昨日，跨境电子商务平台“保税店.com”在成都宣布上线，来自沈阳综合保税区、无锡高新区综合保税区以及芜湖出口加工区保税物流园区的相关负责人现场与“保税店.com”分别签署了跨境电子商务平台合作协议，而在此之前，该平台已与海口综合保税区签约合作。据已在蓉落户的成都高新综保区优传供应链管理有限公司负责人介绍，该自贸区网购平台目前正努力与成都高新综合保税区商谈进一步合作事宜，希望未来成都综保区的各类“洋货”也能在“保税店.com”见到身影。据介绍，“保税店.com”借鉴了已试点城市跨境平台运营的经验，解决了跨境电商平台功能单一、商务模式陈旧的问题。目前，“保税店.com”一方面已经与各类国际百货公司集团、奢侈品集团等综合国际商品供应巨头达成合作，直接获得有竞争力的优质商品；另一方面与天猫、一号店等除了商品合作外，在交易流量的分享及推广方面也达成了一致。据打造该平台的厦门优传供应链公司相关负责人介绍，今后还将依托“保税店.com”在保税区内外打造国际综合商品体验中心、保税物流监管仓库、跨境电商总部大厦等物业实体，建设包括物流分拨设施、快件处理、国际综合商品保税展览展示、销售、金融结算等一系列配套物业投资。

【一起惠讯】日前，京东CEO刘强东在面对李彦宏、柳传志等一干大佬的提问时直言，京东十年后70%的净利润来自于金融业务。据悉，这番话是百度CEO李彦宏向刘强东提问时讲到的。由于近期京东上线白条、小金库、贷款等多个金融产品，外界对于金融服务的利润究竟能够占比总利润的数据十分好奇。对此，刘强东指出，沃尔玛全球净利润45%是来自现金流再投资的收益，真正每个店面卖货的净利润为55%。“京东预计会更加大胆，十年后70%的净利润来自于金融业务。”刘强东表示，零售业务是京东获取用户和数据的手段，零售给消费者带去更好的消费体验，消费者贡献的数据。京东要在零售商赚钱依赖的是技术能力，而不是压榨供应商。对此，联想集团董事长柳传志则补充到，京东之所以压力不大，是因为45%的利润从供应链金融所得。近期，京东金融平台正式上线，嘉实基金、鹏华基金、南方基金、易方达基金、工银瑞信、建信基金、招商基金、国泰基金8家大型基金公司的官方旗舰店正式入驻。与此同时，个人资产增值服务“小金库”也在金融平台正式开售。随着京保贝、京东白条、网银钱包、金融平台陆续上线，京东金融集团业形成了供应链金融、消费金融、网银在线、平台业务四个板块。一起惠了解到，京东于日前更新其向美国证券交易委员会（SEC）提交的招股书文件，增加了2013年全年财务数据。文件显示，2013年全年，京东营收为693.4亿元，运营亏损5.79亿元。据悉，京东于北京时间1月30日晚间正式向SEC递交IPO招股书，计划赴美上市，最高融资15亿美元，美林和UBS为其承销商。

昨日晚间，腾讯入股京东商城后首次对外详尽披露了易讯和京东商城人员整合计划，称“一定不会裁员”，并表示确定转入京东的同事，将获得5倍月薪的留任奖励。同时，虽然易迅网和京东市场定位相同，但腾讯表示易迅将继续作为独立品牌运营。腾讯表示，以3C起家的易讯将与京东在物流和供应链领域充分结合，实际上由于易讯是自建物流，在业内人士看来，自建物流已较为成熟的京东必将对其进行整合；拍拍网将继续专注于C2C业务，京东将会投入资源重点布局发展；QQ网购将并入京东的POP开放平台；同时，腾讯将在上海和深圳分别设立无线研发中心及移动事业部，结合腾讯微信、手机QQ等优势移动客户端，发力移动电子商务。同时，对于业内外比较关注的易讯是否会大规模裁员一事，腾讯表示，一定不会裁员，而且京东还做出了“保证雇佣、保证薪酬不降低、融合期内保持现状不变”的三项承诺。其中，在腾讯电商和根据交易将从易迅转入京东的部分员工转签京东的合同之后，将获得N+1的工龄买断补偿；所有经确认转入京东且签署新劳动合同的员工还享有相当于5倍月薪的留任奖励。不过，据记者了解，腾讯入股京东的消息一出，已有相当一部分员工主动地提出辞呈。

内地放宽一孩政策，奶类企业看好市场前景，纷纷加大相关产品的投入。蒙牛相信旗下雅士利今年表现会更好，正计划开发网上电商平台;主攻高级奶粉产品的合生元则准备增加生产婴幼儿配方奶粉。看好内地奶粉业务发展蒙牛去年以逾百亿港元全面收购雅士利，为母公司贡献收入增加25%。总裁兼执董孙伊萍表示，合并雅士利只计入5个月的销售贡献，相信全年表现更为亮丽。公司看好内地奶粉业务发展，虽然现时该业务只占整体总收入5%，但随放宽一孩政策的普及，相信奶粉的销售比例将逐渐提高。蒙牛及雅士利于今年同时计划开发网上电商平台，孙伊萍指，母公司未有计划与雅士利共同发展电商业务，因互联网平台属新业务，各自发展有利开拓思维。至于发展电子平台主要希望改善及整合在线线下资源。蒙牛现时的门店网点发展成熟，今年亦会新增18万个网点。料奶荒持续至少2年内地奶类行业去年经历恒天然事件冲击，导致原奶供应短缺。蒙牛孙伊萍预料原奶供应短缺问题仍会持续2年，该公司销售副总裁刘胜利补充指，去年奶荒导致公司原奶供应下降8%，为应对原奶供应短缺的影响，公司专门成立工作小组应对问题;并且增加原奶成分较少的乳酸类饮品及高级产品的销售占比。他预料，奶荒仍会持续至少2年，待原奶供求平衡后，奶类产品价格亦会渐趋平稳。合生元攻低价产品市场合生元主席兼行政总裁罗飞指，去年底收购的长沙营可主要生产售价160元(人民币，下同)至200元的奶粉产品，该价格产品占市场份额达40%，市场潜力庞大。加上公司一向没有低价产品，收购所得工厂将用以生产素加低价系列“素加呵护”，为公司带来新增长动力，但仍会采用进口奶源，确保质量，系列产品将于今年第四季推出。营可每年产能达3万吨至5万吨婴幼儿配方奶粉。罗飞又指，今年产品价格稳定，以增量为主。期内毛利率按年跌0.7个百分点至65.2%，因公司部分婴幼儿配方奶粉产品出厂价格下降，以及去年涉及违反《反垄断法》后，透过额外赠送50%积分，达致变相降价，令成本增加所致。罗飞指，去年承诺一年的积分计划将于年中检讨，再按市况决定是否继续。因公司采用进口奶源，人民币汇率下跌为毛利带来挑战，但会尽量整合上游业务维持。另一方面，合生元今年初公布与杭州可靠护理成立合资公司，发展婴儿纸尿裤业务，主席罗飞认为婴儿纸尿裤市场增速很快，望加强此方发展。内地开放单独二胎政策，长远利好行业。期内婴幼儿护理用品收入增43.6%至1.52亿元。

