这就意味着超过20万辆公交车上将再也难以享受到免费的WiFi服务。业内分析人士指出，运营商推动的高速网络是好事，但由于市场流量资费不断下降的趋势以及难以获得各地政府的支持和补贴，WiFi逐渐成为依靠企业单打独斗的公益行为，必然面临高额成本的压力。16WiFi创始人邱朝敏透露，其已签约国内近70个城市20万辆公交车，仅每辆公交车硬件设备投入就大约2000元（报废周期是3年）。据此计算，公司在硬件方面已至少投入了数亿元。5G下的商机在哪儿？工信部总工程师张峰此前曾介绍，中国5G基础研发测试将在2016年到2018年进行，分为5G关键技术试验、5G技术方案验证和5G系统验证三个阶段进行。腾讯科技从5G推进组获悉，中国在今年将陆续展开5G第二阶段测试，并预计于当年年底完成。完成之后，将会于2018年进行大规模测试组网。目前，三大运营商和国内电信设备企业将联手稳步推进各项试验，包括实验室测试、小规模外场以及后续的规模网络试验。业内普遍认为，5G网络一旦正式商用，除了会使通信业进入新一轮发展期外，还将带动多个规模万亿级别的新兴产业。多个市场机构预测，车联网、大数据、云计算、智能家居、无人机等典型的物联网细分行业，在技术和应用层面上已相当成熟，但现有4G网络的通讯能力大大限制了上述产业的发展。在前不久结束的世界移动通信大会（MWC）上，5G俨然是最大热点。开幕当天，全球多家移动通信企业宣布将共同支持加速5G新空口（5GNR）标准化进程，以推动于2019年尽早实现5G新空口的大规模试验和部署。随着5G的正式商用，网络问题将迎刃而解，上述产业将迎来快速发展期，人工智能、智能制造等产业也将随之崛起。今年的两会，5G、人工智能等已成为政府工作报告的关键词。实际上，“人工智能”一词已被写入“十三五”规划纲要，它的发展“前途无量”。预测认为，2016年末中国人工智能市场规模还不足300亿元，到2018年，这一规模有望突破380亿元。眼下“人工智能+”时代正在到来。“未来5到10年，人工智能将像水和电一样无所不在，可以进入教育、医疗、金融、交通、智慧城市等几乎所有行业。”全国人大代表、科大讯飞董事长刘庆峰说。而这些都是基于5G网络，其高速率、低时延、低功耗的特点促使上述产业快速发展。此外，芯片、电子元器件、软件、智能硬件等产业链上下游也会进入升级期，其创投机会同样不可限量。可以看到，5G下的宏观产业市场一片繁荣。如果聚焦2B的业务上，谁又会成为杀手级应用呢？直播和短视频被公认为是内容创业的下一个风口。据统计，估计截至2016年年底，中国观看移动直播视频的移动用户数已达到近3.4亿，产生59亿美元的市场空间。不过现有网络在遇到大型活动直播过程中最可能出现不稳定和慢速的网络连接，良好的蜂窝网络对网络平台非常重要，调查表明，有50%以上的主播曾经因糟糕的网络连接而被迫放弃直播。而5G技术测试了30Gbit的连接速度，这将是4G技术的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，从而支持高清视频等业务，满足身临其境的用户体验。日前，日本移动通信公司DOCOMO与诺基亚合作，使用5G移动通信系统的无线接入技术，成功完成实时传输8K视频试验。AT＆T的主管无线标准的专家布瑞恩·达利（BrianDaly）曾表示，5G将比4G快10到100倍。5G更快的速度也将提升网络的容量，可以容纳更多的用户在同一时间登录网络。又如，得益于5G信号的超快传输速度，三星日前展示了4K超高清视频通过无线传输至一台移动车辆中。随着汽车无人驾驶技术的发展，车内流媒体娱乐将变得越来越流行。借助5G平台的网络能力，可以让内容提供商挖掘更多高级应用以及新的商业模式，360°视频和虚拟现实可能将是5G的杀手应用。

随着年龄的增长，见的事情也越来越多，有些事总会放开一些，但如果是10年前的话，我肯定不行的，记得有一次就是在南昌求学的时候，坐公交车上，前面一男一女就在说那个地方的人呀什么的，那个女的就说最不喜欢安徽人呀什么的，安徽人很坏云云吧！我在后面听的那个火腾的就上来了，临下车时拍拍人家的肩膀恐吓到：下次说话注意点，再让我听到你说安徽人不好，把你头发剪掉去！看着一脸呆瓜表情，心里爽的不得了，换成现在的我，应该不会那么去做了，那不都有坏人和好人吗？心灵成长，让我以全新的姿态面世，这不更好吗？一本好书也能让你有这个收获，就是今天我要向大家推荐的，当当网首发的《遇见未知的自己》作者：张德芬，被誉为华语世界首席身心灵畅销书作家。