继去年获得凯欣资本1亿美元A轮融资后，5月15日，医药电商企业健客宣布获得A+轮5000万美元融资，本轮投资由Asia-PaceCommerce、PGA基金、火山石资本等共同完成。至此，健客完成了总共10亿人民币的A轮融资。健客CEO谢方敏表示，本轮融资后，健客将继续重点加大加强慢病管理、重点布局互联网医疗，并继续探索智慧健康服务。广东健客医药有限公司成立于2006年，是国内知名的医药电商企业。2009年健客获得国家食品药品监督管理局颁发的《互联网药品交易服务资格证书》，为广东首家(B2C)互联网药品合法经营企业。据了解，健客网2014年的销售额为6.5亿元，当时位列网上药店销售排行榜第2位；2015年的销售额已突破10亿元，领先于其他网上药店；2016年年营业额完成15亿，同比增50%，同业中再次领跑。2016年，健客联合国内保险巨头泰康在线保险推出中国医药电商首个正品险，为每一件自营产品进行投保，并联合国内外知名药企成立国内医药电商首个“正品联盟”。本轮融资后，健客将继续加大人才引进、重点布局供应链建设，以及发力布局互联网医疗。其最终目标是要建立一个普惠大众的智慧健康平台。尽管，互联网医疗近年来在国内发展迅猛，但至今仍未出现较为明晰的盈利模式。谢方敏认为，医药电商的入局，将是未来互联网医疗实现变现和长远发展的突破口。2017年健客将在全国实现多家实体医院的布局，奠定互联网医疗的发展基石，搭建形成健客在医药电商、移动医疗、智能医疗的智慧健康产业大闭环。谢方敏表示，健客已经为赴美上市做好了准备，预计在两三年内实现登陆纳斯达克的计划，但也不排除在其他主板上市的可能性。

也许你还有印象，不久前京东刚刚成立了大服饰事业部，高调宣布进军时尚行业。最近，它又有了新动作——正式加入了美国服装和鞋履协会（AmericanApparel&FootwearAssociation，简称AAFA），从此成为了得到该协会认证的“安全”会员。（图片来源于界面网原文，仅用于传递信息，版权归作者所有）之所以提到安全，是因为AAFA作为美国国内一家致力于管理时尚品牌化学物质使用情况的非营利性组织，要求旗下会员在生产过程中严格参照协会相关不标准，对化学品的使用进行管理，以确保会员品牌销售的商品不含有害位置。目前，AAFA拥有认证会员的数量已超过1000个。从MarcJacobs、CalvinKlein到Gap、TommyHilfiger、Levi’s都是该协会的会员。京东此次得到AAFA认证，算是为其在时尚行业的后续动作，找到了品质方面的专业背书。这一举动与该平台在销售电器、电子产品时反复强调“正品”的思路一脉相承。事实上，“正品”或者说“品质”正是京东与其最大竞争对手天猫和淘宝在各个品类展开竞争时着眼的差异点。所以，当京东进入了天猫和淘宝已经建立起足够大竞争优势的时尚市场中，它们同样想要强化这种差异。另一面，加入AAFA也有助于京东在全球范围内取得更好的表现。这不光是指对消费者的吸引力，也包括其与品牌进行入驻等合作洽谈时的谈判能力。或者说，这至少能为它与众多品牌能“和平共处”奠定了基础。京东集团副总裁、京东商城大服饰事业部总裁丁霞，曾在接受界面新闻专访时表示，她相信奢侈品和中国电商的关系早晚会破冰。从这个角度看，AAFA的成员身份也有助于京东获得更多品牌尤其是奢侈品牌的信赖。对比看，京东的老对手，也就是常说的“友商”阿里巴巴也曾期望通过加入协会的方法来为自己正名。2016年时，阿里巴巴曾宣布加入国际反假联盟（IACC）。该协会亦是一个国际非营利性组织，专门打击假冒伪劣产品，旗下拥有包括Gucci、YvesSaintLaurent等在内的超过250个品牌成员。此外，该组织也有律师事务所、调查和产品安全公司、政府机构和知识产权协会等机构会员。不过，阿里巴巴在当时并没有受到如京东此刻享有的“礼遇”。因为在它宣布入会后，深受淘宝假货困扰的MichaelKors、Gucci、Tiffany&Co.等品牌为表自己对这一消息的不满，先后宣布退出组织。IACC因此叫停了阿里巴巴的认证会员身份。截至目前，京东在加入AAFA这件事上还算顺风顺水。不过，《国际品牌报道（WorldTrademarkReview）》还是在报道中指出，AAFA“把自己和京东放在同一阵营的举措，很有可能会惹毛现有的企业会员。”京东对此倒是信心满满，因为其“自营”的模式让它可以从采购、库存、配送各个环节监控产品质量及品牌真实性。虽然，这一模式耗费的成本实在太大——即使它在2014年成功上市，却始终未能实现盈利。但这种情况正在逐渐扭转中——刚刚公布的2017年第一季度财报中，京东自上市后首次实现季度性盈利。

排队IPO、开线下店、孵化子品牌……曾经辉煌一时的淘品牌们，或为攻，或为守，纷纷开始了他们新的探索。80后的杨益华就是其中之一。2006年，杨益华创办了曾经108家淘品牌中惟一一家户外品牌“鹰岩户外”，开始了他的户外电商之路。行装CEO杨益华2011年双11，当时的108家淘品牌，总计成交3.356亿元，占整个淘宝商城成交额的10%，平均单店成交308万元。这是淘品牌鼎盛时期的标志之一，杨益华也从中尝到了甜头。在2008年到2012年期间，鹰岩户外一度蝉联双11和年度户外类目第一名。时间到了2012年，传统品牌逆袭上位。曾经在双11中风光无限的淘品牌，逐渐丧失平台话语权。在当年双11销售额TOP10的品牌中，也仅有裂帛、茵曼两个淘品牌上榜。对于彼时的杨益华而言，也面临竞争加剧以及流量成本高走的尴尬处境。2013年9月，杨益华跟他的团队商议决定放弃原有的电商模式，另寻他路。杨益华发现，在组织户外活动时，户外领队对于装备推荐的需求很强，这也让他萌生了搭建平台，对接领队及品牌商的想法。也因为此，杨益华和他的团队从淘品牌跨越到了户外平台阵营。行装的赋能模式杨益华自称杨赋能，意在赋予户外领队以无限能量之人，而这也是行装要做的事。2015年11月，行装微信商城正式上线。资料显示，行装定位为户外旅行装备精选平台，主要整合领队及俱乐部资源，并帮助其实现与户外品牌商的对接，提供全方位的新零售设计化服务。从行装APP结构来看，无论是品牌馆、团购还是特卖等版块，行装跟其他垂直B2C商城并无太大区别。行装APP截图但杨益华表示，行装APP的存在更多是为迷惑竞争对手。在去年行装的7000万元销售额里，95%以上是在领队店里产生的，且几乎全部都是在俱乐部活动、俱乐部场景上产生的。也即是说，行装严格意义上来说是一个户外装备分销商城。作为在户外市场具有一定影响力的个体，领队将扮演广告商的角色，将户外品牌商的商品分销给其辐射范围内的专业户外人群，以较低的成本获客。具体而言，领队可以在行装上开设微店，从商品库里挑选商品并推荐给户外爱好者。根据商品利润的高低，品牌商提供给领队的佣金占售价的15%～40%之间。杨益华认为，对于品牌商而言，最大的价值并不是赚取领队渠道的这一部分钱，而是全国数万户外领队所带来的品牌背书。“行装要做的，就是帮品牌商把户外店开到各城市的户外领队及俱乐部手里，让每个领队手机APP里都有他们的户外店。相当于，我们把户外装备领队这件事渗透到了整个户外行业的毛细血管中。”杨益华说道。万店计划截至2017年4月，行装合作的俱乐部有5000多家，领队微店9000多家，入驻品牌300余个。行装店主已覆盖全国34个省份，甚至台湾、美国、新西兰等海外国家也有店主加入。领队及俱乐部资源获取方面，行装目前主要依靠原有的存量用户，其次通过俱乐部领队介绍。“原来的老客户有40万~50万左右，其中有将近一两万个户外俱乐部，有合作意愿的领队约三四千人，这是主要来源。”商品供应链方面，行装专供商品由平台负责发货，其他部分商品由品牌商直接发货。此外，平台提供包括客服、物流、售后等商品销售的后端支持。之所以选择从领队切入，杨益华告诉小编，行装主要从三个方面去考虑：其一，现阶段领队、俱乐部的装备导购需求并未被满；其二，通过领队可以很好地对接品牌商与户外专业人群；其三，传统B2C电商流量成本高，户外品牌可拓展的渠道有限。线下方面，小型户外店可入驻品牌数量有限，再者商场品牌终端销售价格偏高。据悉，行装今年将聚焦于将户外活动路线、装备以及内容打通，实现三者的利益共享，且均将以去中心化的形态存在。每周，行装都会组织领队或俱乐部进行培训，通过专业内容的输出聚集户外专业人群，并最初促成交易的产生。线下方面，行装拟与俱乐部合作，推动“万店计划”。据了解，行装线下店将有俱乐部店中店以及行装体验店两种形式存在。俱乐部可在店中店中陈列专业的产品，行装体验店则将主要分布于户外俱乐部周边，且两者均将与户外活动进行结合。近十年来，户外运动正逐渐被民众所认可和接受。中国的户外用品行业也保持每年两位数的高速增长。此外，2010年起，电商渠道开始发力，户外商家数量与销售额均逐年攀升。根据COCA统计数据，2015年我国户外用品年零售总额为221.9亿元，较上年同比增长10.51%，但增长率较上年同期下降约0.73个百分点。2016年，增长速度进一步放缓，中国户外用品市场整体零售总额约232.8亿元，同比增长仅4.91%。户外品牌方面，截至2015年，国内户外市场品牌总数达到955个(其中国内品牌507个，国外品牌448个)，较上年同比增长1.06％，但增长率同比下降5个百分点，增长速度相对有所减缓。整体来看，户外行业未来两年仍具持续个位数增长的可能性，但由于先前粗放式的发展，户外品牌品牌之间的竞争将变得尤为激烈。对于品牌商而言，如何实现品牌及渠道的升级，或将成为决胜的关键。杨益华告诉小编，品牌商无论在传统线下渠道还是电商渠道，渠道成本都要达到30%~40%，并且这笔费用是动态变化的，品牌商需要通过竞价来获取搜索、展示及活动流量。他认为，传统电商是用户流量的中介，商家与商家更多的不是在竞争产品，而是展现在用户面前的能力。线下渠道也是一样，也是众多商场品牌通过地段来获客，并最终末位淘汰。“与淘宝不同的是，行装只做一半，另外一半在俱乐部和领队。我们是成就中国几万个户外俱乐部和领队，帮助每一个弱小的个体，帮助他们成为行业中具备线路装备与内容生产的分布式俱乐部的存在。”杨益华说道。