【编者按】运动品牌从10年到现在经历了过山车般的市场环境。据一起惠了解，目前国内一些主要的运动品牌库存基本得到控制。虽然品牌商可暂时喘气，但是未来还有更大的挑战在等待。日前，一起惠联系了Kappa电商前负责人顾皓澜，对于运动品牌商如何利用好电商渠道、协调好线上线下关系等问题进行了探讨。一起惠：很多线下品牌商在抱怨电商难做，称投入很大但收益甚微，但是也不可能放弃电商市场，他们现在心里很矛盾。您认为品牌商对电商这种矛盾态度的原因是什么？顾皓澜：企业抱怨的一个重要原因是缘于对电商渠道的一个巨大期待，期望电商在短期内可以改变现状。但这是不现实的。电商只是一种销售渠道，任何一个渠道的建设都不可能是一朝一夕的。尤其是电商打价格战的现状，这也是不健康的，这也是影响电商渠道效益的一个原因。要改变这种情况，企业其实是需要做很多事情的，看得见的，看不见的，很多地方需要改变。一些品牌商仍然把电商当做一个销售渠道，而且只是一个销售库存的渠道。换一个思路考虑，如果你线下所有的店面都放的是库存品，不超过5折。你怎么可能还希望高收益呢？两三年前还可以，那时候消费者对于网络的认知还是买便宜货的地方。现在，消费者变了，环境变了。一起惠：您认为如何解决这个矛盾，企业怎样做才能真正让电商渠道的力量显现出来？顾皓澜：现在这种低价促销或者清库存的模式是否健康需要思考，看其他品牌是怎么做的。以淘品牌或者国外其他服装品牌为例，他们并不急于打折，他们更注重产品的价值和营销。比如淘品牌，他们注重消费者是否喜欢我这款产品，如果喜欢就多做，不喜欢就不做。他们非常注重消费者的体验。去年国内一款运动品牌的网络营销与慈善活动结合，做得很成功。虽然他们没有很低的折扣，但销量依然不错，平台也愿意提供更多支持，这样就是一个良性循环。品牌电商以后应该更多考虑如何塑造品牌的价值、强调产品的调性、改善营销方式……形成一个良性发展的模式。电商的掌舵人除了低头干活外，需要把更多的精力放在抬头看路上。更应该多和老板沟通，让他们了解电商、认识电商。电商不是渠道，是一个生态环境。应该有适应这个环境的产品规划、设计、研发、供应链（很多品牌只解决了其中的物流）等等。当你有一款新品卖的还不错，你是否能20天补上？你的供应链有这个能力么？这些需要公司战略性的支持。一起惠：现在运动品牌商的库存都清理得差不多了，“电商清库存”的销售模式已经到了末路，您也提到低价促销模式是不健康的。那您认为品牌电商的路今后该怎么走？顾皓澜：线上可以做新品类的尝试。比如可以根据现在的一些流行趋势判断2015年的时候会流行什么款式、什么面料的衣服、鞋，14年可以在线上做短期尝试，让线上作为线下的前沿阵地。另外，现在库存虽然基本上清理得差不多了，但还有一件事情可以做：每个品牌每季的产品销售结束之后是会有一个TOP10的排名的。这个TOP10就是本季受消费者欢迎的商品，但出于各种原因线下不能卖了。但在线上这部分商品是有优势的，因为消费记录已经有了，那线上就可以把这部分产品接手下来，继续卖，也是非常有市场的。概括地说，一方面可以做常青款。每个品牌都有自己的优势品类，其中一定有更让网上消费者认知的产品。做一些小的调整，成为网络独特的产品，既有持续的销售，也可以形成你的网店特点。另一方面可以根据品牌的调性，结合网络趋势，尝试网络特供款。但这一点，对于产品的把控能力要求很高。一起惠：很多品牌商想要或者正在尝试O2O模式，但在这个过程中遇到了很多问题，尤其是线下销售与线上销售出现“抢单”的问题，让品牌商对O2O这个概念产生了困惑。请问您是如何理解O2O的？顾皓澜：很多传统企业是不具备网络运营基因的，现在看到的冲突、矛盾，都是在前端。但其实更多的冲突在后端，这涉及到品牌供应链的一整套东西。O2O未来是不会有一个很清晰的区隔的，会有冲突跟矛盾，但一定会有配合。线上下单、线下发货，我认为这是O2O的一个初级阶段，未来更多的应该是通过线上进行交流跟沟通以促进线下销售。线上可能会承担很多文化传播的功能，比如一款鞋，它的设计灵感、设计理念、它的各种功能，这些信息传播如果是通过传统的营销方式，信息到了一线销售员那里的时候已经衰减很多了。但这些信息在线上的展示就会非常直观和准确，可以让消费者更好得理解品牌。产品销售方面，如果线上和线下款式分开也会减少冲突，有些线下品牌运营网上子品牌做得是很不错的。我们是品牌商，同时也是消费者。从消费者角度去思考，是不需要知道什么叫O2O的。网上可以买你这个品牌的产品，线下实体店可以试穿、可以退换货，或者线下实体店看到不错的产品，结算是可以根据网上的会员身份享受折扣或者赠品等等。总之，消费者觉得受到尊重了，爽了，他的心就是你这个品牌商的了。一起惠：现在运动品牌竞争很激烈，国外有耐克、阿迪、彪马等侵入中国市场，国内有李宁、安踏、特步、361度等品牌混战。除了拼价格，您认为未来品牌商还需要在哪些方面进行发力？顾皓澜：不管是国外的牌子还是国内的牌子目前遇到的情况都有相似的地方，对电商的认识也都差不多。品牌在未来一定会更加注重差异化，会强调自身的特点。因为未来的市场一定是细分的市场，消费者在购买的过程中会强调“我的”这个概念。不同的人买不同的产品，根据自己的经济能力、工作性质、工作环境……来判断自己需要买什么。未来大家都会清楚自己要什么。将来每个品牌都会有自己的特点，可以是价格、可以是调性，但至少要有一个特点。整个产品体系会更清晰，那些在这方面不自知的产品可能会慢慢被淘汰。电商渠道也不可能一直是打价格战，一定会找到一个更加良性和健康的发展模式。

日前，国美在线正式启动“区域战争”计划，首战地点定为北京地区，除了推出一系列“想不到的低价”商品之外，并针对北京地区用户会员推出“贵就赔”、“一日三送”以及“VIP定时送”等多项个性化举措。据国美在线方面介绍，此次“区域战争”范围主要是针对北京地区消费者，凡是发现其他电商同款商品价格更低，国美在线将双倍赔偿差价。与此同时，国美在线还首创大家电“一日三达”的配送服务，送货人员与用户约定送货时间后，如到货晚于约定时间，每单赔付消消费者200元。在外界看来，国美在线此举显然是针对同样以北京为大本营的京东，如同去年易迅网走出上海向北京等地渗透，京东都是区域战的首要目标。对于由线下走向线上的国美在线来说，北京更具大本营意义。据悉，国美在线此次区域战争将以北京为开端，陆续将在上海、广州，以及哈尔滨、沈阳、西安等大中型城市逐步展开。从国美在线网站可以看到，以“3.25想不到的低价”为营销口号的北京促销专场已经上线。作为活动主打的品类，大家电价格十分劲爆，例如一款32英寸窄边LED平板电视专享价999元，一款合资大牌60寸彩电专享价做到4999元。而市场上主流的32寸彩电价格均价在1100元以上，而60寸彩电价格的均价至少在6000元以上。“低价只是一个方面。”国美在线营销副总裁黄向平表示，供应链优势带来必然的低价，而国美在线更关注的是用户的购物体验：“以用户需求为驱动，实实在在的做好服务流程的完善，为用户带来更加个性化的网购体验。”