著有身心灵三部曲《遇见未知的自己》《活出全新的自己》《遇见心想事成的自己》，及《重遇未知的自己：爱上生命中的不完美》，其作品一上市便跻身各大畅销书排行榜前列，多次斩获“当当网终身五星级最佳图书”“****亚马逊畅销书大奖”等荣誉。同时，翻译了德国心灵导师艾克哈特?托尔的作品《新世界：灵性的觉醒》和加拿大知见心理学领袖克里斯多福?孟的《找回你的生命礼物》等。华语世界第一部影响了数千万人的身心灵成长小说，销量过百万的《遇见未知的自己》，作者张德芬首次对内容进行修订，并精心续写全新结局，分享她最新的心灵成长心得。本书借由我们每天都可能遭遇到的种种事情，帮助我们看到主宰自己人生的模式是如何形成的，又如何在操控我们的身心。并以故事的形式来分享张德芬多年的心灵成长感悟，来帮助我们解除现有的人生模式，帮助我们从思想、情绪和身体的桎梏中解脱出来，从而活出自己想要的人生，找回原本真实、快乐的自己！

一天之际始于晨，早间的好心情可是保持全天满血的敲门砖。不过事情不一定总是往你期待的方向发展，就算你睡了个好觉，吃了顿精致的英式breakfast，踏上上班路的那一刻，各种未知状况也悄悄跟你一起上路了……你从北六环的城铁进站被堵在安检队伍里，他在东三环的公交车道上堵成停车场。你被后面男士的一个踉跄不小心推出车门，他被旁边女士的毛衣拉链拴住了去路。好了，其实已经习惯了一切的你，都并不是很在意以上这些，毕竟你学会了戴上耳机成一统，做一个都市里心无旁骛的上班族。就算打开你的「大容量明星款通勤包包」，看见耳机线、钥匙、零钱包已经缠成了一团，你也会很有耐心地把它们解开，让这成为上班路上的一项益智游戏。然而，让你掀桌的是：刚刚解开耳机线的你，发现已经到站了！于是，你去买了一款无线耳机，以为这样就能解决全部问题，但每天连充电宝都不记得充电的你……发现耳机每次都在副歌部分准时关机。所以，天下这么大，为什么容不下一个想安安静静听歌的年轻人呢？果库君想了想，决定帮大家研究一下「一款真正适合通勤路上陪伴你的耳机」到底应该长什么样？首先，毋庸置疑的是，它最好是一款无线耳机，防止在你的包包缠成一坨，毕竟不是每个人都有耐心把它们绑在绕线器上。其次，这几点也非常重要：充电便捷：值得注意的是充电接口，USB还是Lightning？哪款更适配你现在使用的手机。长待机时间：为匆忙的上班族提供足够的时间支持。稳固的佩戴体验：考虑到通勤路上的拥挤，保证耳机能稳稳地佩戴在耳朵上显得非常重要。免提通话：让讲电话不受周边状况限制，随时随地处理工作。说到这，最近作为苹果拿下iPhone耳机插孔后再一次推出的无线耳机新作，「BeatsX」正好符合以上所有需求。与前作相同，BeatsX搭载APPLEW1芯片提供简单一步到位的蓝牙连接，你只需打开耳机电源并将它靠近iPhone，立即便可完成设置，然后可将它同时无缝切换到你的AppleWatch、iPad和Mac*。完美适配iOS10，被称为是「iPhone最新的御用无线耳机」，可谓给了果粉们更多选择。*需要iCloud帐户和macOSSierra、iOS10或watchOS3操作系统。值得称道的是，BeatsX设立了一个全新的标准，用FastFuel技术提高了电池的效率,通过Lightning数据线充电5分钟即可持续播放2小时，充电45分钟可提供长达8小时的充足电量。也就是说，只要出门前闪充5分钟即可避免出门后没电的糟糕。此外，BeatsX的RemoteTalk线控让你可以接听电话、控制音乐播放以及启动Siri。配合各种不同尺寸的耳塞和可拆卸的翼尖配件，给用户带来佩戴稳固以及灵活舒适的使用体验。当你不佩戴时，磁性耳塞可以防止耳机线缠结，易于收纳且方便携带。但说来说去，对感性消费派来说，BeatsX最吸睛的其实应该是它的超高颜值，黑、白、灰、蓝四色，简约又高级，拿来当一件配饰单品也未尝不可。难怪连陈伟霆都在微博专门po图，亲身骚气示范，这是要变成爆款的节奏。随便戴上出街都酷到不行。大家开始兴奋了吗？现在就去下单，第一时间拥有BeatsX吧。