近日，全棉时代母公司稳健医疗用品股份有限公司（以下简称“稳健医疗”），继去年3月后，再度披露IPO招股书，拟发行不超过12,266万股登陆上交所，总募资18.03亿元。据招股书信息显示，募集后资金将分别用于全棉水刺无纺布及制品生产、全棉水刺无纺布及医用敷料制品生产、营销网络建设和信息化建设4大项目。分别占用资金6.6829亿元、4.7096亿元、4.9252亿元和1.7105亿元。募集资金用途图稳健医疗前身为稳健实业，成立于2000年8月24日，是一家研发、生产和销售以棉花为主要原材料的医用敷料和日用消费品的自主创新企业。主要产品包括三大类：winner品牌下的医用敷料六大系列产品、全棉时代品牌下的日用消费品四大系列产品以及自有专利技术生产的工业中间产品—全棉无纺布卷材。主营产品图而旗下子公司深圳全棉时代科技有限公司（以下简称“全棉时代”）则成立于2009年12月7日。主要经营包括家用纺织品、婴儿用品、一次性纯棉制品、化妆用品、服装、日用品、鞋、玩具、卫生用品(不含医疗器械)、无纺布制品的技术开发与研发、销售和生产。目前已形成医用敷料和日用消费品齐头并进，winner品牌和全棉时代品牌协同发展的格局。据其近三年的财务报表看，其发展一直处于稳步增长的态势。营收从2014年的15.1亿元，增长到了2016年的25.6亿元，年增长率超40%。近利润更是从2014年的1.29亿元，上升到了2016年的4.13亿元，年增长率超86%。近三年财务数据图“医疗+消费”双产业布局超半成营收来自全棉时代在原有医疗业务稳健发展的基础上，随着核心专利技术的积累以及对棉花的深入研究，稳健医疗在2009年推出了以棉花为主要原材料的全棉时代产品，将“棉花”作为“医疗+消费”板块共同发展的契合点。而从目前的发展势头来看，后来者“全棉时代”已明显占据上风。报告期内，全棉时代产品销售收入从2014年度的3.41亿元，飙升到了2016年度的13.29亿元，整整是14年的近4倍，年均复合增长率接近100%。其中，2016年全棉时代各渠道销售中电商渠道销售占比达到63.03%。占营业收入比重也从2014年的23.22%，增加到了2016年的53.10%，首次超越了医用敷料和全棉无纺布卷材的综合占比。主营业务营收图表其中，运用全棉水刺无纺布技术生产的纯棉柔巾和纯棉表层卫生巾是其核心产品。而围绕全棉贴身用品的核心，全棉时代不断拓展产品种类，已初步形成涵盖婴童及男女服装、服饰和家居用品的数千个产品。目前已形成线上线下互补的立体化销售渠道。线上渠道主要包括天猫商城、唯品会、京东商城等外部B2C电商平台以及自有的全棉时代官网；线下渠道则以直营连锁店为主，KA渠道和大客户渠道为辅，是与消费者沟通品牌理念和产品体验并与之建立良好关系的平台。已在深圳、北京、上海、广州等全国20多个重点城市的大型购物中心开设了104家直营连锁店。积极拓展线下渠道寻求收购兼并未来三年，稳健医疗将在全球范围内开拓医疗用品市场的同时，对全棉时代进一步完善门店营销网络。招股书也表明，此次募集的资金有部分将用于在一、二线城市和省会城市投资建设94家面积达260-550平方米的直营门店，其中包含5家旗舰店，扩大销售规模。此外，其还将积极打造O2O业务模式，进一步实现线上线下在信息系统、商品、物流等方面的接通，完善消费者的购物、体验和配送服务，丰富线上线下相互引流方式，引导不同渠道的协同发展。而为了提升官网的销售占比，全棉时代还将在官网中为消费者建立不同的社区平台，与消费者间逐步建立“门店+官网”的沟通模式，增强消费者对产品和品牌的黏性。值得注意的是，稳健医疗表示在发行上市后，仍将在全球范围内寻找与其主营业务相关的合适并购标的，并在时机、条件和对象成熟的前提下实施并购计划，从而推动公司的跨越式发展。

昨日，吸尘器品牌“小狗电器”发布公告，宣布拟发行股票数量不超过480万股(含480万股)普通股股票,股票发行价格为每股人民币31.25元，募集资金金额不超过人民币15,000万元(含15,000万元)。这次交易采用的是协议交易方式，发行对象为7家投资机构，所有发行对象均以现金方式认购。投资机构包括珠海广发信德环保产业投资基金和天鹰资本等。小狗电器主打吸尘器，于1999年7月在北京创立，2007年开始结束于线下卖场的合作，全面转向线上渠道。2016年，小狗电器在完成新三板挂牌。2016年实现营业收入5.15亿，较2015年2.33亿的营业收入同比增长120%；2016年实现净利润3,360万，同比2015年增长450%。