【一起惠讯】3月26日消息，日前，资深电商人士向一起惠透露，裂帛集团即将收购线上男装品牌NOP。根据消息，裂帛和NOP双方已经开始了进一步的接触。而且，在此之前NOP就曾寻求过出售，只是一时没有找到合适的买家。据该人士透露，根据NOP现在的经营情况和品牌价值，预计裂帛的收购价格可能在1000万元左右，最高不会超过1500万元。关于传言，一起惠分别向裂帛和NOP方面进行求证，双方均没有正面回应。NOP方面仅表示，只是和裂帛关系比较亲密，经常在一起交流、学习。而且大部分业内人士都表示，没有听到裂帛即将收购NOP的消息，并且十分意外。但有业内同仁指出，裂帛由于受背后资本力量影响，收并购道路已略显身不由己。“裂帛现在旗下的子品牌太多，步子走得太大。”据相关人士透露，裂帛此次收购NOP亦有资本力量从中运作。一位名为刘长军的幕后推手在此次收购中浮出水面。该资深电商人士透露，刘长军曾就职于投资界，参与了裂帛最早期的投资项目。而后，刘长军寻找资金建立NOP，成为NOP的真正持有者。NOP和裂帛的投资方颇有渊源，此中关系是促成裂帛投资NOP的关键性因素。在此之前，裂帛早已进军男装，推出男装子品牌“非池中”，延续了裂帛较为强烈的风格。但非池中没有能够像裂帛占领女装市场一样，占领线上男装市场。数据魔方显示的销售数据中，非池中2013年销售额接近3000万。业内人士透露，非池中一天的交易量在几百单左右，销售情况并不乐观。而男装NOP定位为欧美风格的高端男装，和非池中风格差异较大，这为裂帛收购NOP提供了很大的可能性。但是，据了解NOP的经营现状同样处于萎缩状态。一起惠通过数据魔方查询了相关数据：2013年，NOP在天猫平台的全年销售额仅为250万。“以较低的价格拿下一个体积小，运营健康的品牌对于裂帛尚为划算。从用户覆盖方面，裂帛可以通过收购打的更深和更广，对原有男装品牌非池中也是一个修补。”某业内人士称。此外，裂帛的资金、流量和供应链等方面的优势将推进男装子品牌的发展。事实上，2012年到2013年，线上男装品牌几乎全部遭遇滑铁卢。同质化严重、靠分销渠道卖货的商家受到传统品牌进入线上市场“清仓”的冲击。一些坚持高端路线的品牌则被拉入价格战的泥沼。而坚守价格、品质的底线的男装品牌也陷入没有流量的困境之中。裂帛和NOP的结合，对于线上男装的发展是一次新的尝试。

同程网曾在2011年以七位数的价格收购双拼域名tongcheng.com，而近期又以超过千万元人民币的价格购入LY.com。3月21日，同程网CEO吴志祥在上海宣布正式启用LY.com域名，同程网正式更名为同程旅游，公司的Logo组合也同步做出更新。吴志祥表示，高度标准化的商旅预订在过去十几年间的高速成长是中国在线旅游第一阶段的主要特征，而未来十年，非标准化的休闲旅游的快速崛起将成为中国在线旅游第二阶段的主要特征。同程网决定全力以赴开拓中国休闲旅游市场，未来十年，同程网将会以景区门票和周边自助游业务为基点，以移动互联网的高速增长为契机，打造一个全国领先的休闲旅游服务平台。未来同程网将会从一家互联网公司转变为一家专业的旅游服务供应商，这是此次更名为同程旅游的主要考量。吴志祥表示，LY.com作为同程旅游的域名首先方便用户记忆，而且LY.com是旅游一词拼音首字母的组合。据同程官方透露，同程网营收规模连续十年保持了100%以上的增长速度，先后获得元禾控股、腾讯科技等机构的数亿元投资。同程旅游将继续发力移动端，在同程旅游6.1版手机客户端中，将率先实现全线产品对接微信支付，并且支持旅游度假分期付款功能、酒店预订可实现快速返现、及时到账等新功能。

上周三，韩国领先的在线和移动服务平台供应商SKPlanet，宣布推出其开放性电商平台“Elevenia”，正式进军东南亚增长最快的市场——印尼。雨果网从印尼《雅加达邮报》3月20日的报道中了解到，Elevenia是由SKPlanet与印尼第二大电信运营商XLAxiata联合推出的。Elevenia是根据韩国人气甚高的在线购物平台11street的专业优势量身打造而成。11street也隶属于SKPlanet公司，每个月的访客达到了1700万。在2013年5月，SKPlanet公司与印尼电信公司XLAxiat签署了一项合作协议。数月之后，双方成立了合资公司XLPlanet，为推出电商平台Elevenia做准备。XLPlanet的股份由双方各持50%，初始融资额为4200万美元，共有100名员工。XLPlanet公司CEOLeeJoon-sung表示，SKPlanet进军印尼市场的原因在于，印尼市场拥有巨大的潜力，同时互联网渗透率增长迅猛。我们将融合11street在移动端和传统互联网上的专业优势全力打造Elevenia，以为本地顾客提供更好的电商服务。作为一个开放性电商平台，Elevenia将提供24小时全天候的服务，以尽可能地方便顾客。届时将有55万种产品在Elevenia上销售，包括时装、化妆品、婴童用品、电器、家具用品、音乐产品和书籍等等。卖家可以在雅加达的三个地方接受平台提供的“一揽子”培训服务。培训服务的内容包括市场咨询、教授人们如何在开放性平台里卖产品、免费的摄影服务等。截至2013年，印尼互联网渗透率已达31%，此外，手机用户已经占到了总人口的三分之二，因此印尼被各大电子商务公司视为利润丰厚的庞大市场。雨果网了解到，印尼VelaAsia预期，印尼电子商务市场规模将从2013年的80亿美元增长到2016年的250亿美元。SKPlanet由韩国最大的移动电信运营商SK集团于2011年创立。SKPlanet的含义：“Planet为行星、世间的意思，表示对未来世界充满憧憬。在充满新鲜感的同时，通过基于平台的Ecosystem建立新的个人关系、交易关系和社会关系，即Platform+Networking”。SKPlanet旗下的TStore是韩国最大的移动内容供应商，拥有2200万个用户，提供APP、游戏、电影、电视节目、电子书等数字内容。

印度公司ibiboGroup收购在线巴士追踪和分析服务供应商YourBus，交易金额未公开。YourBus的系统（通过短信）为巴士乘客提供汽车具体所在位置的提醒服务，并且可以向巴士运营商发送关于汽车所在位置和预计到达时间的报告。这家公司通过安装在每辆巴士上的一个GPS设备来实现这项服务，并将其整合入了短信服务平台。该公司由RajeshMallipeddi和SatyaPadmanabham创立于2011年。YourBus的服务将会与redBus在印度的巴士票库存产品、ibiboGroup旗下的印度OTAGoibibo公司的产品进行整合。Mallipeddi告诉Tnooz：“我们已经有了一个整合的大概框架，但具体的细节还需要商讨。”Mallipeddi和他的团队将会加入redBus，不过Padmanabham将离开团队转而运营其创立的另一家云数据整合公司ZapStitch。2013年6月，ibiboGroup收购了印度最大的在线巴士票预订服务网站redBus，交易金额未公开（有传言是1.38亿美元左右）。南非的媒体和互联网巨头Naspers持有ibiboGroup80%的股份，余下20%的股份由中国的腾讯公司所持有。在被问及YourBus为何选择被ibiboGroup收购，而不是选择redBus这类的公司，如Travelyaari、Ticketgoose（近期融资300万美元）等？Mallipeddi回答道：“我们此前与redBus就移动端与PC端整合工作进行过合作，我们之间的合作非常愉快。”YourBus参与了印度普纳市的创业加速器TheMorpheus，Morpheus的其他旅游相关投资项目包括PlanMy.Travel和Padhaaro。