11月17日消息，“双11”之后，又一个通过刷爆朋友圈的方式吸引网民眼球的事件，当属最近在地铁火热的“丢书大战”了，活动的主要目的是为了向社会宣扬读好书，而实际上有一些数据表明中国人是很爱书的。据当当方面给出的“双11”战报，在11月9日0点到11月11日17点，当当纸书销售超5000万册，电子书销售超1000万册，并且童书和家教书成为吸引80、90后父母的热销类目之一。据了解到，今年“双11”开始前5分钟，当当平均每秒卖出5000册，以平均每本书200克计算，当当累计发货的重量将超万吨。根据当当统计的截至11月11日17点的“双11全民最爱抢书榜TOP10”显示，除了《活着》《这就是二十四节气》《我们仨》《摆渡人》《好吗好的》《地图（人文版）》《追风筝的人》《解忧杂货店》等文学和社科类目外，育儿书籍《好妈妈胜过好老师2：自由的孩子最自觉》和科普童书《神奇校车·图画书版（全11册）》也入榜。在玩法上，10月31日到11月1日，当当放出全品类满减优惠；11月2日-11月8日，当当开启双11商品预售；在11月9日-11月11日三天，还有具文化味儿的大咖直播课。在O2O方面，今年北京2000多辆公交车变身当当的“移动购物商场”，公交车内扶手及椅背后，扫描二维码后消费者可以一键购爆品。据了解，不只是移动购物商场，未来当当计划成为一个超级文化综合体、创意产业集散地。“当当二手书平台将出售不再发行的珍藏本或即时印刷的冷门书籍；当当影业将参与IP开发的电影；当当将出售IP衍生品，拍卖艺术品，文创百货，和潮流设计师服饰。“当当方面表示。当当成立于1999年，目前在国内网上图书零售市场中的市场占有率为45%。2015年全面，当当图书销售达110亿码洋（图书标价），占中国图书近三分之一。目前，当当图书事业部内有负责选品的重点品采编部，该部门利用大数据帮助出版社前期选题判断，指导实际生产，提升库存转化率。

外出玩耍最不可预测的事情就是不知道遇到怎样的公厕。虽然现在很多酒店和景区都提供马桶座便器擦湿纸巾，但是质量和实际使用状况依然不能保证。英版的T3不需要搭配变压器，同时还有旅行版可以选择，体积小巧，携带方便。旅途中难免劳顿疲惫，素颜上阵给皮肤也放个假。这时候一头美好的秀发可以提高颜值，自然美才是真的美。如何快速地吹干头发？2、将头发向前翻，低头把发根微微吹起；「酒店不换床单」的消息传得沸沸扬扬，出门在外睡在陌生的床上总会有些不安全感。日本UYEKI除螨虫喷雾剂几乎无味，喷在床上对于防止螨虫滋生有很好的功效，也可以达到除臭除菌的效果。对人体无任何伤害，即便是带孩子一起出行，也可以放心使用。一次性纸片移动电源零钱包kiruna「Coincase1」Kiruna「Coincase1&2」是可以自己组装的钱包。当零钱比较多的时候，稍微组装一下就可以当作零钱包使用。不需要使用的时候，可以展开成一张环保皮革带着走，完全不占空间。如果喜欢折叠式的钱包，「Coincase1」更合适，「Coincase2」造型独特，还有更多想要的颜色可以选择。Dreams的「Coink！」色彩丰富，可以附在钥匙圈上，挂在背包上。一个小包可以放大概20枚硬币，坐公交车是足够啦。

华尔街日报日前撰文报道了中国手机厂商OPPO和Vivo的销售模式。文章指出，跟小米依靠网络销售，华为依靠跟移动运用商合作扩大用户群不一样，OPPO和Vivo专注于在开设零售店。开遍中国每一个角落的零售店让这两家品牌的市场份额在过去的一年迅速增长，最终站在了中国手机市场第二和第三的位置。以下为原文内容：无论李东（音）走到郑州哪个地方，他都能看见两个四字母的单词：“OPPO”和“Vivo”。在广告牌、公交车站、电视和社交媒体上，这两家同属于一家大公司的手机厂商正在进行一场在中国手机业界罕见的广告战。“市区里到处都是他们的广告，无论你走到哪里，你都能听到OPPO的‘充电五分钟，通话两小时’广告语，”李东说。今年25岁的李东是郑州一家工厂的工人。这两个品牌同属于广东步步高电子有限公司。OPPO销售高端手机，这些手机通常配有高端摄像头，采用金色或者玫瑰金色的金属机身，给人一种奢华的感觉，Vivo则面向年轻消费者销售廉价手机。价格高昂的iPhone手机在中国的销售增长乏力，但是这两个新兴的品牌却人气飙升。它们依靠的是传统的实体店面和不间断播放的广告。根据市场研究公司StrategyAnalytics的数据，从今年第二季度的出货量来看，OPPO和Vivo分别在中国市场占据第二和第三的位置，仅仅落后于华为。这两家公司的成功对苹果来说是个威胁。中国曾经是苹果增长最快的市场，但根据StrategyAnalytics的统计，上个季度iPhone在中国市场的份额跌到了7%以下。“苹果正在努力争取中国的中产阶级，这里的消费者越来越精明了，他们更加关心性价比，而不仅仅是品牌，”市场研究机构Canalys的中国研究主管彭路平（NicolePeng）说道。“中国对苹果来说是一个具有挑战性的市场。”在这两个品牌当中，OPPO直接面向可能购买iPhone的消费者。OPPO手机拥有许多跟iPhone一样的功能，但是价格更低。