5月11日消息，东风汽车财务有限公司（下称“东风财务”）日前发布东风金融网上商城，今后将通过不断升级，使商城成为客户自助申请贷款、自动在线审批、自助办理贷后业务的综合性服务平台。据了解，东风金融网上商城是东风财务的官方汽车金融互联网服务平台，主要为贷款购车客户提供金融服务。东风财务隶属于东风汽车公司旗下。查询东风金融网上商城发现，目前，商城的车型主要为东风汽车旗下品牌，通过贷款和分期等形式对外销售。此外，网上商城还罗列出东风汽车在各地市的经销商，以网上店铺的形式发布商家资讯。东风金融网上商城显示，平台拥有“官方在线审批快速获取额度”和贷后无忧等特点。不过，按照东风金融网上商城的办理贷款流程，用户虽然可以在线上提交贷款申请，但仍需在线下提交资料，并要先后经历到店确认车价、签订贷款合同、办理抵押、提车等步骤。东风金融方面表示，东风金融网上商城有利于营销升级和直接面对终端用户，挖掘新兴消费购车群体，同时，上线商城也是东风财务实现传统产业转型升级的重要决策。资料显示，东风财务成立于1987年5月，汽车金融业务涵盖东风旗下六大汽车品牌。2013年3月，成为东风集团100%持股公司。截至2016年年底，东风财务的信贷、结算业务覆盖全集团近200多成员单位，全年商用车、乘用车零售金融达到29万台，资产规模达到440亿元。

5月11日消息，卖眼镜的宝岛和卖医药保健品的百洋“撩”起来了。国内眼镜零售商宝岛眼镜昨天与医药电商百洋商城正式达成合作。二者的合作方式是：百洋商城作为技术服务商和产品供应商，为宝岛眼镜提供集线上平台搭建、货品供应、物流配送为一体的电商服务。线上，宝岛眼镜引进百洋商城的医药电商官网系统，搭建宝岛专属网上商城，并结合宝岛眼镜特性定制O2O系统；线下，百洋电商将为宝岛眼镜全国1200家实体店提供“虚拟货架”和“虚拟库存”服务。据百洋商城总经理廖光会介绍，宝岛眼镜将通过在门店放置32英寸的移动触屏机，支持用户在店内网购，涉及1万个商品SKU（包含药品、保健品、医疗器械、母婴用品、跨境商品等特色品种），实现实体门店流量的线上引导。从上面两点可以看出，丰富宝岛眼镜的商品范围，是二者合作的一个关键点。业内人士分析，眼镜的消费是比较低频的，过去宝岛眼镜的官网突出的是专业服务和会员服务，没有成熟的B2C系统，也没有可以覆盖大健康品类的供应链系统。而接入医药电商系统，一方面是为了满足消费者更广泛的商品和服务需求；另一方面也是为了让实体店摆脱品类局限，提高盈利能力。“消费者已经习惯了一站式购物，希望能够在一个集中的地点最高效的完成购买任务。比如很多人配眼镜的同时也希望能够买一些护眼的保健品，给自己或者家人做眼部疾病预防，这种时候传统的眼镜店无法满足这一要求，这使得我们供给侧的‘新零售’升级迫在眉睫。”星创视界集团（旗下宝岛眼镜）董事长王智民解释道。“对于实体店而言，店面大小制约了产品种类和数量。通过实体店中的虚拟商城，不仅能够有效解决品类少的难题，还提高了实体门店盈利能力。”百洋商城总经理廖光会表示。王智民表示，未来宝岛的医药电商新官网将充分发挥宝岛三千万会员的核心价值，无缝衔接宝岛新会员系统，全流程互通互联数据平台。针对用户痛点、兴趣、喜好、需求等重点开展精准营销，将视力专业大数据充分应用到运营中。此外，宝岛专属的电商官网体系能够跳过以往入驻其他电商平台的步骤，直接通过品牌专业度实现宝岛眼镜品牌的自带流量，提升品牌价值和运营效率。

顺丰控股10日在瑞信深港通投资峰会上表示，将顺应“一带一路”及“快递下乡”国家战略，向西、向下纵深发展主营业务。计划在中西部地区扩展近千个网点，新增覆盖4个地级市，33个县区，2000多个乡镇。将加大在自动化物流、云计算与大数据分析、新一代智能交互设备及最后一公里智能快递柜等领域的科技投入。针对顺丰要收购百度外卖的传闻，公司表示和百度外卖在某些城市有合作，但暂时没有需公开的信息。

5月12日消息，今年3月，LVMH曾宣布要自己做一个电商平台，一时之间引发了人们的诸多猜想。如今这个平台终于要让大家看到它的“庐山真面目”了。据外媒报道，这个电商平台取名为“24Sevres”，将于6月6日在70多个国家同步上线。据了解，24Sevres将涵盖时尚、美妆、箱包等类别，以及超过150个品牌。除了销售集团旗下的品牌外，LVMH也会引入大量外部品牌来丰富24Sevres的商品组合。这个平台就像一个“奢侈品线上百货公司”，但售卖的产品还会维持奢侈品的高逼格和稀缺性，并且会提供一些电商特供产品。根据其公开信息，此番投资规模高达数百万欧元，并且也是该集团首席数字官IanRogers上任后对电商业务最大一笔的投入。据悉，在24Sevres诞生前，LVMH并没有把旗下的所有品牌都投入到电商大军中，对不同的品牌也会采取不同的数字化策略，譬如集团旗下品牌Fendi和Kenzo的大量资源就投入到电商市场中，而Celine却一直不曾拥有一个独立电商网站。不过，前不久Celine也表示最快于今年年底加入电商渠道了。现在，有了24Sevres，LVMH终于可以顺理成章的把旗下品牌全部引入，而且还可以保证“我的地盘我做主”。想来也是弥补了不少缺憾吧。事实上，奢侈品集团们一直被诟病的地方是，为了保持自己品牌调性，他们喜欢把“高端”与“高冷”画上等号，所以在获取年轻一代互联网用户时遇到了很大的困难。不过，LVMH还算是掉头较早的一家。它通过建立LVMHLuxuryVentures（LVMH奢侈品创投）公司，向一些奢侈品创新项目进行投资，目前已打入社交媒体圈子，与年轻一代潮人们建立了某种关系。在电商销售方面，LVMH虽然显得比较保守，但这些年也一直在做尝试。早在2001年，集团旗下品牌LouisVuitton便开始在线上进行销售。此外，还有不少品牌与奢侈品电商平台合作，如Fendi就已在YOOX平台进行销售。而对于在电商方面可谓是全球领先的中国市场，LVMH也做出了响应。集团旗下高化妆品品牌娇兰（Guerlain）、美妆零售品牌丝芙兰（SEPHORA）、高端腕表品牌泰格豪雅（TAGHeuer）、高端护肤品牌馥蕾诗（fresh）等都先后进驻天猫。当然，这些尝试也给LVHM带来了回报，即便现在这一回报还很小。据悉，集团去年的线上销售额已达到20亿欧元，相当于集团总收入的5.3%。根据波士顿咨询集团（BostonConsultingGroup）的报告，目前电商仍然是全球奢侈品市场份额相对较小的一部分，仅占行业整体销售比例的7%左右。不过，在2020年，这一数字有望提升至12%。所以，对于LVMH而言，这是个必争之地。24Sevres的诞生便是一种坚定的宣告。

昨日傍晚，共享单车新品牌七彩单车在北京市东郎电影创意产业园召开新车发布会，宣布已获1000万元天使轮融资，投资方暂未透露。作为共享单车的新玩家，七彩单车的四大元素是时尚、公益、智能、梦想。七彩单车第一代车的定位是共享单车的终结者7号。第二代取名为彩虹七号。之所以称为“七彩”，意味着从周一到周日，用户每天可以根据心情选择不同颜色的单车骑行。与其它共享单车相比，七彩单车的亮点在于：首先，外观时尚，七种颜色给用户的一周提供了多样的选择。其次，保证用户的骑行体验很好，因为车本身很轻，座椅柔软，内置的刹车线保证单车的刹车更可控，实心的轮胎弹性更好，同时轮胎内置的LED灯在天黑时可以发出亮光，增加了夜晚使用的安全性。七彩单车现在正在量产，预计本月月底前正式投放。创始人罗海元对腾讯创业表示，在布局上会首先开通北上广深加天津五个一线城市，随后再开通华南所有城市。接下来会按每个月15个城市的速度去投放，最终实现全国布局。罗海元认为，共享单车市场虽然不断有玩家进入，但是能受到资本市场的青睐，说明现在用户的需求还未被完全满足，市场仍有拓展空间。共享单车在未来一年的主要用途还是解决绿色出行。之后会从简单的出行需求向社交平台、智能出行延伸。最终向互联网平台、电商平台产生价值演变，赢利模式日渐清晰。