【编者按】那些只能乘坐公共交通工具上班的“屌丝”一族，究竟有多少人和他们一样境遇？4个亿！是的，在中国，公交卡发卡量已达到4个亿，这个数字几乎等同于国内消费者信用卡的持有量。当然，这4亿张卡片中蕴藏的商机不仅仅是为了满足人们的日常出行，只要它能够变身成支付工具，又一个线下“支付宝”的故事就要诞生了。城市之间不能“一卡通”建亿通是一家港资背景的互联网企业，从08年至今一直专注于城市一卡通多领域增值服务的研发，是城市一卡通网上充付平台专业服务提供商。它现在要在全国主要城市开疆僻壤，让不同地域、不同管理模式下的城市一卡通变成一张真正的支付网络。“在香港，八达通卡共计2300万张，每天可以产生消费额1.4亿港币，其中通过八达通卡小额支付占比50%。”建亿通市场总监李国玉告诉一起惠，在香港乘客看来，八达通卡里的资金仅有一半是用来乘车。但是，在大陆地区，情况则没有那么乐观。特别是不同的行政区域下不同的交管系统、通卡公司想法各异。目前，在国内使用一卡通，无论是乘坐交通工具还是线下消费，多数还仅限本市，仅有极个别的地区在住建部的牵头下实现了联动。李国玉指出，从技术层面，城市之间采用不同的后台系统；从管理上，各自交管部门下发不同的补贴政策，如果让一卡通可以跨区域进行消费，那么，其间除了要突破技术关口，还要摆平各方利益。比如坐公交，北京4毛钱，全国最低，但在上海，坐地铁，只有9折……显然，在地方保护色彩的笼罩下，谁也不愿意“肥水”外流。更重要的一点是，对比香港八达通卡50%的小额支付比例，北上广深四城一卡通非交通消费占比均不超过20%，深圳市民手中持有的交通卡“深圳通”小额消费占比甚至仅仅1%。巨大的市场真空，让建亿通这样的公司看到了机遇。如何将这些散落各地的城市公交卡系统通过互联网相互连接，最终实现信息流、数据流、资金流的互通？建亿通的做法有点像“银联”，只是手段更加互联网化。无论市民手中持有的是哪个城市的一卡通，只要通过建亿通的“都都宝城市一卡通网上充付平台”，即可完成卡片识别、充值和刷卡消费。通过互联网实现城市一卡通异地消费与充值。把小额支付玩到极简想要促进持卡小额消费并非那么容易的事情。如果把一卡通和银行借记卡、信用卡、支付宝钱包、微信支付等众多支付工具放到一起，想要在结算的一瞬间胜出，一卡通必须给用户一个足够理由。简单直接是决定因素，只有这样，才会让用户在消费决策中，果断、豪不犹豫地用一卡通进行结算。所以，建亿通从最开始就没打算把目标设定成和银行、第三方支付抢生意，而是刚好在“零钱”消费层面做了补充。建亿通主打的就是小额消费市场，而在这个梯度中，可以面临的竞争对手只有一个——消费者的消费习惯。“我并不觉得微信支付在线下的革命性和杀伤力有传说中那么强。”李国玉戏谑称，每天都在给家人洗脑，因为太太是“潮人”，春节期间在红包和打车应用的刺激下，对微信支付“捧”得不得了，但却也发现并非所有的场景都适合。“在实际消费过程中，你会发现，如果在报摊买份儿报纸，在便利店卖瓶水，需不需要繁琐地打开微信，一级级跳转进去，扫码，最后还要输入支付密码？不如直接掏两个钢镚儿更方便。”在李国玉看来，小额消费就是要把流程化繁为简，只有极简化的手段才是最佳的用户体验。在同银行卡、支付宝钱包、微信支付的比拼中，城市一卡通支付方式显得更为便捷。另一个切中用户“痛点”的是，持卡者绝对不会在一卡通里充更多的零钱。由于公交卡通常非实名制，没有账户和密码，所以，持卡者仅仅把它视作存放零钱的钱包，即便丢了也不会造成很大的损失。从数据上也能提供若干作证，4亿公交卡日交易额仅为3亿元，平均每张卡消费额度不足1元。而北京地区，持一卡通线下小额消费的客单价也不超过50元。最后一环的狙击战留给建亿通唯一难题在于，如何让消费者甘心把口袋里的零钱转化成为一张卡片。假设用户在支付场景下，仍然热衷于掏零钱，那么一卡通小额消费只能是纸上谈兵。为了避免意愿落空，建亿通除了广辟线下消费渠道，还必须让充值通道和消费通路对接。这其实也是建亿通的主营业务，即为线下便利店、理发店、药店、快餐店等零售场所提供成本低廉的充值和消费终端设备，更好的培养C端用户小额消费习惯。在一起惠获得的一份资料显示，在香港地区有4500家服务供应商可以接受八达通付款，单是读写器和收费终端就多达6万部。这也许是一个很好地推演。虽然现实与香港的情况相去甚远，但至少可以看到无数个“香港”正在蠢蠢欲动。从政策上讲，政府鼓励一卡多用，按照李国玉的推算，在大陆地区现阶段的发展规模，以一个城区30万张卡规划，至少要铺设50-60个网点。这里面要涉及到房租、水电、人工、资金清算等各种成本。所以，建亿通希望把产品做到低成本。正是B端产品成本极低化，才会使商户愿意接入公交卡充值网点，同时也为C端用户提供了便捷的充值方式。不过，在这个支付体系“最后一公里”的战场上，原有的“发卡行”——通卡公司已经做了布局。现行一卡通城市中，有线下POS铺设实施能力的不在少数。另一方面，支付宝、微信都在大力向线下推进POS机，大批互联网、年轻用户涌入线下，将成为颠倒乾坤的决定因素。为了应对这些新局面，建亿通必须重新选择和“巨头”做敌人还是做朋友。同时，还必须更具互联网的装备和武器。目前，银联也正在积极推进“闪付POS”，并逐步替代传统POS机。这种“闪付”因为拥有和NFC技术标准、非接触式IC卡相同的通讯频率，只需软升级，便可支持城市一卡通小额支付需求。据介绍，建亿通公司推出的公交卡充值APP已经成为部分城市NFC手机用户的“充值利器”，并接入了包括支付宝在内的多家第三方支付。同时该公司也在与TSM平台服务商积极探讨基于该平台实现NFC手机“空中发卡”功能，让手机成为公交卡，将“闪付”进行到底。接下来，建亿通还会利用LBS定位，与合作伙伴展开更多商业合作的可能性，比如社交分享、广告平台搭建，为线下商铺带来更多客流。

【一起惠讯】3月19日消息，日前，有知情人士向一起惠透露，今年唯品会将与俄罗斯闪购网站KupiVIP合作，或作为供应商的角色为KupiVIP提供品牌产品，解决俄罗斯本土电商缺乏货源的问题。一起惠得知，KupiVIP成立于2008年，是俄罗斯本土电商的代表之一，以时尚品牌折扣闪购起家，多年来在俄罗斯中产阶级中很受欢迎。KupiVIP旗下品牌包括销售高端奢侈品的KupiLuxe和时尚购物网站ShopTime。该网站曾分别在2011年和2012年获得了5500万美元和3800万美元的融资，并在去年表示将赴美上市。据科尔尼管理咨询公司研究人员估计，俄罗斯电子商务市场规模为100亿美元，到2018年前，该市场年平均增长率将达到18%。俄罗斯互联网用户数量已经超过其他欧洲国家，达到7000万人，但仅有3300万人在线购物。与此同时，俄罗斯电子商务市场竞争激烈，没有一家零售商市场份额超过4%。无疑，跨境电商俄罗斯市场的潜力是巨大的，这吸引着全球电商玩家的眼球。目前，中国对俄跨境电商的规模不断扩大，除了速卖通、全麦网、DX、PandaWill等外贸电商侵入俄罗斯，部分内贸电商也开始觊觎这个市场。不过，俄罗斯国内的物流配送和非现金结算不普及等问题对电商发展造成了巨大的阻碍。此外，还有一个难以解决的问题就是俄罗斯生活物资匮乏，很大程度上依赖进口，这不仅是国外电商玩家可以迅速站稳脚的条件，也是其本土电商发展缓慢的原因之一。据悉，KupiVIP与唯品会的合作也将主要在供应链方面，唯品会可以源源不断地为其提供品牌尾货，不仅保证了货源，也具有价格优势。同时，这也将成为唯品会进军俄罗斯市场的起点。