其售价最高的机型R9Plus拥有128G内存，售价仅为3299元，而苹果最廉价的手机——16G内存的iPhoneSE——售价3288元，只便宜10元钱。OPPO技术规划负责人卢建强称，在过去的几年里，OPPO专注于建立自己的零售渠道，而其他品牌则是通过跟电信运营商和电商平台合作扩大销售。“我们的策略就像是下围棋，”卢建强说。“我们专注于摆好自己的棋子，而不担心对手在做什么。”他们的对手包括华为和小米。华为通过把手机卖给移动服务提供商建立起其用户群，而小米则开了先河，通过互联网直接向消费者销售手机。跟华为和小米不同，OPPO和Vivo开设了零售店，并跟零售店签署了独家经销协议。彭路平说：“这有点像特许经营模式，让经销商高度积极地为它们销售手机。”这两家公司从小城市起步。那里的人们更习惯于传统的购物方式。就像肯德基和麦当劳一样，它们把零售店开到了城市的每一个角落，让OPPO和Vivo手机成为许多中国销售者的首选。李东说：“Vivo和OPPO的零售店到处都是，买它们的手机很方便。”李东最近花了2598元买了一部VivoX7手机。在过去一年，OPPO在中国的市场份额翻了一倍，增长至14%。与此同时，Vivo的市场份额从7.4%增长至12%。华为以18%的市场份额排在了第一，但是苹果和小米的份额均出现了下降。OPPO和Vivo的策略非常有效，引起了华为和小米的模仿。后两家公司正在计划开设更多的零售店。过去几乎只依靠社交媒体进行宣传的小米从上个月开始大举做起了户外广告，并聘请了明星为其产品代言。小米在其广告中打起了爱国牌，称自己的手机是“国民手机”。小米靠销售高配廉价手机而起步，并成为了中国最有价值的初创公司。然而，要让越来越懂科技的中国消费者满意变得越来越难了。金立总裁卢伟冰认为，OPPO和Vivo等线下品牌的成功证明了实体店的生命力。在两年前小米市场份额达到顶峰的时候，电商投资者认为，未来将有一半的智能手机都是在网上销售的。“那时候有人担心传统实体零售商会消失，”卢建强说道。“你无法想象这样的一个世界，人人都待在家里，街上除了快递员，没有其他人。这当然是不可能的，因为人类是社交动物。“

6月2日消息，从蘑菇街工作人员的朋友圈了解到，蘑菇街的直播上了公交车站的显示屏。“还在手机上看直播？拜托，奥特了!我们都是在公交车站看直播的哦!想要体验我们蘑菇街直播加购功能的买手们，请直接联系我哦，知名度分分钟遍布北上广。”对此，联系到蘑菇街相关负责人，其称蘑菇街暂时只在上海六大核心商圈周边的公交车站投放，日后再扩展到其他城市。“通过QuickTimeplayer投影就可以实现把直播同步到公交车站的显示屏上，苹果手机的发布会上的很多现场展示都是通过QuickTimeplayer来完成的。”除了公交车站，上述负责人还透露，未来公交车、地铁等交通工具均可能作为其直播载体。“所有的地点都会在考虑范围内，固定的也好，移动的也好。把蘑菇街平台上最有代表性、也最具人气的红人推荐出去。”在蘑菇街CEO陈琪看来，网红直播是一个现象级的产品形态，从草根发展到专业化将是未来的发展趋势，而电商变现将是最大的出口：“与传统电商不同，我们要做网红电商，我们的核心是网红，在蘑菇街，人即是店，店即是人。”据获悉，不久前蘑菇街宣布将投入3亿扶持红人，目前蘑菇街累计汇聚超过20000名网络红人、时尚博主、摄影师、手作师、化妆师等时尚意见领袖。蘑菇街方面称，蘑菇街着力打造“内容+社区+电商”型平台，而在内容的生产、社群的运营、电商的转化过程中，时尚红人均发挥了重要作用。

昨日（4月23日）下午，阿里巴巴集团在北京国家体育馆举行在京员工大会，分布全球各地的高管团队几乎悉数到京，包括董事局主席马云、副主席蔡崇信、CEO陆兆禧、CPO彭蕾等。马云在年会上宣布更新阿里集团自2009年（十周年）设立的目标，将其中的“服务十亿消费者”正式改成服务“二十亿”。在这一全球化发展目标中，北京团队将扮演极为重要角色。马云在致辞中勉励阿里北京员工：今天“阿里北京”还不是最好的，我希望，你们能够让北京因为有你们而感到骄傲，参与北京的建设，参与北京公益的发展，参与北京的经济，参与北京的税收，参与北京的创造就业！马云将北京定义成“电子商务以外的互联网服务”的大本营所在。经过多年经营及一系列收购投资动作，阿里巴巴目前在北京员工已逾8000人，分布于集团在京各分支机构，以及蚂蚁、菜鸟、UC、高德、阿里影业、阿里健康、友盟、天天动听等公司。马云称，“我们必须为未来十年以后，世界、中国需要各种各样基于数据的服务做好准备。