大搜车也许已用数据网罗近八成中高端车商。每当合作车商卖出一台车，大搜车的机器人会在车商的微信内部管理群出来喊话，喊话内容还包括谁又收了一台车，谁跟进得最好，谁转发带来的流量最大等，机器人都会做出评价。热闹的背后，大搜车系统也在不停地跑着数据。他们说，这些数据为其看清趋势提供了帮助。汽车交易正在全面互联网化，但大多数的交易依旧需要落地线下。大搜车从经销商获取的数据是否多到足够其看清趋势？多次宣称免费提供工具的大搜车能否通过数据换来真金白银？以及数据积累过程中，对整个汽车产业又会带来哪些影响？带着这些问题与大搜车联合创始人李志远进行了一次独家深度沟通。“除了把金融作为当前盈利点，数据可能会让他们更早看到下一个行业趋势。”但接下来会发生什么，大搜车则拿出一副“天机不可泄露”的神色。在大搜车的商业逻辑中，首先要用数据让经销商的交易能力得到优化，这被其称之为赋能车商。之后再利用经销商的交易能力占领更多市场。从业务的维度看，就是通过免费工具基础设施服务经销商，之后沉淀出大量业务数据，助其自身洞察产业发展趋势，再带领经销商一同抢占市场份额。虽然服务于实体车商，但大搜车的逻辑更像互联网公司——免费的打败付费的，“公益的”打败“盈利的”，开放的打败封闭的。据大搜车披露的数据，平台每月交易量已达130亿元，占二手车市场交易额的20%，并已覆盖80%的中高端车商，此外，他们对正在向上走的小商家也做好了迎接准备。“整个行业在发展，好多小商家也在往上走。做成生态以后会自动往我们这儿长，不用担心会跑到别的地方去。”观察大搜车的数据能力，可以从最近曝光量明显增多的弹个车开始。卖到脱销的弹个车惊到车商二手车平台中，斥资数亿投放广告已不稀奇。不同于瓜子、人人车等主要打品牌，大搜车的3亿元宣传预算，用在了旗下一款弹个车的金融购车方案上。据了解，弹个车主要面向年轻人，通过首付、分期付款、尾款结算三部分进行销车，以迎合新兴消费趋势。弹个车的楼宇广告弹个车更像是大搜车商业变现的第一步棋，并且走得很快。六个小时筛选出一百家车商，很快在37个城市全面铺开，最关键的是车商在卖车时没有拿到样车，与汽车行业卖实物的惯例差别很大。“实际上，一开始车商们没有理解弹个车这个产品，只有几个易拉宝，大家还以为是卖漫画的。”大搜车联合创始人兼高级副总裁李志远回忆道。最终，弹个车卖到脱销。大搜车本来采购要卖三个月的车，结果一个月零五天销售完毕。一位佛山麦卡易的车商廖先生最初向李志远保证至少卖一辆，一周以后在电话中反馈，卖了19台车，并感叹原来真的能卖画。弹个车产品本质上是一款金融购车方案。通过分期的方式，所售新车绕开了主机厂与4S店价格体系，同时一定程度迎合了当下年轻一代的购车消费习惯。通过金融手段销车，其实这一购车形式4S店早就在做。但大搜车之所以能够形成大量订单，据了解，除了利用蚂蚁金服、支付宝等平台做了信任背书和快捷征信，其与包括东风标致等在内的主机厂还有较低成本合作，在采购车源方面获得主机厂的支持。这或许和大搜车覆盖车商的能力有关。毕竟，主机厂最终还是要将车通过车商撒向用户。姚军红在与东风标致联合举办的大会上演讲更为重要的是，李志远认为，他们利用数据能力在全国范围内筛选了一批实力较强的二手车商。这是他理解的商业定义中大搜车掌控的最关键部分。“商业可以这么理解，把资源通过一个通道，在一定场景下，提供给目标客户使用。”二手车商就相当于大搜车的通道，通道抓住了，低成本车源通过支付宝背书后，就会顺利成章地迅速流向用户。互联网逻辑的又一次胜利梳理公开报道发现，推出弹个车之前，大搜车的产品主要是大风车和车牛。这两项产品的意义更像是在铺设系统终端。弹个车之所以能卖得不错，除了支付宝等平台的背书，离不开这两款产品让车商产生了信任感。大搜车官网介绍显示，大风车面向拥有展厅和销售团队的大车商，车牛面向经营二手车的中小车商。目前，中大车商是大搜车的主要服务客户群。产品研发过程“二手车商最初认为互联网在抢生意，”李志远表示，“所以，大搜车承诺永远不介入交易，不赚交易的钱，并且要提升车商的交易效率。”虽然声称自己不是互联网公司，但从某种程度上，大搜车的生存逻辑就如同所有通过提供免费服务的互联网公司一样，很快就获取了客户的信任——正像免费的360很快占领了用户的桌面，成为了最好用的杀毒软件；免费的微信让电信运营商恨得牙根痒痒，但却捕获了超过9亿用户的芳心。当然，大搜车的“公益”也得益于不是每一个传统企业都具有数据挖掘和应用的能力。“这些老旧的公司，好比电信运营商、石油公司、大工厂、商业银行，数据规模本身是一笔很大的财富，但变现之前并不等于钱，而这些传统公司很难依靠自己的力量从大数据中挖掘金矿”——《智能时代》的作者吴军这样评述——这则给了掌握新技术的创业公司一些机会，尽管他们做的是那些大公司不屑一顾的脏活、苦活。据了解，大风车可以根据客户需求大数据和库存容量，提供最佳库存结构建议，并可以帮助车商采集和管理每一条线索。此外，车商的所有对外发车、一键同步等都是大搜车在做，车商所有的广告投入、IO分析也会出现在大搜车的系统里。车商通过大风车卖弹个车产品推出弹个车时，大搜车就是通过SaaS服务，迅速筛选出符合条件的经销商。“我们给客户分等级。基于规模和组织架构完整情况进行初步筛选，再筛选PV前五名，前五名再筛选能销出30台车的车商。这样，当我们和这些车商谈的时候，他们几乎不会拒绝。因为他们的营销能力、零售能力都很强。”李志远告诉记者，“经销商只凭着一种信任，让他们做弹个车他们就做，主要基于相信大搜车会让他们赚到钱。”传统行业的数据休眠状态被激活从弹个车来看，大搜车让车商赚到钱就是因为数据和金融的一次结合。不过，多位二手车领域创业者谈及数据应用时，既兴奋又有些无奈。他们相信数据可以挣到钱，但二手车行业的数据仍处于独立分散阶段。从现有平台看，像天天拍车、优信、瓜子等自己做交易积累数据的是一种，大搜车、车置宝、精真估等抓取车商交易数据的又是另外一种。艾瑞咨询整理的优信生态布局版图“整个二手车行业是没有大数据的，因为行业不透明，大家都在摸索中前进。”李志远透露，4S店体系的数据使用和流程使用现在还是在主机厂的政策之下来做的。“当经销商不太愿意让主机厂知道一些信息，信息本身就不准确。”李志远认为，现在许多4S店体系仍然靠品牌产生价值，而没有将目光聚焦在服务上面。并表示，当4S店真正关注线下服务并对管理开始有要求时，必须依赖一套管理系统。那一刻的到来，或许是大搜车的下一次机会。而现在，他们主要采集和应用中大二手车车商的数据，并在由数据构建的世界中划出清晰的底线、规则和愿景。据了解，在具体应用中，除了开发出弹个车这样的金融产品，大搜车提供的服务支持数据软件也在帮助车商提高交易和管理效率。大风车的介绍称其能让车商盈利提高一倍，并指出，通过建设多平台适配的网站微店，提升免费流量采集和管理能力，车商能更低成本获得更多用户。但是，在具体应用中，大搜车也有自己的顾忌和红线。“我们不能让经销商看更多别人的数据，只能给他们分析一个趋势。有一些企业会跟我们签一些协议，比如，授权大搜车研究他们的个体运营情况。我们在授权后才能研究数据并反馈给他。这是我们的核心竞争力和底线。”李志远说。此外，还注意到，在大搜车的数据采集和分析中，其实可以对车商在其他如优信、瓜子等平台的销售数据情况进行一定程度的掌握。这是因为，与大搜车合作的车商在每销出一台车之后，在大搜车下架时要在表单中标注车辆通过什么渠道销出。虽然目前尚未得知其他平台是否也会如此设置，以获得大搜车的数据，但从竞争角度，当大搜车覆盖车商的量足够大时，理论上就可以掌握行业真实的竞争情况，对其杀伐与合作提供一定参考。跟着趋势寻找下一个盈利点在大搜车创始人兼CEO姚军红看来，他们正在做的事情是用数据做材料盖了三层楼，最终接触和控制用户的消费场景。金融服务作为建立在数据和交易上面的第三层，可以通过多种玩法嫁接到二手车交易中去。对比大搜车“不介入交易、不从交易赚钱”的承诺，“三层楼”的做法实质上相当于培育了车商，再开辟出更多盈利渠道。对于这一寄生在交易之上的盈利模式，大搜车很有信心。“我们不仅向车商赋能，当大搜车真正自己有利益产品的时候还会和车商分利。”亚讯车网整理的大搜车生态体系那么，大搜车是要做服务商，向车商收服务费吗？李志远并未否认服务商的定位，但明确表示大搜车没有收取服务费的诉求。他说出大搜车的构想，即通过数据分析去截取二手车行业的一些机会。“我们这几年主要靠金融盈利。未来从整个产业的角度去分析，然后把握住机会点，一定是赚钱的。”李志远说。“现在是金融，下一步是什么，我们跟着趋势走就完了。因为我们有数据，所以有巨大优势，未来这个产业爆发点或者增长点，我们可能会比别人先看到。但我们没有办法对外说看到了什么，这是产业布局的问题。”李志远说道。“大搜车把能力全部赋予线下车商及众多合作伙伴，共同搭建汽车交易及服务生态平台。这才是我们真正想做的，因为做一个互联网公司你的估值是百亿，但是你做一个生态未来可能是千亿。我们真正做了这些数据以后，在切入产业时就必须站在更高的平台去看待。”此前的一次演讲中，李志远讲述了大搜车的生态目标。可以说，大搜车的盈利点在短期内或许可以具化，例如弹个车产品即可以看作大搜车在数据方面的试水。但长期看，他们在做的事更像是在构建一种发现盈利点的能力，而这种能力的形成和使用，又建立在用系统搭建的数据世界能够良好运转。这就又回到上面多次提到的“趋势”一词。李志远从产业的角度解释了大搜车的机会。认为，未来十年乃至二十年，二手车一定会伴随中国整体汽车保有量向上走。产业围绕着周边，趋势快起来的时候，把种子种上，趋势真正来时，回头看那里就成了丰碑。互联网提效的本质是数据分析纵观大搜车的发展历程，线下、系统和金融这些阶段中，前两者曾让大搜车发展受到一定阻力，李志远将走过的弯路比喻成一个个坑，并劝对手不要学。但是，如果抛开这些概念化的业务，大搜车搭建数据服务体系的能力，对其他行业又有怎样的借鉴？在对待数据方面，传统企业可能会认为数据的运营和维护需要很多投入。不过，李志远说，对于互联网企业来说，这笔投入并不算大。而且由于互联网的规模效应，使用的人越多，一项产品的相对成本越小，最后接近于免费。所以，传统行业与互联网平台进行合作不失为一种策略。如果要自建数据应用系统，李志远认为，传统企业可以从资源、通道和服务场景切入，但要根据不同行业、企业发展阶段等进行选择。线下服务产生价值，各个行业都可以利用互联网提升效率，本质就是数据分析，把业务数据化，再把业务数据化。至于盈利方面，也并非需要沉淀大量数据后才能盈利，掌握资源和场景马上可以盈利，掌握管道的会滞后一些。不能为做数据而做数据，而是真正掌控资源、管道和场景。关键还是有一个有效的切入。从大搜车与传统车商的结合看，在互联网化的进程中，传统企业或许尚不具备数据构建能力，但却有着海量的数据样本和真实的交易场景，开放数据，同时又能有效地利用和保护数据，也许是顺应趋势之举。