【一起惠讯】淘宝正在密谋一场关于商品条码数据的争夺战，但对于品牌商而言，是否愿意将其拱手相让，则取决于商业敏感度。日前，淘宝（含天猫）全面升级商品管理系统，并开放商品条形码管理功能。这一举措要求商家在后台编辑的同时，要向淘宝提交商品条码作为补充。淘宝称，将在4月正式实施这一新规，而4月底的时候，部分商品将条形码视作商品发布的必备元素，也即意味着届时没有商品条形码的宝贝将无法发布。淘宝的强制性措施已经并非首次，商家所要做的就是执行。不过，商家交出条形码的同时，也交出了店铺或是品牌的全部商品大数据。一位淘宝卖家告诉一起惠，淘宝此前对商品的管理是以商家代码为标准的，即以简单的款号+颜色+尺码三个主要信息为排列组合。而这些实际上只是商品条形码所包含的信息的一部分。“品牌商商品条形码里含有‘商品年份+供应商代码+出货批次+商品的唯一码’等等，规格都不一样。”卖家指出，商品条形码主要分为EAN-13、EAN-8、UPC-A和UPE-E四种，不同类目的、商品的条形码区别也很大，单从数字而言，开头就有690-695六种，位数也有8位、12位、13位不等。繁杂的条形码设置显然为淘宝（天猫）这样的平台管理商品信息带来难度，更重要的是，为商家商品进出库、统一管理设置了障碍。现阶段，阿里巴巴正在谋求商品供应链、物流、信息流的大数据管理，而最终落地的则是已经启动一年之久的“菜鸟”智能网络（阿里“天网”）。“淘宝要求商家全部上传商品条形码后，几乎掌握了全部零售商品的条码。”商家表示，淘宝未来或许将从第三方寻求技术，从而找到条码统一化的解决方案。淘宝的野心还在于解决传统零售商O2O症结，让数据可以在线上线下流通。而在此之前，采集全面的商品条形码并解析其背后蕴藏的数据价值，则是在修炼基本功。目前，包括手机淘宝、支付宝钱包、微信等移动客户端工具已经可以实现对商品的二维码扫码，甚至二维码付款。同样，如果淘宝可以全面管理线上、线下商品信息，条形码同样是重要的流量入口。当然，浩瀚的数据采集量分摊在商家身上，同样是不小的工作量。这些数据均是文本信息，需要商家自行手工输入并上传后台。为此，淘宝也特别提醒商家尽快着手，并承诺为宝贝数量多的卖家提供ERPAPI接口，以及批量导入条形码的助手工具。而为了鼓励更多商家身先士卒，淘宝还将对补码准确且有码率超过50%的马甲，给予专门的手机端活动干茶能力。相反，上传错误条形码则将遭到淘宝的处罚，其名义是滥发信息。

【一起惠讯】3月12日消息，多位接近阿里巴巴的人士一起惠爆料，阿里巴巴已于日前完成了对深圳市一达通企业服务公司的全资收购，双方正着手将彼此的业务进行深度整合。对此，一起惠致电一达通高管，但对方表示不予置评，并称一切以阿里巴巴方面的对外通知为准。公开资料显示，深圳一达通是国内首家结合专业进出口代理和电子商务功能的中小企业进出口环节外包服务提供商，为中小企业提供通关、运输、保险、码头、外汇、退税、融资、认证等全程进出口服务。据一起惠了解，2010年11月，阿里巴巴以一达通2011年利润的20倍进行估值，收购一达通65%的股权，实现了对其的控股。而此次，阿里巴巴则完成了对一达通剩余35%股份的收购。但据业内人士称，阿里巴巴的控股，却并没有换来双方的优势资源进行有效地整合，而是更多地让一达通自由生长。“双方的合作基于营销层面，如阿里巴巴在广东的销售一般会向客户重点推荐一达通的服务，而一达通则给予阿里巴巴国际站的供应商免除服务费的优惠。”实际上，阿里巴巴国际站已将推广一达通的服务纳入其2014年的重点规划。而从去年11月起，阿里巴巴国际站的员工就已频繁地飞往深圳，与一达通方面就业务的整合、产品的优化进行磋商。而关于为何阿里巴巴会选择在此时完成对一达通剩余股份的收购，该人士分析，首先，阿里巴巴正在筹备上市，一达通则是阿里巴巴旗下少数有很强盈利潜力，并能保持盈利稳定性的业务，完成对一达通的收购，有利于提高阿里巴巴上市时的估值。其次，过去一达通代理进出口报关、退税等综合业务存在政策不明朗，阿里巴巴不敢过于深入地整合一达通。但从去年下半年起，政策的风向开始转变，国家开始重点扶持一达通类的外贸综合服务企业。今年3月初，国税局刚刚下发公告，明确了外贸综合服务企业的代理出口退税资质。此外，近两年，阿里巴巴的外贸B2B业务已经饱和，传统的信息服务逐渐丧失活力，“养”销售人员的成本过大，所以阿里巴巴国际站迫切需要转变业务模型和盈利模式。一达通主打的外贸综合服务则是一条很好的出路。一达通总裁魏强此前曾对一起惠表示，2013年一达通实现进出口总额40亿美元，比去年同期增长117%，预计将在2013全国一般贸易出口排名中位列第四。同时，其客户量突破14000家；融资总额超过60亿元人民币；纯利或达1亿元人民币。