这几年是电商唱戏，五年、十年以后，是靠UC、高德、健康、影业……靠你们唱戏，我们是梯队作战体系。”据悉，阿里巴巴近几年来投资、参股企业远超100家，绝大部分集中于互联网业态繁荣的北京。17年前，马云带着团队在京效力于外经贸部一家下属企业。阿里巴巴集团首席人力官彭蕾在23日年会讲话中回顾了这段历史。“我们住在潘家园，每天拎着两个包子挤51路公交车上班。”众所周知，阿里巴巴创始人们的这段青春回忆暂停于1998年年底。2000年前后北京互联网天空群星璀璨，但其中没有阿里。直到阿里巴巴集团现任总裁金建杭被派往北京建立分支机构，成为在京一号员工。如今面对8000多位北京员工，马云正式提出更新阿里集团十周年时确立的目标。“2009年我们提出，为一千万家企业提供生存、成长和发展的平台，为全世界创造一亿就业机会，为全世界十亿消费者服务。今天我们把十亿消费者改为二十亿。”马云表示，“去年上市以后，我们思考的更加多，我们这家公司到底为什么而存在，我们为什么、凭什么还可以坚持再走87年。我们没有办法满足世界对我们的期待，没有办法满足每一个分析师对我们的期望，但是我们必须有自己对于这个世界的理解，必须去创造未来。”经过近几年令人眼花缭乱的收购布局，马云透露正在构建未来“七大业务板块”，分别是，阿里系的电子商务服务、蚂蚁金融服务、菜鸟物流服务、大数据云计算服务、广告服务、跨境贸易服务、前六个电子商务服务以外的互联网服务。而北京是第七个业务板块的大本营所在，“到2019年，给大家看清楚阿里巴巴是一家什么样的公司。”。另据新浪微博内容，阿里巴巴北京员工大会穿插了一个“畅响京橙”的好声音评选，被选为“北京歌王“的员工唱：“听说过，没见过，两万五千里。有的说，没的做，怎知不容易。”

昨天，2015年春运进入第二天，到北京西站乘车的旅客在候车时发现，每个候车室不仅能够收到流畅的免费Wi-Fi信号，轻松上网，还能够在线查询，电话预订小红帽接送站行李搬运服务。同时，该站还将推行从线上到线下的O2O服务，目前正在进行内测在线点餐、站内送餐的业务，最快有望在今年夏天实现。北京青年报记者了解到，今年，北京的火车站服务将步入互联网服务时代。免费Wi-Fi接入候车室昨天，北京四大火车站发送旅客数量达到34.95万人。在熙熙攘攘的候车室内，总能看到举着手机上网的旅客。北青报记者发现，今年春运，北京三大火车站内的候车室都实现了无线网络全覆盖，旅客免费上网不再是难事。在北京西站的第五候车室，北青报记者手机上显示出了多个开放的无线网络，其中车站提供的“AirStation－FreeWiFi”信号最好用。联接后，打开一个浏览器，就会迅速接入一个“北京西站京铁商服免费无线”的网络界面。根据提示，只要1分钟进行注册、输入验证码，就可以在车站的候车室免费上网冲浪了。正在玩手机的旅客王小姐说：“车站的Wi-Fi，还不错，挺方便的。”手机可查小红帽服务收费项目除了单纯的上网功能，北青报记者发现，西站无线网络的服务功能还能够在线查询，电话预订小红帽接送站行李搬运服务。小红帽运送行李一次多少钱？行李的大小是如何规定的？点进西站无线网络专业联接软件的小红帽的界面，上面所有的收费项目都一目了然。旅客不用担心被乱收费或者误拨了假送站电话而被坑。新闻资讯、免费抢彩、免费游戏、问卷调查，有了这些功能，候车时旅客一点也不会寂寞了。送餐内测日点击量达500次“这些功能是在北京西站和相关部门的支持下研发的，还只是前期开发的一小部分，今后我们的掌上‘虚拟车站’将作为铁路客运服务的延伸，还有很多功能有待开发。”研发西站无线网络应用的北京京铁商业服务有限公司相关工作人员告诉北青报记者。据介绍，除北京西站外，在天津站、石家庄站均建设了该网络，目前，只有西站无线网络服务中的“西站外卖”正在进行内测，虽然旅客不能够实际下单，实现点送餐，但是整个流程都可以通过互联网点击进行测试。根据已经收集到的峰值数据，送餐服务的日点击量达到了500次以上。北京京铁商业服务有限公司相关工作人员表示，目前，北京局较大车站内有多家中外快餐企业入驻，为不方便到餐厅就餐旅客提供送餐服务，也是站内商业服务的一种延伸。他们正在和一些餐饮企业进行洽谈，就送达和如何和旅客见面等具体操作事宜进行协商。这项服务最快会在今年夏天试运行。届时，站内一些超市的送货服务也可能加入进来。据了解，在“虚拟车站”的远期规划中，列车到发信息时刻查询，酒店、宾馆预订，旅游服务咨询等都将有望实现。“我们希望今后火车站为旅客提供的不仅是方便面、矿泉水式的平面服务，还将提供更丰富的全方位服务。”