昨日，京东正式对外发布物联网战略，希望将供应链管理、大数据和云计算等领域的优势共享给各方合作伙伴；从产品定制、网络接入、销售渠道、服务体系等方面，实现全面整合，共建未来消费级物联网。京东方面表示，京东智能基于Joylink物联网协议、京东智能开放服务平台、行业解决方案落地渠道来打造智能生活服务场景入口，智能设备数据手机分析平台。目前，京东智能物联技术平台涵盖了100多个一线品牌、1000多类商品以及700多万种的智能设备。在产品层面，京东物联网战略未来推出的产品将支持免费接入Joylink物联网协议。据介绍，该协议已对接200多家国内外主流厂商，覆盖42个品牌类，产品数量达2000多个。京东集团CTO张晨表示，京东在平台流量资源和技术研发方面具有深厚的实力，更承担着智慧物联网业态聚合者和推动者的重要角色，有责任和义务凝聚产业链伙伴、助推物联网在国内消费级领域的快速发展。值得一提的是，智能家居产品作为物联网的入口之一，长期以来都是巨头争抢的目标。而就在京东发布物联网战略的同一天，京东集团CEO刘强东宣布，京东历时3年研发的智能冰箱即将上市。据刘强东介绍，这款冰箱内置双摄像头和图像识别技术，能够了解用户冰箱里储存着什么食材，并提醒用户相应的食材有效期；同时根据用户的饮食习惯、冰箱食材存量情况推荐购买和完成下单，还能根据现有食材推荐烹饪菜谱。

亚马逊向沃尔玛发起反击，将其免运费最低限额降至25美元。这一举措源于沃尔玛发起的一系列挑战，今年一月，沃尔玛开启了满35美元享受两日达免费配送活动，最近又推出一个名为“PickupDiscount”的新计划，如果用户选择将商品配送到附近商店自取而不是直接配送到家里，将会享受到一个折扣价格。不过亚马逊新推出的满25美元免运费只适用于下单量达到一定量的用户。在沃尔玛一月的两日达免费配送活动之前，亚马逊为了鼓励更多用户成为其Prime会员计划的年费会员，免运费最低限额曾一度维持在49美元。随着沃尔玛将免费配送额降低到35美元，亚马逊在二月份的也将免运费最低限额降到了35美元。本次降价就是源于沃尔玛新推出的“PickupDiscount”计划，并且亚马逊并没有对外宣传本次免费配送限额的下调。（图片来源于36氪原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）亚马逊本次通过价格反击沃尔玛也许并不能消除潜在威胁，在亚马逊，普通消费者虽然获得了更低的免费配送价，但仍需承受可能长达一周的配送时间。在沃尔玛，虽然需要购物满35美元才能免邮费，不过沃尔玛承诺在两日内就可以配送，提供类似亚马逊Prime会员的服务但不收会员费，并且用户还可以选择享受折扣价到商店自提。这场物流战应该还会继续，36氪将进一步观察双方举动。

在农村资产交易的场景下，植入京东的金融产品，使土地交易场景和土地金融结合。土地流转交易平台“聚土网”已获得由京东金融领投，老股东跟投的数千万元A+轮融资。该公司曾于2016年8月获得祥峰投资、曲速创投、众海投资的数千万元A轮融资，2015年8月获得中路资本的数百万元天使投资。聚土网的核心是土地流转，本质是农村资产交易的平台，其采取自营为主的模式，在山东、湖北、安徽、四川、重庆、河北（本月进入）部署了300余人的线下团队，提供找地、挂牌、预约看地、撮合，权证、法务等交易服务，2016年已经完成上千万元的营收。该公司在2016年10月就开始与京东金融合作，尝试放出第一批土地租金分期贷产品，目前已经走完资金回收周期。获得京东金融投资后，双方将继续在农村资产交易的场景下，植入京东的金融产品，使土地交易场景和土地金融结合。京东农村金融负责人洪洁称：土地流转是农村金融入口级机会，掌握土地流转交易有利于增加对涉农经营主体的触点和风控。聚土网是行业里少有的依靠自营模式作土地流转经纪业务的公司，在土地流转的线下服务体验上有较强的口碑与管理能力。通过本次战略投资聚土网，希望能和聚土网一起联手，共同创新土地金融服务。京东金融已对聚土网给予一定规模的授信，可提供更低的资金，这对于资金成本普遍在10%以上的农村金融企业来讲至关重要。数据显示，目前全国三分之一的土地已经流转，且每年新增流转面积数千万亩。而99%的耕地租金都是按年交付，对于聚土切入的“200亩上下适度规模”农场主而言，单笔贷款达10-20万元，分期支付有利于用更灵活的资金投入生产。随着土地确权推动其作为不动产加速流转，还存在更大的增量市场，聚土网主要面向适度规模农场，这一群体目前占中国规模化经营主体的60%左右，如果不计新疆、蒙古、东北地区，则占93%比重。相比于加盟模式，自营模式使聚土更便于通过团队采集风控数据，同时，土地流转交易服务费已经使其盈亏平衡，足以覆盖风控调研成本。同时，其交易平台还具有两权抵押的资产处置能力。“土地流转在整个产业链的最前端，离农村的人和地最“近”，这就是我们在土地金融方面最大的优势”，聚土网CEO田靖隆称，“算上交易服务+金融服务两块业务，预计2017年营收可以做到2016年的数倍。”