【一起惠讯】3月11日消息，就腾讯正式宣告联手京东一事，有知情人士向一起惠透露，腾讯旗下另一家电商公司易迅网将被隐性搁置，最后难逃“弃儿”命运。显然，相比京东，易迅虽然更早获得腾讯青睐，这个“先入关中者”却未能“王之”。在这场争宠的过程里，京东更像“刘邦”，且更有实力，充满噱头。在这种情形下，易迅瞬间从霸王变成虞姬，生存空间已所剩无几。据易迅内部人士透露，京东在收购易迅小部分股权后，主要看中的是易迅物流，其他涉及运营、供应链等业务模块，京东均不会采纳。与京东类似，快速配送一直是易迅的核心竞争力，特别是去年易迅大举进攻北京市场，主打两小时极速配送，吸引了不少对配送时效有要求的用户。但实际上，对于普通用户而言，两小时送达和此前的一日三送，甚至一日两送没有本质区别。特别是在京东牢牢把控的北方地区，无论配送速度还是品类竞争上，易迅都很难短期攻下，相反，在易迅腹地上海，则充斥着京东的广告。易迅赶超京东无望，也令腾讯电商B2C板块在与阿里系电商的竞争过程中，感到难以望其项背。此次注资京东，其意图再为明显不过。据上述人士透露，腾讯在转让易迅股权后，也将所有资源陆续撤出易迅，把流量转投给京东。而易迅一旦失去了赖以生存的配送服务，则好比自断双腿，无法再跑起来。与之相反，京东在获得易迅物流之后，无异于如虎添翼。其物流航母计划也将更大势能的对外开放，包括易迅在内，如若使用物流发货，都需向京东按笔付费租用其基础服务。根据腾讯发布的公告，京东可以出价8亿人民币购得易迅部分股权。至于易讯的剩余股权，该人士则预测，京东IPO后，会以战略协议为准，与京东5%的股权相互置换。届时，腾讯将拥有京东20%的股权，跃然成为第一大股东。“实际上，京东上市时，易迅估值几乎所剩无几。腾讯撤流量、卖掉易迅物流，就等同于判了易迅死刑。”一位易迅的供应商告诉一起惠，易迅的自然死亡还会出现在移动端，特别是微信入口之争，虽然此前“近水楼台”，但京东15%的股权就是为了在微信中抢得有利地形，易迅的地位岌岌可危。特别值得注意的是，此前传闻中腾讯电商负责人吴霄光有望成为京东COO，但一起惠拿到的最新消息显示，由吴霄光操盘的腾讯电商控股公司（ECC）遭到清理门户，已名存实亡。其旗下拍拍网和QQ网购两大腾讯自建实物类电商平台打包注入京东，今后腾讯电商业务则聚焦于本地化生活，做大O2O，构建移动电商生态圈。“此次投资说明腾讯的两个态度：一是，腾讯充分认识到自己做电商是没戏的；二是，腾讯未来的重点，绝对是专注于移动互联网，专注于用户端，公司会越做越轻。”商家表示，腾讯对京东的收购，也间接宣告了ECC独立运营、以易迅为核心的“自营+优质商户开放平台”的彻底失败。据一起惠了解，腾讯电商方面曾预计，力争5年内实现2000亿元的交易额。

【一起惠讯】3月10日消息，有知情人士称，顺丰正在低调筹划金融业务，目前已在多地启动招聘销售人员。据该人士称，顺丰金融业务命名为“顺银金融”，其瞄准的客户类型将包括顺丰速运的客户，尤其是合作紧密的电商企业，提供支付、供应链融资等服务。一起惠注意到，在某人才网站上的确出现了顺丰在当地的金融岗位招聘。通过招聘信息描述可见，应聘人员将全面负责地区顺银金融业务组工作，设定顺银金融业务组员工的工作计划与目标，沟通协调地区落地各项事宜，保障有关信贷、支付、电商等工作的顺利开展。显然，顺丰有意在金融领域开疆辟土，进而实现信息流、物流和资金流的融合。不过，一起惠从顺丰方面获得的反馈表明，顺银金融并非顺丰秘密筹划的业务板块。实际上，顺丰早在2011年就已经启动了顺银项目，内部架构单元属于“顺银支付”事业部。顺银金融的社会身份是“深圳市泰海网络科技服务有限公司”（顺丰CEO王卫控股），是顺丰的成员企业。“这个团队的作用，在于与我们现有的物流速运业务、系统无缝对接，专注于为行业用户及电子商务企业提供包括结算、代收货款等专业化、工具化的服务。”顺丰方面表示，还没有接到总部对于顺银金融进一步的战略规划，招聘也只是正常的业务需要，“至于是否会向第三方企业提过金融服务，不排除，但也很难说。”据一起惠了解，顺丰在2010年E商圈运营时，曾推出过其支付工具“顺丰宝”，2011年底，并通过深圳泰海投资低调获得第三方支付牌照（互联网支付业务许可证），为顺丰宝扫清牌照的障碍。但对外界而言，鲜有人了解顺银金融在支付业务中所扮演的角色。顺丰宝也并没有在顺丰国内创立的电商网站“顺丰优选”中有所体现。而根据国家规定，如果从事开展金融类增值服务，还需获批诸如金融业务紧密相关的商业保理、小额贷款、基金支付等大量牌照。目前，电商市场中，阿里巴巴、京东、苏宁等企业先后拿牌，而平安银行则拥有一张全金融牌照。在此基础上，巨头们纷纷布局互联网金融业务，特别是阿里巴巴，除了通过支付宝沉淀了客户的资金,小微金融做贷款业务外，与天弘基金联合打造的互联网理财产品余额宝横空出世，则令业界一片哗然。相比于上述公司，顺丰金融未来的走向更接近供应链端，特别是在客户货款结算方面具有想象空间。现阶段，顺丰已启动服饰、手机等多个类目的供应链解决方案，除仓储配送外，还支持代收货款、垫付货款、逾限退费等多样化的增值服务，其金融概念已颇具雏形。虽然是否涉及互联网金融板块犹未可知，但随着政策和监管进一步明晰，顺丰杀入这一炙手可热的领域的确存在很高的可能性。据悉，国务院总理李克强在介绍2014年政府重点工作时也明确表态,将促进互联网金融健康发展,完善金融监管协调机制,让金融成为一池活水,更好地浇灌小微企业、“三农”等实体经济之树。

腾讯周一港交所公告，同意约2.15亿美元收购京东3.5亿多股普通股股份，占上市前在外流通京东普通股的15%。同时，将腾讯旗下拍拍c2c、QQ网购等附属关联公司注册资本、资产、业务转移予京东。京东腾讯还签署了电商总体战略合作协议。腾讯同时还签署了京东IPO认购协议：紧随京东IPO完成后，认购上市后在外流通京东普通股的5%。此外，据新浪科技报道，京东正在筹备并购后的1+1赔钱促销，而易讯也已经集中对组织架构进行了调整。京东某高层透露，已经安排相关部门在准备“1+1”专场促销，虽然是赔钱卖货，但是获得腾讯投资、并购易迅都给了京东更大的想象空间。据悉目前这一促销已经准备完毕，上周五预计是今日推出，具体时间内部在等待命令通知。不同于京东内部会传达一些并购的消息，易迅内部更多则是处于等待之中。有易迅网业务人员向新浪科技表示，目前内部并没有太具体的信息，他们也是从公开渠道获得信息，并且在等待通知。值得注意的是，就在上周五前后，易迅网频繁对内发邮件，进行一系列的人事任命及组织架构调整。其中最重要的就是成联营事业部，负责公司开放平台业务，并且由易迅网CEO卜广齐负责。根据媒体获悉的内部邮件显示，易迅网在内部集中将一批经理级别员工提拔为总监，涉及部门包括IT数码事业部、运营支持部等。在高级管理人员方面，易迅则提拔林捷担任配送中心副总裁，负责配送中心全面管理工作。业内所知，腾讯一直重视电商，但发展10年并无太大建树，这证明其企业基因中缺乏了“电商基因”。而此次入股京东将整合外部资源，对阿里巴巴形成牵制。不过，当当网李国庆日前则表达了另一种看法，虽然腾讯拥有流量优势，但流量是人流而不是商流，如果产品、价格和体验都不行，再多流量也无法变现。腾讯、京东联手之后，国内电商行业形势骤变。A股市场上，可关注京东概念股：齐心文具（002301）(与京东商城签订《齐心-京东十亿采购额战略意向书》)、老板电器（002508）(京东商城结为战略合作伙伴)、怡亚通(京东重要的供应琏合作伙伴)、用友软件（600588）(与京东联手为电子商务提供一站式服务)。