春运·提示13.4万张今日车票未取昨天，北京青年报记者从北京铁路局获悉，截至昨日18:30，在中国铁路客户服务中心（www.12306.cn）网站，旅客购买2月6日的火车票，北京铁路局尚有21万张车票未换取，其中，北京四大火车站有13.4万张未换取车票。铁路部门提示广大旅客，提前做好出行安排，通过网络订票（手机购票）和电话订票的旅客尽早就近换取车票，避免临近开车时取票时间紧张，给您带来不必要的麻烦。春运·安保300武警助力春运北京武警某部300余名官兵开始陆续进驻火车站、首都机场等繁华地段，担任巡逻防控任务。自2月4日上午起，西站北广场公交车道正式设立为防恐管控区，实行24小时封闭式管理，除公交车辆、特种车辆外，其他社会机动车辆、非机动车辆禁入。据悉，北京西站有一支防恐管控特勤队，队员全部配备反恐专用器具，5点到24点执勤上岗，24点至次日5点设置隔离护栏封闭。

【一起惠讯】9月17日消息，一起惠最新获悉，微信线下事业部连同其线下代理商正在谋求向品牌商门店、餐饮娱乐场所推广微信WIFI。虽然WIFI已渐成线下实体商业的标配，但是微信此时的进场，似乎有着别样的企图心。一位福建地区的品牌商告诉一起惠，微信计划联手100个品牌在国庆期间不惜血本推广WIFI。据悉，活动期间，用户前往指定品牌门店拿出手机用微信扫二维码连接门店WIFI，即可领取红包，且用于门店消费。同样，在商家的微信端上，店员则可以实现对扫微信WIFI领取的红包进行核销。“店员进入企业号的红包核销应用里面，输入顾客的红包编号。同时，还需要把红包编号写到顾客的小票上。”据介绍，活动期间，店员每天下班后需对含有红包编号的小票进行拍照，并回传给到腾讯指定人员，才能完成整个核销过程。“目前主要是瞄准了类似我们这样有线下门店或者对线下门店有较强掌控力的品牌商。”上述人士称，由于大型百货商场、购物中心等零售实体中，WIFI已经基本布局完善，微信WIFI进入的机会很少。部分商家还向一起惠提供了微信WIFI的报价为200元一个店，同时免去所有铺设费用。此外，为了调动用户连接微信WIFI，此次大举投入的红包，极有可能都是微信的线下代理为了推广微信WIFI业务而自讨腰包补贴。早先高朋和微信在拓展线下业务时，积累了很多线下资源，这些扮演代理商角色的个体公司最后组成了多个新的组织，其中一家背景实力较为雄厚的，名叫“无微不至”。“店员的最终核销要经过‘无微不至’的微信企业号来完成，因此，红包也最有可能是他们向腾讯购置的，再提供给线下品牌门店。”一位还在考虑是否进驻的商家指出。实际上，早在今年4月份，腾讯旗下高朋网就曾向商家兜售路由器，并为店铺接入免费WIFI。这种合作方式与传统的WIFI获取略有不同，用户在关注其WIFI微信公众号后，可以直接点击链接上网，省去了中间的密码输入和网页验证环节。但同时，必须经过微信才能获取，步骤也相对繁琐。对比此次微信推进的WIFI，虽然尚不清楚微信WIFI是否为高朋（或微商户，高朋旗下的O2O项目）所操盘，但两者有异曲同工之妙，甚至是一定程度上的延续。据知情人士透露，这个新项目在内部被称作“腾讯微信WIFI广告营销平台”。即除了让商家免费使用上WIFI之外，还可以通过微信体系实现营销信息的发布。用户在微信WIFI的环境下使用红包时，必须经过铺设了该WIFI的线下店品牌公众号。这样实际上是完成了“加关注与促销”的双重活动。一位商家点评道，如果非要指出微信WIFI和其他普通WIFI有何不同，那就是微信WIFI有更多的红包，可以触发用户使用，并促成现场交易。但很显然，微信WIFI虽然励志成为一个新的移动广告平台，但在某些消费场景并不适宜。例如便利店，以快消品为主，用户通常快进快出，逗留时间极短，这对于那些要在便利店铺货的品牌而言，使用微信WIFI并非绝佳选择。“由于限定了红包只能在线下门店使用，且不能分享，这也造成了很多红包变成了消费者的心里负担。不用浪费，用又必须找到合适的使用场景。”相比之下，在商家眼里，基于餐馆、咖啡厅、KTV等实体餐饮娱乐消费场所让消费者拥有更长的驻足时间，对微信WIFI的需求相对强烈。据一起惠了解，追赶移动互联网大潮、打上WIFI主意的并非微信一家独大。很多中小型创业公司也将赌注押宝于此。例如中国制造商创始人卜凯军从事的商用路由器潮WIFI，为零售商提供wifi解决方案的芝麻科技，以及连公交车都不放过的e路wifi。大多数wifi服务商的盈利点都在广告展示，这块骨头也可称之为鸡肋，商业WIFI的使用前景和商业模式大同小异，也造成了竞争同质化。但微信拥有更大的移动流量和落地平台，最终所有资源都可以通过公众号去承载。在这方面有得天独厚的优势。“不管是创业企业还是腾讯、阿里、分众传媒等大企业，都还会往这个市场挤。这场比赛最终是比谁快、谁技术过硬、谁对市场需求把握得准。”卜凯军此前在对话一起惠时坦言。