5月11日，应邀走访了位于美国西雅图的亚马逊总部，并到亚马逊书店看了看。不得不说，亚马逊书店真的有些“新零售”的意思。我们熟悉的书店，不论是种类多而全的新华书店，还是装修精致有咖啡角的文艺书屋，通常都是排列整齐的书架，按类码放的书籍，以及跟便利店类似的收银台。不过，亚马逊书店给我最直观的印象是，它把亚马逊线上的图书频道整个搬到了线下。一进入书店，首先看到的是名为“HighlyRated”的精选图书专柜。与传统书店不同的是，这里精选的标准不是畅销与否，而是亚马逊网站上的书籍评分。上这个书架的图书，首先需要满足用户评分在4.8或以上的基本条件，再由书店店员综合预售数据、销量排行、第三方网站评分以及大数据等因素，选出适合的书籍。就像线上商店图书频道的首页一样。在亚马逊书店，书籍的陈列方式也与众不同。在传统的书店里，由于书籍太多，基本上所有的书都是书脊朝外密密麻麻得码在书架上的。因此顾客只能看到书名、作者和出版社，看不到封面的图案及文字。目光扫过时能获得的信息较少，用户很容易和自己可能喜欢的书擦肩而过。一眼看到所有图书的封面亚马逊书店则不同，所有图书都是封面朝外叠放在书架上。好看或是设计独特的封面会大大增加顾客翻阅图书的几率，也就在一定程度上增加了转化率。这种摆放方式还使图书下面的标签上能够容纳很多内容，例如书籍介绍、书名作者、网站评分、评论数量及条形码等，让顾客能够更直观地了解到书籍的有关信息。一句话描述一本书而这个条形码，则类似跨境O2O体验店的二维码，通过亚马逊App扫描后，可以直达这本书的商品详情页。App扫码后直接跳转到购买页面值得一提的是，中国地区的亚马逊App也可以直接扫描条形码，如果这本书在亚马逊中国或亚马逊海外购上有售，则会直接跳转。同时，有的书架上，还配有一部Kindle，用于预览相应书籍的Kindle版本。小小kindle，只能摸摸，不能抱走书店的墙上还设置了一些扫码器，可以读取图书背面的条码。读取后，会在扫码器的屏幕上显示图书的标准价格以及Prime会员享受的价格。Prime会员价与原价的差额有时候很感人看到这个优惠的幅度，一冲动购买了Prime会员的人也不在少数吧。不得不说是一种非常机智的会员推广手段。据了解，美国亚马逊的Prime会员相比中国的Prime会员多了不少权益，图书价格的优惠也是其中之一。此外还有视频、音乐、有声读物、阅读、照片存储等多种服务。中国Prime会员的权益目前还仅限于电商方面。要说跟线上书店最相似的一点，要说相似图书推荐这一板块了。我们都知道，亚马逊网站的图书详情页中，会根据本书的类型来为用户推荐与之相关的书籍。亚马逊书店复制了这一点。书店里有几个书架，有着“Ifyoulike,you’lllove…”的标志。根据标志左面的书籍类型或主题，书店为读者推荐标志右面的三本书。是不是多少解决了一些，在书店里找不到相同主题或类型书籍的烦恼呢？最后到了结账付款的环节。除了美国商店都会支持的现金和信用卡支付外，亚马逊书店还支持“App付款”这一有趣的方式。亚马逊书店力推App扫码支付将选购的图书向收银员出示后，用亚马逊App扫描一个二维码，就可以使用App上的付款方式来付款了。这样，付款方式就不仅限于信用卡了，亚马逊储值卡、账户余额都可以用来在亚马逊书店支付。不过，书店的店员介绍说，可能是版本原因，包括中国在内的部分国家的亚马逊App还不能很好地支持亚马逊书店的App付款。是否能使用中国区亚马逊App特有的微信、支付宝支付，也暂时不得而知了。综上所述，我们可以看到亚马逊书店在线下体验和线上线下融合方面做出了很大的创新，甚至与“新零售”中的某些要素不谋而合。但亚马逊书店的面积和这种书籍陈列的方式，也大大限制了它的书籍数量。对此，亚马逊书店也有应对方法。据店员介绍，亚马逊书店每周会对整个书店陈列的书籍进行一次更新，让顾客每周来逛书店时，看到的书都不同，每周都有新的体验。这就像我们在逛线上书店，每次刷新时都会刷出不同书籍一样，只不过亚马逊书店的刷新频率变成了每周一次。是不是神似线上书店的体验？亚马逊书店的体验还不局限于图书方面。亚马逊的平板电脑KindleFire、新的智能硬件Echo以及电视机顶盒FireTV都可以在亚马逊书店进行体验。amazonkindlefire最新黑科技——搭载了人工智能Alexa的智能硬件Echo亚马逊电视机顶盒fireTV看书之余跟Alexa聊聊天，也是个不错的体验吧。亚马逊书店给人耳目一新和花里胡哨的感觉，却并不只是一个面子工程。在这里，电商和实体书店进行了最大限度的融合：线下的直观体验、线上的陈列和推荐方式、多样化的支付系统、对Prime会员的安利，一切都自然而有序，几乎找不到无用的部分。在书籍的供应、大数据的运用、商品价格、用户管理和服务等方面，亚马逊书店也与线上书店进行了联通，两者的界限不再明显。有人说，亚马逊是一家靠科技和创新驱动的公司。对，亚马逊书店就是活生生的例子。有人说，亚马逊书店成本很高，不会为亚马逊带来任何直接的收益。没错，但它已经占据了用户的心智，让光顾过的人都眼前一亮。我们提出了“新零售”的概念，却是亚马逊用亚马逊书店和AmazonGo一一进行了实践。而我们，从中学到了什么？

5月9日消息，卖好车与好快保今日签署战略合作协议。双方将从新车流通和供应链服务方面发力，在新车交易、物流仓储以及汽车金融等多个领域展开合作。据了解，此次合作后，卖好车将成为好快保以及其经销商在业务方面的重要资金合作方，好快保的优质车源也将服务卖好车平台的经销商。此外，经销商还可使用卖好车的场景化金融、物流仓储以及其他配套服务。好快保方面表示，全国现在有2万多家4S店和近10万家的综合汽贸店，好快保通过搭建综合汽贸店和4S店的信息交互平台进行撮合交易。目前，好快保已将北京、上海、山东等10个省市汽贸店和4S店在平台进行上线，上线车商达18000多家，今年年底计划实现5万多家。在资金方面，让汽贸店用10-20%的资金来拿到车源，是好快保此次与卖好车将合作实现的事情。卖好车CEO李研珠表示：“随着汽车销售新政的逐步落地，汽车销售将迎来新的变局，渠道能否有效下沉是下一轮的成败关键。汽车行业是和金融、互联网相融合的，这些方面可以帮助经销商经营得更好。”据李研珠透露，过去一年，卖好车不断解决经销商的资金问题，月复合增长率超过30%，每天的资金量均会超过1亿元，这些可以帮助经销商赚得更快。不过，卖好车也有不擅长的领域，这正是好快保擅长的车源领域，此次合作会极大促进经销商的车源解决。据了解，卖好车目前已覆盖全国8万家经销商。此前，卖好车获得数十家银行机构的30亿元授信，并表示将作为银行资金池解决汽车经销商资金短缺难题。