在汹涌的电商浪潮中，传统的手机厂商纷纷“下海”。日前，国产手机厂商酷派正式推出旗下独立电商品牌“大神”，并同步在这一电商平台上首发两款千元8核手机新品：大神及大神F1，由此开启了自己电商生涯的新篇章。据悉，酷派此次推出的两款新机不会在线下销售，而是仅在酷派的电子商务渠道开售。依据酷派的发展战略，酷派发布的“大神”独立电商品牌将采用产品专属策略，坚持大屏高配、高性价比等优势，推出更多的差异化产品，以保证在渠道和价格上的优势，而不对其他渠道中的产品形成价格冲击。作为国内最早涉足电商领域的手机厂商之一，酷派在2012年5月就上线了自有电商平台——酷派商城。此次发布“大神”独立电商品牌，也被业界解读为酷派开始重金布局电商渠道。除了酷派，华为、联想等手机厂商也加大在电商渠道的投入力度。随着国产手机竞争渐趋白热化，通过电商渠道实现突围成为众多厂商的共识。前赴后继2012年3月，华为商城上线，华为所有的终端产品开始放在华为商城销售。而为了更好地促进电商渠道的终端销售，华为在打造自家商城的同时，也和京东、淘宝天猫、亚马逊等电子渠道同时合作，以期“多条腿走路”。到了2013年9月底，“华为电商”的电商官方微博突然更名为“华为荣耀”，吸引了大部分荣耀用户群体关注；不久，“华为电商”的微信公众号更名为“华为荣耀”。正在外界对于华为电商的更名纷纷猜测之时，接下来的12月，华为终端宣布“荣耀”成为其电商独立新品牌。对此，华为总裁任正非表示“电商品牌独立要优先发展，改变格局”。而据从华为内部传出来的消息称，华为电商主要的目的在于打开互联网公开市场销售通道，提升品牌形象，并最终带动终端产品的销量。另一手机厂商中兴也没闲着，其电商平台一直在密锣紧鼓地筹备之中。中兴方面表示，电商将作为一个独立的品牌运作，它将不仅仅是一个产品销售渠道，更体现了互联网营销商业模式的转变。毫无疑问，对多数手机厂商而言，电商渠道的重要性已经不言而喻了，除了和诸如京东、易迅这样的第三方平台合作之外，建设自己的电商平台已经成为了当务之急。在酷派常务副总裁李斌看来，以前大家都不是很重视电商渠道，但实际上，酷派及其他几家厂商，销量最大的都是千元智能机，以前患得患失，怕影响自己的线下渠道，但是现在看，我们也在实践过程中发现，线上和线下的价格有一定的差距是正常的。小米炒热的互联网渠道提起传统手机厂商的“触电”，小米是个无法绕开的话题。2010年4月，小米公司成立，第一款小米手机在2011年推出。不过，与传统手机厂商通过大卖场、经销商等渠道铺货不同，小米仅选择在互联网渠道销售，并且取得了成功。数据显示，仅仅通过互联网渠道以及运营商两个渠道，小米手机在2012年的出货量为719万台，销售额达到126亿元；2013年，小米手机总计售出了1870万部，增长160%，含税收入316亿元，增长150%。据小米方面透露，小米手机70%左右的销量通过电商渠道销售，30%通过运营商销售。小米手机在互联网渠道的巨大成功，为国产手机厂商们提供了一个崭新的思路。据了解，传统手机厂商此前的销售途径是国包商和省包商，再到各地的代理商以及家电零售渠道和运营商渠道，从出厂到消费者手里要经过3、4个环节。“手机的出厂价并不高，但经过多个环节之后，手机到消费者手中的价格却比出厂价高了不少。”有国产手机负责人非常无奈地表示。相比之下，电商渠道为小米省去了30%-50%的销售成本，并且资金周转周期短、灵活度高。据了解，目前国产品牌的主要销售渠道还是依靠运营商渠道和社会渠道，传统渠道在国产品牌整体市场份额将超过90%，电商渠道目前占比不到10%。伴随着小米的成功，国产手机厂商们转而重视电商渠道，并纷纷自建电商平台。预计未来三年内，运营商渠道、社会渠道(包括代理、分销)和电商的手机出货比例会在4∶4∶2之间，手机渠道扁平化的趋势将越来越明朗。在2013年，以中、华、酷、联为代表的电商渠道的增长幅度已经超过100%。易观资讯分析师路理彬认为，国产品牌纷纷布局电商渠道，主要是基于移动互联网的迅速发展策略的调整，销售渠道由原先的运营商主导模式、社会渠道等拓展到电商渠道，未来电子商务成为新的市场增长点。自建平台的未来尽管国产手机厂商在一窝蜂地自建电商平台，不过，就现阶段的情形看来，第三方电商平台依然占据着强势地位。有数据显示：在自营B2C平台手机销售份额中，京东商城占68.9%，易迅网占据10.1%，苏宁易购占8.7%，其后是亚马逊中国、新蛋网、国美在线等。正是因为少数几个强势的第三方平台聚集了大量的资源和流量，也让其在面对传统手机厂商时变得越来越强势。由于和第三方平台合作的手机厂商非常多，为了买一个好的位置，厂商不得不在产生效益前先“大出血”，付出大量的广告费，最终能获得的利润和品牌溢价都非常有限。在这样的情况之下，“自力更生”建设自己的电商平台成为了众多手机厂商的选择，但这并不是一件一蹴而就的事情。欢购网创始人林乐昌就表示，自建电商平台是一个烧钱的项目，从配送、销售、售后等方面来讲，成本会很大。尽管如此，有行业观点认为，从长远来看，手机厂商中市场份额较高的品牌自建电商渠道，有利于未来形成一整套包括物流、支付、会员制等全方位的体系，保障品牌具有可持续生命力。而这也正是诸多厂商不惜亲自上阵的最根本的原因。在业内人士看来，各大厂商的电商平台推出后，手机厂商线上线下的竞争将同时进行，如何控制好产品的品质，以更好的售后服务来满足用户，是厂商能否抢到更多份额的关键。手机厂商们在发力电商渠道之时，不能只盯住低成本、便捷，还得在物流配送、售后服务、产品供应等各个环节上下足工夫。只有真正为用户提供高品质的产品和服务，才能借助电商这个新平台大有所为。

【一起惠讯】3月6日消息，在各大外贸电商纷纷抢占俄罗斯、巴西等新兴市场时，刚迈上转型之路的大龙网也把目光投向了这里，希望在俄罗斯这块外贸电商热土上分到一杯羹。日前，大龙网已启动了针对俄罗斯市场的招商活动。一起惠获悉，此次大龙网18985平台针对俄罗斯市场的招商主要面向男女鞋、手机、平板电脑等行业。这一方面是来自于其对俄罗斯市场需求的分析，另一方面也是受其平台主营品类的影响。据介绍，俄罗斯在电子商务领域具有自身的优势和潜力，比如其网民数量位居欧洲第一，达到7000万。而且，俄罗斯电子商务市场相对比较开放，吸引着全球商人的目光。大龙网自进行俄语国家区域海外仓建设以来，在俄罗斯的知名度和影响度有所增强，同时也和部分当地企业建立了合作关系。这或将为其在俄罗斯市场的深入打下基础。大龙网方面指出，其采取代销铺货至大龙网深圳中央库房的模式。招募的供应商需有正规营业执照和相关品牌产品的经营权证书，并具备销售相应商品的资质。另外，产品货源必须稳定，因为入驻平台需要有大量的存库现货。而对于在敦煌、速卖通、eBay、亚马逊、兰亭集势或DX等外贸平台有店铺运营经验的供应商，大龙网会优先考虑。此外，由于低价策略仍是大龙网打入俄罗斯的关键因素，其对供应商的供货价有一定的要求，力求通过各种方式获取有竞争力的价格。一起惠了解到，大龙网投资建成的乌克兰云库房配送中心已于今年年初在乌克兰首都基辅正式投入使用，可将其业务伸至东欧和中欧地区。除了俄罗斯，乌克兰、罗马尼亚、保加利亚、波兰、摩尔多瓦等周边国家也将成为其业务辐射地区。