电商大鳄已经意识到低线城市潜在的机会。日前，京东以大篷车形式走进全国100多个三到六线城市。1号店董事长于刚也于近日表示，早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应该更快地布局三四线城市。在业界看来，大型电商已经在一二线城市各有所长，站稳脚跟，但在三四线甚至更低线的城市知名度还有待提高，这正是它们的机会，但成本也很大，尤其是在物流配送方面。“京东在一二线城市的占比已经很高了，但三四线城市的增速会更快。”京东CEO沈皓瑜认为，三四线城市的GDP增长迅速，但在京东的销售占比并不高。据介绍，从本月开始，京东大篷车将兵分三路，走进100多个城市，增强消费者对京东品牌的认知。沈皓瑜表示，“以前的线下活动比较少，主要靠产品和口碑拉动，今年以来，已经在100多个城市做了线下推广，比如在二线城市公交车车身广告、三四线城市的刷墙广告”。在上述人士看来，不像流量广告可以实时监测到转化率，但从整体销售上看，线下推广还是非常有效的。据介绍，“渠道下沉”是京东2014年的重大发展战略，京东从两个方面推进渠道下沉战略，包括对三四线城市物流配送服务提速，以及通过落地广告等形式加大京东品牌在这些城市的推广力度。数据显示，中国有2860多个行政区县，这些三至六线城市对电商的品牌认知还处于非常模糊的阶段，网购在这些区域基本上等同于淘宝，其他电商品牌的知名度并不高，这些潜在的购买力实际上是个消费富矿。于刚近日对媒体表示，1号店的创业史中也出现不少错误：早期在地域扩张上不够激进，只将业务集中于一二线城市，应更快地布局三四线城市。目前，已经有电商尝到了甜头。电商“妖股”唯品会将目标群体定义在三四线城市，在唯品会看来，三四线城市不发达，很多品牌买不到，只有在省城才能买到，网站没有地域限制，商品可获得性就提高了。不过，潜在的消费力必须有物流的支撑，到三四线城市建仓成为共同的选择。沈皓瑜表示，截至3月底，京东配送站已覆盖全国495个城市，今年将大力拓展三至六线城市，扩大运营网络。据北京商报记者了解，京东已经覆盖了1700多个区县，90%以上的订单由自有配送员配送。不过，对于小县城、小农村，沈皓瑜直言，订单量达不到的话，没有办法建立自有配送，只能与第三方合作。1号店除了在北上广建立了大型仓储物流中心外，武汉、济南、泉州等地也已经建仓，另外，广东东莞市洪梅镇仓储中心也已经开建，并且继续寻找合适的城市建仓。唯品会则是通过落地配公司实现乡村都无盲点覆盖。对于苏宁云商来说，物流可以依托其现有的线下零售门店，不过，苏宁云商并未涉足县一级地区。“未来县一级的市场将是苏宁云商开店的着力点。比如江西、湖南、湖北等地区的县级城市没有苏宁云商的店面，但这块市场是很大的。”苏宁云商方面表示。

【编者按】公交车，一个将人短期群聚起来的封闭场景内，连上wifi会发生什么？从事公交广告多年的七彩集团最想知道答案。与众多商业wifi运营商不同，公交wifi产品“e路wifi”的运营商一路热点并非纯互联网企业出身，而是老牌公交广告媒体“七彩集团”旗下的新锐部队。如何在帮助乘客打发公交车内无聊时间的同时赢得商机？一路热点CMO王斐琴向一起惠详细陈述了七彩传媒跨界移动互联网、布局公交wifi的背后推动力，以及“四年磨一剑”的坎坷波折。以下为一起惠与王斐琴的对话：破解户外广告之困一起惠：为什么七彩传媒想到涉足公交wifi？王斐琴：很重要的一点是想解决我们自己的困局。七彩集团是车内媒体起家，车内媒体有两个局限：一是广告效果不好监测，企业的决策人无法直观地看到广告展示和广告产生的价值；而是公交车广告位本身算是稀缺资源，客户不能同时使用广告和受众资源。另外，这两年传统媒体的增长几乎陷入停滞，尤其报纸、杂志下滑得非常厉害。与此同时，我们也关注到，广告主的投放意愿开始转向移动互联网。虽然目前移动广告还真没看到什么实际效果，但企业在传播规划里面一定会呈现出来。一起惠：从传统户外媒体转型移动互联网，七彩集团做了哪些尝试和准备？王斐琴：从2008年开始，七彩传媒就已经考虑转型，例如在椅背上做文章，注重与乘客互动。2009年，国家倡导智慧城市，我们开始着手研发公交车与手机的智能互动应用。2011年，集团层面开始与北京移动、华为建立三方合作，投入40余人的研发团队，正式落地wifi项目。