5月9日消息，今日，化工B2B平台MOLBASE摩贝对外宣布，已于今年3月完成数亿元D轮融资，具体金额暂未透露，天风天睿领投，原投资方红杉资本（中国）、挚信资本、创新工场、复星昆仲、盘古创富跟投。摩贝创始人、CEO常东亮表示，平台的发展目标是逐步将交易、金融、供应链、数据、SaaS等系列服务向平台用户延伸。此次融资，将主要用于拓展在线支付结算、物流仓储平台以及产业链数据系统建设。公开资料显示，天风天睿投资股份有限公司是天风证券股份有限公司的私募投资基金子公司，成立于2013年4月，专注于私募基金业务。投资项目包括贵州新天药业、医疗金融默联、鲜食便利店等。2016年摩贝完成红杉资本领投的C轮融资，摩贝创始人、CEO常东亮曾介绍称，摩贝一直在精细化工领域，摩贝主要在经营化学品，包括生物医药、新材料、涂料、日用化学品、电子化学品等。另一方面，主要用于建材的塑料、用于做轮胎的橡塑、用于做布料的化纤纤维，这些摩贝暂时没有做。摩贝网创始人、CEO常东亮（图片来源于微信，仅用于传递信息，版权归原作者所有）下附摩贝创始人、CEO常东亮在中国（常州）电子商务应用发展年会上，题为《从产业数据化，谈B2B的趋势和挑战》的公开演讲：常东亮：非常感谢主办方让我有这么一个机会跟大家交流分享。摩贝网从2013年到现在也有自己的一些心得和思考，在这里跟大家交流：比如这个行业以及B2B整个垂直行业的场景，用户分散度，上下游，还有一些具体的特殊地方。如果有讲得不好的地方，也欢迎大家指正。我们看中国B2B电商市场状况，我们知道第一波的时候其实是从中国电商B2B先起，基本上2000年、2005年、2008年就非常成熟，然后才上市，通过第一代以信息为服务成长起来，之后才有阿里的进化。但更重要是下面的服务，包括金融、服务、供应链。现在随着经济下行周期，中国在改革开放年代里，打造了一个全球最大的制造业基地，现在有了产能过剩的问题，就需要转型、升级、发展。这中间以找钢为代表，我们新一代交易型B2B就是2.0版本。接下来就开始蓬勃生长了，为什么？因为有了能够生长并且发展非常好的基础。我们再看一下目前的现状。其实能看到这个事，我们讲2013-2018年，这是一个非常好看的数据，能够看到在整个电商交易市场里，B端交易蓬勃的成长，而且就成长率来讲，这个线条和C2C是相对比较成熟的。我们讲了整个市场电商渗透率超过20%，B2B更大的空间也是再生，而且真正能够达到触及消费者，进入下层的工厂端。对此其实蛮吃惊的，这是拿了别人的数据。找钢在2012年创立，短短几年时间，我们新一代的B2B蓬勃发展。也就是说现在肯定有几百家、几千家在市场里，典型代表就是一达通。从2013年、2014年酝酿之后，2015年是爆发的年份。因为经过两三年的发展后，真正让B2B电商进一步跟行业有了深层的互动。虽然开始有点小，但到一定程度一定会跟行业的中间服务形态，比如贸易商、分销商、服务商开始互动。由此也会导致一个社会新一轮的思考，这个思考就导致了我们2015年新的爆发。企业需求外部的互联网化，我们叫B2B企业内部业务流程改造需求，驱使企业往互联网方向融合发展。我们看到一个非常庞大的新的市场空间生成，而且是能够落地的。我们也看到由于这个连接，导致了整个交易网络供应链进一步深化到我们现在工厂的经销，再加上我们资讯服务下沉，有可能逐渐跟工业4.0有了某类有意思的互动。保守预测，预计2018年有20%左右的平稳增速。随着差异化竞争日趋激烈，行业属性较强，很多行业不太容易形成一个垄断的电商，数据和金融服务逐渐成为利润增长点。电商平台数据有上下游整合能力并为用户提供数据增值服务和金融服务，实现流量变现。平台价值和可持续发展能力成为核心，垂直领域的资源整合能力将成为电商平台的核心竞争优势。我们不管那些说我是一个新做的模型，还是从中间商开始转型的，往前进一步发展来做这件事，大家一般都会经历这几个阶段。我们在网上看到一些总结性的东西，从搜索场景得到信息，然后进化到自营模式，再往前进化还有一些事。现在看来，我们讲未来趋势和挑战可能会在四个方面。随着平台的成长，你会发现，自营就是未来吗？随着平台的成长，越来越体会到其中的价值，我们现在笼统称之为资讯，咨询信息是第一个，不管是传统行业来的，还是从互联网转型过来的，咨询信息都能够让你持续不断的把市场信息清洗掉重新获取对这个平台有利的信息。第二个是金融。因为我国整个实体经济非常密集，现在的银行体系还没有办法做到一个非常有效率，非常可控，或者非常靠谱，能把资金输出到实体经济中的办法。这些场景会导致中国市场跟全球市场有非常大的差异度。比如说你会看到美国市场不像中国这样大银行承兑汇票。为什么中国有，这个就是场景，没有办法，确实需要。从这个事，我们会发现我们坚持做是依托于庞大的资讯商情能力，在持续不断的进化能力下面和落地到交易数据流上面，你才有机会把供应链金融做好。当你有机会把供应链金融做好的时候，你会发现你能够满足社会资金零售通道，平台能够得到很好的控制，变成社会标准体系，变成银行的前台。同时，从交易流能看到一个什么事呢？你可以通过交易把资金输出给实体经济。第三信息化。当时美团发展，历史上面临同样的问题。行业信息化水平，我们在中国是落后的，当行业信息化落后的时候，如果不做一些事情，你会发现这会拖平台的后腿。第四是供应链。对中国来讲或者平台发展来讲，供应链是非常致命的问题。在发展中，我们依托交易流的信息能够进一步把供应链管好，并且把供应链效益提高，这在本质上就是把行业提升一大步。那个时候不会存在一级二级三级分销的关系。下面我们讲互联网+物流。本质上，平台还需要互联网+仓库数据。我们预计这是未来的一个挑战。电商平台我们叫缩短供应链，降低采购成本。它的价值在于，做这个事是不是真的能够缩短共赢，供需信息透明化，新分销渠道减少交易环节，提高交易环节共享机制。摩贝从2009年到2013年一直在做数据中心，然后在数据平台这一端，我们在持续不断的做一个发展趋势越来越好的资讯，包括我们现在的人脉圈、自己的移动端工具、分析报告和数据服务等等，这些事都依托于往市场中持续的强渗透。依托强渗透，我们通过自营来建设自己平台的能力，这是自营必经之路。因为你只有自营才会发现你所有的交易资金、发票、货、物流和单据等等这些闭环里才有的供应链金融基础。随着交易量的放大，你会发现，你有资金和能力来建设你的供应链队伍。有了这个基础之后，供应链金融会得到更加可靠的放大，并且看到更好的机会，然后把这个行业做得更好。同时，SaaS服务也是有机会输出的。当我们把供应链管理好了，把SAAS和金融做好了，我们就可以让平台交易量进一步变现落地。我们会发现这个传统行业也是有机会的。传统行业分两类，招标或者大笔的生意。除了供应链服务之外，另外一个事是由广大的中间商和服务商来承接的。但因为物流业需要距离，所以适合平台来做。我们是数据枢纽的模型，围绕这个数据枢纽我们有大的交易中心、金融中心、和供应链服务中心，所以落地比较简单，比如大家看面对采购商的定单，然后跟银行之间的合作。因此符合行业应用的互联网技术，客户线上成交习惯的养成，深入共赢，需求物流和仓储服务，根本上帮助实体企业互联网+和金融服务，集询单成交支持、信用评价、数据分析等功能与一体的数据管理体系才是我们的未来。所以B2B是比较辛苦的。这次变革有可能是五年，也有可能是三十年，看全球的形态在哪一类。在B2B交易中，如果市场比较分散，比如生产、分销，产品都比较分散，这个市场的系统类似沃尔马。那么随着中国的升级计划，我们会从生产制造大国变成强国，跟着这个时代一起往前走。谢谢大家！我讲完了。