“尽管市场竞争天经地义，但竞争应该是为了解决社会问题而不是损伤用户的利益，这也是我们的初衷。经过几天的思考，我们决定为了承担应有的社会责任而将这样的竞争暂放一边，相信这与主管部门的诉求也是充分一致的。”3月3日下午，快的打车联合支付宝钱包发出“致用户的一封信”，在信中，快的打车放低姿态，相应降低了补贴标准，并宣布从3月5日起在北京试点老年人免费打车的公益活动。3个月来，快的、嘀嘀这对冤家竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，也惊动了监管层，尽管幸福了部分打车乘客，但恶性竞争终究不是行业发展的长久之计，快的打车最先挑起的补贴战火，也选择最先扑灭。但无论如何，在快的打车、嘀嘀打车几轮狂轰乱炸之下，出租车司机的工作生态以及老百姓的打车行为已经发生了深入的变革。补贴营销的“罪与罚”“现在的人，都太现实了，这两天补贴下降了，用打车软件的人都少了很多。”2月中旬，在广州，一位出租车司机对《第一财经日报》记者说，在当时的那段时间，嘀嘀打车将补贴从原来的10元下降到了5元，但随后，嘀嘀打车见快的打车并未因此收手，进而又提高了补贴标准。从今年年初到现在，快的和嘀嘀的火爆绝大部分缘于一轮又一轮竞争性的补贴行为，快的打车甚至声称“给乘客的奖励永远比同行多1元”。快的打车CEO吕传伟此前曾表示，从活动效果来看，打车软件这个市场需要实打实的政策，实打实的服务。快的之所以能取得目前的成绩，正是因为在这一点上起得早，跑得快，走得远。打车软件的补贴行为最早从快的打车开始，其从去年12月份联合支付宝率先在北京试行将移动支付接入打车服务，首单体验赠送话费，嘀嘀打车随后迅速跟进，补贴大战一发不可收拾，多轮提价，一直延续到现在。昨日，快的打车在上述公开信中承认：“为了让大家认识打车软件及移动支付的便捷，我们采取了现金补贴的优惠措施，伴随着同行的跟进，最终成为一场举国关注的打车大战。”与此同时，快的也不忘夸耀一下自己：“快的打车的用户数、订单量因这场大战出现了爆发式的增长，行业第一的地位也因此进一步稳固。”但嘀嘀打车并不承认快的自封的行业第一。3月3日上午，嘀嘀打车运营副总裁张晶对《第一财经日报》记者说：“嘀嘀打车目前对乘客的补贴形式是每单立减12~20元，每天3单，补贴暂时无截止日期，而在司机端不同城市补贴则不一样。”“我们一直关注平台健康和行业发展，希望能实现乘客、出租车司机和平台之间的多赢，同时也希望用户能养成使用‘嘀嘀打车+微信支付’的出行和支付习惯。”张晶说。这种死咬着对方不放的行径连马云都看不下去了。近日，马云在来往说：“打车软件的朋友们，你们还想打多久啊？建议你们坐下来喝杯茶，商量一下，下一步如何干得更智慧点。”事实上，补贴本身并不存在问题，快的打车一位内部人士对本报记者分析，补贴就是一种广告行为，但补贴的模式比在媒体上发布广告要来得更直接、更有效。“几年前的一个数据显示：电商行业获取一个新的客户，成本是200~300元，移动端获取新客户的成本是150元。相比来说，打车软件补贴十几元就可以获得一个新客户，这是很划算的了。”他说。问题在于两者类似于打架式的竞争方式，正如马云所说，“两个蛮汉打架，街上看热闹的人多，绝对不要认为别人在看比赛，别人是在看笑话。”出租车行业的新生态无论是看比赛，还是看笑话，两个打车软件的竞争令出租车司机和乘客等一干老百姓忙得不亦乐乎。在杭州，出租车司机李师傅的车内可谓全副武装，他的方向盘周边配备了三部智能手机，包括两部三星、一部苹果，他告诉本报记者，一部手机是用来抢快的的单，一部用来抢嘀嘀的单，还有一部是开着微信用来接收他所在的V车队分配的活儿。另外，他还在车内装了4G的WIFI网络，一方面供应这三部手机，另一方面方便乘车用支付宝或微信支付来付车费。他说，很多年轻的出租车司机都是他这样的装备，“我们在杭州开出租车，以前一个月也就4000多元的收入，有了这三部手机，如今的收入是以前的2倍。”在杭州，一小群来自不同出租车公司的司机自发组成了一个小团队，被称之为“V车队”，他们有自己的服务标准，内部分工明确，该团队的出租车司机将服务过的乘客加入一个微信群，下次该乘客就可以通过微信群来打车。尽管是通过微信群来预约，但也可以用支付宝钱包付款，或用微信支付来付款，另外，车上配备了支付宝印发的带有司机个人信息的二维码工牌，乘客还可以选择直接扫码支付。李师傅告诉本报记者，他提高收入的秘诀是：降低空车率，多抢去机场的活儿。而为了抢去机场的活儿，李师傅即便是在开车的过程中也不断地扫视、点击三部手机，查找乘客位置，收听乘客的语音留言，抢到单以后，还需要一边开车一边电话乘客，以确认上车的具体地点。尽管李师傅认为这就是他新的工作状态，而且这种工作状态为他增加了近一倍的收入，但其中却衍生出越来越多的问题，甚至连打车软件本身都始料不及。一方面，关于打车软件的乘客投诉越来越多，比如司机挑客、对路边招手的市民视若无睹，甚至马云也在抱怨很多不会用手机打车的老人都打不到车了。“这个问题确实不在我们预料之中，相信也并不在我们同行的预料之中。”快的打车在公开信中写道。另一方面，打车软件由于各种原因运作不畅，导致乘客在移动端付了车费而司机却收不到的情况也极易引起客户的投诉。“有一次，有位乘客用微信支付来付车费，他已经付款成功了，我这边就是收不到，我们一起研究了很长时间，后来，为了不耽误乘客的时间，我只好让他走了，两天之后，我才收到钱到账信息，这些打车软件有时也不好用。”上述广州的出租车司机对本报记者抱怨说。同时，司机一边开车一边联系乘客的行为也明显违背了新交规的规定。监管“大棒加萝卜”打车软件的疯狂也开始令出租车监管部门“坐立不安”，面对种种投诉和不安全因素，监管层开始出手，一方面是棒喝，另一方面则是“招安”。上海市交通管理部门近日出台新规，从3月1日开始，在高峰时段新增运力配置方案出台前，暂行实施每天7点30分到9点30分、下午4点30分到6点30分的早晚高峰时段，出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务措施，以缓解高峰时段打车难。而北京市交通委运输局在2月20日也发布规定称，驾驶员车内安装多个手机叫车终端，可能导致驾驶员因抢单而产生不安全因素的情况，为保证出租汽车运营服务安全，每辆出租汽车只允许安装一个手机叫车终端。另外，上海交管局也规定，3月份开始，快的打车、嘀嘀打车将与多家出租车公司的调度平台进行技术对接，技术对接完成后，已经承接打车软件“约车”业务的出租车，其顶灯将能同步显示“电调”；而对已经载客运营的车辆，屏蔽发送业务信息。在深圳，腾讯的大本营，嘀嘀打车于今年1月份就接入到了深圳市统一出租车电召服务调度中心平台。当然，也有一些城市的监管部门因未看清形势而尚未行动，比如杭州的出租车运管部门则表示，将和物价部门保持沟通，而物价部门将对打车软件进行专项调研，包括软件加价行为是否合理。而广州市交通委员会工作人员则表示，只要打车软件的运作不违反广州出租车管理条例，广州市交委暂时不会干预，由市场自发调节，市民除了使用打车软件之外，也可以正常使用电召平台服务。