2013年底，集团成立了全资子公司“北京一路热点信息技术有限公司”运作e路wifi，由七彩集团董事长邱朝敏先生亲自牵头，兼任公司CEO。从2009年组建研发团队开始，我们就做了大量的工作来促成这个事情，中间筹备的时间也很长，真正上线时（2013年1月份）的产品已经是第四代产品了。多方利益协调一起惠：e路wifi的定位和发展节奏是怎样的？王斐琴：之所以叫“e路wifi（一路wifi）”，是因为我们要覆盖用户出行各种场景（除步行外）的wifi，从公交、地铁、出租车到火车，都是我们未来要拓展的移动场景。目前e路wifi在北京地区覆盖的车辆已经达到9000辆，南京覆盖车辆约4000辆，上海、深圳、佛山、天津、杭州等20多个城市也在拓展中。另外，长沙的地铁已经跟我们签订协议，实现wifi铺设。今年我们已经实现全国20万个wifi热点的铺设，我们希望三年内这一数据增长到200万。一起惠：做公交wifi的门槛是什么？王斐琴：第一是移动场景下的wifi技术。这跟固定场景下的wifi技术有很大不同，难度高很多。第二是路由器设备研发，目前我们采取的是和代工厂合作研发。第三还要有运营商和业主（即公交集团）两方面的支持。运营商方面，我们此前一直跟中国移动有很密切的合作，所以谈合作比较容易。现在我们跟三大运营商都有合作，能拿到更优惠的流量价格。公交集团方面，由于前面也提到，wifi的铺设对智能化管理、乘客体验都有客观的效益，所以其本身就有拓展公交热点的意愿，谈合作也比较容易。一起惠：公交集团能从wifi铺设方面获得的利益点有哪些？王斐琴：除了给乘客提供更好的增值服务，还有一个很重要的价值是智能化管理。传统的公交集团智能化管理程度并不高，通常只能知道自己一天内的乘客总量，不能统计到单个人以及每个人的物理属性。比如它只能通过刷卡知道有多少人次，不知道有多少人（因为一个人一天可以乘车多次）。而公交wifi是能够收集乘客更详细的行为信息，任何一个乘客在公交场景下，只要和这个平台发生联系和互动，就会留下信息。我们可以通过公交wifi留取的用户信息知道每条公交线路的高峰期、各个站点客流量，通过这些数据更科学地调度车辆、优化路线。与电商的合作空间一起惠：从目前e路wifi的监测来看，乘客在公交车上使用wifi更偏向于获取哪类服务？王斐琴：目前看来，浏览新闻是最大需求，视频、阅听、游戏应用下载也比较多，电商网站的消费还不多，但流量网页，把商品放进购物车的行为还是有的。一起惠：e路wifi和电商企业有何合作空间？王斐琴：我们也正在跟不少电商平台谈合作，未来会专门针对公交场景的用户特征做特定的商品选购频道，而不是把所有商品都放上来，那就没什么实际意义了。公交人群跟一般人群还是有不一样，乘坐环境决定了点击的环节一定要非常便捷。有一个关于网购的统计数据是，通常情况下，一个消费者在网上从搜索到最终消费的平均使用时长在40分钟左右。而在北京，平均一个乘客乘坐公交车的时间是43分钟，这是09年的数据。现在可能有所减少，但其对于电商依然是有机会的，只是要通过更短频快的形式。高成本投入下的盈利想象一起惠：目前e路wifi的主要成本投入在哪些地方？王斐琴：一个是路由器硬件成本。在移动场景下，对路由器的技术要求比较高，相应的硬件成本也比较高。据我们了解，光北京地区就有约2.5万辆公交车，上海不到2万辆，因此要在全国公交行业推广，确实需要一笔不菲的投入。另外，与传统车身广告类似的一点是，为了铺设移动wifi，我们还是需要向业主方（即公交集团）缴纳一定的费用。运营商方面也有是一个成本投入点。我们和运营商的合作方式是：一路热点向运营商购买流量，然后免费提供给乘客。当然，独立子公司的人员、技术开发、运营等成本更是不必说了。所以综合起来，e路wifi绝对是一个“烧钱”的项目。我们一直有引入外部投资的打算，目前也已经跟不少天使投资在接洽。一起惠：e路wifi未来的盈利点可能会在哪些地方？王斐琴：目前，在游戏、电商发展不是很成熟的情况下，传统广告的迁移可能是e路wifi的一个重要收入来源。这段时期，我们将会借助e路wifi的移动入口对老客户做整合营销。但广告不会成为我们的主要目标，其未来在e路wifi的收入占比不会超过20%。e路wifi的真正目标是成为移动互联网入口，当入口优势形成后，应用分发、游戏研发、电子商务、O2O等商业模式都可以在我们的平台进行尝试。目前我们已经在和游戏厂商合作进行游戏分发方面的合作，乘客在公交车内下载手机游戏的应用，然后我们按照CPA、CPC等计费方式收费。