5月9日，针对外界流传的京东将收购途牛的传闻，京东与途牛双方均对腾讯科技回应没有这回事。此前，有媒体报道京东或将收购途牛。目前京东持有途牛20.6%的股份以及14.6%的投票权，位列第二大股东。尽管京东及途牛双双否认了收购传闻，但京东一直有发展旅游业务的意向，同时对于亏损仍然严重的途牛而言，当下需要获得资金支持。早在2014年1月，京东便收购了今夜特价酒店；2014年12月，京东5000万美元战略投资途牛；2015年5月，京东投资总计3.5亿美元用以认购途牛股份，其中包括2.5亿美元现金以及向途牛提供1亿美元资源及运营支持。目前京东旅行-度假频道网站和移动端均由途牛经营，这源于此前双方签订的协议条款，根据该条款，途牛获得京东旅行-度假频道网站和移动端的5年免佣金独家经营权，在该频道独家销售打包旅游产品、邮轮、景点、签证、火车票以及租车等产品及服务；途牛同时将成为京东机票和酒店业务的优先合作伙伴。京东还将为途牛提供广泛的运营支持，包括大数据、金融服务、流量及其他经营资源等。京东对旅游市场始终抱有浓厚兴趣，除了在资本层面上不断布局加码，从去年年中开始，京东还加大了对旅游相关业务的招聘，一位京东内部人士彼时对腾讯科技表示，京东意图发力旅游业务。途牛方面，根据途牛最近一次向美国证监会SEC提交文件显示，截至2016年3月31日的经审计的年度财报显示，位列大股东第一位的仍旧是海航集团。BHRWinwoodInvestmentManagementLimited（海航集团）持有100,786,465股，占比为26.5%，拥有途牛18.8%的投票权。京东持有途牛78,061,780股，拥有20.6%股权，拥有14.6%的投票权，为途牛第二大股东。DCM有34,829,512股，占股9.2%，有6.5%的投票权；UnicornRichesLimited（弘毅资本）持有27,436,780股，占比7.2%，拥有5.1%的投票权。另外截至2017年3月31日，管理层持股方面，途牛CEO于敦德持有19,392,200股，占比5%，拥有20.9%的投票权；途牛总裁严海锋持有15,573,733股，占比4.1%，拥有14.5%的投票权。此外，携程在2014年、2015年相继投资5000万美元持有途牛部分股权，途牛此次提交的报告则披露，截至2017年3月31日，携程持有途牛12,481,034股，占比3.3%，拥有2.3%的投票权。根据途牛2016年年报显示，2016年途牛总营收突破100亿元，达105.6亿元（15.21亿美元），同比增长接近38%；同时，途牛的亏损也在增长，2016年途牛运营亏损为25.19亿元（3.62亿美元），净亏损达24.42亿元（3.51亿美元）。年报指出，鉴于业务环境改变和其它发展需求，途牛仍然可能争取更多现金资源，为未来可能采取的市场营销或投资提供现金储备。2016年11月，途牛举办十周年庆时宣布下一个十年将成为集团化公司，并拆分为旅游度假子公司和金融科技子公司，接下来的战略之一就是要提升盈利能力；另外途牛还推出创业合伙人计划，内部孵化的项目未来将对外开放融资，笛风假期、途牛婚庆、途牛影视、途牛金融是第一批先行者。途牛创始人、CEO于敦德在接受腾讯科技采访时曾介绍，途牛接下来的战略：第一点，休闲旅游度假的成熟业务，能够稳步提升盈利能力，第二点，通过集团化促进新业务高速发展。不过，在营收增速放缓而亏损扩大的背景下，途牛确实可能会面临资金问题。京东有加码旅游业务的意向，而且在在线旅游的竞争中，京东属于后来者，在品牌、渠道和运营上均有短板要补，因此在与途牛达成资本合作及业务合作的基础上，京东进一步增持途牛以发展自身的旅游业务的可能性确实存在。但目前意图构建O2O网络的海航集团目前仍为途牛第一大股东，海航是否愿意将途牛拱手让人仍是未知。另外，途牛目前仍在亏损状态，京东资源的注入是否能提振途牛增长速度，减少亏损，也考验着二者达成更深层次合作的可能性。

5月9日消息，昨晚微信方面再次升级小程序功能——获取用户所在群ID，即当用户在群聊中点击小程序的分享卡片，开发者即可获取群ID（标识微信群的唯一ID）和群名称。通过本接口获取的群ID和群名称，开发者可以知道用户是否来自同一个微信群。一方面能为不同微信群内的用户提供更个性化的服务；另一方面相同微信群内的用户之间也能更好地进行协作。多位业内人士均表示，带动和群相关的小程序发展。如通过将不同功能的小程序分享到微信群中，可以实现在微信群中的协同办公、共同点餐、娱乐活动PK等。自4月开始，微信小程序陆续添加了新功能，主要方向是为小程序开放更多微信流量入口，增强微信小程序在微信生态中的能力，包括对个人开发者开放、关联多个公众号、兼容线下二维码、打通App、长按二维码跳转、新增数据分析接口等。

看似无限风光的ofo，背后似乎隐忧重重。继创始团队被资本架空的消息传出之后，ofo内部贪腐的消息也甚嚣尘上。近日，实名社交平台脉脉上，有ofo前员工爆料称：这个公司从高层到基层，贪腐现象严重。（图片来源于虎嗅网原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）而另外一个现任员工则侧面证实了这个观点，并表示，一个城市经理可以每月可以贪好几万，就连学校运营都可以贪个几万十几万。从爆料信息来看，ofo内部贪腐的主要方式有两个——“吃空饷”、“吃回扣”。（图片来源于虎嗅网原文，仅用于传递信息，版权归原作者所有）“吃空饷”现象集中在线下运营业务领域。据悉，ofo运维团队的招聘主要由区域运营专员负责，修车、摆车师傅都是由运营独立负责招聘和结算工资。根据拉勾网等招聘网站显示，运营师傅的月薪在4000-6000左右，主要工作内容是996的找车搬车（工时朝九晚九，每周工作6天）。由于区域经理全权负责招聘和发薪，所以想在这一项上贪污的方式很简单，只需要向上级多上报5-6个修车师傅名额即可，每月就可以多拿两三万的费用，且上级不会追查。如果此现象属实，那么ofo目前如此高的损坏率也不足为奇了。而“吃回扣”的现象则体现在供应链端。尽管ofo的slogan是“不生产单车、只连接单车”，但CEO戴威在此前的采访中也坦陈，来源于C端共享的自行车占比极低，与供应链合作生产的单车仍占绝对主流。根据内部爆料称，ofo某城市的供应链被架空，在采购上做主的是维修仓库主管，因为供应商是自己的好友，就把十年前的旧胎当做新胎采购回来，并直接进行组装。对于此爆料，ofo资深副总裁南楠也在其后回应：如果你真是一名有正义感的ofo员工，希望联系我，公司会认真处理你反馈的问题。但随后，“尤二姐”就立即回应南楠，认为ofo实际的贪腐情况比爆料中更为严峻。“（你）不要觉得这是一个城市或者某个城市（的问题），全国每个城市都是这样。还是应该花心思投入安装智能锁，花那么多钱到人上面，终将一层一层被拿掉。”而作为竞争对手的摩拜，在线下运维上选择了自营模式。据业内人士透露，摩拜在北京一地招聘的运维团队规模就在80人左右，找车、挪车的师傅属于临时工，尚不计算在其中。显然，ofo目前正忙于开城市、铺单车、寻找代言人。然而，如果脉脉平台爆料属实，目前ofo的当务之急显然是补全公司的制度漏洞，通过技术的方式来监控车辆情况。全面安装GPS定位和电子锁应该是第一步。“共享”单车走到今天，赛道中的每个选手都已经难对资本和用户讲出全新的故事。那么用户体验、现金流运转就显得至关重要。对于ofo来说，“攘外必先安内”，想要维持第一梯队的地位，就得立刻处理那些在平台上“薅羊毛”的自家员工。